이제 니켈수소는 기술이 없으면 쓰지를 못하죠. 경쟁사들이 리튬이온으로 효율성을 높일려면 용량을 많이 더 높히고 더 무겁고 더 비싼 배터리를 달아야죠. 근데 문제는 기술 자체를 배터리로 해결을 하는건 한계가 있죠. 원가가 계속 상승되니깐요. 배터리 매우 비쌉니다. 하이브리드 후발주자들이 리튬이온을 쓰는 이유가 있죠. 아우디나 렉서스 gs가 제조원가 조금 높히는거 감수하고서라도 알루미늄 덕지덕지 발라도 bmw의 경량화와 오랜 노하우 기술로 구현하는 경쾌한 주행성능에 이르지 못하는것과 비슷한 경우죠. 스포츠 기술은 bmw라면 하이브리드 기술은 도요타. 둘이 그 분야에서는 기술로 상대를 압도하는 것인거죠. 알루미늄 덕지덕지 바른거 보고 bmw보다 낫네. 이런평이 좋은 평이 아니라는건 상식이죠. 차는 성능과 연비, 품질등 실제 운전에서 평가나는 거지 재료에서 평가가 나는게 아니죠.
@user-qm9js6nf1v5 жыл бұрын
좋은 시승평이다,,,, 전문적이고 솔직한 시승평,,,,,,,,,,사쿠라 전문가들과 차이를 느낀다
@d.k.k13832 жыл бұрын
캠ㄹ와 es300h 비교분석 정말 흥미로왔습니다~~
@duniapug73935 жыл бұрын
렉서스 참 좋은 차죠. 비엠떠블유와 아우디와는 다르게 장인정신으로 만드는 차 입니다. 벤츠와 어께를 나란히 할 수 있는 유일한 브랜드라고 할 수 있습니다.
@user-wv4nq8gq6l5 жыл бұрын
그래봤자 도요타랑 별차이 없어요~ 걍 가성비 좋은 도요타 사면 됨 ㅇㅇ
@user-ee5yb7tz9c5 жыл бұрын
기다렷습니다!
@user-ys1dp7tb9k5 жыл бұрын
오늘도 차보다 장진택기자님 보러옴
@benini8085 жыл бұрын
차 설명 진짜 잘하십니다. 많은 도움이 되었습니다. 구독 ㄱ ㄱ
@user-if3ph7jw6r5 жыл бұрын
편집 ㅋㅋㅋㅋ재밌네요
@jeremy1231515 жыл бұрын
역시 디테일한 설명의 대가 입니다 장기자님
@ziraltan5 жыл бұрын
스키쓰루 에서 보이는 뽀로로ㅋㅋㅋ 잘봤습니다 역시 GS 가야 ㅜㅜ진정한 렉서스를 느끼겠군요!
@user-zi4ir7qe1l5 жыл бұрын
고생 하셨습니다.감사 합니다.
@qkqh98775 жыл бұрын
06:00 졸귀택
@user-ck6lc4jw3b5 жыл бұрын
6:25 기자님 이 색상이 그 '토파즈 브라운'이에요...ㅠㅠ 저도 시승할 땐 이게 베이지인 줄 알았는데 브라운이더군요 ㅠㅠ
@grow18203 жыл бұрын
정말 좋은차
@La__Fuha5 жыл бұрын
스키스루 너무 귀엽자나여~~~~♡ 귀요미 진택이형
@jamespark67315 жыл бұрын
2열 스피커가 트윗과 우퍼로만 배치했다고 하는데 실인가요? 모기소리ㅣ정도 밖에 안난다고 합니다. 오디오 스피커배치, 음질 리뷰해주세요
@rowoonlee17355 жыл бұрын
사실입니다. 2열에 앉으면 음악소리가 거의 안들립니다. 생각도 못한 결함에 동호회는 난리입니다.. 누가 음악틀어놓고 2열에 타볼 생각을 했겠어요;;
@MartinKim-ur2op3 жыл бұрын
명차
@Masin0715 жыл бұрын
궁금했던 점들을 콕 찝어주셔서 좋았습니다. 평균연비는 얼마정도 인가요? 하브는 운전 스타일과 도로 환경에 따라 연비가 크게 차이가 나는데 그에 대한 부분도 집어주시면 좋겠습니다.
