Kenwood-Aufkleber bringt 15 PS. Zumindest war das in den 80/90ern so.

Ich liebe euren Mut. Denn irgendwann hat ja auch jemand das erste Mal Ladedruck erhöht. Hoffe es bleibt alles heil bei euch.

MEGA! Toll das Ihr (Halle 77) da in die Vorreiter Position geht und das E Tuning für uns Zugänglich macht und diesen Stein mal ins Rollen bringt... bin Gespannt wo das dann Hingeht! DAFÜR ein DICKES DANKE!!!

21:04 - wichtigstes Tuning: die Piepserei bei offener Tür (und Schlüssel / Zündung an) abstellen

Lieber Kai, ich verstehe dich. „Ich zeige es erst wenn alles funktioniert“ Aber es ist höchst interessant euch zuzuschauen. Der Weg dorthin ist doch auch interessant. Du und deine Jungs müssen nun einmal probieren. Vielen Dank dafür 🙏🏼 Ubrigens der Weiße Edition T5 läuft bestens! Beste Grüße aus MYK

Hi Marko, das ist kein Drehzahlmesser - das ist die Leistungsanzeige. auf 5 heißt das 50% Leistung, auf 10 sind es 100% Leistung

Jede Woche denke ich mir, dass das so eine geile Addition zur Halle77 ist. Ich hätte kein Problem damit gehabt die Videos auf dem Halle77 Kanal zu sehen, aber durch den neuen Kanal haben wir jede Woche eins. Wirklich toll und das mit der besten Auto KZfaq Qualität wie üblich!😍

@Halle77 Team Das Tuning macht das ganze System tatsächlich effizienter, jedoch wird der Verbrauch trotzdem steigen, wegen der Mehrleistung. Bei einer reinen Effizienzmessung müsste es aber um 1-2% besser werden. Wenn ihr die Spannung nicht ändert, wird sich der Topspeed nicht verändern. Die Mehrleistung führt nur zu etwas besserer Beschleunigung. Wichtig ist im Grunde nur, dass der Akku den nötigen Strom abgeben kann, ohne zu überhitzen. Dann würde das BMS (Batterie Management System) entweder den Strom limitieren oder ganz abschalten. Vielleicht steht auf dem Akku ja was drauf oder es gibt ein Datenblatt. Normalerweise ist da aber immer Luft nach oben, da die Hersteller auf Nummer Sicher gehen wollen. Für richtiges Tuning müsstet ihr den ganzen Inverter tauschen, gegen einen, der den Motor voll ausreizen kann. Die linke Tacho-Anzeige zeigt dir nur an, wieviel Amperé der Motor bekommt(1-10 = 10-100%). Mehr Amp = mehr N.m = bessere Beschleunigung, mehr Volt = mehr RPM's = mehr Speed. Da ihr die Batterie nicht verändern könnt, bleibt der Speed gleich. Ihr benötigt einen Inverter, der sog. Flux-Weakening beherrscht, damit ließe sich die Drehzahl weiter steigern, ohne den Akku zu tauschen. Vorher solltet ihr aber unbedingt schauen, welche Maximal-Drehzahl der Motor verträgt. Ihr wollt nicht, dass wegen der Fliehkräfte die Magnete beschädigt werden, falls er denn welche hat. Verträgt der Rotor zB. 15000rpm, ist da noch Luft nach oben, denn der Prüfstand war bei 135km erst bei knapp 10.000rpm. Verträgt er nur max. 11.000rpm, solltet ihr da nichts weiter dran machen. Ihr müsste euch also noch 'n bisschen schlau machen, was Motor- und Akku-Limits angeht, bevor ihr weiter Hand anlegt. Wegen 'nem passenden Inverter würde ich mich an eine Firma wenden, die sich auf eUmbauten spezialisiert hat. Die dürften wissen, welcher Inverter zu euerm Motor passt, wenn ihr seine Parameter heraus finden könnt. So, genug davon. Hat Spaß gemacht zuzuschauen! Immerhin 10N.m mehr, das heißt, der Motor bekommt auf jeden Fall mehr Amperé und er beschleunigt besser und das war alles immernoch innerhalb sicherer Parameter, denn der Inverter ist ja noch der gleiche. Vielleicht findest du ja einen Inverter für den 110PS Golf, der sollte eigentlich funktionieren...

