tout a fait , ca vient doucement , ca ne va pas monter de suite a 4800 tr , il faut rouler comme je vous l'ai indiqué , le nom du produit je ne le connais pas , ca m'a couté une 50 aine d'euros plus un additif gas oil , il faut pour ca 30 l mini dans le reservoir , voila ensuite ca a marché pour moi , j'ai fait 25 milles depuis et plus jamais de prob ! bonne soirée .

bonjour , la mienne etait fendue au niveau du collier , perte de puissance ne depassait pas 3000 t , prix de la durite : 99 euros , changée dans petit garage local , 3/4 H de boulot , trop compliqué a faire soit meme , facture 150 euros environ ! cordialement .

Bonjur le probleme laguna 2 130 cp panne de,injection arreter le motor cauze plizz

je pense que vous parlez du FAP ! normalement il se regenere tout seul ,tous les 800 km je crois . temoin alumé rouge tableau de bord egal bouché ! 2 solutions : vous faites une regenration garage , avec valise et tout le cinema 250 a 300 euros ! , ou lepetit garage , qui ne paye pas de mine mais qui connait son boulot . ca consiste a injecter un produit ? dans le FAP en debranchant une durite a l'entrée du dit FAP , laisser agir 20 mn , ensuite rouler en n'ayant pas peur de monter dans les tours , en 4 eme c'est tout bon 3500 tours , ca va fumer noir derriere mais c'est normal , les saletés brulent , votre FAP va se deboucher tout seul , roulez comme ca pendant 2 jours , vous verrez ca ira mieux . bonne chance .

bonjour , je suis allé dans un petit garage , ou les mecanos connaissent leur boulot , le mecano a eté en dessous , debranché un tuyeau avant le FAP , injecté un produit , attendu 20 mn ! demarrage ensuite j'ai roulé en 4 eme a plus de 3000 tours , parcouru a peu pres 50 km tjrs dans les tours , ca a fumé et le filtre etait nettoyé ! ca m'a couté 70 euros , voila . je suis de lorraine . mais bon , ce sont de bons moteur , mais pas concus pour rouler a 90 a 1800 tours , bcp ne le savent pas !!!

bonjour , votre FAP est bouché , vous faites injecter un produit dans le FAP en debranchant une durite par en dessous ( en avant du FAP ) laisser agir 20 mn et vous roulez en tirant les vitesses , essayez de depasser les 3000 t , ca viendra tout doucement , ca va fumer au debut mais resultat garanti . je ne me souvient plus du nom du produit , seul un bon petit garage vous fera un boulot correct , n'allez pas en concession , c'est de l'arnaque !

@@bichetbiquet1 Bonjour, merci de votre réponse, malheureusement impossible de rejoindre un garage sans passer par la case dépanneuse... elle ne parvients même plus à monter le raidillon prés de chez moi... Aves vous une photo, image du FAP car je ne sasi pas trop ou il se trouve... mon mail pichonraphael@yahoo.fr Cordialement

ok , c'est le 1er pot apres le moteur quand on est en dessous , au niveau de la tole que vous enlevez lorsque vous faites la vidange , il y a sur le coté gauche une sonde lanbda , vous ne pouvez pas vous tromper ! cordialement

les durites oui , aussi le radiateur intercooler ( peut etre percé ! ) perte de puissance arrivait vers les 3000 tours et ne montais pas plus haut , si l'EGR est la meme , enlever la roulette intermediaire noir .

jai le même problème je sais pas cest quoi sur ma laguna 3 le problème elle affiche pas tjr injection a contrôle juste temps en temps jai rien compris

alors , attention , si la durite est coupée ce n'est pas un hasard , c'est certainement prcq le moteur bouge en arriere par forte acceleration , il faut controler la biellette de reprise en dessous du moteur ( située a l'arriere ) appelée plus communement la cotelelette , valeur une 50 aine d'euros facile a faire 2 boulons a enlever , avec la RTA vous comprendrez facilement , faite chez moi , 80 euros au garage .

alors ca c'est une bonne question! XD

Bonjours, personnellement j'ai le voyant de préchauffage (que de cochon) qui s'allume quand je monte trop haut dans les tours et je ne sais pas trop quoi faire non plus, mais en tout cas quand j'arrête la voiture je l'éteint j'enlève la carte puis je la remet, ce voyant disparaît

