Bonjour,j'attend ta video sur le rapport des knots avec les degres avec grand intérêt, bonne continuation t'es au top.

Rares sont les moments où j'écoute quelqu'un parler sans décrocher pendant 30 minutes. J'adore t'écouter expliquer les choses. Merci à toi.👌👍👌

une vidéo explicative sur les milles nautiques, les degrés, le système métrique, les incompatibilités; ça serait le top👍👍👍

N'étant pas dans le domaine de l'aviation, je serais très intéressé par une vidéo sur l'utilisation des différentes unités de mesure.

Évidemment que ça nous intéresse la vidéo théorique Tu nous avais d’ailleurs promis de parler de la regle jean cras, c’est le moment de lui rendre hommage 😊

Je dois être accro, j'ai vécu cette vidéo comme si j'étais au coeur de l'enquête sans jamais décrocher...Merci à vous Cher Aldo, votre style reste unique sur le tube.

J'ai crié fort instinctivement "Whaaa !", quand j'ai vu qu'Aldo postait une vidéo Aviation !! Merci

Excellent, comme d’habitude!!! Je confirme, une vidéo sur les raisons qu’on utilise les kts au lieu des km/h serait fort intéressante!

Aldo, ils étaient bien 5, on a repêché les corps et ils n'étaient pas obèses. Ici, on connaissait bien le pilote et ils étaient là pour étudier les problématiques du déploiement de la fibre pour la Région Guadeloupe. Le pilote était bien connu localement, deux responsables de la Région et deux techniciens d'une entreprise spécialisée.

... On dirait du papyrus égyptien. 😂😂 Merci Aldo pour votre vidéo, toujours aussi pragmatique. Je me rappelle du "HASELL" initié à l'époque par mon instructeur préalablement à un exercice de décrochage ou de vol lent. "Look out". Et de rappeler à juste titre le danger d'abordage lors de ces manœuvres. L'explication des commandes à gauche est très intéressante, et jette une lumière sur cette question que je me posais quant à la porte unique. Merci encore.

Du bonheur technique....Et pourtant quelle triste histoire. Merci Aldo de tant nous en apprendre.

Merci Aldo c'était instructif. OK pour l'explication de la vitesse en nœud 👍🙏

Merci pour cette vidéo, comme toujours du grand art ;) .....oui bien sur ça serait pas mal d'avoir une explications sur les différentes unités de mesures c'est intéressant de connaitre l'historique.

Petite astuce simple pour convertir des nœuds en km/h sans calculette, vous multipliez par 2 et vous enlevez 10%... Exemple: 60 nœuds = 60 x 2 = 120 - 12 = 108 km/h, en gros... Namasté

Et une pensée pour ces pauvres victimes.

Merci Aldo pour ces explications illustrées de détails techniques toujours aussi intéressants! Un énorme OUI évidemment pour une vidéo sur les unités de mesure...

Bonjour je suis des Antilles, les saintes c est un endroit extraordinaire. Je ne connais rien à l’aviation, le plaisir c est écouté une personne qui nous explique un truc qu.il maitrise parfaitement. Merci Aldo

Merci Aldo..Toujours Passionnant 👏 Mon mari avait un Apache..pour livrer viande & café St'Domingo ➡️ St'Barth ..Vos "Explications" sont Toujours Extrêmement Intéressantes 😮 Gratitude Infinie 🙏

Merci Aldo! Vidéo fort intéressante avec des explications judicieuses quand aux éventuelles cause de ce crash qui a couté la vie de 5 personnes. Ton expertise est toujours d'une très grande rigueur. Merci pour le temps que tu consacres à ces vidéos. Bravo.

Bonsoir Aldo S. Quel que soit notre intérêt à la base pour le Sujet, comme ici l' Aviation, vous avez le talent de nous le rendre accessible, mais surtout passionnant... C'est réellement 1 Talent !! À très très vite. .

Merci pour cette vidéo , deux de mes compatriotes de la ville de St François ,tous deux agents de la Régions Guadeloupe ont péri dans ce drame .

Merci Aldo, tes explications sont limpides même si on n’y connaît rien en aviation.