Super. Entlich fängt ma jemand an, die e Kisten zu tunen. Ich habe nie verstanden, das alle Tuner bisher Angst davor hatten. Bei den Turbos damals ging es doch auch. Und dort ist auch einiges kaput gegangen. Wer nicht mit der Zeit geht muss mit der Zeiut gehen. Danke Marco und TEAM, das Ihr euch dem Thema (öffentlich) annehmt. Nur so kommen wir weiter

Glaube E-Auto Tuning ist noch nicht gefragt, weil keiner weis, dass es geht. Im Vergleich zum Verbrenner bleibt ja alles gleich, 1.Garantie erlischt, 2. bei Vollast höherer Verbrauch, 3. bei Schaden wirds teuer egal ob Akku oder Verbrennungsmotor, 4. Belastung der Teile ist auch beim Verbrennungsmotor höher nach Tuning. Also alles wie immer. Gerade in puncto VMAX Steigerung dürfte es für viele Elektroautofahrer interessant sein, selbst wenn es nur 20KM/h ist, sind es für viele schon Welten. Ich finds cool und macht die E-Welt gleich wieder interessanter

Ganz ehrlich, euer E-Up ist das geilste elektrogurke ever ❤

Community unterstützt Marco = Halbwissen hilft Halbwissen 😂

Danke sehr interessant Marco das du hier so ein Optimierungsversuch beim E-Up zusammen mit dem Kai, dem man seine Neugier sich auch in dem E-Tuning reinzufuchsen angesehen hat.Weiter so bleibt dran.

Das eUP Nachfolgermodel hat bei anderen Akkuständen unterschiedliche Leistungsfähigkeit. Wenn du solche Tests machst würde ich auch drauf achten das du immer den gleichen Akkustand hast. 90% ist vielleicht nicht verkehrt da dann auf jeden Fall die Reku noch läuft.

Das mit den Balken stimmt.👍🏻 3 Jahre E-Up gefahren mit 36 kWh Akku und den 83 PS. Heute zum 29.4. abgegeben. War ein tolles Auto!

Sind nicht die gleichen Motoren, wir in der Gießerei haben die Motorgehäuse gegossen

Super spannendes Video! Toll den Anfang des E-Tunings mitzuerleben. Bin gespannt wohin die Reise geht

Cool! Die 100.000 sind geknackt 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 🎉 Herzlichen Glückwunsch ❤

Einfach nur Mega Content hier , Geile Idee 🎉 ich liebe euch ❤

Schönes Video, danke !

Versucht doch mal die Leistung zu halbieren, damit könnt ihr prüfen ob eure Änderungen überhaupt Wirkung zeigen. Der minimale Zuwachs an Leistung könnte wie ihr sagt ja Tagesform der Technik sein.

Versuch macht klug. Da wird sich über die Zeit schon eine Lösung finden. Cool, wie ir den eUp optisch gestaltet habt. Schade, dass VW da so wenig eigene Fantasie hat. Meiner Meinung haben die das Auto eh zu früh vom Markt genommen, ohne eine Alternative zu bieten zu einem attraktiven Preis. Ich schau euch auf jeden Fall gern bei den Aktionen zu und finde es gut, dass sich die Qualität der Fahrzeug-Projekte so gesteigert hat. Gerne weiter so!

Perfekte Aussage lass deine Leidenschaft niemals kaputt gehen

"Fahrzeug NOCH fahrbereit" das ist die Info im eUP für er "läuft" noch, aber die Tür ist auf

4:10 der E-Up sieht schon stimmig aus 👍

Super Interessant - Danke!

Sehr Interessant das Video

Intressantes Thema unbedingt dran bleiben :)

Das ist wie bei den "HiFi" Jungs ... Ihr braucht einfach DICKERE Kabel .... Danke für den "Versuch" ist Interessante Materie.

