je roule en électrique (grosse moto) depuis quelques temps mes "road trip" non pas beaucoup changer, ils sont juste plus cool, je prend le temps de regarder autour de moi! le temps d'une charge je profite de lieux où je ne faisait que passer. j'en suis plus calme moins stress. mes trajet boulot maison sont aussi moins stress. il est en revanche vrai que la copro ne ma m'a toujours pas accordé l'installation d'une prise ou borne je doit attendre l'assemblé générale. mais il y a de plus en plus de bornes publique et les prix dans ma ville sont abordable plus chère qu'une prise à domicile mais moins chère que mes anciennes factures d'essence. Moyen 40€/mensuel pour environ 800 KM/mois. (faites vos comptes) je ne pense même plus au budget carburent (essence; électricité ou n'importe quel carburent) avent de partir en WE ou juste en balade.

Cool vidéo ! Qu'on réutilise ou non les batteries, il faudra les recycler (et on sait déjà le faire même si les gros volumes de batteries ne seront pas là avant une décennie, ce qui fait que c'est une question importante mais pas dans l'immédiat). Pas de terres rares dans les batteries de voitures électriques mais il peut y en avoir dans les moteurs (ou pas mais dans ce cas là, il faut plus de cuivre pour le bobinage). Après pour l'impact des terres rares, si on ne peut pas nier que l'extraction est polluante, faut ramener ça au volume utilisé. Une question comme "Est-ce qu'il vaut mieux utiliser des terres rares ou plus de cuivre ?" n'est pas si évidente du point de vue des impacts environnementaux.

je crois qu'un gros souci des véhicules électriques dont tu n'as pas parlé c'est l'enorme augmentation de la demande en metaux que les VE impliqueraient. (voir les vidéos de Aurore Stéphant) et c'est un double problème : d'une par leur raréfaction pour certains et d'autres part le cout et les degats ecologiques de leur extraction. Visiblement, ce serait loin d'être neutre.

Il y a un argument qui n'est jamais utilisé : la balance des paiements de la France. Nous achetons notre pétrole à l'étranger en dollars. Il y a bien quelques gouttes de pétrole qui sont extraites au sud d'Arcachon, mais c'est anecdotique. Sortir des énergies fossiles est aussi une nécessité. Tant que l'on ne sait pas faire industriellement de fusion nucléaire, la fission reste de loin la moins mauvaise solution.

Le roi Loth m'a tué!

Je crois que ça doit être une des meilleures analyses sur les VE que j'ai regardé. Une critique honnête de chacun des côtés. Notamment sur le "problème" de rayon d'action ou la production de l'énergie.

Ca risque d'être le commentaire le plus long jamais laissé de ma part. Déjà j'ai faillit le laisser plusieurs pendant la vidéo mais je me suis juré d'attendre la fin. C'est vraiment une excellente vidéo de ta part pleine de vérité et d'objectivité. Tu traites ce sujet par le bon bout. Je pense être un bon exemple : je suis artisan électricien, je roule depuis un an en utilitaire électrique dernière génération de chez Peugeot et j'habite près d'Aix en Provence à côté de toi il me semble. Sur l'année, je roule en moyenne 60km par jour. Parfois ça sera 120km et parfois 20km, cela dépendra de mon chantier. Mon véhicule me permet de faire au mieux 250km si je fais que de la ville ou 180 km si c'est que de l'autoroute. Une version avec 100km d'autonomie supplémentaires existe mais je ne l'ai pas choisie. La régénération me permet de gagner environ 15% d'autonomie après 1 an d'expérience. J'habite une résidence récente de 16 logements et je possède un garage électrifié où je recharge mon véhicule. Ma femme possède une 2008 récente convertie à l'éthanol, comme ça on a le combo économie d'énergie moins polluants 😉 Dans notre cas de figure, cela est parfait ! Grâce à ces deux choix, entre les assurances, le carburant et l'entretien des véhicules, on fait de grosses économies sur une année. Après je suis conscient que cela n'est pas accessible pour tout le monde notamment les personnes qui vivent en grandes copropriété, en HLM ou en ville sans garage. Je reviens d'une semaine de déplacement en Savoie pour un chantier sur lequel je me suis rendu avec mon VE. D'habitude, il me faut 4h/5h pause comprise (sans embouteillages) pour m'y rendre et là j'ai mis 7h avec deux recharges. Ma conclusion, si le VE est votre 2e véhicule et que votre démarche est mi écologique mi économique (moyen terme), posséder un VE est une très bonne solution. Et je ne parle pas du confort de conduite qui est vraiment un régale. Je pourrais développer encore mais je commence à me perdre sur ce commentaire...

Excellente vidéo encore une fois, merci PH ! Hâte de voir la suite dans 2 semaines !

Super vidéo ! Petite précision : avoir le pied sur le frein ne veut pas dire qu'on n'utilise pas le frein moteur : beaucoup de VE activent justement le frein moteur en début de pression sur la pédale de frein puis active les freins quand on appuie plus fort (d'où souvent une consistance mole puis dure de la pédale de frein quand la dureté de la pédale est mal réglée pour la partie frein moteur -- car oui, cette duretée est forcément artificielle). Sinon, la conduite à une seule pédale c'est quand même le top... mais c'est une autre histoire.

Super vidéo et excellente analyse, rien a redire ! Bravo

Bonjour, serait-il possible dans le même esprit de faire le bilan des voitures hybrides (rechargeable ou pas) ?

Très bonne vidéo comme toujours, mais tout de même quelques points que je voudrais souligner D'abord, en début de vidéo, le coût des 2 types de véhicules est comparé et je pense que le coût de l'énergie électrique est sous évalué. Je roule (beaucoup, c'est mon métier) actuellement en hybride rechargeable et je ne dispose pas de recharge a domicile. Donc toutes mes recharges sont font sur les bornes publiques. Il s'avère que, dans cette situation, l'électricité coûte pratiquement autant au km que l'essence. Et si on passe en recharge rapide, il devient carrément moins chère de rouler en thermique. Autre point que je trouve fallacieux, vers 13:00 on donne en faveur de l'électrique le fait qu'on compare des batteries actuelles alors que la technologie évolue et que les batteries de demain n'auront peut être pas certaines problèmatiques. Et effectivement c'est un fait. Mais dans ce cas il faut également appliquer la même logique pour le moteur thermique avec le développement des biocarburants, carburants synthétiques et autres joyeusetés.