Je suis un pilote de longue date sur PA 32 301 saratoga, et bien sûr on finit par bien connaître l'avion et ses limites mais aussi des petites défaillances dont une qui m'est arrivé au décollage et qui m'a obligé à interrompre ma montée après rotation avec une vitesse de 73kts evoluant vers 70 kts et un Vario insuffisamment positif en montee, j'ai tout coupé et j'ai pu me reposer et finir mon atterrissage jusqu'au bout du terrain après la fin de piste qui avait plus de 300 m de dégagement. L'origine nous l'avons longuement cherché et il a fallu malheureusement que le problème se répète : trois mois plus tard.... c'était en réalité le trim qui était défectueux au niveau de l'indicateur, le système l'escargot et du curseur se déboîtait lorsque l'on amenait en butée ce qui avait pour effet de donner une position normale au décollage avec un trim full à piquer. La profondeur traine très fort dans un tel cas et l'équilibre de l'avion est mis à l'épreuve avec un manche lourd et dur, surtout pour une charge a 1.680 kg au décollage. Après tout un ensemble de travaux qui a été exécuté suite au premier incident, révision du régulateur d'hélice, deux cylindres déposés pour révision, Nous sommes tous passés à côté du vrai problème ... de cette histoire de trim, il a fallu que l'incident se reproduise et qu'on ne lâche pas les commandes dures à la phase de l'envol pour comprendre que la correction du trim a aussitôt rétabli une montée initiale et des commandes normales. Et attention, le PA 32 est un PA 28 grossi et tres bien motorisé mais qui en revanche a la même profondeur! Voilà mon expérience, et aussi pour dire que une montée initiale à 70 nœuds avec une pleine masse au décollage, sans passer au-dessus de 75 à 80 nœuds constitue un risque énorme avec cette machine qui tolère un chargement très lourd même de la surcharge sans difficulté en majorant la vitesse. Il suffit de 5 à 10 kts de plus pour sortir du second régime a l'envol et tout devient safe avant réduction de puissance et volet rentré à 300 fts. Dans le cas précité, fort possible que ce soit le trim, et aussi possiblement le frein de parking mal desserré qui expliquerait à une vitesse insuffisante à la rotation... Et concernant la trappe avant, ce n'est certainement pas l'origine du problème, qui en étudiant la progression de la vitesse est clairement à mon avis un maintien en mauvais régime de vol depuis la rotation. Un accident très bête, car cet avion a en effet un taux montée excellent même a 28 degrés C , car il est très bien motorisé, mais à pleine charge avec des costauds derrière, et une rotation à 70 kts, c'est pas safe, et le maintien d'un mauvais régime aérodynamique est le risque majeur ! Toujours rendre la main peu après la rotation pour faire monter le badin!!!

Merci Aldo pour cette magnifique vidéo. Et oui, ça serait vraiment top, une vidéo théorique sur le calcul en degrés et en nœuds ! Ça serait un régal

Merci pour cette vidéo Aldo! Toujours aussi intéressantes où il est passionnant de s’interroger sur les facteurs ayant pu causer cet accident. Second régime, calcul masse/centrage, une collision aviaire, panne moteur, sélecteur réservoir…

Comme toujours, Aldo Sterone, mais particulièrement dans le thème de l'aviation, votre esprit d'analyse et de synthèse, tout à la fois, fait merveille et réjouit l'auditeur. Merci pour ces explications enrichissantes.

Ah chouette, une vidéo d’Aldo! J’ai pensé à votre chaîne en tombant sur les infos nationales, avec un pilote instructeur qui a pu éviter un crash de son petit avion de club, accompagné de son élève… J’ai pris le journal télé en cours de route, pas de détail, si ce n’est que l’homme est connu dans l’aviation

Un régal comme d'habitude, merci. Une vidéo sur les unités de mesure serait intéressante en effet.

Mon Aldo préféré, si je puis me permettre, vu ta chevelure, tu as 2 choix : soit tu retourne chez le coiffeur mais je sens que tu n’aime pas ça. Autre solution : tu te fais des tresses style rasta. Mais non, ça ne t’irait pas du tout. Tu sais quoi? Ne change rien, tu es très bien comme tu es. Par contre, rend son veston à ton grand-père. J’espère que tu as le sens de l’humour pcq en fait je suis TOUTES tes publications depuis que je te connais . ❤

Ok pour la vidéo sur le calcul de la vitesse d'un avion en noeud mais pas en Km/h. Toujours intéressant.