Moin! Am 14. Mai um 18 Uhr gibt es im Automuseum in WOB ( nicht Autostadt) einen Fachvortrag "als der e Golf laufen lernte" mit damaligen Entwicklern. Vielleicht könnt Ihr da die ein oder andere Info erhaschen?!

16:26 Sorry, aber da steht doch „Fahrzeug ist NOCH fahrbereit“. 🤷‍♂️

Ich liebe euren mut ich finde e tuning mega interessant ob sowas funktioniert gehen km verloren mega interessant macht weiter so 😊👍

Echt ein innteressantes Thema, was ihr da angeht! Elektromotorensteuerung und deren Einstellwerte

Das Harlekin-Design passt zum up auf jeden Fall besser als beim tesla 😉

Bin echt gespannt auf das Video. Noch nie gesehen das einer ein E Mapen will/kann

Sehr schön "try and error" ist immer interessant

Das interessiert mich wirklich 😊😊😊

Marco auf zwei Kanälen und JP, jeden Tag ist ein guter Tag. Danke für die kostenlose Unterhaltung ❤

Wie mann es von Grafikkarten kennt. Ein shuntmod ist das einfachste um Leistung freizugeben! Software bleibt Standart! Elektromotoren als Antriebs Motoren sind zwar Gleistrrom Motoren haben aber statt 2 Kabel 3. Hier wird nicht einfach plus und minus angeklemmt uns ab geht's. Man arbeiten mit einem Drehfeld ähnlich wie bei Wechselstrom Motoren. Nur das man aus Gleichstrom mittels einer 3 Fach H brücke 3 Phasen erzeugt die 120Grad von einander getrennt sind. Davon gibt es dann auch wiederum verschiedene Versionen. Die einen arbeiten stumpf ihr Kennfeld ab und die etwas besseren schauen mittels Hall Sensoren wann ist jeweils ein Zyklus beendet und passen ihr Drehfeld an. Aber egal jeder Fahrregler oder besser BLDC Driver misst seinen eingangs oder Ausgangs Strom oder beides. Die passiert in der egel über einen Shunt oder wird induktiv gemessen. Wenn ich das Signal manipuliere durch einen Spannungsteiler um sagen wir 20%. Dann bekommt der Motor ca 20% mehr Stromstärke ohne das dass Steuergerät etwas davon mit bekommt. Das bedeutet aus 90ps wenden 118ps mit Serien Software. Das ganze kann man solange weiter Treiben bis die Fets abrauchen. Der Motor und die Akkus werden einiges an reserven haben wenn man es nutzt wie ein 1/4 mile Auto. 2-3 mal vollbeschleunigen was geht und dann wieder 15 min langsam fahren. Selbst die Fets könnte man aus Löten und durch Neuere ersetzen die einen geringeren RDS On haben bei gleicher TDP. Da gibt es bestimmt Fets die in frage kommen könnten. Auch vorstellbar währe ein 2 Akku im Kofferraum mit kleiner Kapazität aber HochStrom Akkus welche bei Kickdown einfach über Solid State relay hinzugeschaltet werden für 10sekunden um den Spannungsabfall zu kompensieren. Das ist wie bei den Verbrennern auch, gute Ideen und Leute die Elektroteile so verstärken oder bauen können das es mehr Leistung gibt. Die Leute wird es immer geben!

Ersetzt mal proaktiv das Differentialöl vom Reduktionsgetriebe, die Lager danken es euch. :D

Marco ist super!

Mich würde ja mal brennend interessieren wie der Kostenpunkt für das "freischalten" ist bei dem neueren e-UP und wie die ersten Erfahrungen von seinen Kollegen sind. 136PS in meinem Mii electric würde ich mir gefallen lassen :D Kann mir auch nicht vorstellen das der Akku darunter signifikant leidet, vor allem wenn der Fahrer damit vorsichtig umgeht. Könnte mir vorstellen das die Hersteller da sehr vorsichtig vorgehen. Kennt man im Verbrenner Bereich ja auch, gibt doch viele Motoren die ohne große Gefahr deutlich mehr leisten können.

