Lentostory: Lentokoneiden kolhut ja vauriot

Рет қаралды 16,213

2 ай бұрын

Lentostory kausi 6 jakso 15
Lentokoneet saa pienempiä ja isompia kolhuja lentoasemilla. Joko toisten lentokoneiden kanssa yhteentörmäyksistä tai maapalveluajoneuvojen kolhimina. Tällä videolla käydään tätä aihetta läpi.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshirt.fi/Lentopoika/
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move

Пікірлер: 86

@aceris 2 ай бұрын

Joskus 2007 olin rampparina Hevalla. Bulkkiruumasta löytyi reikä. Kerrottiin kipparille. Lento peruttiin. Eli välillisesti olen syyllinen noin 200 lomalaisen matkan viivästymiseen kun kerrottiin kipparille asiasta.

@aviationenthusiast3060 2 ай бұрын

Mikäs yhtiö ja malli?

@aceris 2 ай бұрын

@@aviationenthusiast3060 Finskin a321 jos oikein muistan. En muista tarkalleen oliko siinä jotain muutakin taustaa. Sellainen reilun aikuisen nyrkin kokoinen reikä. Jäin muisteleen notta olisko emppu, mutta emmppuja ei tuolloin vielä ollut finskillä.

@tapanijokinen251 2 ай бұрын

Kiitos videoistasi. Katson niitä senkin vuoksi, ettet nosta työtäsi ylimaalliseksi ja olet miellyttävä kuunneltava.😊

@olavitikkanen4578 2 ай бұрын

Olipa taas mielenkintoita tietoa kentällä tapahtuvista asioista.

@miikaDV20 2 ай бұрын

Kiitokset uudesta mielenkiintoisesta videosta 😊

@artoylisuvanto9014 2 ай бұрын

Nyt oli varmaan yksi niitä kaikkein mielenkiintoisimpia videoita juuri tämä aihe, kiitos tästä, kiitos! Osaat todella selkeästi kertoa ja tehdä videoita, odottaa myös aina innolla uusia videoita! Niin mielenkiintoista ja taidolla, asiantuntemuksella tehtyjä videoita.

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Kiva kuulla että tykkäsit videosta ✈️

@jannenumminen 2 ай бұрын

Kiitos jälleen kerran. Oli todella mielenkiintoinen aihe ja tuo sinun tapasi kertoa asioita on uskomattoman selkeä.🙌👍

@user-gk9mh8te9n 2 ай бұрын

On kyllä mukavia videoita katsoa,Kiitos että jaksat tehdä näitä:)

2 ай бұрын

Oli kyllä todella mielenkiintoinen aihe taas videolla

@Ctakenquickly 2 ай бұрын

Nää sun sunnuntaiset videot on kyllä sellanen sulava laskeutuminen tulevaan viikkoon.

@heikkivuori 2 ай бұрын

Kiitos videosta!

@toket7442 2 ай бұрын

Kiitos taas kivasta videosta 😂

@henkka6350 2 ай бұрын

Kiitos

@tomipaakkunainen3470 2 ай бұрын

Kiitos hyvästä videosta. 😄

@KaitsuMaitsu 2 ай бұрын

Kiitos videosta! 👍

@jounikokkoniemi609 2 ай бұрын

Tosi hyvää tietoa ammatti kapteenin kertomana (itsekin Cesnalla lentänyt) kiitos

@hattiwatti8281 2 ай бұрын

Hyvä video, nippelitietoa jota ei ole tullut koskaan ajateltua. Tämän videon kun joku Trafin byrokraatti katsoo, tarvitsemme paljon lisää uusia auton katsastus asemia :)

@magiajokeri3158 2 ай бұрын

Olisi huippu mielenkiintoista jos tekisit videon miten kestäviä lentokoneen eri osat on kuten siivet ja vaikka peräsin ja nokka. Ja miten siivet valmistetaan ja miten ne pysyy kiinni koneessa😊?

@user-cm8fn7cj8r 2 ай бұрын

Olin koneen vaihdossa Ateenassa seurailin asematasoa,kun aikaa oli.Egyptairin kone oli lähdössä maakalusto pyöri ympärillä näin gateringauto pois lähtiessä törmäsi siipeen.No 6-7 äijää tutki 20min siitä 30min kone lähti.Pintanaarmu kenties?.

@VirveKosola22 2 ай бұрын

Sunnuntain herkku 🎉🎉

@Vilhyto 2 ай бұрын

Todella hyvin tuli kiinnostava aihe käytyä läpi. Miten käy kalliin kämmin aiheuttaneelle pilotille/catering kuskille?

@timosysi-aho2799 2 ай бұрын

Hyvä video👍 Tuli tuossa mieleen kysymyskin. Kun lentäjät tai henkilökunta syö koneessa. Joutuuko siitä maksamaan vai onko se ns. työpaikka etu?

