Какое шикарное видео. 20 лет я отработал в моторвагонном депо! Как же знакома эта поездка в 3-м шкафу моторного вагона! Вся схема отработала как часики. Давайте прокомментируем, что мы видим (для тех, кто не видел как вживую работает электросхема, и что сейчас происходит): В шкафу представлены амперметры цепей возбуждения и шунтировки поля, а также киловольтметр тяговых двигателей. К сожалению нет амперметра якорной цепи (он в другом шкафу расположен). Итак, на видео с самого начала слышим работу моторкомпрессоров на соседнем прицепном вагоне. Сами мы находимся в моторном. 0: 08 - закрытие автодверей 0:12 - машинист поставил ручку контроллера машиниста в положение "М". Ток возбуждения (как и ток якоря) тычком подлетают до 200 Ампер. А киловольтметр двигателей показывает около 200 Вольт. Все остальное напряжение потерялось на пусковых сопротивлениях. 0:13 - машинист ставит ручку в позицию "1" (а может и 2 или 3 или 4) - мы это не знаем. И схема на моторном вагоне не узнает пока не разгонится до 45 км/ч. Ток сразу подлетает до 250 А (потому что реостатный контроллер (РК) "шагнул" и разом уменьшил пусковое сопротивление). А сделал это он под управлением этого самого блока РУ, который следит за током якоря двигателей и сравнивает его с уставкой РУ, задаваемой машинистом. Далее по мере разгона мы видим как растет напряжение на двигателях, а амперметр показывает, как ток тычками (работа реостатного контроллера) увеличивается до 320-350 ампер, и дальше поддерживается в этом диапазоне. Это соответствует уставке РУ в положении примерно 5-6. Вероятнее всего уставка 5. Это происходит до отметки 0:25. Скорость при этом около 45-50 км/ч. РК на 14 позиции, а пусковые сопротивления выведены в ноль. Дальше разгоном мы управлять при помощи пусковых сопротивлений не можем. Их просто нет. Что делать? Надо ослабить поле возбуждения (не уменьшая ток якоря). Для этого мы должны часть тока пустить в обход обмоток возбуждения. На 0:26 включается контактор "Ш" (шунтировки поля возбуждения), и мы видим как тычком появляется ток шунтировки (то есть ток, пошедший в обход обмоток возбуждения). Продолжаем разгон. Реостатный контроллер продолжает шагать с 14 по 20-ю позицию, уменьшая сопротивления шунтировки, и увеличивая ток шунтировки, тем самым уменьшая ток возбуждения (от чего двигатели хотят крутиться все больше и больше). На 0:48 мы видим последний шаг РК (с 19 на 20-ю позицию). Якорная цепь полностью на естественной характеристике (т.е. пусковые сопротивления в нуле). Обмотки возбуждения максимально зашунтирования. Дальнейших средств регулирования тока у нас нет. Далее происходит очень медленное и постемпенное дотягивание скорости до максимальных 120 км/ч. При этом ток якоря все время уменьшается (мы этого амперметра не видим). То есть чем ближе мы к максимальной скорости 120 км/ч, тем меньше у движков желания еще больше увеличивать скорость. Где то примерно с 1: 30 мы достигли максимальной скорости . Напряжение на двигателях не растет, токи возбуждения и шунтировки поля не меняются. 1:54 - машинист поставил конроллер в позицию «0». Схема моторного режима разобралась. Токи шунтировки и возбуждения падают в 0. Ток якорей падает в 0. Напряжение на двигателях падает в 0. Электропоезд переходит в режим выбега (движение накатом). Далее до 2:34 электропоезд едет на выбеге, теряя за это время всего 10 км/ч. В 2:34 машинист ставит контроллер в позицию 1Т и практически сразу после этого в 2Т и 3Т. Собирается схема ЭДТ независимым возбуждением с максимальным током уставки. Появление тока около 300 А на амперметре шунтировки поля, говорит о том, что в контактной сети не нашлось потребителя для электроэнергии, выработанной электропоездом, т.е. рекуперация не случилась, сработало реле максимального напряжения, и схема перешла на реостатное ЭДТ с независимым возбуждением, когда вырабатываемых двигателями ток расходуется на нагрев пуско-тормозных резисторов. Далее происходит замедление электропоезда, и в целях поддержания тока якоря на одинаковом значении блоку БУ САУТ приходится постепенно увеличивать ток возбуждения, управляя тиристорным выпрямителем, питающимся от 220 электромашинного преобразователя. На 3:02 на скорости 45-50 км/ч ток возбуждения достигает значений 230-250А. Дальше увеличивать ток нельзхя, потому что это предел возможностей преобразователя. Срабатывает реле реле самовозбуждения РСВ. Схема перестариввается на работу, при которой обмотки возбуждения питаются от тока, вырабатываемого электрдвигателями. По сути создается кольцевая цепь «якоря двигателей - пуско-тормозные резисторы - обмотки возбуждения». Далее ток двигателей на нужном уровне путем шагания реостатного контроллера, шунтируя блоки пуско-тормозных резисторов, уменьшая общее сопротивление цепи. Примерно с 3:12 все сопротивления уже выбраны, поддерживать ток нечем, он активно падает, торможение становится неэффективным, включается автоматика дотормаживания. Со скорости 10-15 км/ч и до нуля электропоезд тормозит колодками.