Mal unfachmännich ausgedrückt: Von der Theorie her ist ein Elektromotor auch immer ein Generator der beim Drehen eine Gegenspannung zur angelegten Spannung erzeugt. Im Stillstand ist die innere Gegenspannung gleich null, nur der ohmsche Widerstand der Wicklung begenzt den Strom. Der Strom kann dann extrem hoch sein. Deshalb wird ein Motor beim Hochlauf entlang einer Stromgrenze geregelt. Irgendwann kommt der Knickunkt, wo die innere Spannung so hoch ist, dass die eingestellte Stromgrenze nicht mehr erreicht wird, dann nimmt zwar die Drehzahl noch zu, aber der Strom nimmt ab. Der Strom gibt das Drehmoment, die Spannung die Drehzahl. In eurem Diagramm ist der Knickpunkt bei ca. 2700 Umdrehungen. Die Stromgrenze beim Hochlauf wird vom Prinzip her durch einen PID-Regler (Proportional-Integral-Differential Regler)vorgenommen, der nicht nur auf den Motor, sondern auf die gesamte "Regelstrecke" (= Fahrzeug+ Gewicht+Elektrische Eigenschaften etc.)" abgestimmt ein muss. Wenn der Regler gut abgestimmt ist, ist im Knickpunkt ein sauberer Übergang. Wenn ein Parameter schlecht abgestimmt ist, kommt es zu Regelschwingen, Überschwingern und Einbrüchen. Die Softwareänderungen bei euch haben den Regler beeinflusst, der schlechter wurde. Wenn mehr Drehmoment im Hochlauf erzeugt werden soll, müsste die Stromgrenze höher gesetzt werden. Wenn mehr Drehzahl am Ende erreicht werden soll, muss die Klemmenspannung am Motor erhöht werden. Das geht aber nur zu einem gewissen Maß, da die Akkuspannung das Limit ist. Mann müsste ersteimal messen, wie hoch der maximale Strom beim Hochlauf ist, was Auswirkungen auf die Beschleunigung im unteren Bereich hat und wie hoch die Klemmenspannung am Motor bei Endgeschwindigkeit ist, um zu sehen, ob da überhaupt noch viel Abstand zur Akkuspannung ist. Das reale messen der Spannung ist allerdings im Bereich lebensgefählicher Hochspannung und ohne entsprechende Ausrüstung und know how nicht zu empfehlen. Wenn man durch die Leistungselektronik höhere Ströme schalten läßt, verändern sich auch Spannungsspitzen an den Bauteilen und elektomagnetische Störungen können größer werden. Ohne alles genau untersucht zu haben, kann alles schnell in Rauch aufgehen.

Es ist einfach, wenn man weiß wo man rein muss...😉🤣

tolles Video. was würde passieren wenn ihr den UP auf 40PS drosselt? gewinnt ihr dann an Reichweite?

Ich finde es sooo geil das gerade Marco der Old-/youngtimer Meister sich so für EV begeistern kann. Der Vergleich mit Akku und Turbolader garnichts so Verkehrt. Man könnte auch noch injektoren nennen. Im Endeffekt hast du mehrere Batterien, die können parallel und in Serie geschalten werden. Wenn du sie in Serie verbindest steigt die Spannung also V und wenn sie parallel sind dann steigt die Kapazität also Ah. Der Motor benötigt Spannung (V) um Leistung zu generieren und Kapazität (Ah) für die Reichweite. Du könntest zb auch einen 400v Akku mit 80 kW Kapazität anders anordnen und hättest dann 800v Spannung bei 40 kW Kapazität. Damit könnte der gleiche Motor (THEORETISCH) mehr Leistung erreichen. (Vorausgesetzt der Motor kann so viel Spannung aufnehmen). Der Motor ist in den meisten EV' noch nicht der limitiertende Faktor sondern die Batterie. Weiter Vorteil von EVs ist halt auch das man mehrere Motoren nutzen kann das beim Verbrenner ja sinnlos ist. Bin gespannt was noch auf uns zu kommt und was du so noch auspackst

Ist schon interessant.

