Эксклюзивное видео :) такого вы в интернете не увидите больше нигде )))... Надеюсь после таких громких фраз, начнут таки разбирать люди свои двигатели и показывать их нам. Я тоже хочу видеть такие видео !

Привет, друг, как ты? Я бразилец, я хочу сказать вам, что я никогда не видел видео так хорошо и хорошо объяснено, как это видео, даже если я не понимаю русский язык, просто тот факт, что я видел видео и изображения дал мне представление о том, как работает турбина, поздравляю с видео. Мне очень понравилось содержание. вспоминая, что я перевела свой комментарий на ваш язык с помощью переводчика Google

Олежа с Игорем живое подтверждение поговорки:"Первые 40 лет детства мужчины самые сложные" )))

Привет всем! Мне 53. В юности хотел сконструировать турбо-реактивный двигатель. Я конечно понимал что, вряд-ли удастся запустить самолёт. Но хотелось добиться хотя бы чтобы он просто работал. Боже!!! Как далёк был я от моей цели. Завидую. Балдею. Спасибо.

Окончил музыкальную школу, учился в техническом ВУзе, работал сисадмином, даже водителем такси. Ну никак не не думал, что видео по разбору турбо-реактивного двигателя мне будут так интересны. Игорь, спасибо тебе за то что ты делаешь!!!!

Вот такие видео должны быть в трендах, а не то что в основном

Игорь!!! отложи двигатель в сторонку и срочно ищи или делай сам балансировочный стенд!!! и не только этот сможешь четко собрать , но и свои довести до ума!!! народ, поддержите!!!

Прожив 70лет, узнал, что мимо прошло очень много интересного. Спасибо получил огромное удовольствие от просмотра.

I thank you and Alex to provide this detail analyzation video to us. This is the first time in youtube to shed light about what a valuable information regarding mini turbo jet by a skilled engineer and a generosity contributor. Excellent job.

13:00 написано расход 4 литра в час, а на вид 4 литра в минуту)

Алексею И. - МЕГАРЕСПЕКТ! )

Fantastic video Igor! Thank you very much to you and alexey for disassembling the engine. I learned a lot!

Маньяк в инженерно-хорошем смысле! :) Залип с первых кадров, когда то, в детстве думал что могу сделать ТАКОЕ на болончике с газом для зажигалок....как давно это было....Спасибо Мастер!

Кто мы? - подписчики Канала Игоря Негоды!!! Чего мы хотим?- БОЛЬШЕ реактивной тяги!!!!

Игорь выходит по тихой на некст лвл, в коментах все больше и больше иностранцев вижу) респект!

Нужно ооочень любить это хобби или работу, чтоб с таким уважением и любовью разобрать двигатель. Уважение!

Игорь! Благодарю за великолепный обзор. С интересом слежу за вашим творчеством. Спасибо и успехов!!!

*Слышно что при разборке Игорь получил несколько раз оргазм)))* #лучшийкоуб

From Portugal, great work, impressive workmanship

Спасибо Алексею за возможность, посмотреть, как устроен промышленный движок.

Thank you for providing the English subtitles. There is a lot of very interesting information you have in your videos. I enjoy watch and learning, and the English subtitles allow me to take advantage of your knowledge. So, kudos to you! Thanks! A++

