ติดตามลงทุนแมนได้ที่ Website - www.longtunman.com Blockdit - www.blockdit.com/longtunman Facebook -​ / longtunman Twitter - / longtunman Instagram - instagram.com/longtunman/... Line - page.line.me/ayw2996y KZfaq - / longtunman Spotify - open.spotify.com/show/4jz0qVn... Soundcloud - / longtunman​ Apple Podcasts - podcasts.apple.com/th/podcast Clubhouse - @longtunman

ผมในฐานะทำงาน logistics มาตลอดชีวิต สนับสนุนให้ทำครับ และสำรวจชัยภูมิประเทศไทย จุดนี้แหละครับจะทำให้ไทยเป็นจุดเปลี่ยนพัฒนาประเทศหลายด้านเลย ผมอยู่ในเขต EEC มา20กว่าปี เขาพัฒนาอยู่ร่วมกันได้เป็นอย่างดีเช่น วัฒนธรรม,การเกษตรกรรม,วิถีชีวิต บริษัทเขาก็จะนำมาสอดแทรกในกิจกรรมของบริษัทในเขตEEC

คลิปนี่สรุปได้ดีมาก จริงๆโครงการแลนด์บริดหลักๆก็คือลดต้นทุนการขนส่งของไทยหรือประเทศอื่นๆในอาเซียนและจีน นี่แหละ โครงการนี้แค่ต้องการแบ่งชิ้นเค้กจากสิงคโปร์ โดยส่วนตัวคิดว่าโครงการนี้ดีจริง อีกอย่างเป็นจุดขายให้สร้างนิคมอุตสาหกรรมขึ้นมาใหม่ทางภาคใต้ได้ด้วย สุดท้ายโครงการนี้อาจไม่ได้ผลตอบแทนแค่หมื่นล้าน อาจจะมากกว่านั้นด้วยซ้ำ แต่จุด painpoint อีกอย่างที่รัฐอาจต้องปรับปรุง คือกระบวนการของการผ่านพิธีการกงศุล มาเลย์เคยจะจัดการสิงคโปร์ด้วยโครงการท่าเรือที่ยะโฮร์บารู แต่สุดท้ายก็ยังแพ้สิงคโปร์อยู่ดี ถึงแม้ operation cost จะถูกกว่าก็ตาม

หลังๆลงทุนแมนดูเป็นเครื่องมือให้ทั้งนายทุน, นักการเมือง แบบเห็นชัดมาก

อย่าไปคิดว่าเป็นการแบ่งเค้ก ควรคิดว่า เป็นการแบ่งเบาความแออัดของการเดินเรือในช่องแคบมะละกา ในขณะที่เรือเดินมหาสมุทรใหญ่ที่เจาะจงมารับสินค้าในประเทศไทยก็จะประหยัดเวลาการเดินทางแทนที่จะผานช่่องแคบมะละกา ก็ตรงมายังระนองเลย ประหยัดเวลาได้มาก แต่ท่าเรือระนองต้องขนาดใหญ่รองรับได้จริงๆ หากไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสมบูรณ์น่าจะยากอยู่ ต้องพร้อมจริง ๆ เรือใหญ่จึงเข้ามา ในขณะที่อุตสาหกรรม Freight Forwarder ของไทยอาจจะมีบทบาทสำคัญด้วย คือ การรวบรวมสินค้าจากประเทศใกล้เคียง ไม่ว่าเพื่อนบ้าน หรือเป็นไปได้ที่อาจจะมีสินค้าจากจีน เกาหลี ญี่ปุ่น ขึ้นอยู่กับบทบาทผู้ประกอบกอบการ Freight Forwarder ในการนำสินค้าทั้งหลายมาขึ้นเรือผ่านแลนบริด

ทำเลย ดีแน่นอน ไทยเสียโอกาสมานานแล้ว ดูเรื่องรถไฟรางคู่สิ เห็นมั้ยลงมือทำแล้ว เสร็จแล้ว ส่วนเรื่องตู้ไม่ต้องไปคิดถึงมากเพราะยังมีท่อน้ำมัน ยังมีฮับน้ำมันอีก ในขัดขวางคือลูกสมุนสิงคโปร์

