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Tesla ha presentado su cybertruck un automóvil eléctrico a medio camino entre las características de un vehículo todoterreno, militar y de recreo que pretende ser una evolución de los vehículos pick up, que tantas ventas generan en los estados unidos de américa y que conforman una de las bases principales de la industria automotriz de aquel país.
Los que lo quieran comprar tendrán un coche con autonomías homologadas de entre 400 y 800 kilómetros, con versiones de uno a tres motores y un precio estimado entre los 39.000 y los 69.000 dólares. Un vehículo diferente por su diseño absolutamente rompedor, que hemos visto antes en prototipos clásicos, películas, videojuegos e historias de ciencia ficción, pero que nunca han visto la luz.
Por todo ello, cabe reflexionar y echar la vista atrás sobre intentos que ha habido en la industria del automóvil de realizar un producto similar: Algunos ya clásico y muy lejanos en el tiempo como el Ford Edsel, pero también el De Lorean, el Lamborghini LM002, el Renault Vel Satis o el Renault Avantime, Chrysler o Plymouth Crawler o PT Cruiser, e intentos mucho más populares como el Renault Twingo, el Range Rover Evoque o el Citroen C4 Cactus, que tras un fogonazo fuerte en el mercado han perdido muchísimos seguidores y ventas.
La gran cuestión es… ¿cuando haces algo aparentemente tan revolucionario, estás abriendo mercado, o realmente te estás autolimitando en las ventas? Los accionistas no han recibido con buenas noticias esta nueva Tesla Cybertruck, seguramente porque creen que no es un vehículo que se pueda vender en muchas unidades, justamente lo que, seguramente, opinan que necesita la marca.
Así las cosas, nos encontramos con un producto y un proyecto que es toda una incógnita. Por mucho que haya habido un aluvión de pre reservas, hasta 150.000 en palabras del mismo Elon Musk, su bajo coste de oportunidad, 100 dólares, y la posibilidad de que sea devuelto, ponen totalmente en cuarentena el éxito a medio plazo de este gigantesco producto, que por otro lado sólo sirve para Estados Unidos, Australia y poco más.
En mi opinión, este es un coche de tipo recreacional y de status, que pasa a competir con los Range Rover, Los Toyota JF y los grandes Todoterreno que se usan por la ciudad, incluyendo la extinta Hummer, y que seguramente va a ser revivida por General Motors, ahora en formato de coche eléctrico. En todo caso, los fabricantes de pick ups americanas clásicos, como Ford con la F150, Ram y su línea de trucks o la misma Toyota con la Tundra, pueden estar tranquilos: Sus productos superventas no se van a ver especialmente alterados por este producto, está por ver cómo marcas como Rivian y la propia Tesla introducen en el mercado americano estos vehículos eléctricos y qué éxito tienen entre un público conservador. Por ello, en mi opinión, este no es un coche para la “gran américa”, es un coche de corte aspiracional y de recreo cuya digestión puede ser lenta.
Tras toda esta reflexión, subyace bajo mi punto de vista una falta de ambición, de capacidad, o de ambas cosas por parte de Tesla para aumentar su producción hasta convertirla en un fabricante de gran nivel a corto plazo, que es lo que desean todos los que tienen puesto su dinero en ella. Desde luego, eso es misión del Tesla model Y, no de este coche, pero no por lógico este razonamiento, no deja de ser sorprendente que, aunque tangencialmente toque con las característica de una pick up, sea un vehículo que se aleja de lo que es la filosofía de una pick up americana. ¿Cómo responderá el mercado? Lo veremos.
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