Bonne émission comme d'hab, la chaîne choucroute garage est une très bonne chaîne d'information factuelle et sourcee sur les véhicules électriques, à aller voir en complément donc.

Merci beaucoup pour cette vidéo !! En toute honnêteté, j'ai cliqué en pensant que tu debunkerais les VE mais tu m'as bien eu (dans le bon sens du terme 🙃). Elle m'a permis de remettre en question ma vision du VE que je ne pensais pas aussi fausse (mon argument phare était "de toute façon, c'est plus polluant sur la durée de vie du véhicule"). Merci beaucoup pour tes arguments aussi instructifs que percutant 😉👌👍 !

Heureux possesseur d'un VE, c'est trop bien a l'usage ... Apres le reste ben oui il reste des progres a faire, mais la balance penche forablement (pour moi en tout cas) pour l'electrique. Je confirme par experience que la regene va de 10 a 30% en fonction du type de trajet. Mais meme juste ca c'est dingue . Un point oublié et qui n'est pas non plus negligeable, c'est les perte a la recharge, entre 10 et 15% en moyenne (Voir la chaine EV qui a fait un tableau comparatif assez complet). Je n'ai pas fait la mesure pour mon vehicule, mais c'est prevu. Merci pour toutes ces videos, c'est top

Réussir à faire un cliffhanger de malade ailleurs que dans une série, je dis chapeau !! Et je rajoute, vivement la Kamoplay :) :) :)

Jamais déçu de ta façon de démolir les clichés, rien que d'imaginer les râleurs moi j'applaudis. Quel cliffhanger final !!

Bien résumé avec des arguments concrets. Bravo. Par contre le road trip avec un pote dans les alpes en VE se fait très bien, surtout la montée de l'alpe d'huez, fait deux fois de suite, pour le plaisir.

Bonne vidéo... Ça fait du bien de voir des vidéos comme ça sur des sujets où tout le monde a son avis foireux. J'ai hâte de voir la suite car j'imagine qu'elle contient exactement ce que je voulais répondre à cette vidéo 😁

Merci pour cette très bonne vidéo 😀 deux points à préciser cependant : - Il est contreproductif de placer la voiture électrique en ville. la voiture électrique est parfaite pour un usage campagne (facile de recharger et kilomètres quotidiens importants) Elle est en revanche assez peu à sa place en ville, où les transports en commun et le vélo sont une bien meilleure alternative, pour la planète ET pour la facilité de recharge. Il est important de comprendre que notre confort va changer, et le fait d'avoir une caisse électrique personnelle pour aller chercher son pain n'est pas la meilleure idée. les ressources sont limitées et nous devons repenser nos déplacement, pourquoi pas des voiture partagée en ville? - Le nombre de bornes va certainement augmenter, mais il ne faut surtout pas en installer partout, cela consomme énormément de cuivre pour n'être utilisées qu'en début/fin de week-end / vacances alors que des alternatives existent bien souvent pour faire des trajets longs. Ici encore, notre confort, nos caprices d'hier (je veux faire 600bornes tous les mois en voiture) doivent être repensés, sans quoi nous n'auront pas les ressources nécessaires. N'hésites pas à me contacter si besoin de développer 😉 Merci pour te vidéos !😃

Bon analyse, j'avais envie de laissé un message concernant les problème de l'extraction minière mais à mon avis ce seras abordé au prochain épisode

Concernant la régénération au freinage, sur mon ancienne Model 3 j’étais à 24% de l’énergie de déplacement issue de la régénération. J’ai pu le voir dans un menu de maintenance avec un ranger 😊

Comme d'hab, vidéo complète et intéressante. Hâte de voir la suite !

Très bonne vidéo, hâte de voir la suite ! Ca peut être intéressant d'expliquer le frein moteur en effet... D'ailleurs merci pour la pichenette envoyée à ces TdB qui freinent au moindre virage 😄 Si tu peux en glisser une vite fait pour ceux qui pensent que le cligno est une option (y en a de plus en plus) ou qui roulent à 60km/h en tout circonstance, ça me ferait très plaisir 😁(je sais, ça n'a rien à voir mais bon...)

Juste une petite remarque, une augmentation de 100 terawatts d'électricité nécessitera aussi une adaptation du réseaux de transport de cette électricité. Excellente video as usual.

Très bonne vidéo sur la nuance, je rajouterai juste une chose, on entend souvent parler des batteries avec le lithium mais les voitures électriques demandent aussi beaucoup de cuivre, j'avais trouvé environ 90 kg pour une voiture. Pour remplacer rien que les véhicules en circulation, les chiffres montent très vite, sachant qu'on va aussi en avoir besoin pour les ENR. La seule critique que j'ai à donner sur ce procédé, ce n'est pas sur la technologie en elle-même ou sur les autres, c'est simplement de faire croire aux gens qu'il sera possible de se passer de pétrole et de continuer à se déplacer comme on le fait aujourd'hui, c'est faux et j'ai essayé de le démontrer (vu qu'on ne peut plus mettre de lien dans les commentaires, pour ceux qui veulent les sources sur lesquels je me base, vous pouvez aller voir dans la description de ma chaîne).

Ouiiiii, la vidéo sur la VE ! Enfin

Tu m'as perdu environ 35 secondes avec la vanne de l'élan. A peu près trois pour qu'elle tombe et puis 32 pour terminer d'en rire ; j'ai du revenir en arrière XD. Comme d'hab, trop kiffant à regarder et écouter et bientôt les 100k !!! On y croit, on se bat !!!