@dmitry8941Ай бұрын
👏👍
@PimenovSunАй бұрын
Спасибо за пояснение! Очень интересно.
@user-hr9wq7bq7fАй бұрын
Спасибо за пояснения. Подскажите ещё насчёт момента перехода с последовательного на параллельное включение пар двигателей - не получается разглядеть.
@tsergvАй бұрын
@@user-hr9wq7bq7f на эр2т, эТ2, эд4 нет параллельного подключения двигателей. Все двигатели всегда подключены последовательно. Переключение последовательное-параллельное было на ЭР1. На ЭР2Т такого нету
@user-hr9wq7bq7fАй бұрын
@@tsergv, не знал. А почему так сделали? 4 двигателя на вагон, такую ступень убрали!
@kimkim85713 Жыл бұрын
Еду с комфортом в Ласточке, что-то не хватает - О нормального звука электрички! Включаю это видео и кайфую❤
@knottybank Жыл бұрын
Ну в головных вагонах тяговые инверторы вытворяют настоящие ультразвуки!
@Oleg-ce2oe3 жыл бұрын
Это просто шедевр! Автору спасибо большое!
@Misha_Spiridonov4 жыл бұрын
Мотор как хор поёт
@user-ss8eq9ux7q Жыл бұрын
Переход на 230А чётко сработал, по заводу..
@stan_vs5 жыл бұрын
Блоки как будто только что с завода. А релюшки с крышками я вообще раза 3 всего видел))
@eddr1a925 жыл бұрын
У нас за ЭР2 и ЭР2Т довольно хорошо следят.
@stan_vs5 жыл бұрын
@@eddr1a92 Да я заметил) Был недавно в Риге, ездил в Елгаву и обратно. Машины чистые, аккуратные, всё жужжат. Приятно посмотреть.
@eddr1a925 жыл бұрын
@@stan_vs Сейчас вообще отлично, график график довольно жесткий, приходится ездить на высоких скоростях. Как у Вас с графиком?
@stan_vs5 жыл бұрын
@@eddr1a92 Зависит от конкретного направления или участка. Есть участки где гнать нужно, а есть где толкаешься 50-60 и едешь графиком.
@user-zp2hf6hw4h3 жыл бұрын
А какой из приборов за какую цепь отвечает? Обычно эр2 трогаются буйно, а эр2т заметно плавнее.
@RHBZ_and_chill4 жыл бұрын
Был недавно случай, как машик на 110 влетал на платформу, ахахах, вот это жэсть была :D
@user-xh7xv9vc9t Жыл бұрын
Класс, что так ухаживают за составом , что даже эр2 т гоняет 120😁
@bibiba4404 Жыл бұрын
Что значит даже?????
@user-xh7xv9vc9t Жыл бұрын
@@bibiba4404 у нас не так гоняют резво эр2🙄
@bibiba4404 Жыл бұрын
@@user-xh7xv9vc9t и что?
@user-xh7xv9vc9t Жыл бұрын
@@bibiba4404 круто😀👍
@tsergv8 ай бұрын
Любой электропоезд ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭД4М может разогнаться до 120 км/ч. А максимальная скорость ограничена ограничениями скорости на данном участке путей, а также расписанием
@S_Shlyapin2 жыл бұрын
Вот это огонь 🔥🔥🔥
@Therealalex_823 жыл бұрын
Наши эд тоже дай бог идут !
@BorisLu4 жыл бұрын
Отличное видео!
