Pour participer à la levée de fonds de Limatech, suivez ce lien : www.crowdcube.eu/early-access/limatech?country=FR "Les investissements de cette nature comportent des risques pour votre capital et devraient être intégrés dans un portefeuille diversifié."

Bah ce matin en prennent mon café avant d'allé bûché mon bois, je me suis dit tient je vais aller voir si ce bon vieux Xavier a sorti une nouvelle vidéo, ben oui toé, toujours aussi instructif, comme je dis souvent, je vais me coucher moins niaiseux à soir, merci Xavier et lâche pas mon gars, tu es le meilleur et t’es invité aussi bien sûr, ils sont top! des vrais spécialistes à tout coup. Gloire à l'Ukraine et à ces combattants de la liberté.Слава Україні і цим борцям за волю.

Malgré toutes les prouesses technologique, malgré toute la passion que l'aviation peut procurer, il ne faut pas non plus se voiler la face: Sur notre ptite planète, la façon dont l'avion est intensément utilisé pour nos loisirs n'est guère raisonnable.

Allez Xavier, tu connais la différence entre les km et les km/h. Il faut retenir la différence entre les Watts (puissance) et les Watts-heures (énergie). Merci!

Super entrevue, et zero bs, merci! En lisant les commentaires par contre, je vois que la résistance au changement fait autant partie de la nature humaine que le désir d'innover et de se dépasser.

Je trouve cette femme très agréable à écouter. Merci pour cette interview

Merci pour cette belle vidéo Xavier, c'est très intéressant de mettre en avant l'innovation made in France 🇨🇵

Merci pour cette vidéo ! Super enthousiasmant tout ce qui se fait dans ce domaine !

Merci Xavier

Merci 🙂

Vidéo très intéressante. Merci beaucoup… 👍

Bonne chance pour la suite =)

Rien de nouveau sous le soleil. La difficulté de l’aéro est que l’on n’évolue pas sur le plancher des vaches et que se pose pour tous types, à l’exception des planeurs, des questions de sécurités. Le thermique n’a encore pas dit son dernier mot, et couplé à l’électrique sous d’autres formes, quelque soient celles auxquelles on pense, pourrait réserver de belles surprises. En dehors d’évoluer dans de nouveaux formats de moteurs, la partie électrique contribuera principalement dans l’évolution du rendement, le cycle de Carnot n’est pas encore obsolète. Un rendement porté à 90 ou 95 % serait une révolution qui éloignerait le tout électrique pour des décennies à minima. Maintenant ce n’est peut-être pas une bonne idée que de multiplier les énergies embarquées : à chaque fois qu’il doit y avoir transformation il y a perte de rendement. Placer un vérin hydraulique au plus près, de le commander électriquement, cela se fait déjà. Le faire systématiquement en double commande, c’est là que se place la pertinence des accumulateurs de grandes capacité, sans oublier en aéro le ratio poids/énergie. Le principal domaine de vol où l’électrique est le plus pertinent dans la décennie est peut-être encore le roulage. Pour les téméraires il y aurait aussi l’utilisation du carbure de calcium 😄, mais ...

Merci pour le debat tres intéressant. Pouvez vous parlez des catapultes electromagnetique entre les PAs us et chinois. Merci et bonne continuation

Hello, Merci de nous présenter des talents (Made in France).

C'est toujours top 👍👍🏻👍👍🏻

super vidéo

Super !

merci :)

Salut Xavier. Je regarde régulièrement tes vidéos, que j’adore. Mais la je me permet de mettre un commentaire suite à une erreur dans celle ci. Bon c’est pas toi qui fait l’erreur mais ton invité. « Actuellement les batteries ancienne génération des avions servent à démarrer les moteurs…. » en montrant une vidéo d’un ge90 que démarre . Heuuuu non. Avec la plupart de turbofan, les batteries servent à démarrer l’apu, qui elle fournie du bleed pour démarrer les moteurs. Je crois que seul le 787 peut démarrer ses moteurs avec les batteries. Et dans ce cas se ne sont pas des batteries anciennes génération puisqu’elle sont li-ion. 😅

Merci! Le rêve d'Icare n'est pas mort.

Des batteries on peut en mettre partout dans un avion.....sauf pour voler. Franchement, faut arrêter avec le hype et réviser les cours de thermodynamique et les interactions fondamentales. Quant à l'hydrogène... bonne chance avec le stockage à -253°C et les réservoirs sans fuites... Le marché fait une nouvelle fois abstraction des limites physiques.