Yes super vidéo chef juste une remarque sauf erreur de ma part j'ai pas fait le tour des dernières techno moteur électrique mais il me semble que la plupart utilisent au moins en partie des aiment permanents qui incluent du neodime et également des terres rares non ? je suis pas anti électrique bien au contraire je dis juste ça par souci de precision

8:38: sur le cout de recharcher la caisse: Je demande l'hawkeye: Quand tout le parc automobile sera electrifié, et que la demande montera en fleche, est il raisonnable, ne serait-ce que d'emettre une estimation du coût que ça aura? de plus que dans la société tout est electrique, cette electricité doit venir de quelque part, et les groupes de pression écolos font tout pour enrayer le nucleaire. Est ce que pour commencer, on aura des KWH pour tout le monde? Le problème, ce n'est pas comparer deux voitures entre elles, mais penser à ce qu'il se passera si tout le monde roule à l'electrique. (un peu comme si l'UE faisait des lois pour nous y contraindre quoi) Et enfin, quand on ira en vacances en été, est ce qu'on pourra tous faire les grands trajets où il faudra tous faire 1 ou 2 recharge? Encore, je ne parle pas de Tata Simone, ou d'un roadtrip sporadique entre potes un lundi matin de leur vacances. Mais je dis plutot, dans un parc electrifié à 100%, ou tout le monde sort le vendredi après midi en WE ou pour les vacances, et prennent l'autoroute, tu imagines le chaos sur le point intermediaire où tout le monde a besoin de recharger?... Car meme si tu dis qu'il est absurde de penser que le nombre de bornes d'autoroute ne vont pas augmenter, ils ne seront pas preparés pour ce genre de pics, qui arriveront surement, meme si seulement 2 fois par semaine. Le temps de la recharge reste une vraie plaie. Perso, en 2019, pour des raisons de boulot, j'ai du faire deux fois un trajet de 1020 Km... Si c'etait à refaire dans 5 ans, avec une electrique... j'ai du mal à le voir. 11:30: bilan VE vs termique en marche: C'est drôle, ce que tu dis va en opposition directe à ce que dit une ingenieure en geologie minière invitée chez Thinkerview (cherchez "L'effondrement : le point critique") (elle ne parle pas que du lithium, mais de tous les metaux de la voiture, et SURTOUT du cuivre, très necessaire dans les voitures très electrifiés et aussi dans les bornes. elle dit, à peu près textuellement: "la voiture qui ne contamine pas, c'est celle qui n'est pas fabriquée, celle dont on ne va pas extraire les metaux de la terre") Minute 29:00 Electrique le futur... J'espere que non perso, ou au moins pas seulement. Au final, on aura besoin de deux moyens deplacements, un pour les petits trajets(scooter, velo, que sais-je), et un pour les gros trajets...

Le principal problème de la VE pour moi c'est qu'elle équipe tendanciellement des gens qui ne vont pas en avoir besoin. J'ai en tête une étude de 2015 de l'INSEE sur les trajets pendulaires domicile travail, si il est vrai que la moyenne des trajets du quotidien des français est de 30km (si je me rappelle bien) en vérité quand on fait un découpage par décile en quelque sorte bah on se rendait compte que qqchose comme 15-30% des français actifs (estimé à 26 000 000 de personnes au total dans l'étude soit 3,9 à 7,8 millions de français en gros) avaient moins de 20km à faire dans la journée pour aller au taff. Reste bien sûr la question des enfants à emmener à l'école et des courses à faire qui reste problématique mais en vrai bcp de français (dont je fais partie) peuvent clairement se passer de la voiture. Je me tape moi-même environ 15km de vélo par jour (7,8 aller et retour) pour aller et revenir du taff et je fais également mes courses le week-end comme ça donc c'est une habitude à prendre je dis pas mais ça permet de faire de grosses économies d'énergie, d'argent et de faire du sport tout les jours. La raison pour laquelle je trouve on parle pas assez de ça c'est que Jancovici dans un post sur LinkedIn (où il est très actif) rappelait qu'en ordre de grandeur la France devrait s'abroger 1/4 des réserves prouvées de lithium si nous voulions remplacer le parc actuel par de l'élec. Et même si la tech devait évoluer, les véhicules s'alléger et d'autres matières que le lithium utilisés pour les batteries on comprend bien qu'en terme d'ordre de grandeur y a un truc qui cloche dans cette histoire. On ajoute à cela ce que le réveilleur avait estimé à partir d'informations issues de RTE je crois, comptez 100TWh/an supplémentaire d'électricité produite pour transposer le parc actuel de véhicules individuels vers son pendant électrique. Et je crois que la filière logistique des camions n'était même pas prise en compte dans cette histoire. Bref merci si vous m'avez lu jusque là, j'espère que dans ta vidéo sur la mobilité urbaine tu prendras le temps de bien insister sur ces point, il y a un travail collectif de renoncement à faire vis-à-vis de la voiture individuelle tout court (thermique, élec ou hydrogène peu importe) si nous voulons facilité le déploiement de l'électricité dans les mobilités (et encore on a pas mentionnées les pompes à chaleur qui doivent équiper les maisons et immeubles en remplacement des systèmes gaz et fioul y compris quand d'autres solutions seraient meilleures comme le bois)

Et il ne faut pas oublier de prendre en compte les "petits rouleurs". Par exemple, en 6 ans de thermique, je n'ai effectué que 13 000 kms... Côté entretien, une vidange + pompe à eau + courroie de distribution et c'est tout. Puis-je dire que je ne fais pas vraiment partie des "michants pollueurs" ? 😆 PS : 3 CT passés, et tous impeccables.

Juste MAGIQUE bravo tu m’as régalé 😂 et tu as changé mon point de vu sur le sujet 😉

Il me semble que ce qu'on entend le plus sur une voiture c'est quand même le bruit de roulement des pneus. Donc la sur accidentalité c'et pas vraiment un problème à mon avis