Il viennent de remonter tous les corps 😔 Ils étaient a 49 mètre de fond Je suis fanatiques d'aviation je suis suit toute tes vidéos et je suis de Guadeloupe Merci de ta vision expert L'aviation j'adore sa.. c'est une passion pour les hommes Courage a la famille

Merci Aldo pour cette nouvelle video de qualité

Bonjour Aldo, De mémoire, le PA32 Cherokee 6, a une porte a l'arrière gauche au niveau de la dernière rangée de siège. Le PA34 Sénéca aussi puisque c'est le même fuselage mais en version bimoteur. Merci pour toutes vos vidéos toutes plus intéressantes les unes que les autres.

Merci pour cette vidéo Aldo, et oui, c'est avec grand plaisir que je regarderais une vidéo expliquant pourquoi on utilise des miles nautique en aviation. J'ai vaguement une idée mais c'est assez trouble, dans ma tête, et je n'ai aucun doute sur le fait que vous saurez nous expliquer cela très bien.

Décoller dans un aussi beau paysage et mourir, quelle tristesse. J'ai pensé aux jeunes en Arizona dans le piper, juste avant que vous le rappeliez... Merci pour ces vidéos passionnantes. Oh and by the way, nice suit! Fits the woodland background to a tee 👌

Avec beaucoup d'intérêts une vidéo sur les mesures. Merci

Selon les informations locales au moins deux témoins au sol ont aperçu une traînée d'huile proche du rivage peu de temps après le crash qui n'a d'ailleurs été signalé que 6h après avoir eu lieu car il n'y a pas de contrôleur au sol qui suit l'avion dans ces petits aérodromes.

Moi aussi je veux bien l'histoire de unités de mesure. Merci et bon weekend

Merci, vos analyses sont très intéressantes.

Je viens de passer mon quart de nuit dans ma tour de controle mais avant une bonne sieste je prefere attendre encore quelques 30 minutes pour t écouter encore une fois tellement chaque recit est enivrant . A bientot .👍

Encore excellent comme toujours. Bravo Aldo

Merci Aldo. +1 pour la vidéo "théorique" sur les unités en aviation

Merci pour ton travail 🙏

Salut Aldo avec plaisir une vidéo sur le pourquoi des knots, au lieu des kmh....et toujours un plaisir de t'entendre conter.....

enfin le retour du canal aviation

Un PA32 (ou 28, ou autre Cessna, ou Robin … etc) de 1972 et même de bien avant, est aussi fiable qu’un appareil neuf. S’il a été correctement entretenu, ça va de soi. Le plus souvent, le moteur à été remplacé, une ou plusieurs fois, dépendemment des heures de vol effectuées. Je ne partage donc pas ta réserve envers les vieux tagazous. Quant à ce malheureux crash, on peut résumer rapidement. Oui, il faisait chaud, et l’appareil était probablement bien chargé. Mais décollage normal, montée initiale normale jusqu’à 400ft, et seulement là apparaissent des signes de perte de puissance. Mon hypothèse à moi est donc panne moteur pour raison indéterminée actuellement et/mais manque de réactivité du pilote qui aurait dû pousser le manche au plus tôt, pour retrouver de la sustentation… quitte à aller au bouillon, mais alors les ailes à plat et de façon contrôlée. NB : un amerrissage c’est du 50-50 ! Jamais gagné d’avance. Mais c’est mieux qu’un impact. Et puis oui, avec un PA32 ou 28, il n’y a qu’une seule porte à droite et là, même amerri en beauté, sortir 5 gus de l’habitacle avant que ça coule, c’est pas gagné non plus. Merci pour la vidéo, pour ton intérêt à l’aéronautique et attendons le rapport du BEA !

Oui j’attends la vidéo sur la vitesse en « knot » et merci encore une fois.

Salut Aldo j'ai l'habitude de regarder tes vidéos mais là c'est plus proche... Une des victimes était l'un des meilleurs amis de ma belle - soeur il y était pour la fibre et avait sa femme 3 garçons et 1 petit fils qui l'attendait en métropole . Quelqu'un de très bien ....

Écouter Aldo, nous rend intelligent !

Bonjour Aldo, merci pour ton retour à l’aviation, et à la pertinence de tes analyses. Je suis sûr que le rapport du BEA confirmera tes hypothèses. Puissent tes vidéos sensibiliser les utilisateurs de ces appareils à la vigilance quant à la masse du chargement embarqué, et au fait que les performances d’un avion de 50 ans, ne sont plus celles du catalogue. Tu nous as déjà fait des vidéos à ce sujet… Bonne continuation !