@@GR-Compet-M4 Change ta durite d’admission j’avais exactement le même problème que toi et je l’ai changé là ça marche nickel elle a retrouvé toute sa puissance c’est le jour et la nuit

@@mohamedabdulu8427 Merci 👍🙏

merci , vous trouverez la ref chez renault ou le garage fera la commande , compliqué a faire , demontage batterie etc ; ca m'a couté 140 euros , c'est plus simple de passer par un BON garage .

bonsoir , oui on la trouve , si elle n'est pas en stock , ils la font venir d'une autre concession ! elle coute 99 euros , mais dur a changer , il faut demonter la batterie , la bac etc.. tout ce qui gene pour avoir acces au radiateur intercooler , au garage j'ai payé 144 euros avec la durite , bonne chance .

klint-55 domm Merci pour les renseignements

Bonsoir 144 euros chez Renault ?

bsr , le prix de la reparation au garage , la durite vaut 99 euros !

klint-55 dom Bonsoir je suis aller voir chez Renault ils m'ont dit que cette durite n'existe plus en stock

ne vous faites pas arnaquer , un produit injecté dans le FAP , ensuite mode 4 eme a 130 pendant 25 a 30 km , ca fumera noir derriere , ne vous inquietez pas c'est normal ! aucune reprogrammation , le temoin sera eteint le lendemain . je vous conseil de rouler ensuite en 5 eme maxi , laissez tomber la 6 eme , n'ayez pas peur de monter dans les tours de temps en temps . bonne chance .

Bonjour Joe moi sur ma scenic 2 1l5 dci sa met injection à contrôlé j'ai changé les 2 injecteur qui mettait en défaut sur la valise mais j'ai tjr le même problème selon toi je dois faire un nettoyage

@@overboss3183 salut fit nass perso je ne voie aucun rapport entre injection a contrôler et le filtre a particules moi j'ai ce message depuis 1 ans et je n'ai jamais eu de problèmes de puissance j'ai fait ce nettoyage car j'avais a la suite du message catalyseur a regéner un véhicule qui dépasser plus 90 km h et 2000/tr minutes (il était rentré en mode dégradé)j'ai fais divers forums pour ton message injection a contrôler comme pour le mien soit c’était le capteur de pression qui envoyai de mauvaises informations au calculateur ou soit les bougies de préchauffage car si une était morte ça envoyait ce message moi ce fut les bougies bon courage a toi

si probleme EGR , voir cette video : laguna 2 1,9 dci 130 cv fap , neutralisation vanne EGR .

leprodugameur 59 Bonjour je suis dans la même galère. Avec ma laguna 2 phase 2. Injecteurs à contrôler et perte de puissance plus filtre du catalyseur plein. Pouriez vous de donné un conseil svp. Merci.

bonjour , verifiez les durites du turbo , peut etre aussi le radiateur intecooler , ensuite faites nettoyer le FAP ( neuf 1300 euros ) d'occase c'est la loterie ! et surtout ne roulez pas en 6 eme , le nom du produit je ne me rappelle plus ! ca s'injecte par en dessous en debranchant un tuyeau du FAP , laissez agir 20 mn et roulez en tirant les vitesses au moins a 3000 tr , bon courage .

Démonté votre fap et nettoyer le avec de l'eaux bien chaud et regarde les deux durite elle peux etre la cosse a coup sure

Salut merci pour votre video. Cepandant moi je.nais pas les meme symptoms, la durite a claquer cette apres midi je men suis apercu parceque sa a sifler pandant 5 ou 10km puis ( antipolution a controler) est plus de puissance. Pencez vous que cest le meme probleme malgrer que l'anomali ne soit pas la meme?

ca peu etre la vanne EGR qui reste ouverte , temoin colmatage FAP allumé ? , essayez en debranchant vanne EGR ! ou alors durite turbo fendu niveau collier , voir video .