En admettant que plus personne ne voyage et réserve les trajets à l'essentiel (boulot, courses, rdv ...) il reste deux principaux obstacles au passage à l'électrique : *le prix à l'achat* est le premier frein, car on peut calculer autant qu'on veut que ce soit à court ou à long terme, et on peut forcer ou pleurer autant qu'on veut devant le concessionnaire, si on n'a pas au moins 20000 balles dans le porte-monnaie et qu'on ne peut pas contracter un prêt parce qu'on en rembourse déjà un ou deux, alors on ne pourra pas s'acheter de véhicule électrique. T'as pas les sous, tu peux pas acheter, point. L'affaire est déjà pliée. Dans le cas où on puisse s'en acheter un, le deuxième frein est *la recharge* qui est impossible tant que l'infrastructure ne sera pas réalisée en entier dans la totalité du pays, jusque dans le moindre petit lieu-dit de 2 maisons paumé dans les arbres au fond d'une montagne humide dans le trou du cul du Larzac. Soit c'est absolument partout, soit il y a des millions de gens à pied au bout de 2 jours. Les français qui habitent 80 appartements dans des barres de 20 étages, n'auront pas leurs 80 bornes nominatives en bas de leur HLM. Les gens comme moi qui habitent une ruelle sans garage avec zéro borne dans la ville, ils font comment pour charger ? Ma voiture est vide et je peux pas la charger, alors quoi, me voilà au chômage parce que je peux pas aller bosser ? Donc tant que le problème du prix à l'achat des VE qui écarte des millions d'automobilistes, et le problème de la recharge qui en empêche l'utilisation n'auront pas disparu, bah on est pas prêts d'arriver au tout électrique. C'est comme si en 1879 on annonçait : _"par souci d'économie de foin, dans 5 ans tout échange avec un tiers se fera par téléphone et les trajets en cheval seront interdits."_ Euh oui, mais pour le moment le réseau téléphonique n'est installé nulle part et un téléphone est inabordable à l'achat ... alors on peut juste pas le faire, cher monsieur le ministre.

Salut, exellente vidéo, merci. Un petit point à préciser, les moteurs thermiques sont plus puissant quand il fait froid, car l'air étant plus dense, plus de compression et plus d'oxygène dans le moteur. Du coup ils sont soumis aussi aux problèmes de température mais plutôt quand il fait chaud.

Concernant la pollution sonore des voitures électriques et pour faire écho à ce que tu disais par rapport aux dangers que ca représenterait : dommage que la réglementation européenne ait complétement anéanti l'avantage du silence avec l’obligation d’équiper tous les véhicules électrique d'un bruit à faible vitesse... (ECE R138 / AVAS)

Salut je vais me permettre quelle que correction alors pour la pollution une voiture ve pollué environ 25 fois plus que une thermique a l'usage à cause du surpoids du véhicule du au pneus qui doivent encaissé le surpoids au niveaux des matière première 20 kilo de cuivre pour une thermique et 80 kilo pour de cuivre pour une zoe par exemple plus les borne de recharge environ 30 kilos ce qui veut dire qu'il faudra produire autant de cuivre en 20 ans que en 2 siècles alors ma conclusion es simple es ce que la voiture électrique et une bonne idée oui elle es si elle pèse moin de 1 tonne ce qui n'est pas le cas l'ennemi c'est le poids voilà des bisous

Bonjour, Petite précision le néodyme(terre rare) est utilisé dans une grande proportion de VE, précisément dans le rotor du moteur électrique où il est utilisé comme aimant permanent. Certains constructeurs utilisent des rotors bobinés (Renault et BMW par ex) qui permet de se passer de ce minerai. Il est sûr que les terres rares ne constitue aucune autre partie des VE, notamment la batterie.

j'ai acheter vers Avril 2011 un imprimante Laser monochrome N&B Multifonction Brother DCP-8085DN au prix de 408€ frais de port inclus, la cartouche fournis étaient donnée pour 3600 pages à un taux de couverture de 5%, je n'arrive toujours pas à tué la cartouche fournis. le Scanner fonctionne très bien. tout fonctionne à la perfection. en 11 ans j'ai imprimer pour 1761 pages. donc il vaut mieux acheter à 408€ frais de port inclus une petite imprimante laser Monochrome N&B Multifonction et réseau Ethernet, que n'importe quel imprimante jet d'encre de merdre !!!!

10:16 Après l'énorme avantage de l'électrique c'est surtout de ne pas émettre d'oxyde d'azote ou d'oxydes de soufre.

C'te cliffhanger !! ^^ Bien joué le placement de "sciences de comptoir" Valentine

Très bonne vidéo, comme toujours, pour ce qui est des bornes chez toi, opté pour une prise domestique, c'est ce que j'ai chez moi (une 3kw) ça fait largement l'affaire pour tous les usages que j'ai sur un Zoe 50kw, on recharge la nuit et on use a peut près 10% par jour pour environ 30 bornes (c'est la cambrousse aussi 😂) après le gros conseil si il faut partir en voyage c'est surtout d'aller sur les bornes autoroutes et de pas tenter de sortir pour en prendre une moins chère, sur un voyage pour Amsterdam, j'ai eu une grosse galère en Belgique, leurs bornes ne sont pas prises en charge par chargemap enfin bref je passe les détails mais sur l'autoroute ça fonctionne bien!

Pour parler du prix d'usage, une grosse partie du prix des carburants est constituée de taxes, massification du parc électrique signifie des pertes pour l'état qu'il faudra bien compenser. Par ailleurs on peut considérer que le prix de l'électricité en france est trop faible et cela fait de nombreuses années qu'edf demande à qu'il soit augmenté. J'avais fait le calcul pour une voiture électrique roulant au royaume uni par ex, le prix au km était le même pour l'électrique ou une prius.

Alors petite correction. Les terres rares sont utilisées dans la fabrication de pièces électroniques types circuits imprimés. Nos ordinateurs, tablettes et autres téléphones en sont remplis. Et sauf erreur de ma part, un moteur électrique ne peut être géré que par électronique et non de manière mécanique. Donc dire que VE =/= terre rare est une énorme bêtise..... après factuellement les batteries en ont plus c'est sur

Regarde un peu le coût des recharges rapide sur autoroute, tu verras qu'on est loin du plein a 2€. C'est assez affolant. Il manque aussi la location des batteries qui était une vraie arnaque, quand j'avais regardé pour 7000km/an, mes calculs me faisaient tomber a un équivalent 9L au 100, c'était en 2018...

