Salut, merci. Oui peut- être, sur ma page facebook j'ai encore plusieures photos: Construction equipment luxembourg.

Zabee Mohamadi thank you very much

@@ConstructionEquipmentLux you're welcome buddy. by the way. Is over here Luxembourg or another country?

Zabee Mohamadi Luxembourg 😉

@@ConstructionEquipmentLux 🙏🌹🍷

pav4225 thank you

Hi, ja der hat was. Läuft aber normalerweise mit einem Ballasttrailer für die Kranabteilung.

​@@ConstructionEquipmentLux Gibt's davon auch ein Video ? Das würde mich sehr interessieren !

@@markusfrombgen2967 leider nicht aber schreib mich mal bei meiner gleichnamigen Facebookseite an dann kann ich dir Fotos schicken.

No. There's nothing to be gained by coming along with six axles. Five axles are perfectly sufficient to load the truck within the weight limits. With six axles, the truck only has more dead weight, but not more payload.

thank you very much for the kind words, I really appreciate it 👍🏻👍🏻

Well, I’m glad someone else thought so too.

I expect old men and small boys would be impressed, but if you had to drive it all day you would wonder why you were being punished so harshly LOL

Noreddine B 100.000m3

6 mois de taf ???

Ted Bell not really, he was loading by the R976 but he was waiting on the second position for loading.

Sinisa Balentovic Sure? It‘s not the first american truck in europe...

They are not forbidden - thats bullshit. As long these trucks stay inside the size restrictions its all good. In case of this Kenny the truck is a bit long and not suited for construction work - the maneuverability of that machine is quite clearly subpar. But in combination with the short trailer the train remains within the permissible lengths for a semitrailer, so no problem with any size restrictions. Anyway - driving this combination is But anyhow - driving this combination is rubbish, I would prefer any European construction site truck to the Kenny.

25mfd yes, he is doing this, that the truck can close the plans.

You're already pretty unsuspecting, aren't you? The shipper is jointly responsible for the safety of the load. Because he has the overview and the right equipment, he has to make sure that nothing can fall off the loading area. If a boulder rolls off the load and causes damage, he - in the worst case - goes to jail togehter with the driver. I know of a case in which the company even went bankrupt because of the consequences of lost cargo!

Warum?

@@ConstructionEquipmentLux Warum? Man fängt immer vorne an zu laden damit mehr Gewicht auf den Antriebsachsen lastet Er lädt viel zu voll Er lädt zu große Steine oben drauf Der Fahrer darf eigentlich gar nicht merken das er geladen wird...der hier wird seekrank Und egal wie groß die Schaufel auch ist....man berührt niemals die Bordwand Und mal ganz ehrlich....er braucht mit dieser großen super Maschine viel zu lang um den voll zu laden

Der Maschinist bei einigen Dingen geb ich dir Recht, aber es ist egal wo man anfängt, das Gewicht ist doch nachher das Gleiche. Dieses Argument würde Sinn machen wenn der Lkw in einer Schräge stehen würde. Zu voll ist die Mulde nicht, versuche Mal Steine zu laden ohne dass sich die Mulde bewegt.... das vielleicht langsamere Laden macht die Maschine mit Ihrer Reißkraft wieder gut, andere haben 2-3 Bagger laufen und sind auch nicht schneller

Teilweise kann oder möchte ich dem Maschinist rechtgeben, außerdem habe ich mal gelernt, nicht gegen den Arm zu drehen beim Laden von Lkw.

@@ConstructionEquipmentLux es geht nicht um das Gewicht an sich....es geht um die Verteilung.95% der Fahrer wollen mehr Gewicht auf der Antriebsachse . Und leider ist es absolut machbar auch große Steine zu laden OHNE das sich die Mulde hin und her bewegt als wäre sie im schweren Seegang.Denn gerade von seiner Position aus wäre es ein leichtes für ihn sie reinzulegen.Wenn's bei mir SO wackeln würde könnte ich mir aber was anhören vom Fahrer