Très pédagogique, merci !

Merci Aldo, c'est toujours un plaisir de vous suivre.

Merci pour l'analyse. J' Attends aves impatience vidéo pour les mesures aéronautiques. Merci d'avance.

Toujours aussi excellent ^^

Merci pour cette nouvelle vidéo

Bonjour Aldo, je suis vos vidéos depuis peu et j’aime beaucoup ce que vous proposez vos analyses sont très justes et pertinentes. Je suis pilote privé en Martinique et comme beaucoup je suis très attristé par ce drame. Je rejoins totalement votre analyse en ce qui concerne un avion potentiellement lourd et qui aurait éventuellement connu une avarie moteur un décollage. Pensez-vous que l’augmentation des caps aurait été causé par un décrochage dissymétrique ? Le pilote aurait-il été tenté de faire un contre QFU ? Ce que s’avère dangereux a très basse altitude

Merci Aldo pour cette vidéo. C'est un plaisir de t'écouter... J'attends aussi la vidéo miles, vitesse etc.

Bonjour Aldo sterone je ne suis pas du tout du métier je suis chauffeur poids-lourd ce qui implique aussi une certaine responsabilité j'adore ton canal merci pour ta fraîcheur et tes explications j'adore t'écouter et te voir en même temps tu as l'air si passionné c'est évident et oui effectivement j'aimerais bien avoir des explications ou en tout cas tactique pour pouvoir convertir les pieds les nœuds en km et en altitude merci pour tout et n'arrête jamais de nous expliquer comment volent les avions

Ca sera intéressant de nous faire une video expliquant pour quoi on ne calcule pas en Km / h et mètre d'altitude et de vitesse car comme on le sait tous la navigation diffère beaucoup de la conduite sur terre, nous sommes des chauffeurs Aldo !

Merci Aldo, passionnant comme toujours

❤ merci pour la vidéo.

Excellente vidéo. Très heureux de te retrouver sur ce canal 😀

Excellente vidéo merci Aldo

Un grand oui pour une vidéo explicative des nœuds nautique ect...😁😁👍👍

Un Merci des Antilles aldo😊

Tout est passionnant quand c'est vous qui le raconter... et même en plus on arrive à comprendre deux trois trucs. Merci

Oui Aldo, s'il te plait, fais-nous une explication sur les métriques en aéronautique !!!

Merci, top ! J attends avec impatience la vidéo sur l explication des unités en aéronautique.

Toujours aussi intéressant et raconté avec talent !! Je suis très interressé par une vidéo expliquant pourquoi les noeuds, les pieds, les miles et pas le m et km/h...

TONTON ALDO TU DEVIENS UN VRAI SAPEUR GG POUR LA VESTE

Salut Aldo ! un moment que je n·avais plus rien eu ? Bonnes explications toujours , tenant compte d·un maximum d·éléments !! On ne peut pas faire mieux , un accident de plus et dramatique de surcroit ... Merci Aldo , évidement l·age de l·avion intervient pour bcp á mon avis ....A+

Bonjour Aldo, j'attends avec impatience la vidéo sur les knots / degré

Il n'y avait pas de 6eme gars. L'épave a été inspectée et les corps remontés, donc a moins qu'il ait nagé incognito et soit revenu sur le rivage sans donner l'alerte, on est sûr qu'ils étaient 5

Votre vidéo m’intéresse beaucoup car j’ai de la famille en Guadeloupe, il y à même un membre de ma famille qui possède une compagnie de taxi. Thank you for your time

Merci pour tes explications, j'adore t'écouter. Bonnes fêtes 🙏🙏🙏

Dans la procédure de montée initiale, il y a un moment où il faut rentrer les volets. Lorsque l'avion est en légère surcharge, il se peut que les problèmes arrivent à ce moment-là. On ne peut pas non plus complètement exclure le passage dans une dégueulante à ce moment-là et un mauvais réflexe du pilote à tirer alors que pour traverser une dégueulante, il faut pousser au contraire ou, au moins, maintenir la vitesse constante, et tant pis si ça ne monte plus !