4:00 "ne jamais négliger le bienfait du couple" ... je ne m'y attendais pas du tout à celle là 🤣🤣🤣

Ohh ouiii !!! Super épisode, que j'aime la nuance, et pour le coup je suis comblé :-D

A 5:28, la pique à Valentine ! Rohhhhh 🤭 😂😂😂

Quand on fait les comparaisons du mix énergétique, on oublie toujours de dire combien il faut d'électricité pour extraire et raffiné le pétrole ainsi que combien de pétrole il faut pour acheminé les carburants dans les stations. L'électricité étant acheminé par câbles une fois la station construite ça ne consomme plus rien. C'est un très gros avantage pour l'électrique de ce côté là. Et ça fait diminuer drastiquement le nombre de km à faire pour polluer moins qu'une thermique sur le général.

Bonjour, très bonne video. J'ai cependant 2 critiques à apporter. 1) Les Terres Rares: il y en bien dans les voitures électrique, notamment dans l'électronique nécessaire au fonctionnement de la voiture et aussi dans les aimants des moteur. Et il y a d'autres éléments dans une voiture électrique dont l'extraction devra être multiplié par un facteur important pour atteindre le 100% électrique, dont le cuivre, le lithium, le nickel etc. Et leur extraction n'est pas vraiment propre. 2) les incendies: l'argument d'autorité du "c'est calculé par les assureurs, dont c'est le boulot donc ils ont raison" me parait un peu faible. Il ne faut pas oublier que: - dans une voiture thermique, si l'incendie est détecté assez tôt, un petit extincteur suffit à le maitriser, alors qu'un feu d'une voiture électrique, même avec un camion de pompier tu ne pourras que refroidir en attendant que toute la batterie se soit consumée. - un feu dans une voiture thermique se déclarera plutôt en roulant, donc à l'extérieur avec une personne au volant qui pourra écarter le véhicule de la circulation pour éviter que le feu ne se propage. Alors que sur un véhicule électrique la combustion spontanée peu se déclarer un peu n'importe quand, même à l’arrêt, en recharge dans un garage ou un dépôt, ce qui va multiplier la gravité de l'incendie.

Pour les longs trajets mon expérience de 6 ans et 220 000kms dont principalement des longs trajets autoroutiers en France et pays limitrophes + road trips Espagne, Italie, Croatie… est très très positive !

Hello mister! Merci pour la vidéo. L'état a mis en place un décret, qui s'appelle le décret tertiaire et qui concerne les bâtiments de plus de 1000m² (c'est national). Pour les bornes de recharge, le terme utilisé est désormais IRVE (il existait avant mais c'est généralisé) : Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques

je suis d'accord avec la plupart des points, mais il y a des oublis importants: - Pour les bornes de recharges, ça va être impossible d'en faire installer massivement en bout de réseau. Les lignes électriques ne doivent pas avoir une chute de tensions >10%, ce qui pose déjà des problèmes dans les zones faiblement peuplée (voir document Senelec, DOCTRINE DE CONSTRUCTION DES RESEAUX HTA ET BT Réf. : PR3-DOC-050-a ) - Pour les incendie, l’arrêt du feu d'un VE relève d'un cauchemar. Rien à voir avec un thermique. Risque électrique, chimique et thermique nettement plus important et plus compliqué à gérer. -Pour les batteries elle même, c'est un très vaste sujet. mais à l'heure actuelle, avec les procédés d'extraction/purification, le prix, le poids, la durée de vie et le recyclage, c'est quand même pas la joie. Les recherches sont encourageantes, mais pas pour demain matin. -Pour l'entretien, c'est certes plus facile, mais les garagistes ne vont pas se laisser mourir de faim. Et a prendre en compte qu'il faut reformer tout le personnel.

Comme d habitude tout est dit et bien argumenté. Hate de voir la suite

S'il y a une suite, il serait bien aussi d'éclairer nos lanternes, concernant certains aspects non traités et qui peuvent avoir un impact non négligeable sur la rentabilité à terme d'une voiture électrique : - la durée de vie des batteries (en année et/ou durée d'utilisation) - la diminution d'autonomie en fonction du temps - le coût d'un remplacement (total ou partiel) des batteries - la valeur résiduel d'un véhicule électrique après par exemple 6 ou 7 ans alors que la batterie ne sera plus garantie Merci d'avance si tu as l'occasion d'aborder ces points :)

J'avais vu une analyse différente de l'électrification de la mobilité par Aurore Stephant qui parle plus des problématiques minières autour de toute cette électrification, et met en avant l'augmentation des ressources supplémentaires nécessaires pour un véhicule électrique et les bornes de recharges. Elle y expliquait les impacts non seulement au niveau du CO2 (qui était plus élevés selon ses dires) mais également en terme d'impacts plus larges sur l'environnement, sans compter les impacts sociaux derrière cette industrie. Elle ne parlait pas forcément du lithium des batteries, mais plus spécifiquement du cuivre supplémentaire que demanderait un changement du parc automobile, corrélé à la raréfaction des teneurs en métaux des mines qui s'observe déjà. Elle dépeignait un tableau bien plus négatif en terme d'impact environnemental que celui exposé dans cette vidéo. Pour le coup je m'interroge. Je ne voulais poster un commentaire sous cette vidéo qu'après avoir vu le complément sur l'effet rebond, qui est a mon avis un bon complément pour expliquer que notre mode de consommation est un soucis. Ma question est donc la suivante. Un développement de cette technologie à large échelle, en remplaçant le parc thermique existant par de l'électrique est il toujours viable et bénéfique si on prend en compte les métaux supplémentaires nécessaires à la fabrication, la recharge, la production électrique supplémentaire générée, et l'énergie toujours plus grande que demande l'extraction d'un kilo de métal? J'ai eu pas mal de peine à trouver une synthèse globale sur ce sujet (qui n'est sans doute pas simple à faire au vu de tout les paramètres à évaluer). Si quelqu'un dans les commentaire a trouvé quelque chose qui y ressemble, je ne serais pas contre un partage.

Super analyse. C'est plaisant d'avoir quelque chose d'objectif. Question entretien il faut penser au rachat de la batterie quand même. On reste rentable du moment qu'on conserve son véhicule, mais ça reste un point noir sur le budget. Pour les incendies. Quand même, en cas d'accident, ça peut être bien problématique. Référence à l'accident de notre Hammond favori...

Merci pour cette vidéo didactique. Pour des pays comme l'Estonie, est-ce qu'il existe des projections de l'impact du VE avec l'évolution prévue de leur mix énergétique ?