Bravo l'ingénierie française !

Super sujet, par contre, vous avez abordé beaucoup de sujets techniques de façon un peu rapide pour des néophytes. La notion du poids de l'emballage de protection des batteries pour l'aviation est super important, la densité des batteries aussi. Les batteries solides sont considérées comme moins inflammable, et permettront d'avoir des emballages moins lourds. Elles arriveront dans les prochaines années. Concernant la production actuelle, CATL vient de présenter des batteries pour l'aviation avec une densité potentielle de 500wh/kg avec une production pour 2027 (ce n'est pas du labo de recherche). Les avions de 5 à 20 places tous électriques ne sont pas si loin et peuvent développer des nouveaux marchés et des nouvelles normes pour l'aviation. Il faut rappeler que les technologies de batteries n'ont pas encore atteint leur limite théorique en recherche... Imaginé les batteries que l'on aura dans 30 ans...

Merci pour cette vidéo. Pourquoi a-t-on besoin de batteries dans les avions? Pour donner la cadence à ceux qui pédaler pour faire tourner les hélices 😂😂🤣

Vive l'avion électrique. Bon le problème reste la longueur du fil.

Encore une vidéo intéressante. Je voudrais revenir sur l'avion hybride qui semble échapper à ce débat en le comparant à l'automobile Clairement, l'avion à besoin d'un surcroît d'énergie au décollage jusqu'à sa vitesse de croisière, mais en descente il me semble qu'il peut récupérer une partie de cette énergie, le tout c'est de prévoir des éoliennes et donc une conception de l'avion, à revisiter.

Ça aurait été cool de la laisser se présenter...

Investissez chez eux les amies ! Ils ont un bel avenir en perspective... il faut investir sur l'avenir de la France et ses entreprises. Merci Xavier et merci à vous madame pour toutes ces explications assez complexe.

C'est quoi l'autonomie d'un avion électrique ?

surtout le lithium fer phosphate ne prend pas feu !

pas mal de recherche visent les 600-800Wh/kg pour batterie d’ici 2030, ca va prendre du temps et le taux d’echec pour industrialiser, certifier a 10-9 sera eleve, avec des cas d’utilisation restreint, sans compter le nombre de cycles charge/decharge qui sera contraignant. perso jy crois pas du tout aux supercapacitors, inrush current, transient dans le reseau elec avec une decharge tres rapide, qui amene beaucoup de problematique pour la partie controle. c’est vraiment difficile de voir la valeur ajoutee de faire de l’hybride alors que le saf fuel est:sera produit a grande echelle pour au moins 20/30ans..par contre le choix fait par airbus avec liquid hydrogen long terme est bien plus coherent, a 120-140MJ/kg ya pas mieux.

9:35 oui enfin, les trains sont directement électrifiés, donc y'a pas grand besoin à ce niveau. Par contre, si on pouvait récupérer et réinjecter leur énergie sur le réseau au freinage, ce serait peut être intéressant 😄.

Sauf à recourir à une pile à combustible, la densité implique d'entasser les éléments fournisseurs et accepteurs d'électron. Hors cela, des batteries extérieures largables (et protectrice en utilisation militaire), ou au contraires des batteries structurelles moins instable et efficaces, mais n’alourdissant pas l'appareil.

La révolution passe par la sobriété énergétique ! L’électricité dans la majorité des pays du monde provient du charbon ou du pétrole; et donc ce modèle économique ne fonctionnera jamais. Les métaux rares ne couvriront jamais la demande mondiale (idem pour l'hydrogène ou le nucléaire). On ne peut envisager de croissance pérenne sur une planète aux ressources finies, avec bientôt 10 milliards de consommateurs. Nous vivons dans le dénis, dans un monde où le progrès n'est plus synonyme d'amélioration de la qualité de vie, mais exactement son contraire. Toutes ces solutions technologiques sont dérisoires, c'est juste un écran de fumée, un funeste et juteux business à court terme.