@rexjung10455 жыл бұрын
캠리h그냥 평소처럼 신경써서 연비운전안해도 15키로 이상나와요 서울에서 만땅채우고 김해가야cc갔다가 왕복했는데도 절반 남아있엇으니깐 고속도로에선 그이상 나옵니다
@ThePhryne5 жыл бұрын
확실히 다른리뷰랑 뭔가 디테일에서 달라...푸우형
@user-bz8zh8mq8f5 жыл бұрын
형잘볼께
@d83nsfn3kdd935 жыл бұрын
16:00 캠리가 신라면 es는 신라면블랙???!
@samarkant03 жыл бұрын
미국에서 한국으로 수입하는 아발론하브는 XLE모델에 선루프와 몇가지 옵션을 추가하였습니다 고로 XLE(37000$)와 XSE(39500$)의 중간인 38200$ 정도로 잡을수있고 국내에서 가장많이 팔리는 es300h 럭셔리모델은 41810$로 두 차량은 3600$(400만원)의 차이가 납니다. 한국에서 두모델은 아발론하브가 할인이 더 되기때문에 실제 가격차는 2천만원인데, 2000-400=1600만원의 차이만큼 거품이 있어요.. 하드웨어에서 400만원을 더 얻기위해 추가로 1500이상 L마크값을 지불할 분들은 es300h로 가시고, 경제적으로 타자 옵션 그따위거 안중요하다 엔진 미션 차체 안전 연비 내구성이 중요하지 하는분들은 아발론하브로 가시면 됩니다. 핸들열선, 뒷자리열선, 통풍시트는 굳이 하고싶음 사설로 매립하면 되니까요..
@euncho24995 жыл бұрын
진택이형!!! 장기자님 아발론...하브 언제쯤 볼 수 있을까요??ㅎㅎ
@harper74895 жыл бұрын
정말 차 맘에드네..
@user-ce4ds6kq7q4 жыл бұрын
소음과 연비가 중요하죠 ? 연비가 얼마 나왔나요 ? 정숙성 은요 ?
@lsw07135 жыл бұрын
장진택 기자님의 진행은 완벽하다
@user-jv7hi4wt1l5 жыл бұрын
기자님 귀요미...ㅎ
@divetothedreamsea5 жыл бұрын
6:00 까꿍~^&^
@jojon60915 жыл бұрын
장진택 기자 좋음. 현기알바 냄새안나서 좋음. 이해는 하지. 우리나라가 현기 독점이라 기자들이 받는 압박감이 있을 거에요. 전 그냥 리뷰어들 현기차 리뷰는 안 봅니다. 주가는 폭락하는데 주가랑 리뷰가 너무 따로 노니 뭔가 잘못된거죠. 거기에 알바넘들은 기자가 현기차 지적하면 미친개처럼 달려들고 중국이 현기 제대로 한방 먹였는데 그냥 당할기업이 당했다는 생각이 드네요. 삼성이 자동차 사업 해야 되요. 10조만 투입하면 될거 같은데 삼성이 지엠이 구조조정 끝내면 대우차 인수했으면 좋겠네요.
@rowoonlee17355 жыл бұрын
동호회에서는 지금 2열 스피커 소리 안나는 문제로 난리입니다. 얼마나 원가 절감을 했는지 2열에 우퍼만 있으서 음악이 안들립니다.. 현재 북미에서도 이슈중이구요. 출퇴근 용으로 타는 소나타도 이렇지가 않아요..