@ilariheikkila1474 2 ай бұрын

Varmaan riippuu lentoyhtiöstä ja maasta, onko esim verotettava etu. Monet toki tarjoaa firman piikkiin.

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Riippuu täysin lentoyhtiöstä ja kyseisen maan verolainsäädännöstä ja käytännöistä.

@marttipukkila4548 2 ай бұрын

Ei tämmönen "maakrapu" ymmärrä teidän klommoja koneessa, kun maassa koneeseen osuu kärpänen niin voi mahoton. Ilmassa on tuhat kertaa enemmän osumia ja kärpäsiä, niin ei tunnu misään.

@PopeyeSailor-tp7im 2 ай бұрын

Onko lentokoneen suunnittelussa otettu huomioon ulkopinnan lämpölaajeneminen joka on auringon puolella suurempi kuin varjon puolella? Pitkässä laivassa se ero voi olla 100 mm

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Eiköhän suunnittelijat ole sen huomioinut, kuitenkin lentokoneiden valmistus ja tutkimus on erittäin kehittynyttä hommaa.

@slaya83 2 ай бұрын

Kuinka paljon pilotti vaikuttaa polttoaineen kulutukseen? Eli jos kaksi eri lentäjää lentää samalla koneella saman reitin, kuinka paljon voi olla eroa kulutuksessa? Toki sää yms vaikuttaa mutta onko siis "kuskista kiinni" että toisella olis raskaampi kaasujalka tms

@ilariheikkila1474 2 ай бұрын

Luulen että kaasujalkaan vaikuttaa lennonjohdon määräys vauhdista ja reitistä. Vastatuulella toki menee enemmän löpöä.

@aceris 2 ай бұрын

Veikkaanpa jotenkin, että lentoyhtiöt kontrolloi tätä esim airbussin cost indeksillä aika raskaasti. Ryanair on tästä pihistelystä oikein kuuluisa.

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Kyllä sitä pystyy lentäessä vaikuttamaan aika paljonkin siihen polttoaineen kulutukseen. Erityisesti lähestymisen ja reittikorkeuden jättämisen jälkeisessä liu’ussa voi saada säästöä aikaa monta sataa kiloa.

@user-jp9kh7bq2x 2 ай бұрын

Pari kertaa helsinki-vantaan asematasolla ajaessani töiden vuoksi on jännittänyt. Onhan mulla aina ollut saattaja-auto mukana mutta aina mietityttää että mitäs jos saa jonkun törmäyksen aikaan niin siinä ei silitellä päätä kuin korkeintaan aika karhealla metalliharjalla. Oliko asematasolla autoilla nopeusrajoitus jotain 15 vai 20 km/h ?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Muistaakseni 30 km/h on autoilla nopeusrajoitus, kun LVP eli sumuinen sää astuu voimaan niin nopeusrajoitus on 10 km/h.

@catman6668 2 ай бұрын

normaali olosuhteissa rajoitus 30km/h, LVP ( = Low Visibility Procedure) ja/tai Weather Alert kun on voimassa niin 20km/h.

@kapu1ful 2 ай бұрын

Tuli mieleen kun kerran olin lähdössä paluumatkalle Kreikan Prevezan kentältä. Kone tuli Helsingistä ja oltiin lähdössä takaisin. Lähtö myöhästyi hieman, koneessa kapteeni kuulutti, että laskeutuessa oli lintu osunut siipeen, heidän piti tarkistaa, onko siitä jäänyt jälkeä? Ei ollut, mutta miten lentäjä tietää, että on tuollainen osuma tullut?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Lintuosumat yleensä näkee kun ne tulee. Lintu vilahtaa hyvin läheltä konetta ja sitten maassa käydään katsomassa osuiko se.

@Huijaaja42 2 ай бұрын

torni tai toinen lentäjä voi myös ilmoittaa että nähnyt linnun menevän läheltä

@marava1955 2 ай бұрын

Loistava video taas. Kiitos siitä! Sanoit videossa, että vanha moottori kuluttaa enemmän polttoainetta. Mikä asia moottorissa sen kulutuksen lisääntymisen aiheutta?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Samalla tavalla kuin mikä muukin tekninen laite ei enää toimi niin hyvin vuosien käyttämisen jälkeen vs. uutena. Esimerkiksi ilman virtaus moottorissa ei ole enää sellainen mitä se oli uutena, johtuen osien kulumisesta, ja se nostaa kulutusta. Toki muutokset on vain juuri tuota 1-2 prosentin luokkaa.

@jere.nurkka 2 ай бұрын

Tässä ei mainita lommoa!