Hallo Marco . Würde da auch der größere Akku reinpassen wie ich den in meinem Sat Mii Electric habe ? Wäre doch einen Versuch wert .👍🏼👌👌

Ich finde das genial da wird einfach drangegangen und fertig 👍😅 bei den Autodocks da wird das e Auto abgesperrt stromlos gemacht und gesagt oh da braucht es ein Schulung und bla bla und hier wir probieren jetzt einfach mal perfekt macht weiter so 👍 👍👍

Moin, uns würde interessieren, ob man das Tuning auch andersrum leisten kann, z.B. statt 300 PS dann z.B. 160 PS bzw. statt z.B. 350 NM dann z.B. 250 NM?

Ich liebe, das was ihr macht, es ist ein bisschen wie "Sendung mit der Maus" für verspielte Jungs!!!! Versuch macht kluch!!!

Daumen hoch 👍

Jan gute Besserung tolles Video

Hier ist aber viel "Halbwissen" unterwegs... korrekt ist, dass viele E-Maschinen einfach "gedrosselt" sind und im selben Modell in unterschiedlichen Leistungen (häufig in Abhängigkeit der Batterie - dazu gleich noch was) verbaut werden. Zur Theorie und der Regelung von E-Maschinen fehlen hier aber ein paar grundsätzliche Verständnisse. Einfachstes Beispiel ist die häufig verbaute permamenterregte Synchronmaschine. Die Drehmoment-Drehzahlkennlinie (und damit v-Max über 1-Gang Final-Drive) ist so wie sie ist - aufgrund der Auslegung. Da spielen aber viele Faktoren rein (Batterie "Liefergrad", Leitungsschutz, Inverter Design und Regelung, Design E-Maschine, Kühlung). Das maximale Drehmoment wird durch den max. Strom des Inverters begrenzt (das Plateau zu Beginn) - heißt thermisches Limit der IGBT oder MOSFETs als Stromgrenze - kurzzeitig überlastbar, aber nicht dauerhaft. Darüber willst du nicht gehen, wenn max. ausgelegt und nicht gedrosselt. Die Drehzahl der Maschine ist geprägt durch die Back-EMF. Heißt die Spannung die der Inverter je nach DC-Eingang bringt, hebt sich irgendwann mit der Back-EMF Spannung auf und die Maschine dreht nicht schneller (Nenndrehzahl). Um die Drehzahl weiter zu steigern muss ich einen Teil meines verfügbaren Stroms für Feldschwächung aufwenden (Leistung geht wieder runter nach dem Peak) - dann kann ich theoretisch bis zur maximalen Maschinendrehzahl bzw. Regelungsfrequenzlimit des Inverters weiterdrehen. Irgendwann ist da natürlich Schluss. Mehr Geschwindigkeit holt man je nach Auslegung also eher nicht über die Drehzahlgrenze raus - muss man schon Achsübersetzung ändern, wenn nicht künstlich gedrosselt. Back-EMF Konstante ist konstruktionsbedingt und lässt sich nicht per Chiptuning manipulieren. Von DQ Regelung und unterschiedlichen PWM (Space Vector, Discont) oder Six-Step Controls je nach Drehzahl im Inverter fange ich jetzt hier nicht an. Kurz: max. Strom = Torque, max. Spannung = Drehzahl und in Kombination Leistung Daher kann man auch mit einer anderen Batterie (mehr Zellen in Serie) schnell viel Leistung rausholen, weil sich durch die anderen Spannungslage die Back-EMF Drehzahlgrenze verschiebt. Die Inverter bzw. Motoren laufen meist problemlos auch mit höheren Spannungen, bzw. für die selbe Leistung wird weniger Strom benötigt - Kühlung usw. Ein 400V Design ist jetzt aber nicht direkt 1:1 auf 800V zu betreiben aber kann z.B. alles zwischen 280 und 500V DC am Inverter. Es macht schon einen Unterschied ob das Batteriepaket aus 84 Zellen in Serie oder 96 Zellen besteht! 30V DC Eingang mehr bei einer Spannung von 3.7V pro Zelle.

Die Anzeige links ist die Power in %, steht auch dort so ähnlich "PWR %, x10"

Was für geile Autos in der Werkstatt. Museum live!

