Inderdaad ongelofelijk wat "slechts" 18 pk's doen met een schip. 't Ging een behoorlijke gang op het einde. Het koppel dat de motor en bijbehorend vliegwiel kunnen leveren moet wel behoorlijk groot zijn !

Dat is de reden dat hij het nog doet. Inhoud: 30 liter, vermogen: 18 pk, toeren: net iets meer dan niets. Alles in gietijzer en lagerbrons. Ik bedoel, dat zijn waarden, dat verslijt nooit weer.

Zo hebben wij in het dorp (Målilla in Zweden) heel veel van deze motoren staan in een deels openlucht museum. Hier staat ook een zaagmachine met een soortgelijke motor die eigenlijk gedurende de zomer elk weeken wel draait.

Hij mag niet niet meer varen, want het RIVM denkt dat hij corona heeft. Hij niest, kucht, ademt met een piepje en heeft water uit de neus, allemaal corona symptomen. Hij moet minimaal anderhalve meter bij andere boten vandaan blijven en ik vind ook dat hij een mondkapje voor de uitlaat moet doen. En om 9 uur thuis zijn!........ ja rutte.....

@@jpshollandDat is een goeie ! Ik wist niet, dat Corona zo besmettelijk was. Zeker weer een nieuwe variant. Arme motor. Ik weet nog wel een rusthuis voor oude scheepsmotoren, waar deze Rennes met open armen zal worden ontvangen, en vertroetelt en gepoetst zal worden door liefdevolle, en imuune, vrijwilligers. Hij is daar in goed gezelschap van een paar Bronzen, Industrieen, Kromhouts en tal van andere grote en minder grote motoren. Dit rusthuis heet Mechanisch Erfgoed Centrum te Dronten. Als straks de lockdown weer opgeheven word, kan iedereen deze oude, getrouwe prachtmotoren een bezoekje brengen. Meer info is te lezen op www.mecmuseum.nl .

U hebt helemaal gelijk.

@@joostvanwijk3842 ben gelukkig dat heel veel dingen die niet deugen na 1 jaar ellende bijna voorbij zijn bedankt voor uw reactie..

het is geen 4 takt maar een zo genaamde hit & miss motor

@@higamerXD verklaar u nader. Ik snap het namelijk nog steeds niet...

@@fam.abrahamse-moerman5478 deze motor heeft geen kleppen en maar 1 lucht in/uitgang, door het laten draaien van de motor gaat er ontbrande lucht uit en soms brandbare lucht in, dat zorgt ervoor dat hij een zeer unique geluid heeft.

Die hele oude scheepsmotoren gebruiken de uitlaatgassen om koelwater via vacuum in te nemen en via de uitlaat er uit te gooien. De stationaire land versies hebben koelwater tanks en pas veel later radiatoren.

@@obelic71 Dat hebben ze dan verdomd slim bedacht. Geen koelwaterpomp nodig, dus ook geen kans dat die ermee kapt, en vacuüm heb je altijd.

@@rockandroll1296 mensen waren destijds echt niet dom en wat er niet op zit kan niet kapot. pas bij hogere toerentallen en vermogens was de koeling niet meer genoeg en moest men wel een pomp hebben. hier een leuk voorbeeld uit het begin van de luchtvaart hoe zij het koelprobleem oplosten. kzfaq.info/get/bejne/l9p9oZykm9ORmmg.html

@@rockandroll1296 Nou nee. In een andere aflevering van deze serie kwam een 2 cilinder voor die ook zo'n vacuum koeling had. De schipper kwam midden op het IJ met een oververhitte motor stil te liggen. Er bleek een schroef te zijn losgerammelt waardoor er geen vacuum meer was en die koeling dus uitviel.

@@jpsholland Dat is dus niet echt een tekortkoming van het systeem op zich. Als er ergens anders een schroef lostrilt, kun je ook stil komen te liggen.

If you put a modern engine in there, with the same power of the old one, it will go at exactly the same speed (as long as you put a gearbox in there, to match the old propeller's optimal speed range - assuming a fictional 100% efficient gearbox). It's pretty simple physics.

@@mfbfreak - Previously, you got 8 knots on a 60-foot cargo boat with a fifty-horsepower single-cylinder engine. So you mean you should do this with one of today's 50 horse machines, only the gear is right. Have you heard of torque?

Yes. I know how torque works. Do you know how gearboxes work? The important thing to remember is that an engine can't just be replaced without either changing the propeller, or without putting in a gear reduction to get to the original optimal propeller speed. So if you'd replace a very old school 50hp engine that runs at 300rpm, and you put in an engine that will deliver that 50hp at 1500rpm, you won't be getting the same performance with the original propeller. At 300rpm, that 50hp engine can't deliver the full 50hp. It needs to spin at 1500 for that, but it can't reach 1500rpm because the propeller will already 'pull' 50hp at 300rpm. However, gear that 1500rpm 50hp engine down to 300rpm output speed, and you'll get with that 50hp (minus losses) the exact same 300rpm you had with the old engine. Same propeller spins as fast, vessel moves as fast. Whether you should do this, i'll leave up to the engine manufacturer. I get the feeling that today's engines are not rated for 100% load, 100% duty cycle and the older ones are more designed for running full power continuously. Sometimes, modern engines have a certain allowable short term power, and an allowed continuous power. The former is a higher number so that'll be used to advertise the thing while the latter seems way more fair. Not saying this because i dislike old engines - as a matter of fact, i adore the look, calming rhythmic sound and the smell. But there are a lot of myths about that not-so-magic thing called torque.

With piezo technology injectors....

@@renevanginneken7217 - Now I had to laugh out loud :-)

Ja dat legt hij verder in de video uit dat er een secundaire as is om hem langzamer stationair te laten lopen. Omdat de brandstof toevoer lastig te regelen is omdat het systeem nog zo primitief is.

Yes this is Dutch

Het aantal decibels van dit soort motoren valt eigenlijk best wel mee, de eerste de beste wettelijk goedgekeurde supersport motor gaat er ruim overheen. Deze motoren maken echter wel een verdragend geluid, maar dat is heel iets anders.

@@Drabkikker ok now i understand LOL....are u holland?

@@Drabkikker Thank you :D uit zijn wek now i speak professional your language

Could someone please explain in English?

@@cody481 its something like work in holland. Well i think smooking weed is better