@aira334 2 ай бұрын

Tämä on pikkusen asian vierestä mutta tulipahan mieleen kun tulin kreetalta ouluun n.vuosi sitten niin ilmatilassa taisi olla ruuhka aika koska vastaan tulevia koneita näkyi sillon tällöin kaukana paitsi yksi joka ohitti tosi läheltä,ehdin nähdä vain keulan ja perän(norweigian).Mikä mahtaa olla turva väli samalla lentotasolla ja kuinkahan usein näitä läheltä piti tilanteita tulee?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Yleensä 10 nm, joskus 5 nm, riippuen vähän missäpäin mennään. Läheltä piti tilanteet on äärettömän harvinaisia

@motivaatiokaivo 2 ай бұрын

Olisiko mahdollista saada tulevaisuudessa video Airbusin fly by wire-järjestelmän toimintaperiaatteesta, miten se eroaa perinteisestä hydraulisesta ohjausjärjestelmästä ja miten sitä käytetään mahdollisessa vikatilanteessa?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Kiitos ehdotuksesta

@user-hl1vb1qq3b 2 ай бұрын

Hei,tuli mieleen tälläinen "vähän outo"kysymys;miten yleistä/onko yleistä on,että edellä lähtevä/rullaava kone aiheuttaa "välillisesti! lommon/vaurion perässä olevaan lentokoneeseen?(oletko itse joutunut ohjaamossa vastaavaan tilanteeseen ja saako/pystyykö A320-koneperheessä nuo Sherkletit vaihtamaan??

@user-hl1vb1qq3b 2 ай бұрын

Sharkletit (anteeksi kirjoitusvirhe).

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Kyllä suihkumoottori voi saada irtotavaran lentämään ja osumaan toisiin koneisiin asematasolla, mutta se on hyvin harvinaista. Yleensä tästäkin syystä pidetään rullauksen aikana pientä hajurakoa edeltävään koneeseen. Sharkletit voidaan huollossa vaihtaa jos tarvetta ilmenee.

@ilariheikkila1474 2 ай бұрын

Surullisen kuuluisa Concorden onnettomuus, oliko se 2000 vai 2001, johtui edeltävästä koneesta irronneesta palasesta, joka räjäytti Concorden moottorin ja aika paljon porukkaa kuoli. Siksi kiitotiet nykyään pidetään puhtaana myös kesällä.

@user-hl1vb1qq3b 2 ай бұрын

@@ilariheikkila1474 Aivan totta ,nyt muistankin jotain siitä tapahtumasta, niinhän silloin ikävästi tapahtui. Jotenkin muistelen ,että kyseinen tapahtuma oli "viimeinen niitti" Concordeille/Concorde aikakauden loppu (En tosin enää muista oliko silloin Concordeja kuinka monta yhteensä (aktiivisena) ja kuinka monta niitä oli Air Francella (käytössä/liikenteessä))!?

@locomatikki 2 ай бұрын

Toisedta koneesta oli irronnut moottori suojuksesta metalli suikaleen joka räjäytti renkaan renkaan romut puhkaisi altapäin siipi tankkiin reiän kerosiinia alkoi valumaan se syttyi palamaan oli vauhtia niin paljon ettei voinut nousua enää keskeyttämään.

@duvin77 2 ай бұрын

Onko löytynyt konetta, jonka indeksi olisi alle 100? Eli kuluttaa vähemmän kuin tehdasspeksi.

@Hartsa380 28 күн бұрын

Joskus näki Dc9 töissä Ramp hommissa oli aluteipillä tehty pikku paikka koneeseen... kyllähän sitä 7v näki monenlaista konetta.

@terohyvonen 2 ай бұрын

Sarjassa asioita, joita ei opi pelaamalla Flight Simulatoria.

@Joonas06 2 ай бұрын

Jos koneen moottorit sammuu ilmassa niin hidastuuko kone niin paljon että enemmän putoaa kuin liittää vai pystyykö liitämään maahan asti?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Konetta voi edelleen ohjata ja se liitää

@Tuukkohakee 2 ай бұрын

Joo kyllä pistää välillä silmään kun asematasolla tapahtuneet yhteenotot uutisoidaan tyylillä ”Two planes crash (on runway)…” Mielenkiintosta faktaa näistä lommoista, eipä olisi tullut ajateltuakkaan noita ovien ja ruumien ymprille syntyviä lommoja!