Versuch macht Klug, wie sollte man sonst etwas verändern. Tolles Video

Halo, gibt es noch eine Möglichkeit das Garmin Navi Update zu machen. Zumindest auf letzten Navi Kartenmaterial zu bekommen. Mit freundlichen Grüßen

Spannend. Sowas hat gefehlt!

Hochinteressant 👍

Jan gute Besserung und alles Gute.

Super Video. 🎉. Ist nicht alles übertragbar vom Benziner? Und durch die recooperation müsste er ja eh richtig viel bremsen

Bißchen wie "Jugend forscht", aber genau das macht es so interessant. Learning by doing.😅

Sehr interessant, dass Ihr Euch auch an das Thema wagt. Wobei ich sagen würde, dass das Gro der Leute bei Autos wie dem Up! usw. eher die Finger davon lassen werden, da die Reichweite sonst zu sehr eingeschränkt wird und auch wegen der Garantie, die erlischt. Außerdem denke ich, dass den Meisten die Leistung im Alltag reichen wird, da man ja elektrisch fährt um gemütlich und stressfrei von A nach B zu kommen und diesen Elektropunch nicht immer braucht.

Cool dass das jemand mal ausprobiert. Hoffentlich klappt das mal. Wär nicht schlecht wenn man im Motor auch frisieren kann so wie beim Benziner oder Diesel👍🤘

Hallo zusammen, ich habe es jetzt auf die schnelle in den Kommentaren nicht gesehen: Zu Minute 13:00 - Das E-UP Facelift hat den EGOLF Motor und AKKU bekommen und deshalb eine deutlich höhere Reichweite als der von Marco. Grüße

Ich bin super gespannt. Irgendwann hat man ja beim Verbrennungsmotor auch angefangen mehr Leistung raus zu kitzeln. Irgendwer muss mal anfangen. Ich hoffe nur da brennt nichts ab oder so. Ich drücke euch die Daumen das alles klappt.

Pionierarbeit. Ein Stück Geschichte wird geschrieben ;)

Der letzte e-Golf 300 mit 136 PS hat genau die selbe Akkugrösse wie der letzte e-Up mit 83 PS. Beide haben den Bruttoakku von 36,8kwh. Netto 32kwh glaube ich.

Sollte da wirklich vollgeladen nicht noch mehr gehen? hatte ja nur 30km reichweite der kleine

Marco ist der beste aus Dortmund! Finde den Enrico aus Dresden auch Klasse... Marco trägt auch den Hoodie von Enrico 😂

Geil 🤩

Eine Armlängebreite - Marco erfindet ein neues Längenmaß 😀

Trotzdem schöner Versuch Marco

Cupra Born hat von Werk aus einen 231 Ps stark e-boost wersion. Gleiche drehmoment wie bei den 204 PS Motor hält aber länger. Zeitlich begrenzt vermutlich wegen termik. Vielleicht das wäre ein mögliche weg. Nicht mehr Drehmoment abrufen sondern länger halten, dadurch wird das Beschleunigung besser.

20:27 Deswegen hab ich Grad geguckt und gesehen, deswegen wollt ich schon vorhind schon gucken, hab gesehen !

mega💪

Jetzt noch ein großen Akku. Beide Welten passen gut zusammen.

Würde auf jeden Fall den Ladedruck erhöhen 😂😂😂

echt cool! wird ja auch mal zeit das am anfängt auch bissel am e auto zu schrauben. gerade bei älteren id4 die nur 160 fahren würde ein bischen Tuning nicht schaden ... :-)

Danke für das ausführliche und informative Video. Für mich wäre E-Tuning bei einem Kleinwagen wie dem E-Up allerdings, bei gleicher Leistung, geringerer Verbrauch und somit eine grössere Reichweite.

Der Up bei euch ist einfach ein Sympathie Träger. Anders als gewisse andere Elektro Autos.

Hi hab ein Abarth 500e könnte man per Software die elektronische Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit aufheben lassen

Geiles Projekt

Der Golf elektro in der letzten Ausbaustufe hat wirklich die selbe Akku Kapazität wie der e up 37kWh. Deswegen geht das bei denen eben einfacher 😉. Tolles und interessantes Video 👍🏻.