อยากให้สำนักข่าวทำการบ้านอีกหน่อยนะคะ ยิ่งตอนนี้มีผู้เชี่ยวชาญออกมาให้ข้อมูลเยอะแยะ ควรเสนอข้อมูลหลายๆด้านด้วย ไม่ใช่กลายเป็นเครื่องมือโฆษณาโครงการให้คนบางกลุ่ม ระยะทาง 90 km. คิดง่ายๆก็พอๆกับระยะทางระหว่างลาดกระบัง-แหลมฉบัง ทุกวันนี้รถไฟที่วิ่งกันอยู่ขนได้ไม่เกิน 70 teu ต่อเที่ยว วันนึงวิ่งไปกลับไม่ถึง 15 เที่ยวเพราะต้องขนทั้งไปทั้งกลับถึงจะคุ้ม แปลว่าวันนึงขนตู้ได้ซัก 1000 teu ต่อวัน เรือแม่ปัจจุบันขนาด 7500-22000 teu. และนับวันมีแต่จะใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ต้องใช้เวลาขนกี่วันจึงจะขนได้หมด ไม่ต้องพึ่งเครื่องคิดเลขก็ได้มั๊ง น่าจะตอบได้ ข้อมูลพวกนี้ไปถามการรถไฟได้เลย

แลนด์บริดต้องนำเสนอนวัตกรรมใหม่ให้โลกฮือฮา ถ้าขนขึ้นๆลงๆ แบบโลว์เทคโนโลยี่บ้านๆแบบนี้ ขุดคลองดีกว่า อย่าดันทุรังเลย *ตัวอย่าง แลนด์บริดใหม่ ต้องโชว์นวัตกรรมเครนยักษ์ ยกเรือสินค้าได้ทั้งลำ ขึ้นไปวางบนฐานรับนำ้หนัก เคลื่อนด้วยล้อเลื่อนขนาดยักษ์เท่าล้อเครื่องบินแอร์บัสฝั่งละ10ล้อ ลากด้วยหัวรถไฟไปอีกฝั่ง ถ้าทำไม่ได้ ขุดคลองดีกว่า นะจ๊ะ*

ผมสนับสนุนแนวคิดนี้อย่างมาก เป็นสิ่งที่เราควรทำตั้งนานแล้ว แต่ต้องศึกษาให้ดีว่าการทำแลนด์บริจ หรือ การขุดคลองจะตอบโจทย์มากกว่ากัน แลนด์บริจอาจจะใช้งบถูกกว่าแต่ถ้าไม่สามารถทำให้คนเดินเรือมาใช้ได้แล้วมันคุ้มค่ากับเค้า เค้าก็ไม่มาใช้กันหรอกเอาจริง สุดท้ายฟันธงเหมือนเดิมน้ำลายไม่ได้ทำหรอกโครงการดีๆแบบนี้

เห็นด้วย เีกว่าขุดคอคอดกระซึ่งจะทำให้ประเทศไทยแยกเป็นสอง แต่... แต่... ต้องดูผลกระทบต่อมลภาวะและนิเวศน์วิทยาบริเวณนั้นให้ดี อาจตั้งกองทุนฟื้นฟูสภาพแวดล้อมทางนิเวศน์บริเณแลนด์บริดส์ สัก 7เปอเซนของรายได้มาตั้งกองทุน

ส่วนตัวผมมองว่าไม่มีทางเลยที่แลนด์บริจ จะสู้คลองไทยได้ 1. เราต้องหาเรือทั้งสองฝั่งข้างทะเล ทั้งๆ ที่ ถ้าทำคลองไทย ก็ใช้แค่ลำเดียวจบ 2. ไหนจะต้องขนตู้จากอีกฝั่งไปอีกฝั่ง จะขนด้วยรถขนด้วยราง การนำตู้ขึ้นลง ต้องใช้ค่าใช่จ่ายอีกขนาดไหน เวลาด้วย 3. ความพร้อมของระบบศุลกากรของเรา 4. ความคุ้มทุน มันอาจจะคุ้มแค่เวลา แต่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มเข้ามาจะคุ้มไหม มีก็ดีครับ สร้างงานสร้างรายได้ให้ประเทศได้ไม่มากก็น้อย พัฒนาวงการพาณิชนาวีไทยเพิ่มขึ้น แต่มันจะคุ้มจริงๆ หรอ แล้วมันจะมีลูกค้าที่เขาจะเปลี่ยนจากวิ่งผ่านมะละกา มาใช้ถ่ายลำผ่านแดนแบบนี้ไหม