@sanginahn32545 жыл бұрын
차를 얼마나 잘 만들었으면 2열 스피커 없는게 큰 이슈가 될까요? ㅋㅋ 당장이라도 제네시스 팔고 사고 싶네요
@suhunkang35265 жыл бұрын
그럼 렉서스 줘도 소나타 쭉 타세요
@user-vk6ug3pu3z5 жыл бұрын
미국서 결함으로 5천억 든 회사랑 서비스 1위랑 비교를....
@guccle99995 жыл бұрын
2열 스피커 없는차들 많습니다
@sanginahn32545 жыл бұрын
아랫분도 말씀하셨지만, 2열 스피커, 사이드 스피커, 우퍼, 앞좌석 중앙 스피커 없는 차들 많습니다.
@ssabvav5 жыл бұрын
고민했던 차량인데 안사길 잘했네요 잘 봤습니다 ㅎ
@hyun39185 жыл бұрын
응 못사
@user-fe2df4ld1h5 жыл бұрын
안산다x 못산다o
@casermow63345 жыл бұрын
es오너 아닙니다. 차를 바꾸려고 es 비롯해서 s90 k9 530i e300 다 둘러보고 있고 g80 신형까지 기다려 보고 바꾸려는 사람입니다. 다만 이번 es 캠리 하체 비교는 가장 중요한 세그먼트 차이를 간과하고 엉뚱한 대상끼리 비교하셨기에 글 남깁니다. 장진택 편집장님께 꼭 좀 전달해주세요. 결론부터 말하면 es는 아발론과 비교해야 하고 그래서 고급감과 정숙성으로만 설명할 수 있는 가격차는 1천만원으로 봐야 맞습니다. 폭스바겐 MQB플랫폼은 폴로부터 파사트, 티구안까지 크기를 달리해서 널리 쓰입니다. 도요타 tnga나 렉서스 ga-k,l 플랫폼도 마찬가지로 같은 구조의 프레임을 크기를 달리해서 쓰는 것이구요... 플랫폼 이름이 같다고 폴로와 파사트가 비교대상이 아니듯이.... 같은 플랫폼도 사이즈를 차등해서 만들어지구요.. 5세대까지 es가 캠리랑 사이즈까지 같은 플랫폼을 썼다가 6세대부터 한국에선 잘 모르는 아발론과 사이즈가 같은 프레임을 쓰는 것으로 크기가 올라가면서 기자들 조차 아직도 es는 캠리와 같은 플랫폼을 쓴다고 하는데.. (아발론의 존재조차도 한국사람들은 잘 모르니까요) 같은 플랫폼 구조 (플랫폼=프레임구조, 크기가 아니라..) 를 쓴다는 점에선 완전 틀린말이 아니지만! 폴로와 파사트가 같은 MQB 플랫폼을 쓴다고 하면 틀린 말은 아니지만 구조가 같은뿐 사이즈가 다르듯이 캠리와 es간에도 구조가 동일하지만 사이즈가 다른 플랫폼입니다. 같은 구조이기때문에 엔진룸 배치 또한 동일한 것이구요. 캠리와 es 가 같은 차라니요... 둘은 세그먼트 분류의 가장 큰 요소인 플랫폼 사이즈가 다릅니다. 그랜져와 쏘나타는 휠베이스만 다른 동일 플랫폼이라 하체 구조가 완전히 동일하고 그랜져하브와 쏘나타하브는 엔진도 엔진룸 구조도 동일하지요. 사이즈가 다르고 구조는 같은 플랫폼을 쓰니까요. es와 캠리 간 차이 정도만 있는데 그럼 두차를 두고 사실상 같은 차라고 해야 하나요? 폭스바겐 골프와 티구안은요? es는 현제 7세대고 5세대까지는 캠리와 사이즈까지 동일한 형제차였어요. 6세대부터 아발론과 es가 형제차이지요.. 도요타와 렉서스간 플랫폼이 완전히 겹치는 세단 모델은 es와 아발론밖에 없어요. 