@@bichetbiquet1 non ni témoin fap allumé, ni témoin de colmatage. j'ai demandé à la personne qui l'avait avant moi s'il avait une idée de ce que ça pouvait être et d'après lui, se serait du à la régénération qui ne s'est pas faite. Il m'a dit avoir déjà changé le capteur de suralimentation et avoir vérifié les bougies de préchauffage, les deux pannes les plus connues. Mais depuis le temps je me dit que c'est étrange que le voyant rouge ne s'allume pas ni celui du fap qui devrait rester allumé aussi

@@Rl-ze2kj @klint-55 dom Bonjour, Je me permets de rebondir sur vos com' parce que j'ai des symptômes qui ressemblent beaucoup à ceux que vous décrivez. Du coup je suis intéressé par les solutions que vous avez pu trouver pour résoudre le pb. J'ai une laguna 2 Phase 2 estate avec à priori le même moteur que vous, Klint 55, 1.9 DCI FAP 125ch Pour commencer, comme j'avais, en plus du message "injecteur à contrôler", le voyant du FAP qui était allumé, j'ai pris la direction du concessionnaire Renault. Ils m'ont nettoyé le FAP, fais une vidange et réprogrammé le calculateur, pour 350€ A priori pb résolu, il ne subsistait qu'un tout petit trou à l'accélération à l'approche des 2200tr/min. Sauf que 3 jours et 40 bornes plus tard, le message de l'injection est revenu... Le garage m'a en gros fait comprendre que ça allait prendre beaucoup de temps pour tout vérifier et donc... coûter une blinde et sans assurance d'un résultat. Ils m'ont même conseillé de me débarrasser de ma voiture... Devant ce constat, bien que novice en mécanique, j'ai décidé de m'y coller. Comme vous, Klint 55, j'ai nettoyé la vanne EGR, sans grand résultat... Bon je me dis que de toute manière ça peut pas faire de mal et qu'il y aurait fallu le faire. Après beaucoup de vidéos je suis tombé sur la votre et elle m'a permis d'identifier que sur ma voiture aussi, la fâmeuse durite est fendue. J'ai par ailleurs également identifié un défaut d'étanchéité sur la durite sur laquelle se trouve le capteur de pression de turbo que vous disiez avoir changé. Mon défaut se trouve au niveau du raccord de la durite avec la petite boite circulaire noire un peu plus haut. Est-ce que vous sauriez me dire comment s'appelle cette boite ? En regardant cette petite boite, je me suis aperçu que le couvercle n'était pas tout à fait correctement positionné. Par curiosité je l'ai ouverte et j'ai découvert à l'intérieur une membrane noire. J'imagine que cet objet sert sans doute à réguler la pression, par l'élasticité de la membrane. Du coup je suppose que le fait qu'elle soit percée à un endroit n'est pas normal. Pourriez-vous le me confirmer ? Si tel est le cas, au défaut d'étanchéité de la grosse durite, viendrait dans mon cas s'ajouter le double défaut d'étanchéité au niveau de la durite et de la membrane ... Merci en tout cas pour vos avis et retour qui me seront précieux. Bonne soirée.

@@oliviercresto-aleina3956 bonjour apparemment il y'a le capteur map ou de suralimentation qui pose soucis sur ce modèle de même que les bougies de préchauffage quand elles sont fatiguées

ça peut venir de plein d'endroits à la valise on devrait voir des défauts s'il y'a une fuite quelque part

Et elle a combien ?j ai compris sur la video 99€ chez Renault

@@yitr0x._.474bonjour , oui 99 euros il y a 2 ans , c'est la durite qui va au radiateur intercooler , chez RENAULT y zont les fiches technique c'est le F9Q 750 , meme moteur que la megane .

bonjour , devisser le couvercle du filtre , coté gauche , changer la cartouche , attention au joint bien le replacer ! resserer le couvercle , pomper pour reamorcer , au besoin ouvrir la purge pour faire sortir l'air ! normalement ca devrait marcher .

@@bichetbiquet1 merci mon frer👍

je l'ai fait il y a 2 ans , quand j'ai acheté la voiture et franchement je ne me souvient plus du nom , mais le garagiste doit surement le savoir , il m'a egalement ajouté un additif dans le reservoir , minimum 30 a 35 l pour qu'il se melange bien ! bon courage .

@@bichetbiquet1 Merci

@@bichetbiquet1 Merci

Pour un moteur trop fumant abandament provient il du turbo ou bien les segments