Petite anecdote sur les incendies de véhicules thermique. Il y a plus ou moins 35 ans mes parents ont réchappé à l'incendie de leur 205. Roulant tranquillement à 110, ils sentent une odeur de plastique brûlé. Dans les 10s, de la fumée sort du tableau de bord. Ils s'arrêtent en urgence sur le bas côté, des flammes commencent déjà à lécher le parebrise. Ils n'ont même pas eu le temps de récupérer le autoradio escamotable (mais si, pour éviter de se le faire piquer). En 2 minutes, l'avant de la voiture tout entier était la proie des flammes. Une bagnole c'est aussi inflammable qu'une bouteille d'alcool à brûlé ouverte à 30cm d'un barbeuk.

Merci pour cette analyse du vehicule électrique pertinente et plutôt neutre et impartiale. Ne tombant ni dans la caricature, ni dans le monde des bisounours. Juste des faits. Ça fait plaisir. Il y a juste un point que je ne saisie pas : pourquoi un VE souleverais plus de PF qu'un véhicule thermique ? VE plus lourd donc plus d'émission liée au pneux ça, ok, mais à volume et vitesse identique, je ne vois pas pourquoi les VE auraient un impact plus fort sur le soulèvement de ces PF présentent sur la route. En tout cas, merci pour cette vidéo de qualité.

Bonjour tout le monde et merci PH ... magnifique licorne 😄 perso j'en ai 2 à la maison. ... cela dit j'espère que tu vas approfondir dans la suite car tu n'as pas parlé du cuivre qui est un problème beaucoup sérieux que les fameux terre rares. ... la biz à la prochaine

Juste une petite précision sur tata Jaqueline arqueboutée sur les freins : quand on freine avec une électrique le freinage régénératif est appliqué à pleine puissance, ce qui limite la puissance de freinage mécanique nécessaire, donc l'usure des freins, donc les particules fines. Même dans ce cas là l'électrique et son freinage régénératif apporte un avantage non négligeable pour tout le monde.

Pleins d'infos pertinentes, merci pour cette vidéo analyse.

le problème de la VE c'est la taille/poids des véhicules, et les constructeurs ne cherchent plus à le réduire (j'ai une hybride rechargeable donc je sais ce que c'est)

Une très bonne vidéo. Super boulot !

Bonne vidéo, un point à éclaircir c'est la capacité du réseau électrique à supporter ce "surplus". Un simple exemple, dans mon village (-de 500hab) les 8VE ne peuvent pas se recharger de nuit en même temps sur borne sans baisse de tension et tout les problèmes qui s'en suivent. Soit ils chargent sur prise secteur (lente) soit ils doivent charger à tour de role. Le gestionnaire est au courant (haha) mais ne veut/peut rien faire dû au cout des travaux.

J'aurais rajouter un chapitre: L'évolution de la technologie' Car bien entendu les batteries actuelles ne seront plus les même dans 10 ans. D'ailleurs je vous invite à chercher sur google pour 'batterie Sodium' donc à base de sel, et qui n'aurait aucun impact environnemental lors de sa production.

pour le probleme de recherge, il faut normalisée la formes des batteries, mettre au point un système de verrouillages sécurise automatique, des asdtation de remplacement, la batterie serais en locations, les usée, retire du circuit et recyclé sans que les utilisateur n est a s en soucier. si le temps de remplacement est de 5 minutes, ca peut le faire.

Un vrai bonheur cette vidéo. Merci.

Merci PH pour cette vidéo, qui remet bien l'église au centre de village concernant les VE (beaucoup d'avantages mais également des inconvénients à ne pas négliger) Ce genre de vidéos devrait être déclarée d'utilité publique. 🖖

comme d'habitude, une vidéo nuancée, complémentaire au Réveilleur et Choucroute garage.

Toujours aussi bien tes vidéos, merci

Merci pour cette vidéo, très bonne comme d’habitude. Je voudrais ajouter une précision. Minute 36 :05 : « Un générateur n’a pas un rendement supérieur à 35% ». Quand un moteur fonctionne comme générateur, son rendement est très élevé (selon la conception, on pourra avoir des rendements supérieures à 95%, sauf à basse vitesse). Quand on prend un parcours typique, le bilan énergie consumée, vers énergie récupérée, pourra être bas car on récupère uniquement en phase de freinage. Par exemple, si on fait un parcours de 50 km, sur une route « plate » (sans pentes) à environ 100 km/h, on aura une phase d’accélération pour aller de 0 à 100km/h, une phase de vitesse constant de 100 km/h et une phase de freinage pour aller de 100km/h à 0. Dans ce parcours, uniquement une partie de l’énergie dépensé durant la phase d’accélération pourra être récupérée (avec un bon rendement). L’autre partie de la consommation ne pourra pas être récupérée, car elle correspond à l'énergie utilisée pour compenser la résistance à l’avancement afin de maintenir la vitesse.

Super vidéo comm d'hab. Concernant le prix du VE, ça me paraît simple à comprendre, ok on sait tous que le VE coute moins cher à l'usage, mais quand il faut sortir 35000 balles pour une citadine à l'instant T, pas tout le monde ne peut se le permettre, même à crédit

A l’heure actuelle dans ma campagne: Le problème du prix viens essentiellement du fait que l’utilisateur avec la crise n’a pas l’argent au moment de l’achat et que les banque rechigne à prêter. Le nombre de kilomètres possible à faire avec une charge peut poser problème pour les gens qui n’habite pas en ville et qui ont un métier particulier. Et le manque de bornes de recharges.

Petite précision concernant le freinage : la voiture électrique, de base (me concernant, une Zoé), va utiliser le frein moteur au maximum, que tu le veuilles ou pas. D'ailleurs le frein moteur (si t'as pas la batterie à 100% on s'entend) ne freinera pas à 100% (car ça freine trop sinon). Quand tu freines (avec la pédale, donc), la voiture va d'abord décélérer grâce au frein moteur et si tu appuies plus fort, ça va utiliser les freins. En terme de chiffre (expérimentaux dans mon cas), en frein moteur ça va freiner en récupérant 30-35kw/h (batterie à 50%) et quand tu appuies sur le frein, ça va récupérer jusqu'à 40kw/h. Donc quel que soit ton mode de conduite, la voiture utilisera toujours au mieux de ses capacités le frein moteur avant d'enclencher les patins.