편집장님이 좀 밝히고 시작랬더라면 좋았을 걸, 그리고 보시는 분들도 오해 안하셨으면 하는 건 세그먼트가 다른 차량끼리 비교했다는 겁니다. 같은 브랜드라면 차 가격에 가장 큰 영향을 미치는게 차량 크기인데, 캠리는 D세그먼트 es와 아발론은 E세그먼트 LS는 F세그먼트이고, 차량 크기 외의 다른 요인들(고급감, 그 브랜드 내에서의 포지션 등) 도 세그먼트 분류에 영향을 미치지만 동일한 메이커 내에서는 차량 사이즈가 분류 기준이 됩니다. 같은 브랜드에서는 동일 플랫폼을 길이가 세그먼트에 따라 크기를 다르게 하고 있구요. 커버 아래의 배기라인들 위의 차 바닥부분에 방음처리 차이는 언급도 안하신건 차치 하더라도 하체 프레임의 사이즈가 다른=크기 기준의 세그먼트가 다른 차끼리 비교하신건 제일 중요한 차 가격 요소인 차 크기를 전혀 생각치 않으신겁니다. 캠리와 아발론은 캠리와 es 사이보다 더 비슷하겠죠? 아발론은 es와 플랫폼 사이즈까지 동일합니다.(그래서 es의 비교대상은 아발론인 것입니다. 아발론 하브가 국내에 최하위 트림만 들어오니까 es 최하위 슈프림과 비교하면 천만원 차이인것이죠) 캠리와 아발론은 사이즈가 다른 명백히 다른 등급의 차량입니다. 하지만 플랫폼 공용화의 뜻을 잘 못 전달하신 편집장님 표현대로라면 아발론과 캠리는 하체 사이즈 (플랫폼 사이즈) 가 달라도 이 둘은 사실 같은 차라고 볼수있는건가요? 같은 재료로 끓인 라면인데도 이렇게 느낌이 다른게 신기한게 아니라, 서로 세그먼트가 다른 차이기때문에 다른게 당연한겁니다. 실내 고급감을 치켜세우면서 es오너들과 렉서스코리아를 달래려 하실 것이 아니라, 빠뜨린 차이 (차 크기) 와, 아발론과 비교했어야 한다는 것을 짚고 넘어가시는 것이 카미디어에도 좋지 싶습니다. 자동차 전문 매거진이 일반인보단 적어도 정확하길 바라며..
@casermow63345 жыл бұрын
@@mediaAUTO 편집장님 직접 답글에 감사 드립니다. 아발론이 아닌 캠리와 비교할수밖에 없었던것도 이해하였고, 플랫폼 공유의 의미는 알고 있습니다만. 가격차이 2천만원을 정리하시는 장면에서 가격 차등 요소로 빼놓을 수 없는 사이즈를 빼놓으셨기에 드린 말씀입니다. (자막: 디자인 1천만원 주행감성 1천만원..차 사이즈는 여기 어딘가에 포함되기엔 꽤나 독립적인 요소라 생각됩니다) 앞서 휠베이스 차이를 얘기하셨지만 정작 가격차이 요소를 정리하셔서 말씀하실때는 중형과 준대형이라는 크기 차이를 언급해주지 않으셔서, 실제로 많은 사람들이 고급형 캠리로 오해를 하고 있습니다. (운전중 가벼이 하신 말씀에 너무 꼬투릴 잡는 것같기도 합니다만...) 다음에 편집장님 시간이 허락한다면 아발론이랑 비교하여 주셔서 오해를 풀어주셨으면 좋겠습니다.
@funhan425 жыл бұрын
편집장님, 영상 잘 봤고요. 크기만이 아니라, 그렇다고 감성이라고 보기에는 너무 추상적인, 일반적으로 말하는 "등급" 차이가 있는 게 아닌가 그렇게 봐야할 것 같아요. 그런 게 결국 브랜드밸류 차이를 만드는 거고요
@tube.malbike29185 жыл бұрын
너무 민감하시네요... 대중적 시선으로 볼때는 캠리랑 비교 괜찮은데요?