glad to see you again master

*режим диванного инженера включен* А как идея сделать гаражный стенд динамической балансировки? Нужно: -скоростные и точные датчики давления - обычные микрофоны с наклейкой в центре мембраны вполне подойдут (хотя может имеет смысл посмотреть в сторону пьезоэлектрических микрофонов). -оптический датчик, имеющий возможность в микрофонный выход для датчика оборотов (оказывается легко собрать из лазерной указки, фототранзистора и пачки рассыпухи) -генератор импульсов для синхронизации (вообще подойдет и аудиовыход с компьютера, на котором и анализ будем делать) -звуковая карта с хорошей дискретизацией (частота измерения АЦП, чем выше - тем больше точность данных для наших измерений) и поддержкой стерео-входа с микрофонов -компьютер куда где это все это можно воткнуть -программа, которая может анализировать амплитудную характеристику ввода звуковых карт, указывать относительное смещение каналов и можно фильтры амплитуды. В идеале, если это все заработает как надо, то можно и подумать об написании специализированной программы для калибровки и расчетов результатов (она проще чем кажется и ее можно по wav записям писать). Стенд: Делается оправка, на внутренней части которой равномерно размещаются наши датчики давления. Балансируемая деталь должна на их буквально "лечь" с усилием "без фанатизма", так чтобы мембрана и сам балансируемый механизм еще имели подвижность и были в нулевых точках в идеале (можно сделать углубление например в резинке куда разместить датчик, чтобы он рабочей частью немного торчал над поверхностью). Для универсальности можно сделать много-кулачковый патрон чтобы подгоняться под разные диаметры балансирумного. В идеале оправка должна иметь виброразвязку чтобы снизить паразитный сигнал от окружения. Все каналы с датчиков-микрофонов и оптического датчика заводятся на скажем на правые каналы, а генератор импульсов на все левые. Настройка и калибровка стенда: Генератор кратковременно выключается-включается чтобы задать вместе с его сигналом смещения каналов для их синхронизации. В оправку устанавливается макет, имеющий заранее известный дисбаланс ротора. Ротор раскручивается на высокие обороты и на его выбеге устанавливается минимальная амплитуда и масштаб на каналах (чтобы пики на каналах были равномерны между пиками оптического датчика). Есть еще вопрос инверсии данных об амплитуде с обычных микрофонов (когда было минимально и максимальное значение), но это можно принципе также понять по совокупности каналов или просто нажав на них слегка руками. Также стоит уточнить смещение сигнала относительно точки отсчета на роторе. Работа с стендом: Ставиться наш ТРД. Раскручивается компрессором и анализируется информация на выбеге: 1) Выбирается информация с одного произвольного оборота (между пиками оптического датчика). Скажем место где полоска отметки для датчика кончилась и считаем это нулевой точкой - ярко выраженная пропажа сигнала после сильного пика. Сразу уточню - замедлением ротора пренебрегаем на высоких оборотах и считаем что перед нами данные равномерно на все 360 градусов, либо придется ее считать по данным с канала датчика оборотов. 2) По одному каналу можно понять в какой момент времени произошел пик амплитуды. Мы знаем относительное смещение датчика и за счет этого можно понять сектор где было "тяжелое" место (корпус давил) и "легкое" (на корпус давила уже больше мембрана датчика за счет своей подвижности, для пьезоэлектрических это сложно понять - там напряжение по любой деформации). 3) Повторим это для прочих каналов чтобы повысить точность. 4) Повторяем 2-3 на следующий момент оборот и так далее, пока не наберем подходящую точность данных. Уфф. Надеюсь идея не совсем ужасна и заранее извиняюсь за орфографию - есть у меня с этим вечные проблемы :(

I am currently a HVAC technician, but have a background in mechanical engineering. You would be surprised how much the shaft length extending beyond the component being spun can affect balance and performance. This past summer I came across a failed evaporator fan motor on a heat pump. Installed an aftermarket, selectable speed and horsepower motor. Same speed, same horsepower. The heat pump was bouncing around as if it were a washing machine with a pair of boots during the spin cycle. Pulled the blade, measured all three fins and all were aligned. Only difference was the new motor shaft extended about 2 inches further than original. Cut the excess off and it purred like a kitten.

Amazing work my friend, thank you for your excellent knowledge.

love this greets from germany

Игорю и Алексею Ивашову большое спасибо, было интересно узнать о начинке этой крохи

Witam . Profesjonalne podejście do tematu. Widać, że to nie pierwszy silnik jaki miałeś w ręce. Oglądałem z wielkim zainteresowaniem. Nie wiem czy mialbym odwagę na tak totalną rozbiórkę 😉👍👏

Приятно видеть увлеченного, умного человека с руками из нужного места. Сколько же времени на все это уходит.

Можно все равно говорить о самом маленьком ТРД в мире, с оговоркой сделанном в гараже ))

Вот кому нужно в конструктора идти!! И создавать мега проэкты с мега идеями посмотрел аж душа радуется спасибо Игорь!!

I'm new to this channel so I don't know Alexei, but I'm amazed he would donate a €2000 micro turbojet with the specific purpose that it be dismantled for public information. Massive respect - people like you guys keep new generations educated and the world going.

Далёк от этой тематики, но не могу отказать себе в удовольствии просмотра Вашего канала - очень приятное, грамотное разъяснение по темам обзора - бо-о-о-о-ольшая! редкость для каналов. Спасибо за контент, за время на его изготовление! Удачи, как можно больше подписчиков! И всех Вам благ!!!!

These are some of my favorite videos on KZfaq. Earning the knowledge with repeated experimentation and problem solving based on failure analysis, a true hands-on engineering approach. I have been amazed by the engines you have produced so far and you should be very proud of your accomplishments. Looking at a product like this must be a large boost of proven information for you and I am glad your friend could provide you such an opportunity. Your gift back to him is truly kingly as well. I look forward to seeing where this new knowledge will lead your own project.

