Двигатель доделают и полетит)

Ist so, wenn man seine Nachbarn überfällt. Dann ist man ein Paria Staat.

Красивейшие формы, пропорциональные!!!

Прародитель этого самолёта Ил-86 без дозаправки летал в Америку и в баках оставалось топлива ещё на пару часов полета. Американцы были тогда сильно этому удивлены. А сегодня многие ведутся на подмену понятий многих. Мало кто знает, что те же американцы просили продать им Як-40/42, но без двигателей, чтобы ставить свои. А теперь посмотрите, на их частные самолёты - силуэт и аэродинамика нашего Яка. А Як-141 зачем было Ельцину дарить американцам с документацией? Теперь у них F-35 самый дорогой и передовой. Это пресмыкательство перед западом пополам с предательством задолбали. Труды целых поколений высокопоставленные Иуды продавали за несколько серебренников. Только благодаря их тупости, удалось кое-что сохранить и теперь заново "изобрести". Посадка "носом вниз" позволяет не затенять консолями крыла стабилизатор и руль высоты, т.е. повышает их эффективность.

@@olegwasilyev6802 Абсолютно с вами согласен. Вспоминаю 90 е годы, когда продажные Азрофлотовцы резали американскими ножницами Илы 86, не отлетавшие и половину рессурса и бывшие самыми удобными Советскими самолетами. Всю жизнь прожил рядом с КБ С.В.Ильюшина, где более 30 лет проработала моя мама.

@@user-vv5tk9vn4l В том то и цинизм ситуации в любой отрасли в те годы. Крайнего не найти. А значит конкретных виновников нет. Не просто три бухарика посидели и что-то поделили, а Союз сам развалился, армия и флот сами пришли в упадок, самые примитивные товары разучились делать, Серёга Крикалев сам себя забыл на орбите, секретные технологии, документации и т.д. самотёком уплыли на запад, вчерашние "собратья" по Варшавскому договору не поняли сами, как оказались в НАТО...продолжать можно долго такой перечень "метаморфоз". На наших глазах нашими руками с нашего молчаливого согласия была уничтожена огромная страна, достаточно развитая, чтобы с ней считались и если и ненавидели, то боялись эту ненависть показывать. Имеем исторические развалины и если что-то выкапываем из слоя пепла, пытаемся преподнести как изобретение современности. А на лжи далеко не уедешь. Но, есть вещи, которые нельзя затереть. Например, Ил-86 в свое время был единственным в мире самолётом, не боящимся турбулентности. Насколько мне известно, мало что поменялось за последние 30-35 лет.

Новый двигатель уже на завершающей стадии

​​@@olegwasilyev6802Чушь откровенную не пишите. Никогда двигатели разработанные и произведённые в СССР не отличались высокой топливной эффективностью. У ИЛ-86 дальность полёта с полной загрузкой составляла 3800 км. и совершал он 2 посадки, чтобы долететь до Кубы или США, двигатель НК-8(86) был уже устаревшим, тяги двигателей при полёте в жаркие страны не хватало и для того, чтобы поднять это чудо в небо ждали когда наступит вечер. Як-40\42 никто и никогда не просил купить, в них нет ничего выдающегося, они были созданы для аэропортов СССР, в других странах аэродромная сеть была развита и требования к ВПП были совсем иные, поэтому и летают до сих пор советские самолёты только в Африке где нет ВПП.

Шутка юмора, не иначе.

прикол - не слышали в новостях про "отрицательный рост" 🤣🤣

Так же как и положительное снижение😂

@@okandrew Безусловно, слышал. Но так говорят об проблемных вещах. И потому насторожился - вдруг, с самолётом что-то произойдет?

Особенно в России возможны отрицательные взлёты,росты,карьеры и отбор.

С 4-мя двигателями? Разве что для России,где керосинку не будут считать.

@@sagatqancha3918 Естественно для России, из Москвы на Камчатку и ДВ надо ж на чём-то летать. И потом, 4 двигателя вовсе не критично, расход всего на 15-20% больше, чем у 2-моторного аналога. К цене билета это добавляет 5-10 долларов на одного пассажира - вообще сущие смехотворные копейки. Но чтобы создать двигатель, сопоставимый по диаметру и тяге с GE9X от В-777, потребуется минимум десяток лет плюс миллиарды долларов инвестиций, это никому не нужно, так никто не будет делать, овчинка не стоит выделки. А вот Боинг идёт на такое, ибо продаёт сотни самолётов в год, и Эрбас тоже. Кстати, А340 при наличии двухмоторных аналогов много лет летал и кое-где летает до сих пор, при этом никто не разорился именно по причине излишнего расхода керосина. Кстати, в причинах банкротств многих авиакомпаний в мире топливная экономичность их лайнеров стоит не на первом, не на втором и даже не на десятом месте. Поинтересуйтесь этой темой подробнее и поймёте.

это авиакатастрофа

В Австралии! Шутка!!!

На каких на таких?

@@user-iv1xv1fr8k Больших и толстых

@@user-ed4gd1ot1f странно, то что ты несёшь

@@user-iv1xv1fr8k Весеннее обострение

@@hepbhblehot8237 СЛО есть такая фирма, вы не знали?

А то что? :)

Ten je tvojej hlave.

А ты чей мусор?