@FvhTshYLlFQxjx2RUaqc2g5 жыл бұрын
캠리와 같은 세그먼트가 아닌데 캠리에 억지로 끼워맞춘 리뷰
@user-wv4nq8gq6l5 жыл бұрын
하... 너무길다 좀 요약좀 못합니까? ㅋ
@user-tc6xg2ip2s5 жыл бұрын
진심 디자인 리뷰는 여기다
@goldhwang075 жыл бұрын
뒷좌석 다리공간은 넉넉한건 동감 단 등받이 각도가 높아서 편하지 않아요
@user-mz3kk6fz9u5 жыл бұрын
이번 es는 아발론 기반이 아니었나보구나.. 캠리 기반이라니 의외네.. 아 니켈수소 장점 하나는 겨울에 있죠. 리튬이온에 비해 단점이 많기는 하지만 추위에 있어서 꽤나 장점이 있다네요. 그게 도요타가 수소자동차 팽하듯 니켈수소를 팽하지 않은 이유같네요.
@wherewe5 жыл бұрын
겨울이고 뭐고 그저 원가 절감 때문입니다. 장점이라뇨 수명도 짧아서 답도 없는것을....
@gtrzdaddy5 жыл бұрын
TNGA platform으로 가면서 캠리, 아발론, ES 모두 같은 기반이 되었습니다. 캠리가 그만큼 업그레이드 된 것이죠
@suhunkang35265 жыл бұрын
Minsu Gu 10년 20만키로 보증인데 수명이 짧나요 ㅋㅋ 전천후성이랑 안전성은 니켈이 더 낫긴해요
@wherewe5 жыл бұрын
@강수훈 구매할때 차량 베터리 선택가능해서, 니켈수소 리튬이온 선택 가능하면 과연 누가 니켈수소 고를까요? 장점이 있다한들 단점이 훨씬많은 구시대 기술 아닌가요?
@HJChoi-qk9nh5 жыл бұрын
@@wherewe 영상에선 니켈이 더 수명 길다는거같은데 뭐가 맞나요?
@user-ql3mr5sv6v5 жыл бұрын
진택이형님 왜이리 살이 빠졌죠??
@user-by8tw9vt4h5 жыл бұрын
언더커버에 재질과 실러 도포면적이 다르다합니다
@user-ct9zr2ob8r5 жыл бұрын
렉서스측에서는 안전을 이유로 기어봉 옆에 터치컨트롤러? 라는걸 내세우고 있습니다. 정확한 명칭을 몰라 터치컨트롤러로 표하겠습니다. 하지만 개인적 생각으로는 과연 안전을 이유로 그렇게 한것인지 의문 스럽습니다. 네비를 조작하려면 주행중에는 불가능하고 정차후에 사용을 해야됩니다. 정차후에 사용한다면? 터치가 훨씬 편리하고 빠르고 익숙합니다. 안전을 이유로 하기에는 이상하죠... 안전을 생각한다면 주행중에 터치보다 컨트롤러 사용이 더 안전하겠죠? 하지만 여기서도 주행중에는 시선이 스크린으로 가고 조작까지 해야되기 때문에 이것또한 위험합니다. 신형 캠리와 아발론은 모두 터치가 됩니다. (안전을 생각하지 않은건가요..? 렉서스 보다 덜 안전해야 되는건가요..?) 터치컨트롤러가 고급스럽고 뭔가 있어 보입니다. 이정도로밖에 생각되질 않네요.. (해외에서도 말이 많은 부분이라고 합니다.) 렉서스는 다음에는 반드시 이부분을 변경했으면 좋겠습니다.