Ух, так ждал продолжения по "Коршуну" :(

Обалденнейший обзорчик двигателя, я такого ещё нигде не видел. Огромное спасибо за абсолютно полное удовлетворение любопытства по этой теме.🤝👍

Благодарю Игорь. Алексею одельная благодарность. Супер. У меня нет слов. Здоровья вам всем. Это видео как примерно видеть рождение ребёнка.

Собери его обратно и замерь все характеристики. Нам интересно!!!!!

Когда Игорь доливал керосин в рабочий бачок 12:50, вспомнился анекдот. Приезжает на заправку американский "джип" с двигателем литров 8. Хозяин джипа подходит к кассе и говорит "До полного" Счётчик отсчитывает - 80л, 90л, 100л.... На 210л. хозяин джипа засомневался, ну думает, +топливо провод, горловина. Но когда на счётчике было значение 270 л. пошёл разбираться. - Ты чё творишь с...ка, у меня бак 200л. Туда +70 литров не влезет, - обращается он к оператору АЗС. - Ты двигатель, то заглуши, - ответил оператор АЗС.

Єто действительно эксклюзив. Большое спасибо и огромная благодарность Вам и Алексею.

Очень хорошие видео! Редкий случай когда не охота перематывать ближе к концу. Уровень со временем лишь растёт

Игорь он так и остался самым маленьким двигателем в мире сделанным в гаражных условиях своими руками

Игорь! Ты лучший! Всегда был далёк от этой темы, но узнать это всё в таких деталях и с такой подачей, словами сложно передать!.. Искренне тебе благодарен за твоё творчество и успехов в твоём развитии!!

This is an impressive review. I appreciate the honest comments of what you do and do not know. This is helpful. I look forward to other videos of this type.

Thank you for putting so much effort in to making this video. I just love the sound of jet engines at all rpm,s seeing the flame tube was important to me as I have some ideas I would like to try one day. I don't understand a word that's said yet I still am glued to watching it as its so well done. This is the way to learn a new language. Excellent.

Спасибо огромное Алексею за материал а Игорю за подачу

Вот буквально 5 минут назад заходил проверить свежачка от Игорька. И тут бац! Спасибо! :)

His gift is a gift for all of us! Thanks for the video! Very educational!

Dear Игорь Негода , Thank you so much my brother because you showed us each and every part of this Mini Turbo Jet Engine. You are very cleared person and I said God Bless You.

Игорь !это лазерная сварка!есть такой у меня если нужен рад буду помочь!)ширина шва на моём лазере от0.2и до3мм

Игорь, мелкие резиновые кольца живут в клапанах одноразовых зажигалок.

Я не говорю по-русски, но мне нравится ваш канал. Так держать, чувак! Береги себя!

Very good exposure and description to learn all details of how to design a micro turbine engine. Good Job Igor.. Your knowledge is appreciated I learn a lot from you.. Thank you..

Аналогов вашим видео нету вообще, труд огромный хоть и движки малые:) БОЛЬШОЕ спасибо за подробнейшие обзоры и инфу! + за движок с декорной стойкой!

Крутой бартер! ) Респект обоим!

Игорь, Спасибо за работу! Ты лучший!

Great video, Thanks for the video. I really enjoyed it!!

Спасибо Алексей! Большое спасибо, за спонсорство нашего товарища!

Игорь молодец, достойный подарок, я думаю человек будет очень рад получить от тебя этот двигатель!

Лайк Алексею,Игорю за обзор.

Алексей Ивашев, спасибо вам большое. Дай Боже вам здоровья добрый человек.

Алексей, если читаешь, спасибо тебе. Скажу за всех ведь то что ты делаешь радует огромное количество людей, человечище.

Благородный поступок с подарком! Ждём турборюкзак !!!

Супер, звук работающей турбины это космос.❤

Admirable , DIOS le siga bendiciendo con ese don maravilloso que le ha dado y que lo use para bien .

Неймоверно сложно ждать новых выпусков, хочется каждый день новый видос 😃👍👍👍

Wow - another excellent video, Igor! Superb!

Круто, действительно не встречал нигде такого контента.

Игорь, спасибо за шикарный обзор микротрд, интерес к турбореактивной тяге только растёт, ОООЧЕНЬ бы хотелось увидеть изготовление турбовентиляторного движка в твоём исполнении.

Самое что интересное, смотреть видео Игоря просто залипательно, даже если настроения нет или спешишь куда (в маршрутке едешь)...Спасибо вам за труды.

These are some of my favorite videos on KZfaq.