L'aviation aura été une belle expérience qui se terminera avec la fin du pétrole... Et ce n'est pas grave... Une aviation décarbonnée à l'échelle de ce qui existe aujourd'hui ça n'existera jamais... Et... ce n'est pas grave... Nos parents et grands-parents se sont passé de voyage en avion et encore une fois c'était pas grave... Maintenant, il y a encore des gens qui rêvent à une aviation décarbonnée, ils seront déçus, et une dernière fois, ce n'est pas grave...

L'avion électrique c'est un avion à masse constante... donc un ensemble plus rigide pour atterrir et décoller avec la même masse, non?

Fer et phosphore ça me rappelle les anciens flash 🎆

7:47 Ah la charge utile !!!!

Si vous avez la chance d'inviter Bertrand Piccard ce serait top

2:15 100kW par kg? J'aimerais bien savoir quelle batteries...

Merci pour cette vidéos très instructive. Je suis juste étonné que les batteries à électrolytes solides n'est pas évoqué.

Que faites vous des anciennes batteries et où vous les recycler?

100 kW/kg? Je prend de suite! ;-)

Le titre ne corespond en rien aux propos de cette ingénieure: Il y a depuis longtemps de l'electricité et des batteries dans les avions de lignes. Même des centaines de kilomètres de câbles électriques. Mais ce n'est et ne sera pas pour faire propulser l'avion! C'est pour tous les systèmes de commandes électrique (remplacement de verrins hydraulique par des verins électrique) et toute l'électronique, informatique, ventillation, chauffage, etc... La dernière goute de pétrole risque d'être dans un avion et l'électricité ou l'hydrogène ne remplaceront pas le pétrole dans une aviation commerciale à grande échelle. J'ai l'impression que personne n'y crois mais que c'est une discourt pour les actionnaires du secteur...

Très intéressant, merci. Presque un peu déçu, car on se rend compte qu'il n'y a pas de techno novatrice à court ou même moyen terme pour le stockage de l'électricité. La solution qu'elle donne est donc une hybridation avec du LiFePo4, qui semble le plus sage effectivement, bien que pas la plus légère ni la plus apte à délivrer de forts appels. J'espérais donc des progrès sur les capaciteurs, qui pourraient s'intégrer justement dans l'hybridation précédente. Bref, on est sur un techno quit se cherche encore. .

Les voitures électriques les plus chère et avec le plus d'autonomie font 300 km sur autoroute, je me demande comment les avions pourraient faire 8000 Km avec une consommation d'énergie bien plus importante vu la vitesse, le poids, l'énergie nécessaire.

Et quid du recyclage de toutes ces batteries?

lors d'un salon que vous avez présenté sur un stand un exposant chimiste parlait d'essence de synthèse. Produit à partir d'électricité ? J'aimerais en savoir plus sur le sujet.

C'est fou les commentaires ! L'aviation commerciale restera tres limitée. Par contre tout le monde oublie que l'aviation a son plus grand avenir dans l'aviation régionnale 100% électrique sur batterie

Il ne faut pas mentir aux gens non plus on ne verra jamais de A380 électrique.

Pour boeing pas besoin de batterie pour les portes ,elles s'ouvrent toutes seules .ouppss!!

Le lithium-air présente une densité max théorique de 13 kWh/kg, c'est plus que le kéro, et en densité pratique c'est même 3 à 4 fois mieux.

C est quoi cette histoire de plein emploi ? Elle vit dans quel monde ?

Du coup, du coup, du coup, du coup, du coup, y a plein, y z'ont ... J'espère que le produit est meilleur que l'expression.

13:36 non on est pas dans les memes galères et le plein emploi on en est loin

Oui il faut le dire Florence, quand on a 20 % de pauvre, on n'est pas dans le pleine emploi!!! Il y en a marre de ses mensonges qui nous empêchent de travailler! es gens sont toutes leur vie au chômage, et il y en a franchement marre ! Merci l'Education Nationale, merci les infirmières et merci tous les autres fonctionnaires civiles... on aimerait bien qu'on parle de vrais pauvres, que connaissent bien ces fonctionnaire civiles, puisque 'que c'est eux qui nous empêchent de travailler.... le plein emploi, cela n'existe pas c'est de l'intox de nos gouvernements !

Belle seance de publicité. Dire que batterie au plond sont dangeureuse pour la santé, il fallait oser… c’’est dans les voiture depuis 100 ans.;

Il n’y a pas de concurrents chinois ? CATL , BYD vont sortir du bois un jour. 50% du marché mondial des batteries automobiles et des milliers de chercheurs et champions de la chimie LFP.