@channel-zi3fc5 жыл бұрын
재밌게 보고 가요~
@cosmicdust225 жыл бұрын
캠리 니켈메탈 배터리도 30~70% 범위에서 충전관리를 함. 이유는 배터리 수명연장을 위해서. 예전에 니켈-카드늄이 메모리효과때문에 완충-완전방전으로 관리했는데..아마도 장진택기자가 얼치기 전문가한테 잘못 들으신듯. 니켈메탈 배터리가 리튬보다 에너지밀도가 낮지만 , 충방전 전류도 크고, 무엇보다 리튬처럼 폭발,화재위험이 거의 없는 안전한 배터리. 또한 가다서다하는 환경에서회생제동에너지만 저장하는게 주 목적이므로 용량이 클 필요성이 크지 않다. 물론 무게.성능자체는 리튬이 월등하지만..
@KIA-MOTORS5 жыл бұрын
6:01 까꿍
@trinity-s56665 жыл бұрын
제네시스가 사실상 현대의 고급차 라인업이라는 말처럼, 렉서스도 도요타의 고급차 라인업이고, 아우디도 폭스바겐의 고급차 라인업일 수 밖에 없다.
@suhunkang35265 жыл бұрын
라파엘로 그러니까요...아우디는 뭐 다른것처럼 말하네요 사람들 논리에 따르면 똑같은 전륜기반이고 도요타도 범용 아우디도 폭스바겐 범용쓰는데ㅜㅋㅋ
@suhunkang35265 жыл бұрын
소소리 아니 뿌리보다 사람들이 도요타 뼈대 돌려쓴다고 뭐 다 똑같다고 하는데 아우디 람보 벤틀리도 다 폭스바겐 뼈대 돌려쓰는데 뭐 폭스바겐 고급 버젼들인가요
2열 스피커 문제는 설계상 결함으로 보이니 이번 ES는 절대 사지마세요... 2열에 앉으면 음악이 거의 안들리는 심각한 문제입니다. 오너인데 렉서스는 정상이라고 우기고 돈내고 호구짓 제대로 했네요 하.. 북미쪽도 해결 못한다는 쪽으로 가닥을 잡네요. 참조: www.clublexus.com/forums/es-7th-gen-2019-present/901662-2019-lexus-es-300h-rear-speaker-problem.html
@user-pq3fl3nc3h5 жыл бұрын
ㄷㄷ;; 렉서스 차 좋다더니 대체 왜... ㅠㅠ
@oxaux82855 жыл бұрын
오디오 설정 하니 어느정도 괜찮게 들리던데.. 아 참 최상위트림 이그제큐티브에 들어가는 마크레빈슨은 예외입니다
@hyoyoungkim70075 жыл бұрын
캠리랑 es300h와 비교할 때 들어가 있는 인테리어, 편의사양 등등 옵션도 많은 차이를 보이는데, 단순히 하부 비교만 가지고 2천만원 차이가 디자인과 안락한 감성이다 라고 말씀하시는 것은 과도한 지적인 것 같습니다. 타 브랜드도 같은 차임에도 불구하고 옵션 차이로 인해 하위 트림과 상위 트림 사이에 꽤 차이가 납니다. 차 가격 대비 품질에 대해서 지적하시는 것은 좋지만 옵션 차이는 다 무시하고 2천만원에만 너무 포커싱을 하신 것이 아닌지요.
@kimbukbuk42875 жыл бұрын
같은 전륜구동 세단중에 볼보 동급 세단하고 비교하면 어떤게 더 주행감성이 좋은지 알려주세요 ^^ 아 또하나 럭셔리한 실내 디자인도 어느 브랜드가 더 나은지요?
@pavice71555 жыл бұрын
저도 이에스랑 캠리 여러번 시승했는데 이에스가 더 안락하고 조용해서 구매했습니다
@rhythmplayer53113 жыл бұрын
예전 일본차 타면 안좋게 봤는데 현대 기아 차 신차 품질과 고객대응하는거 보고 이해하게 되었습니다
@PCPOS5 жыл бұрын
요즘 형 먹방이 안나오네요. 그립습니다...그 먹방...
