Hoje, 07/06/23, depois de varias analises achei algo de concreto de possível causa para a falha, estranho que o manual de serviço não mostra a resistência do primário e do secundário da bobina da vela.
Medi a resistência do enrolamento primário, por volta de 2,5 ohms.
Medida do enrolamento secundário, achei estranho, por volta de 20 M ohms, procurei no manual de serviço, a Honda só coloca as tensões do pulsador e tensão no primário da bobina da vela. Até parece que querem vender este adaptador de pico de voltagem.
Retirado do manual de serviço da Lead.
Especificações
Item Especificações
Vela de ignição Padrão CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO)
Para pilotagem prolongada em alta velocidade CR8EH-9 (NGK), U24FER9 (DENSO)
Folga da vela de ignição 0,8 - 0,9 mm
Pico de voltagem do primário da bobina de ignição 100 V mínimo
Pico de voltagem do sensor CKP 0,7 V mínimo
Ponto de ignição (marca “F”) 14° APMS com o motor em marcha lenta
Para ter certeza da minha hipótese, pedi ao meu colaborador, Robison
, para buscar uma bobina da vela da Lead no nosso fornecedor de peças usadas, BARNEY MOTO PEÇAS DE ATIBAIA, QUE ATENDE O BRASIL TODO VIA SEDEX WHATSAPP PARA CONTATO: 11 97612-7306.
Observação: Barney MOTO PEÇAS, TEM OUTRA LOJA NA RUA GUAIANAZES, 328 - SANTA EFIGÊNIA - SP - CEP. 01204-00
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Só tinha o da scooter ELITE, mas medindo a resistência do primário deu igual ao da Lead, por volta de 2,5 ohms e o secundário por volta de 10 K ohms sem o plug da vela.
INSTALADO A NOVA BOBINA, DESAPARECEU O DEFEITO DE FALHAR, MORRER AS VEZES NA MARCHA LENTA.
Curiosidade: a Lead só tem 49000 km rodado, ou seja é pouco rodada.
COMPLEMENTANDO ( 09/06/23 ) INFORMAÇÃO: SE ERA ESTE O CAUSADOR DA FALHAÇÃO AO ACELERAR A LEAD? O MEU COLABORADOR TESTOU DURANTE 20 MINUTOS E REALMENTE NÃO DEU MAIS DEFEITO.
Observação com a roda no ar, ou seja no cavalete central, o defeito de falhar não ocorre.
Por este motivo pensei em problemas no chicote da moto que costuma quebrar com o tempo de uso. para simular o movimento da suspensão com a Lead no cavalete central, soltei o amortecedor e com o macaco subia e descia a roda traseira, para ver se o defeito ocorria. Concluí com este teste que não era o chicote que sempre quebra.
Voltando a bobina da vela, realmente resolveu o problema, antes não dava para acelerar montado em cima e agora anda normal.
VEJA NO VÍDEO O ESTADO DO CABO DA VELA JUNTO A SAÍDA DA BOBINA DA VELA, NÃO FOI PROBLEMA DE UMIDADE A VEDAÇÃO ESTAVA PERFEITA. O CABO DE COBRE TOTALMENTE VERDE DE ZINABRE.
Link para acessar o manual de serviço da lead, capitulo 19. Deveria ter os dados da resistência , mas não tem.
eucurtomoto.com...