Toujours très captivantes tes vidéos. En complément d'une vidéo sur la dénomination de la vitesse, pourquoi pas une vidéo sur les aéroports, aérodromes les plus dangereux ou difficiles dans le monde (en montagne, au bord de mer, etc...),, également sur les personnes qui se mettent derrière un avion au décollage ou atterrissage.. Merci en tous cas, je suis toujours avec enthousiasme tes vidéos.

Bonjour , merci monsieur Aldo .

parfait le timing merci a vous

Pour débuter une bonne soirée

Merci depuis Nouméa. 🌺🌿🇫🇷 Merci d'avance pour la vidéo théorique.

Salut Aldo 😀 c’est tout un vrai plaisir d’écouter tes analyses 😀

Aldo, ça fait au moins la 2ème vidéo traitant d'accidents d'aviation générale mettant en jeu des avions des années 70 dans lesquelles tu laisses à penser que ces avions sont des cercueils volants. Bon nombre d'entre nous volons sur ce type de taxis. Ces avions sont vérifiés toutes les 50 heures et les moteurs ont des potentiels de 2000h en moyenne. C'est à dire qu'à lissue de ces 2000h les moteurs sont démontés complètement et pour ainsi dire refaits à neuf, entre autres les taux de compression cylindres validant l'opération. Si l'avion vole peu, cette grande maintenance devient calendaire, soit tous les 12 ans. Si un dysfonctionnement majeur apparaît sur un avion, il date donc de moins de 12 ans ou de moins de 2000h de vols. A compétence d'atelier vérifiée, bien sûr.

J' attends ton explication sur les nœuds/degrés vs km/grade avec impatience. Merci pour tout le reste.

Merci monsieur Sterone

Toujours au Top Aldo ! j'attend ta video sur le rapport des knots avec les degres. Merci.

Dans les années 80, j'habitais Pointe-à-Pitre et j'ai eu l'occasion à plusieurs reprises de me rendre aux Saintes sur des Twin-Otter DHC6 d'Air Guadeloupe pour éviter d'aller jusqu'à Trois-Rivières pour prendre le bateau. Une fois je m'y suis rendu avec un avion plus petit (on est juste derrière le pilote et on voit tout ce qui se passe). Ce jour-là j'ai eu quelques frayeurs car l'avion s'est arrêté en bout de piste, à quelques mètres de l'eau, ça ne s'oublie pas ! Aujourd'hui je vis à Saint-Martin, les pistes de Saba et de Saint-Barth ne sont pas mal non plus ! kzfaq.info/get/bejne/ZtiUYNCGrbCvgoU.htmlsi=7MrZ9E5-wwJHs4dV

Merci Aldo

ce bon aldo qui revient du country club british et qui s est mis au couleur de l automne pour etre au ton du club! ,) ^^

Merci pour ta vidéo Aldo, tjs bien explicative..

Bonjour, difficile de faire une analyse sans les éléments que le bea doit avoir. Cela ressemble à une perte de puissance immédiatement après le décollage, une des situations les plus difficile à gérer en monomoteur. 400 pieds (sous réserve que les relevés radar ou ADSB soient précis) c’est à la fois beaucoup car l’avion a décollé et réussit à prendre de l’altitude, mais ce n’est pas beaucoup à cette distance de la piste. Il faudrait voir l’altitude que donne le relevé au moment où l’appareil est sur la piste. On oublie que sur ces monomoteurs légers, on a jamais trop de puissance et que l’on se retrouve très vite au second régime ce qui implique un pilotage adapté (pallier d’acceleration). Les changements de cap sur le tracé radar indiquent peut être une volonté de rejoindre la piste ? Attendons le rapport du BEA

Top top top une vidéo d'Aldo

Bonsoir Aldo, encore des explications intéressantes, merci.

Bonjour aldo, effectivement ça serait fort intéressant d'en savoir plus sur ses kts/ft. Merci 🙏

Je vote pour la video sur les milles et noeuds

Bonjour Merci infiniment 🙏🏾🙏🏾🙏🏾

Merci Aldo !

Merci Aldo 👍 excellent boulot

Très captivant ton récit ta formation est très polyvalente continu bravo

Bonjour Aldo, Merci pour la vidéo. Triste histoire mais toujours intéressante. Je suis intéressé par une vidéo sur la vitesse et l'utilisation des NM. Bonne journée.