@qkqh98775 жыл бұрын
10:05 고대~루
@psybeenzz5 жыл бұрын
안전을 위해서 터치스크린으로 바꿔라.터치스크린이 더 안전하지 않나요?
@cutycjt75 жыл бұрын
캠리는 4성급 호텔 보리 비빔밥이면 es는 6성급 호텔 보리 비빔밥 인가요??
@Redford_lee5 жыл бұрын
렉서스는 좋은 차인긴 한데, 아무래도 비싼차인데 한국들어와서 더욱더 비쌈... 렉서스 탈 정도 능력 있는 사람들은 돈이 막 썩어나서 안그러는줄 아는데, 타고 다니면서 차 관리하고 할때 와 비싸다 하고, 사고조금 나서 돈 몇천씩 들어가고 하면 아 그냥 수리하지 말고 그냥 이돈으로 국산차 새로 살까? 똑같이 고민함 일본차 고장잘 안나고 관리 쉽다고 유명하지만 대신;;; 그만큼 사고 한번 나거나 고장 한번 나면 수리비 어마어마 하죠... 공임뿐만 아니라 부품값도 ... 독일 3사 서비스가 바가지다 라고 생각한다면 만 렉서스 포함 일본3사 영국 3사... 걔네들은 상상을 초월...;;;; 미국에서 괜히 렉서스...특히 ls시리즈... 타다가 고장나면 필요한 부품 멀쩡한 차 하나 사다가 부품만때서 쓰고, 나머지 폐차 하는게 아님.
@user-zt4nu2sk8c3 жыл бұрын
우리 부모님 렉서스 12년 타는 동안 잔고장없이 엔진 오일만 갈으시고 지금도 만족하며 타고 계셔요. 나는 싫증나서 신형벤츠 E350AMG 차대번호까지 받고 48V 밧데리 이슈 알고 계약 파기했네요. 결국은 나도 잔고장없고 안전한 렉서스로 계약했네요. 애국심도 중요하지만 차는 안전하고 잔고장없는 차가 명차입니다.
@user-wt6hl1gc4r5 жыл бұрын
진택이형 사랑해
@rexjung10455 жыл бұрын
캠리 플랫폼과 동일해서 좋지않다 라는 생각을할수있는데 캠리타다 그렌져나 소나타 타보면 느낍니다 국산차는 비교불가라는 것을 기술력의 차이를 몸소 느끼게 되지요
@suhunkang35265 жыл бұрын
정윤호 플랫폼으로 까는게 호구지 진짜로 그렇게 따지면 아우디람보 벤틀리도 폭스뼈대쓰는데 그건 쳐빨려면서 ㅋㅋ 아우디 람보 벤틀리가 폭바 고급라인업들인가 ㅋㅋ 모듈화 시대니까 이제 플랫폼에 대한 지적은 거두는게 현명한거임
@derekim755 жыл бұрын
한국은 해드라이트가 다르네요....
@QuadCortex5 жыл бұрын
신형 아발론과 신형 es 비교도 부탁드려요 ^^
@dkeme59855 жыл бұрын
캠리도 충분히 좋은데 브랜드 밸류랑 다 따지면 동급 e300 갈꺼 같습니다
@gggg-yw3jv3 жыл бұрын
캠리랑 e300은 가격차가..
@ossak22262 жыл бұрын
토요타.혼다,닛산=일본차 렉서스 = 렉서스
@user-vx8wm2ve5v5 жыл бұрын
니켈 수소...정말 한국 시장을 호구로 보는군요...캠리와 하체가 똑같...ㅎㅎㅎ
@ummm255 жыл бұрын
임용길 근데 카이엔 q5도 하체는 같아요. 근데 세팅 기술력이 다른거지
@user-yz3dl8vw3f5 жыл бұрын
캠리랑 같은차예요~90%이상 모든 부품이 같아요~ 캠리를 가지고와서 방음방청부직포만 댄거예요 , 내부 디자인이랑 ㅎㅎ
@458_f85 жыл бұрын
@@ummm25 q7아니고 q5랑 같음???