Salut les filles 😁

Je ne doute pas un instant des compétences de M. Tytelman. Cependant, non seulement je ne crois pas un instant à l'électrification des avions y compris moyens courriers, par exemple Bruxelles-Lisbonne avec une capacité de 180 passagers (à comparer, le coût carbone par passager est inférieur à 100 voitures) et je ne veux même pas penser aux longs courriers. À contrario je crois aux nouveaux moteurs et conceptions des airbus comme les neo A 320 et les longs courriers A 350, ces avions de lignes étant les meilleurs au monde. Je précise que non seulement je n'ai pas peur de l'avion mais j'adore prendre l'avion. Je précise également que depuis approximativement 40 années je prends l'avion avec une moyenne de 6 voyages par an. Je précise également que depuis une dizaine d'années je vérifie toujours que l'avion est un airbus et pas un Boeing malgré que j'avais pris plusieurs fois le 747 pour des longs courriers...

Ôtez-moi d'un doute : le keysing, en french, c'est le conditionnement, c'est ça ? ou alors c'est le fromage ?

L'avion electrique: top 1 sur la liste des choses qui n'arriveront jamais

Vive l'électrification, vive le Dagestan libre et force à l'Ukraine! 🇺🇦🇫🇷

toujours pas la mise au point sur Xavier où les invités !

Si ont peux couper la pollution de 20-25% sur la mer ds les airs et sur la terre et bien sa fait 60% et c'est une grosse victoire !

Courage aux pilotes d’essai !!!!…Lol Pour les recharger ??? Combien d’heures ????…Lol… La France a besoin d’installer 3,5 Millions de chargeurs pour les voitures…tout juste 11000 installés…et pas des chargeurs Max…

Je regrette le temps où les gens savaient parler sans répéter "du coup" en boucle.. 🥵

Bonjour, quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi on n'equipe pas les aéroports de catapultes de lancement pneumatiques ou magnétiques similaires aux porte avions ? N'y aurait il pas matière à économiser toute la partie accélération 0-200 km/h qui est fatalement consommée en kérosène sur les réserves de carburant de l'appareil sans celà ?

J'espère que les accus de nos avions pourront faire mieux que ceux de nos voitures! 600 bornes en 12 heures, ce n'est pas top en matière de défense. Désolé Xavier, faut bien rigoler de temps en temps 😁😁😁

Cette dame est lyonnaise non ? "On peut y remplacer" ahah

Plane with electric motor with generatric not absurdity battery

Les voitures hybrides c est la meme chose...le rechargement en freinant c est autre chose

C'est pas la France ça

Peut-être un jour un micro-réacteur nucléaire comme celui que Rolls-Royce développe actuellement 😁

On ne dit pas "batteries" mais "accumulateurs" 🤓

Si c'est pour un avion qui n'est pas 100% electrique, faire du lfp est totalement stupide pour la consommation.

On dit que c'est la solution d'avenir... mais si on considère l'avenir en tout électrique, je me demande comment on va produire toute l'électricité nécessaire au rechargement de nos 50 millions de véhicules routiers (soit déjà 3 fois ce que le réseau électrique français peut supporter !)... et maintenant, des avions. Ca se comptera en dizaines de millions de tonnes de batteries à recharger. D'où va venir cette électricité, mystère !

Avion à hélices avec passagers qui pédalant,???

L'hydrogène est dangereux dit-on, et le kérosène pas ? les deux brûlent bien quand même.

😂 c'est le défenseur des causes absurdes jusqu'au bout xavier après l'Ukraine l'aviation électrique...😂 je me réjouis déjà de découvrir sa cause suivante

Video non sponsorisée, mais interview avec une commerciale qui vend son entreprise... C est dommage.