Un saludo desde mexico 🇲🇽 Increíble que hayas mostrado cada parte, cada detalle de la turbina, uno de mis hobbies favoritos es armar aviones y quiero hacerlo con una turbina y lo he estado estudiando y tus videos son de gran ayuda👏🏼🔥

Man, I love your video's but it is such a shame I understand just 1% of the story.... KZfaq automatic subtitle translation doesnt work for russian

Grüße aus Deutschland! Спасибо!

I simply cannot thank you enough for doing this video. Not only did I laugh my ass off, I have learned so much for my own engine build as I cannot afford to purchase the commercially available engines. This will be my build Bible, just scaled up for my rc aircraft sizing. Huge thanks to Alexey too, of course! Again thanks a ton man. Keep pumping out the good shit that you do!

Thanks for sharing this great tear down, review, comments and insights on these micro turbine engines. I have often wondered about their internal structure and number of compression and expansion stages. Do you know what kind of engine pressure ratio they typically operate with? We might gain some understanding of theoretical limitations if you could instrument your stand and model with a pressure sensor. I have some spares which might be suitable in my inventory - ~ 50kPa maximum with 4-20 ma output. But it will take some clever drilling for your to access the proper sensing point with damaging the unit. Let us know in comments how we can directly contribute to your cause and advancement for it is wonderful and inspiring to see. We all just wish we could walk down the street with an operatting microturbine on our hip!

из за размеров шариков в случае если они скатываются в одну кучу,так как они без сепоратора , происходит сдвиг внутренней обоймы относительно внешней , тут и имеет место быть маленьким шарикам

Спасибо Игорю и Алексею!

Thank you for sharing the info with us , looking forward to make one , good job

Игорь красавчик, напомнил мне старую историю МАДИ, когда наши купили Японский поршневой двиг 2.5л на 200л.с. весь его разобрали, изучили какой и где метал использован, скопировали детали создали свой такой же один в один, а на нем на 100 л.с. оказалось меньше, тогда они собрали обратно японский двиг, и по итогу на том тоже оказалось примерно на 100 сил меньше, тогда наши подали заявление Японцам якобы они прислали брак, те присылают новый такой же двигатель, наши его замеряют на стенде, потом разбирают, замеряют детальки и собирают по новой и замеряют снова мощность, и опять потеря мощности на 100 сил, наши снова жалуются Японцам, а те говорят, двигатель это железка, ее можно купить, а вот технологию мы не продаем!!! Игорь, классные видосы продолжай в том же духе!!!!!!!!!!!

Combustion chamber is laser -welded. Greez from switzerland

Сварка лазерная. У нас в мастерской такой аппарат был. Мог швы до 0.1 мм делать, даже на алюминии. Для прицеливания практически микроскоп использовался

Отдельная Благодарность Алексею

Хорошое видео 👍 Поздравляю вас из Праги 🇨🇿

Как же мы за тобой соскучились!!! )))

После слов "будем разбирать", мне захотелось крикнуть - НЕ НАДА! )) Такая красота...

You've educated all who've discovered this fascinating video! Your small "Jet Engine" an engineering feat of genius! Thank you for such a valuable lesson and motivation for all "Makers!"

Очень круто, спасибо!

Игорь, выкладывая видео в рабочее время Вы наносите "непоправимый ущерб" работодателям Ваших подписчиков :) :) :)

НУ наконец-то вышло видео от Игоря, прям заждался!

Мегавидос 👍 спасибо огромное!

Потрясающий видос ! Респект !

Алексей, спасибо за помощь автору, в создании такого бесценного контента 🤝.

Вот это тяга! Даже стенд снесло)))

Реально подарок. Очень интересно и фактически маловозможно на данном этапе.

Спасибо вам, ребята!

Ахренеть, вот сейчас я немного понял почему они такие дорогие, спасибо Игореха!

Спасибо Алексей!! :))

Я не занимаюсь, авиамоделизмом и тем более сборкой и конструированием турбореактивных двигателей. Но смотреть данный обзор было очень интересно и позновательно. Подписался на канал хочу посмотреть, как ты сам собираешь такие сложные инженерные движки. 👍👍👍

ИГОРЬ ТЕМА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНАЯ!!!ВСЮ СОЗНАТЕЛЬНУЮ ЖИЗНЬ ПРОРАБОТАЛ С ГАЗОТУРБИННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ АИ-20АИ-23 сг АИ-8 Д-30 Смотрел зачарованно! ДОСТАВИЛ РАДОСТЬ ДЛЯ ДУШИ! СПАСИБО! УДАЧИ! Когда ты всё успеваешь?!!!