Hello super job, bravo ! Pour l'utilisation des freins, il me semble bien que l'action sur la pédale de frein actionne en priorité le frein moteur régénératif et seulement en fin de freinage les plaquettes (c'est pour ça que c'est difficile à doser au moment de la transition). Sur ma ZOE 1ère génération, quand je lâche l'accélérateur mon compteur indique autour de -11kW et dès que je touche le frein ça passe à -20 voire -30kW. Pour info, après 90 000 km d'utilisation urbaine et périurbaine toujours pas de plaquettes changées. Par contre elle bouffe effectivement plus de pneu que ma petite thermique d'avant.

Enfin une bonne vidéo qui explique les Ve

Un point intéressant car je n ai pas l info serait de voir le coût de remplacement de la batterie d une VE et du timing où tu dois assumer ce coût/impact carbone.

Merci Mr Génius de faire une chaine meilleure que 12 parsecs... :) J'aurais un petit commentaire à rajouter qui me semble intéressant (bin oui puisque c'est moi qui le fait!). Sur la production de CO2 des voitures électriques, il faudrait rajouter un changement de batterie au bout d'environ 8 ans (ce qui correspond à la garantie constructeur en général, je n'ai pas trouvé d'étude sur la durée de vie des batteries car la technologie est trop récente, mais ça semble réaliste), avec un cout de changement entre 12000€ et 15000€ suivant les constructeurs (Tesla, Renault, Nissan). Normalement cela devrait s'améliorer avec l'évolution de la technologie, mais c'est un état des lieux actuel. Une autre possibilité pour réduire les émissions de CO2 serait de produire du carburant de synthèse qui serait "neutre" en CO2 (via le "carbon capture" par exemple) et moins polluant à l'échappement. Cela a pour avantage de ne pas avoir à changer le parc entier automobile et de garder les infrastructures existantes (pompe à essence). Cela est en cours de développement, mais pas du tout irréaliste. A la place de toujours choisir une solution pour résoudre un problème complexe, la solution idéale (qui n'existe pas ;) ) est peut être plutôt dans le mix énergétique. Big bisou, paix, amour et prospérité sur votre peuple.

Bonus de la VE , notre patrimoine et autres faces de bâtiment seront moins souvent noire de pollution.

La chaîne le Choucroute garage a fait une vidéo que l'impact du bruit des voitures dans le quotidien. C'est super intéressant. J'avoue que je suis toujours assez partagé sur ce sujet. Travaillant dans le domaine, je m'intéresse forcément aux nouvelles technologies. Mais entre ce qu'on entend, des pro et des anti, c'est vraiment difficile d'avoir un avis tranché. Surtout quand t'as encore des amis qui sont clairement pro mazout et ne veulent jamais rien entendre. A croire que tu vas devenir leur ennemi si tu passes à autre chose. Je vais aussi regarder les vidéos mentionnées, merci encore pour ton travail PH, parce que même de l'intérieur, on n'a pas forcément accès à toutes les infos et ça fait du bien de pouvoir tout remettre a plat!

Ce qui est dommageable aujourd’hui c’est de ne pas favoriser / encourager les différents modes de déplacements qui se multiplient ; alors que nous avons à notre disposition : voiture thermique et électrique, train, vélo traditionnel et vélo électrique, moto, trottinette, tramway, métro, roller, scooter, bus, covoiturage, taxi et Uber, véhicule partagé, location de véhicule, etc etc etc … On reste globalement dans un mode de vie où chaque famille à presque autant de voiture thermique que de personnes.

Mon mari a acheté une lexus hybride. Pour la ville , c'est vraiment intéressant mais sur autoroute je trouve qu'elle un brin poussive ! De toute façon, je ne m'occupe JAMAIS de la voiture : c'est son truc . Même pour passer l'aspirateur ! Merci PH , un bisou à la petite licorne !!

Très bien dans l'ensemble; une remarque cependant sur les métaux nécessaires aux VE, même si il n'y a pas de métaux rares dans les batteries ... il y a des métaux quand même ( Li, Co, Ni... ) et il y a du Néodyme dans les moteurs électriques à aimant permanent, si on utilise l'induction, on dégrade les performances et on augmente la quantité de cuivre utilisé. Dans tout les cas la quantité et la rareté des métaux utilisé dans un VE est supérieur a celle d'un véhicule thermique ... ce qui engendre des pollutions en amont dans les mines, mais aussi une raréfaction des métaux avec pour conséquence la diminution des concentrations et des pollutions de plus en plus importante pour l'accès a ces ressources Aurore Stephan et Philippe Bihouix explique cela très bien ... c'est un aspect très important en défaveur des VE ...

L'insert du Roi Loth juste parfait ! Tu penses faire une vidéo de ce genre sur les véhicules hydrogène ?

Merci et bravo pour la vidéo (et les autres). Quelqu'un pourrait-il me conseiller une vidéo tuto si ça existe, et fiable, of course, sur l'utilisation du frein moteur en particulier et du bon usage de la voiture (conduite, recharge...) en général ?

Super vidéo ! Merci pour cette leçon d'objectivité ;)

On a souvent tendance à montrer les mines de lithium ou de cobalt pour rejeter les VE. Mais il faudrait les comparer avec l'exploitation pétrolières, ses marées noires, son fracking, etc. Ça permet aussi d'être moins dépendant de l'OPEP. On prend aussi souvent le cobalt et son extraction au Congo dans des conditions atroces (et bien réelles) comme épouvantail. Or les batteries "normales" chez Tesla n'en contiennent plus du tout. Bien sûr, il faut quand même beaucoup de cuivre.