Les trolls quand vous vous levez le matin est ce que vous vous auto sucez ? Avec vos ptit trucs j'imagine que non. Vous devriez vous taire ! De la peine en barre.

pourquoi des batteries , c'est surtout très lourd !!!! il ne serait pas plus simple d'emporter de l'hydrogène et de concevoir des moteurs pouvant bruler directement l'hydrogène ? oui , j'admets que le poids des bouteilles contenant l'hydrogène serait un frein , mais on peut toujours les faires en matériaux synthétiques , je sais qu'il est compliqué de stocké ce gaz , il est particulier , particulièrement difficile à confiner !!! ou bien passer par une pile à énergie , pour faire l'électricité , déjà , les batteries , pour les matières premières , c'est très polluant , les mines sont souvent à ciel ouvert et le vent emporte au loin des particules contaminantes pour les sols , comme la mer d'Aral , une fois asséchée , le sel qui se trouvé au fond est maintenant à l'air libre et le vent a disséminé le sel sur des milliers d'hectares rendant les sols impropres à l'agriculture !! et la durée de vie des batteries , elle n'est pas exceptionnelle , ni même l'autonomie de vol des vols avec batteries , autonomie et poids des batteries n'est pas spécialement une solution performante . et le pire , le temps de recharge ! oui , il existe des chargeurs rapides mais les batteries vont elles avoir la même durée de vie en charge ultra rapide ???? mais ça reste incompatible avec l'aviation civil ou militaire , le temps de charge !! il y a aussi la possibilité d'un changement de batteries vides par des batteries chargées . mais une voiture à hydrogène a une autonomie double que celle d'une électrique , et le temps d'un plein est de moins de 10 minutes , à plus de 30 minutes pour une voiture électrique en charge rapide pour passer de 0% à 80% de charge maximale , et il parait qu'on ne doit pas charger les batteries à 100% de leurs capacités , ceci reste un mystère pour moi , si on fait 1000 , pourquoi ne pas mettre 1000 mais seulement 990 ?????

Il n'y a aucun progrès à attendre dans le stockage de l'électricité, la densité énergétique des batteries restant nulle. L'avion électrique n'a aucun avenir.

Quoi ??? On est encore au plomb dans l'aviation???? Ca fait déjà un certain nombre d'années que la batterie de ma moto est au lithium !!!!

Alors l'image du Bo 777 pour représenter le démarrage des réacteurs par une batterie ça ne va pas, les avions comme le 777 sont équipé de petits réacteurs (APU) qui leur fourni la puissance nécessaire électrique pour le démarrage des réacteurs principaux. mais bon ce n'est qu'un détaille . Le lipo Fe Fo est à chier on ne l'utilise pas en modélisme ou très peu car trop lourd et dans tous les cas même si les batteries lipo sont moins polluantes que celles au plomb ou nicd nimh la production est elle très polluante et utilise énormément de ressource naturel tel que l'eau c'est encore une fois un non sens écologique.

FAB 3000. Ça vous dit quelque-chose?😂

Hybride 100%a côté de la plaque perte à chaque transformation carburant moteur thermique stokage .... Pour une video de vulgarisation trop d’abréviations et difficulté à comprendre la dame

Je me suis endormie.... Pardon. (On veut du Franck)

La révolution passe par l'hydrogène !

Levée de fons, TRES BIEN !!! Je soutiens à donf. Mais (cri du coeur...) ENCORE une défiscalisation, généralement pour ceux qui ont le plus de moyens, ça suffit... Ca suffit vraiment car c'est du budget de la nation qu'on confisque. Et alors qu'on est déjà tondus pour le boucler, c'est notre fric qu'on vole, généralement au profit d'une minorité. Donc les incitations fiscales... marre !!! Mais bien sûr, toutes mes voeux de succès à Limatech ⭐⭐⭐

son propos est très intéressant mais en revanche elle a le charisme d'une huitre. c'est dommage.

Il est regrettable que l'intervenante n'articule pas mieux.

Electrification de l'aviation 😂😂. Comment ça va au front? tes compères ukrainien leur contre-offensive ça va comment?😂😂

ET pourquoi la révolution ne passerait-elle pas par les panneaux solaires ? (avec des batteries aussi, bien sûr)

bon alors ... Jancovici ?

Interview vide et creuse comme Xavier Tytelman sait bien faire. Je ne comprends toujours pas pourquoi Air&Cosmos est allé le chercher sauf à vouloir devenir une sorte de Science et Vie de l'aéronautique

Au fait tytelman, on ne t'entends plus sur la victoire Ukrainienne. On en est ou?

Franchement construire des avions ?!!! etc... alors que l'autre moitié du monde meurt !!! Et toute l'énergie gaspillé à chaque fois pour... comme tout les ingénieurs qui fabriquent des armes etc... Cela sert à quoi pour l'humanité ? Pourquoi personne ne se pose les bonnes questions ?