@TheWoW3267 2 ай бұрын

Miten isojen matkustajalentokoneiden (esim. Boeing 747) ennen lennonlähtöä tehtävä tarkastus tehdään lentäjän toimesta, kun ei lentäjä millään voi nähdä jokaista pientä lommoa jo sen takia, että lentokone on niin korkea?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Se tehdään niiltä osin kun voidaan. Sama asia koskee tietenkin jokaista lentokonetyyppiä

@H3artFang 2 ай бұрын

Pahin mitä pn nähnyt videolla oli kun ASIANA A330 kirjaimellisti leikkasi parkissa olleen Turkish Airlinesin A321 koneen peräsimen poikki siivellään. Jotkin kolahdukset aiheuttaa enemmän tuhoa, varsinkin jos on vautia toi maksimi 30 solmua.

@jarikinnunen1718 2 ай бұрын

Olikos se Boeing 787 jossa teippaavat repsottavia siiven laminointeja, koska se katsotaan riittäväksi. Alumiinin reikiä voi hyvinkin teipata. Sota-aikaan olivat puutapeilla paikanneet DC3 luodireikiä.

@mintsi9635 2 ай бұрын

Kun lentokoneiden koko on kasvanut, niin onko lentokentillä jouduttu muuttamaan esim. rullausteiden merkintöjä tai reittejä? Siis muutenkin kuin kenttää laajennettaessa isosti.

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Kyllä niitä rullaustiemerkintöjä jossain vaiheessa voidaan muuttaa tarpeen niin vaatiessa.

@rakettiartturiMr 2 ай бұрын

0:45 mennääs asiaa 🫵 On kyllä niin paras 😅😅😅👏👏👏👏👏

@rakettiartturiMr 2 ай бұрын

🎉🎉🎉🎉🎉😂😂😂😂 18:45 morjens 🫵

@henrykoivusilta6232 2 ай бұрын

Mikä sun pahin lommo on mitä sä Tapio olet löytäny lentokoneen kyljetä lentovuosiesi aikana???

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

No varmaan tuo mainittu CRJ:n lommo moottorissa mikä aiheutti 1,5h myöhästymisen

@henrykoivusilta6232 2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Okei.

@manowaari 2 ай бұрын

Voisit varmaan vielä kertoa myös speed tape "lentokoneen jesari". Näistä näkyy kuvia silloin tällöin myös ja herättää huomiota.

@ilariheikkila1474 2 ай бұрын

Jos tuulilasiin tulee särö, niin kuinka pian pitää vaihtaa?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Käytännössä heti

@ilariheikkila1474 2 ай бұрын

Ikkunahan hajoaa vaan pahemmin paineen vaihtelussa, eikö näin. Ollu muutamakin niitä kun ikkuna repeää ja pilotti imeytyy osittain ulos.

@lassek1474 2 ай бұрын

Tehdäänkö koneisiin vuosien mittaan teknisiä parannuksia, tai onko 30 vuotta vanha kone ”museokone”?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Kyllä niihin voidaan tehdä ja tehdäänkin. Esimerkiksi ohjaamon avioniikkapuolella tulee koneen elinkaaren aikana useita päivityksiä.

@kristianvepsalainen1746 2 ай бұрын

Miten lentokonevalmistaja päättää nuo rajat noiden kuoppien osalta? Lasketaanko ne vai onko joku euro ncapin kaltainen instassi, joka tekee lentokoneiden osille törmäystestejä?

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Lentokonevalmistaja määrittelee itse rajat, ilmailuviranomainen hyväksyy ne. Mitään törmäystestejä ei tehdä.

@taijarutanen 2 ай бұрын

Olin parikymppisenä Helsinki-Vantaalla lentokonesiivoojana ja muistan, miten tarkkaa oli just se, missä, minne, miten lujaa jne. sai siivousfirman auton ajaa ja sekin, kun siirryttiin autosta koneeseen, niin tietty reitti jne. Jo tuolloin 2001 siis tosi tarkkaa hommaa, nyt varmasti paljon vielä tarkempaa.

@aceris 2 ай бұрын

Ai että kun rampparina aina katseltiin ja ihasteltiin iss:n siivojatyttöjä.

@DodoFin 2 ай бұрын

Mitä ohjaamosta kuulutettiin matkustajille moottorilommo esimerkissä? Voisi kuvitella, että ei kannata alkaa selitellä markustajille? Aiheuttanee lähinnä vain pelkoa ja hämmennystä.

@Tapioonthemove 2 ай бұрын

Matkustajat eivät olleet koneessa vaan terminaalissa tuolloin. En muista enää mitä heille myöhemmin kuulutin.

@makesgarages 2 ай бұрын

Kallis reikä uudes konees.. koko koneen elinkaari polttoaineenkulutus nousee 😱

@tapanijokinen251 2 ай бұрын

Miksi ja onko totta, että jossain videoissa asiakkaitten matkalaukut käsitellään heittelemällä ja niinkuin suurta vihaa tuntien. Olen itse saanut matkalaukkuni tosi ruhjottuja. Kolhuja saaneena.😊