@eddr1a924 жыл бұрын
Спасибо большое 👍
@knottybank Жыл бұрын
Здорова
@evgenihal411910 ай бұрын
О,на пятой уставке? Лихо))) Я на пятой с четырьмя шунтами обычно только нагонял, а так 3..4 уставки и третьего положения хватало
@user-sc3qc3lh6r3 жыл бұрын
Класс
@eddr1a923 жыл бұрын
Рад, что понравилось 😊
@user-mz5lr7zx4s Жыл бұрын
У нас в Беларуси эр9т очень распространены,думаю там тоже можно так тормозить,но почему то в последние лет 10 тормозят исключительно колодками. Видимо не так то просто настроить ЭДТ. Хотя когда маленький был ( в 90е годы) удивлялся,"как это электричка вдруг стала гудеть как метро перед остановкой ". Но это очень смутные воспоминания из детских лет
@KBAHTPOH_1917Ай бұрын
Язык какой-то нехороший, а поезд - афигителен! :)
@Turbo-Uzam Жыл бұрын
0:10 свисток 0:12 поехали!!!!!!!!!
@anais-teodoru3 жыл бұрын
Латвия
@trainukraine. Жыл бұрын
🤤
@Mega04655 жыл бұрын
За рулём Евгений?
@eddr1a925 жыл бұрын
Нет Миша. За управлением другой машинист, очень хороший человек и специалист 👍
@TIS_Pitachik_6 ай бұрын
Получается, что при выводе сопротивлений увеличивается напряжение на зажимах тэд ?
@tsergv4 ай бұрын
Точно так. задача системы авторегулирования - поддерживать постоянный ток на двигателях. Постоянный ток = разгон с постоянным ускорением
@Well652 жыл бұрын
А бывает не полный разгон до 120? Очень хочется его посмотреть
@knottybank Жыл бұрын
По частям рывками, до 40-а, потом до 80-ти, потом тормоз, потом 120. А тут без отключения тяговой цепи и рывков.
@Well65 Жыл бұрын
@@knottybank по стрелкам скорость ограниченна
@Юрік2 жыл бұрын
Почему ток якоря при торможении 300? При положении КМ - 3Т, должно быть 350А.
@stan_vs2 жыл бұрын
Так блок САУТ отрегулирован. Почему - это уже другой вопрос. Из личного опыта скажу, что таких блоков хватает (сам работаю на Московской дороге). По хорошему, кроме стенда в депо их еще нужно регулировать непосредственно на машине.
@Wolf-xn2pt2 жыл бұрын
Работа электропривода зависит от профиля пути. Может быть, что машинист отправился со станции на спуск, а на следующую приедет на подъём. Тогда он не выжмет на рекуперации много. А может быть, что будет длинный спуск, тогда получит много.
@tsergv8 ай бұрын
Это не амперметр якоря. Это амперметр шунтировки поля. Согласно схеме и РЭ, в случае если не собирается схема рекуперации (по причине отсутствия потребителя в контактной цепи), срабатывает реле максимального напряжения и собирается схема реостатного торможения с независимым возбуждением. При этом ток якорей будет протекать по двум контурам: ток большой силы (около 300 А) по цепи, в которую входит амперметр А2, и контур тока меньшей силы по цепи, в которую включен амперметр А3. Суммарно - 350 А. Расписывать цепочки лень - можете посмотреть по схеме сами или прочитать в описании работы схемы.
@user-p26q15gd2 жыл бұрын
3:00 - переход с рекуперации на реостат?
@stan_vs2 жыл бұрын
3:02 если быть точным. И не с рекуперации (у них она отключена), а с реостатного с независимым возбуждением на реостатном с самовозбуждением. Если бы работала рекуперация, то верхний амперметр до перехода бы не работал.
@LDzNik5 жыл бұрын
Прикольно) Скоро эрки будут херачить со скоростью 150 км/ч 😂 А линия Рига-Елгава?
@user-vb4ku6ud6n4 жыл бұрын
У них конструкционная скорость,130 километров в час всего
@AM_P4 жыл бұрын
Дмитрий Кот 120, 130 уже у ЭДок
@danielspatrejevs96854 жыл бұрын
@@AM_P На заводских табличках написано, что 130 км/ч trainpix.org/photo/52368/?vid=20470 trainpix.org/photo/47326/?vid=14831
@DROVASEC6664 жыл бұрын
какие 150, в них на сотне то ехать уже страшно, а на 150 даже страшно предположить что будет
@ET2M-033 Жыл бұрын
@@DROVASEC666 эр2 и эр1 могут 150
@dimanspl98474 жыл бұрын
А почему такой разброс по токам?