@user-hw2fs6zv5s5 жыл бұрын
진택이형 진짜 다 최고인데 인간적으로 염색좀 합시다ㅎㅎㅎ 그래도 방송하는분이 ㅎㅎㅎ
@user-gt3cr6yk6n5 жыл бұрын
1. 업로드중이라저화질일까요? ㅎㅎ 2. 헤드램프 끝에 주황색 저건 제조사들이 왜 넣는 건가요?? 방향지시등이랑은 별개죠? 디자인을 해치는 가장 큰 부분같은데... 이번에 나온 아반떼 페리모델도 유출사진은 저거 있었는데 실차에는 삭제되어서 훨씬 보기 좋더라구요 ㅎㅎㅎ
@user-tc3ju5kp2x5 жыл бұрын
미국 차에는 옆에도 차량 길이를 알 수있게 앞 뒤로 등이 들어가야 하는걸로 압니다. 저 차는 미국에서 생산해서 가지고 들어오니까 미국사양이라 그런거죠 우리나라 차량도 미국에서 팔리면 호박색 등이들어갑니다.
@user-nn2vq5zk2j5 жыл бұрын
가로등이 부족한 시골도로가 많은 미국은 밤에 옆에서도 차를 볼수있게 옆에 호박등이 들어갑니다. 내수용은 그부분이 흰색으로 바뀌는거구요 ~
@user-gt3cr6yk6n5 жыл бұрын
야광멧돼지 아그렇군요!! 답변너무감사합니다^^
@user-gt3cr6yk6n5 жыл бұрын
모터스토리MOTOR STORY 너무감사해요! 도움되었어요 ㅎㅎ
@user-le6rk6jn9b5 жыл бұрын
장진택의 저 두툼한 손가락 ㅗㅜㅑ... 너무 섹시해
@user-mp8ik9vn2g5 жыл бұрын
아 300h 가지고싶다ㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜ
@tube.malbike29185 жыл бұрын
그래도 살려면 3구 짜리 헤드럄프가 낫지 않을까요???
@ghhan36525 жыл бұрын
그래도 리튬이온과 니켈수소는 비교불가죠 ㅠㅠ 안넣은것은 한국소비자를 우롱한것이라 봅니다..헤드라이트가 법규에 걸려 원래것과 다르게 나오는것도 아쉽네요
@oxaux82855 жыл бұрын
이그제큐티브 트림에 포함됩니다 Full LED 헤드라이트 !
@user-hx9jo6rb5j5 жыл бұрын
오~~진택이형~~파란덧바~~♡
@user-vx9gg7nc1r4 жыл бұрын
진심 앞태 옆태 뒷태 디자인부터 내구성 승차감 실내 길이 빠지는게 없다..일본차인거 빼고는
@argonaise_jay5 жыл бұрын
바꿔서 말하면 애프터마켓에서 캠리부품 구해서 저렴하게 유지보수 가능하다는 것 아닌가요? ㅎㅎ 너무 긍정적인가...
@doongsil5 жыл бұрын
깜리랑 비교를 하다니 급이 완전 다른데 ..
@jeremy1231515 жыл бұрын
시승차 등급이 뭔가요?
@user-cv6re5bb6l5 жыл бұрын
럭셔리 플러스 인거같네요~ 이그젝티브는 내년 1월 출고된다니깐요~
@jeremy1231515 жыл бұрын
전에 사전 시승회에서 이그제큐티브 플러스 타봤는데 어라운드뷰 모니터하고 뒷자리 리클라이너 기능까지 있더라구요 근데 한국에는 그거 빼고 들어온다고해서 실망....