Hab den gleichen Up und bin voll zufrieden. Frage mich aber, ob es mögliche wäre, den größeren Akku einzubauen.

Warum machst du nicht ein 100k dankeschön Video?🧐😊

E Tuning bei Auto ist noch nicht so im Trend, aber bei E Scootern, Fahrrädern usw schon sehr verbreitet. Da ist viel raus zu holen, allerdings ist die größte Beschränkung der Akku. Der wird durch höhere Entladeströme doch stark belastet und ab nem gewissen Punkt müsste man die Spannung erhöhen (ab da wirds kompliziert und seeehhhr teuer)

Hallo Tolles Video......zur Info für Patrick/ Strommix in Deutschland ist ca 50% Ökostrom

Preislich sind die beiden Varianten aber schon auseinander. Bei älteren. Eup 2013 geht so um 9000€ weg und ein 2013 up Benziner für 3000-3500. Bei neueren. Benziner ab 2020 liegen immernoch je nach Kilometerleistung von 7500-8500. Beim scout ist der billigste neuere up für über 9000€ drin aber mit größerem Seitenschaden. Die modelle danach sind zwar auch bei um 12000+€ aber mit deutlich weniger Laufleistung als die benziner. Sagt etwas über die unterschiedliche Nutzung nach Motor aus.

Patrick ist einfach der Beste.

Hab einen E-Up mit großem Akku von 2021, würd mich interessieren wo man das Tuning bekommen kann, wenn es das schon gibt.

Super video, habt ihr aber schonmal das tuning vom tesla model 3 gesehen? Da haben ein paar kollegen den tesla model 3 long range schneller bekommen wie der model 3 performance und zwar mit einem bemerkbaren unterschied.

Um eine Sache kurz zu klären: Bei E-Autos sind oft nicht die Motoren der limitierende Faktor, sondern die Batterie. Relevant ist also, was die Batterie an Ampere und Volt liefert und liefern kann. Ein Tuning beim e-Auto geht an der Stelle also über mehrere Stellen und beim Akku muss/sollte man aufpassen, denn wenn man da zu "gierig" wird, kann es schnell ein sehr feuriger Spaß werden.

Hi und danke für das geeeeile sympathische Video. Eine Frage 🤔 Wie wär's, wenn man vom Model 3 die kleinste Drive-Unit vorne reinpflanzt + mehr Akkuleistung 😂 Liebe Grüße aus Offenburg im Schwarzwald

Toller Kanal. Spannend !

Pack ne Zenerdiode in den Stecker vom Luftmassenmesser und nagel die Saugrohrtemp. per Widerstand auf 23°C fest, dann läuft das ding. 😆 Aber mal Spaß beiseite: vllt. ist das alte "TDI-10Cent-Tuning" garnicht so weit hergeholt. Vielleicht hat die Drive Unit irgendwo nen Shunt, um den Strom zu messen und begrenzt danach. Bei den VEP-TDIs konnte man einen Widerstand zwischen Masse und Rückmeldeschleife vom Mengenstellwerk stecken, um dem Steuergerät eine niedrigere tatsächliche Einspritzmenge vorzugaukeln, was dann versucht gegenzuregeln und die EInspritzmenge erhöht. Würde man jetzt die am Shunt abfallende spannung etwas gegen Masse "runterziehen", würde das der Drive Unit weniger tatsächlich fliesende leistung suggerieren und damit mehr Luft nach oben fürs Tuning verschaffen. Wäre allerdings mit Vorsicht zu genießen, da man auf diesem Weg die alten TDIs per Poti bis zum "Durchgehen" aufdrehen kann. (Wer Anleitungen sucht, mal nach "TDI everymod" suchen).

Die Rückbank ist etwas höher stört aber nicht 😊

Bleibt dran, dass ist der Zukunftsmarkt bzw. der Parallelmarkt. Ich warte auch schon mit meinem BMW IX40. Der hat viel vom Größeren 50iger verbaut, bin gespannt was da mal geht.

Cool 😜