@Alex_buuu Жыл бұрын
Нет никакого разброса. Уставка реле ускорения 320А, всё как положено
@Dmitry_Dzr Жыл бұрын
Возможно из-за того, что на этом электропоезде стоят движки с параллельным возбуждением. Соответственно, ток обмотки возбуждения ниже тока в цепи якоря. Это при работе в двигательном режиме (во время разгона и дальнейшего поддержания скорости).
@Alex_buuu Жыл бұрын
@@Dmitry_Dzr, там последовательное возбуждение, а не параллельное
@adrianpolak21342 жыл бұрын
САУТ не настроен. Ток рекуперации не 350А, а всего 300.
@uzfunblog5413 Жыл бұрын
На латвийских эрках нету САУТа
@adrianpolak2134 Жыл бұрын
@@uzfunblog5413 А что там, вместо блока САУТ?
@tsergv4 ай бұрын
А где вы здесь увидели ток рекуперации? Это не амперметр якоря. Это амперметр шунтировки поля. А ампереметр якорей двигателей находится в другом шкафу Согласно схеме и РЭ, в случае если не собирается схема рекуперации (по причине отсутствия потребителя в контактной цепи), срабатывает реле максимального напряжения и собирается схема реостатного торможения с независимым возбуждением. При этом ток якорей будет протекать по двум контурам: ток большой силы (около 300 А) по цепи, в которую входит амперметр А2, и контур тока меньшей силы по цепи, в которую включен амперметр А3. Суммарно - 350 А. Расписывать цепочки лень - можете посмотреть по схеме сами или прочитать в описании работы схемы.
@user-ty9bm2uv8o4 жыл бұрын
Чем верхний ампер метр от нижнего отличается?
@Alex_buuu4 жыл бұрын
Ток якоря и ток возбуждения
@anais-teodoru3 жыл бұрын
@@Alex_buuu спасибо
@Wolf-xn2pt2 жыл бұрын
@@Alex_buuu а как тогда мог происходить разгон двигателя без возбуждения или без тока якоря?
@stan_vs2 жыл бұрын
@@Alex_buuu Это при торможении. А в тяге верхний - ток шунтирующей цепи, средний - общий ток двигателей.
@algo52662 жыл бұрын
Ничего непонятно. По звуку только понял разгон и торможение
@execr71302 жыл бұрын
А что показывает нижний киловольтметр
@user-ty9bm2uv8o2 жыл бұрын
Напряжение в кс
@stan_vs2 жыл бұрын
@@user-ty9bm2uv8o То есть при следовании на выбеге напряжение в КС снимается?
@stan_vs2 жыл бұрын
На самом деле это напряжение на двигателях. Напряжение в сети показывают только киловольтметры в кабинах.
@user-ty9bm2uv8o2 жыл бұрын
@@stan_vs напряжение на двигателях делится же, или на них по 3,5 кВ?
@stan_vs2 жыл бұрын
@@user-ty9bm2uv8o Делится, да. Но этот киловольтметр стоит по схеме до двигателей.
@YristMMZ10345 Жыл бұрын
2:33
@user-zn1yf1ho1n3 жыл бұрын
скушновато. надо было хоть пальцы в контакты засунуть
@user-zy9wk2mb1x3 жыл бұрын
Ну тогда надо было засовывать в соседний шкаф, чтобы поинтересней было😁😁😁, а то тут 110 В всего.
@adrianpolak21342 жыл бұрын
@@user-zy9wk2mb1x И 220.
@flyingflyerltd Жыл бұрын
лучше коснись одновременно рельса и контактного провода- вот тогда будет весело))
@eduards5702 Жыл бұрын
Дичайший пережог электроэнергии. Ходовку так и не довели до ума - так и мотает по всему салону. Гул редукторов дичайший, в салоне сидеть без наушников невозможно. За тридцать лет ничего в конструкции этого хлама так и не поменяли.
@iga000013 ай бұрын
кретин! это и есть тридцатилетний электропоезд, 1988 года постройки, сколько должно пройти времени чтобы такие как ты сначала думали потом рот открывали? Вся жизнь?