Si, ottimo ripasso 👍

Si, ma un ripasso fa sempre bene ❤️

Cerca di parlare usando termini in italiano x prodotti nati in Italia e che hanno fatto s scuola nel mondo RIDICOLO UOMO.

Si, ma non in maniera così dettagliata. Grazie Giorgio ottima spiegazione.

sarebbe utile capire quanto il carro con foderi bassi rispetto a foderi alti migliori peggiori o non cambi il livello di comfort e assorbimento imperfezioni stradali

cioè per 50 anni non sapevi delle misure?hahahahaaha

@GCN Italia è vero?

@@emanuelefossati3652 no è fastidiosissimo spam.

@@brutsalvadi grazie. Segnalerò ! Soprattutto perché usano il logo copyright di gcn !!

@@emanuelefossati3652 bravo ;) anche io li segnalo tutti sistematicamente come spam... per ora non è successo ancora nulla

ma se serio?hahahahahahahahaha

@@fghjfghgj serissimo.

Proprio perché il piantone lavora a flessione contribuisce ad ammorbidire tutto il telaio verticalmente, rendendolo sia più comodo che sincero in curva. I telai in acciaio venivano fatti in quella maniera perché un tempo il tubo piantone era molto sottile per poter essere leggero, non avrebbe retto a flessioni

Grazie!

Perché l'attacco manubrio può essere cambiato. Non fa parte del telaio.

Per la distanza sella manubrio voglio dividermi tra il dislivello, e la distanza tra la punta della sella e il centro del manubrio. Quest’ultima si prende letteralmente dove per il centro del manubrio è il punto in cui il manubrio si fissa all’attacco manubrio nel centro del tubo della piega. Per il dislivello io misuro da terra la mia altezza da sella e l’altezza del punto in cui appoggio le mani sulle leve. Spero di esserti stato d’aiuto

@@Alessiodiani grazie!

Trek Emonda è un esempio. Sono bici più reattive come diceva Giorgio nel video, con head tube angle di 72-73 gradi, e chainstay corto. E ovviamente devono pesare poco

Detto in maniera molto banale...riguarda quanto la ruota tende a tornare a dritta. Una ruota che tende a tornare dritta piú facilmente, ti permette uno stile di guida più rilassato. Ogni variazione piccola di angolo del manubrio viene subito compensata. Al contrario, una ruota che non torna dritta facilmente, ti permette di avere una bici più agile, ma al contempo devi stare più attento quando pedali.

Dipende da cosa intendi per efficace: un angolo minore significa avere una forcella in grado di flettere con più facilità o superare gli ostacoli (soprattutto in discesa) con meno fatica inoltre avrai uno sterzo che tende a stare dritto e quinfi una bici più stabile, ma che nello stretto ti farà fare più fatica per girare perché avrà un raggio di sterzata più ampio. Quindi se ci fai le granfondo non è male, ma se invece ci fai le criterium o ci devi andare in pista magari non è il massimo.

@@carlopasquinucci2509 grazie della risposta! In realtà però stavo chiedendo dell'angolo piantone e non dell'angolo sterzo. Comuque la tua rispota mi sarà sempre utile. Grazie

@@AltoAdipe grazie della risposta! In realtà però stavo chiedendo dell'angolo piantone e non dell'angolo sterzo. Comuque la tua rispota mi sarà sempre utile. Grazie

E tagliare le unghie? 😂

@@giorgio9533 🤣🤣🤣

si infatti c'è da fare dei bei crepenti ho lo stesso problema credo dovuto alle tacchette delle scarpe al limite indietro ...ma lascio così che mi trovo bene ...basta ricordarsi quando fai inversione di non pedalare...

@@riccardolandi3452 Bravo, la posizione delle tacchette è determinante (come la scarpa della taglia giusta...🙃). Nel mio caso ad esempio, sfioro la ruota pur avendo le tacchette regolate fra il primo ed il quinto metatarso... se le arretrassi ulteriormente, toccherei la ruota di sicuro.

Bravo! Bravo! Bravoooooo!!!!!!!!!!!!!!

Solitamente sul sito del produttore o trovi il range di altezza o un form in cui inserisci le misure e ti viene consigliata la bici più adatta. Però nessun algoritmo può sapere quanto sei flessibile, se hai problemi articolari o magari porti gli occhiali da vista in bici.... quindi la cosa migliore è sempre fare una prova.

Puoi indicarmi un paio di esempi con il minuto in cui lo dico per favore?

@@iosonobrambo mi spiace Giorgione, ma in questo caso nemmeno io sono d'accordo... Per me la misura fondamentale è l'orizzontale virtuale, MC e tubo sterzo sono fissi, sella e manubrio si possono regolare sia in orizzontale che verticale.

Dal minuto 7 in poi: se aumento il rake diminuisco l'avancorsa e aumento l'interasse, quindi la bicicletta avrà uno sterzo più sensibile e "ballerino", se diminuisco il rake si avrà un aumento dell'avancorsa e una diminuzione dell'interasse, lo sterzo è più stabile e meno sensibile. Dopo di che l'avancorsa non influenza il modo in cui si sorpassano gli ostacoli, se vogliamo semplificare al massimo potrebbe definire la forza che tiene le due ruote allineate, ma il sorpassare l'ostacolo con più o meno facilità è dato principalmente dal diametro della ruota e dalla posizione del baricentro. Infatti poi dici che tra bici aero e bici endurance l'avancorsa è circa la stessa, ma ottenuta con angoli e rake differenti, la prima sterzo molto in piedi e poco rake, la seconda sterzo sdraiato e tanto rake. Questo chiaramente è giusto, ma la bici aero è più reattiva perchè l'angolo di sterzo è più chiuso e l'interasse è minore, il rake minore serve per compensare e rendere l'avancorsa accettabile e la bici guidabile, viceversa il rake maggiore nelle bici endurance serve per ridurre un'eccessiva avancorsa data dall'angolo di sterzo molto aperto, quindi il rake nella realtà fa l'opposto di quello che hai descritto. So che semplificare per le persone "normali" risulta difficile.. spesso un parametro ne modifica un altro e il risultato non è quello più scontato, le cose da spiegare sarebbe tantissime per fare chiarezza, però così come in questo video rischi di fare più danno che altro. Un'ultima precisazione: inizi il video dicendo che la misura più importante è il tubo verticale e finisci il video dicendo che la misura meno importante è sempre il tubo verticale, sappiamo che ti riferisci a due cose diverse, ma non è certo chiaro. Al minuto 12 parli di angolo piantone e sella al limite, senza però parlare di arretramento reggisella, in questo caso non puoi non considerarlo. Non commento la questione che avere il carro più lungo tiene il corridore alle spalle più lontano, rimanendo sulle bdc si avrà circa 1 cm di differenza tra il più corto e il più lungo Ci sono varie imprecisioni qua e la, mi spiace

@@Robbysurf73 le misure fondamentali sono reach e stack perché definiscono com'è realmente un telaio, io posso avere due telaio con lo stesso orizzontale virtuale ma completamente diversi tra loro, mentre due telai con stesso reach e stack sono quasi identici sicuramente

@@roberto5725 hai ragione, confondevo l'orizzontale virtuale con il reach. Ed infatti è il reach la prima misura che guardo per scegliere un telaio. . Mentre per diversi valori di stack si riesce comunque a compensare regolando sella e manubrio. Per questo ritengo sbagliato usare il tubo piantone come base di partenza per la scelta della taglia.