Salut, juste une remarque sur les simplifications: en pratique quand on parle de réparations/fiabilité/cout sur l'électrique ce n'est pas aussi simple que cela. Selon la techno utilisée et la manière de conduire l'onduleur qui propulse le moteur peut se dégrader significativement. Problème: comme il n'y a pas de législation eh bien ce n'est pas fait pour être réparé, comme la batterie d'ailleurs. Donc oui ça casse moins souvent, mais quand ça casse, eh bien on se retrouve à devoir jeter la voiture (encore une fois ça serait évitable si il y avait des lois contre l'obsolescence programmée). Des assureurs ont déjà commencé à augmenter les primes d'assurances pour les électriques dans d'autres pays, il y a de grandes chances que ça arrive chez nous aussi. Ah oui et la Twingo de la photo est une 1.2L, pas une 0.9L 😅

J y suis aller sur le site pas mal du tout. J adore ton tatouage passe un très bon dimanche ❤️😘

Super vidéo, un peu coup-de-poing mais bien sympa. De mon point de vue il y a une petite erreur sur le sujet des particules fines. On ne peut reprocher aux VE que la partie supplémentaire de production des particules fine. Puisqu’ils remplacent un véhicule non VE. Il faut raisonner en écart et non en valeur absolue. Enfin on se focalise toujours sur la ville. Mais actuellement le lieu où un VE est actuellement le plus « rentable » est au contraire le périurbain où il n’y a pas ou peu de transports en commun et où la population est majoritairement en habitat individuel, facile à équiper pour la recharge. Dans l’immense majorité des cas une simple prise de courant suffit. Et, expérience vécue, c’est là que la population est la plus frileuse…

Au top super video :)

Cette vidéo est bien meilleure que la précédente, merci d'avoir corrigé le tir. J'aimerais toutefois apporter trois précisions. D'abord concernant les pneus : en THÉORIE, les pneus des VE devraient s'user d'avantage, selon les tests de l'ADEME. Mais, l'ADEME le reconnait dans ses conclusions, les tests sont réalisés sur tapis roulant en laboratoire, avec un véhicule conduit par un pro qui optimise sa conduite, et en particulier le passage de vitesse. Rien à voir avec la conduite de Jean-Jacques. Et en pratique, la fréquence de remplacement des pneus ne serait pas plus importante pour les conducteurs de VE que pour les autres. Donc prudence sur ce point, on manque de chiffres sur l'usure en situation RÉELLE. Autre point, et qui concerne la conduite de Jean-Jacques : le nombre de Jean-Jacques qui laissent tourner leur moteur alors qu'ils sont à l'arrêt... No comment... Il y en a même, principalement les livreurs, mais pas que, qui le laissent tourner alors qu'ils ne sont même pas à bord du véhicule. P***** les gens, COUPEZ VOTRE MOTEUR QUAND VOUS NE ROULEZ PAS !!! En plus, c'est illégal et verbalisable... Bon, ben ce problème de manque de civisme se résout de lui-même avec des VE. Enfin, dernier point, et dans la lancée du précédent, il n'y a pas besoin de "faire chauffer le moteur pas grand froid" comme tu dis, et ça depuis les années 80, quand on a remplacé les carburateurs par des injecteurs électroniques. Cependant, ce que tu dis n'est pas entièrement faux, car il faut quand même rouler plus doucement pendant les 20 à 30 premières minutes pour ne pas surconsommer. Mais ce n'est évidemment pas ce que fait Jean-Jacques...

ce cliffhanger est horrible xD sans déconner, chouette vidéo mieux travaillé que ta précédente version d'il y a quelques années qui j'avoue m'a fait hérissé les poils un chouya =P juste une petite précision sur les particules fines venant des pneus, pour les VE même si le poids au freinage engendre une usure plus importante, il est vrai que le frein régénératif atténue cette usure mais également l'absence de boîte de vitesse qui évite les a coup à l'accélération ou au freinage. Par contre c'est vrai que le poids des VE est problématique et pour être plus efficace il serait plus judicieux de favoriser des twingo Elec à des cybertruck ou autres fantasy de près de 2 tonnes parfois. en tous les cas excellente vidéo, j'ai hâte de voir la suite. Certaines vidéos du choucroute garage sont également intéressantes sur le sujet ^^

Bonjour, super vidéo, je roule en électrique depuis des années, et oui il y a des contraintes et oui il y a des avantages!! 2€ les 100 km (15kwh/100 km à 0.20€ max) pour le "carburant" en électrique.. et ma voiture roule moins de deux heures par jour donc la charge lente ne pose pas de problème. et oui pour l'instant le modèle économique électrique c'est le pavillon car on peut charger en heures creuses ou en journée (avec des panneaux solaires en autoconsommation)...le coût de la recharges sur bornes publiques revient aussi cher que la pompe ( 15 kwh * 0,40 €) sur autoroute c'est hors de prix . en gros pour les gilets jaunes achetaient d'occasion une électrique (si vous en trouvez une) pour les 50-100 km par jour c'est rentable et gardez une diesel pour les vacances si vous pouvez partir en vacances, sinon le vélo électrique c'est pas mal aussi!! il n'y a aucune solution parfaite

pour le bruit oui pour les scooters, mais une voiture électrique qui roule à 50 sur une route un peu abimée au final ça fait autant de bruit que la version thermique. Pour la question de la recharge en ville, la solution c'est clairement les parkings collectifs avec bornes, et le distributeur qui gère tout seul les pics pendant la nuit. Puis les gens pourront recharger leur vélo électrique aussi ...

Merci pour cette vidéo et toutes les autres. Une chose dont on ne parle pas souvent, c'est le probleme de l'approvisionnement en carburant: Production et distribution d'électricité locale VS toute la chaine d'approvisionnement des carburants fossiles : prospection, extraction, raffinage, transport par tanker ou pipeline et distribution dans chaque station service. C'est tout en ensemble d'activités polluantes et qui dependent de la stabilité des pays producteurs (avec les prix qui fluctuent). Produire son électricité localement (peut-être etre même chez soit dans le futur?) et n'avoir besoin que de câbles pour le transporter est un avantage énorme, écologique, économique et stratégique. Les commentaires sur la disparition des belles motorisations thermiques, c'est valable seulement pour ceux habitant à Monaco, Zürich ou Dubaï. J'adore les beaux moteurs mais faut etre honnête, la plupart des voitures sur les routes n'émettent pas une sonorité méritant d'être préservée.

Encore un très bonne vidéo. Merci.