ผมมองว่าเราจะสู้กับมาเลย์และจีนมากกว่า ในโครงการแลนด์ บริดเจ์ ของมาเลย์ที่ทำร่วมกับจีน ส่วนไทยมีแนวโน้มที่จะมีญีปุ่นเป็นพันธิตรมากกว่าสิงคโปร์อาจจะโดดร่วมกับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ไม่แน่ในอนาคต ที่มาเลยอาจเรียกท่า จีน ส่วนแลนดฺบริดจ์ไทยอาจเรียกท่าญี่ปุ่น

เรือขนาดใหญ่ 1 ลำ บรรทุก 15,000 - 20,000 ตู้คอนเทนเนอร์ ใช้เวลาขนลง 6-8 วัน ใช้พื้นที่ 4 สนามฟุตบอล ใช้เวลาขนขึ้นเรืออีก 6-8 วัน ค่าขนถ่าย ค่าใช้จ่ายอื่นๆ กับระยะทางและเวลาที่ใช้เรือเดินทางปกติ ไม่มีตรงไหนที่คุ้มค่า ยังไม่คิดค่าความเสี่ยงอื่นๆ

ผมคิดแบบชาวบ้านนะครับ เรือขนาดยักษ์ บรรทุกตู้มาเต็ม หลายพันตู้ และต้องเสียค่ายกตู้ลงเพื่อมาขนส่งทางรถไฟ หรือ รถบรรทุก(ขบวนต้องยาวขนาดไหนต่อเรือ1ลำ) เพื่อไปอีกฝั่ง แล้วต้องมาเสียค่ายกขึ้นเรืออีกลำ หรือ เรือลำเดิม(อันนี้ไม่ทราบ)แล้วส่งไปยังประเทศอื่น ผมว่าค่าใช้จ่ายมันก็ไม่น่าจะลดนะ อาจจะเพิ่มขึ้นอีก และย่นเวลาไม่กี่วัน ดูทรงได้ไม่คุ้มเสีย ในแง่ผู้ประกอบการ **ป.ล.ความคิดส่วนตัวครับ**

โครงการบนกระดาษมันดูดีหมดทั้งนั้นแหละ ทำได้จริงคุ้มค่าหรือเปล่าตัดสินง่ายๆว่าจะมีผู้รับเหมารายไหนชาติไหนยอมมาประมูลโครงการหรือเปล่าเพราะรัฐบาลประกาศชัดเจนแล้วว่าจะไม่ควักกระเป๋าทำโครงการเอง ถ้าไม่มีใครมาประมูลแม้จะให้สัมปทานถึง 50 ปีก็ต้องยอมรับความจริงว่าสุดท้ายก็คือความฝัน จีนไม่มาแล้วบอกไม่คุ้ม ญี่ปุ่นไม่ตอบตรงๆเพราะมารยาทแต่ก็ไม่มาเหมือนกันในท้ายที่สุด ฝรั่งไม่ต้องพูดถึงทุกวันนี้ยังเอาตัวกันไม่รอด

สนับสนุนโครงการนี้ครับจะทำให้เกิด s curved ต่อระบบเศรษฐกิจไทยแน่นอน EEC เปลี่ยนมาบตาพุดจากเมืองร้างเป็นเมืองเศรษฐกิจ(gdp)อันดับ1ของไทย ลองคิดเล่นๆว่าจะเปลี่ยน ชุมพร-ระนอง ไปขนาดไหนกัน ความเจริญจะไหลสู่ภาคใต้เศรษฐกิจการจ้างการต่างๆ

ดูรายการสัมมนา ที่เอาผู้เชี่ยวชาญของท่าเรือมาบตะพุดมาพูด ว่าสมัยโควิด ตู้คอนเทรนเนอร์ขาดตลาด ต้องนำเข้าตู้เปล่ามาลง 10,000 ตู้ ใช้เวลาในการยกลง 3 วัน โดยไม่ต้องจัดเรียง จัดอันดับหรือประเภทของตู้เลย เขาประมาณว่า ถ้าเรือ 20,000 TEU มาเทียบท่า ต้องยกลง ไม่ต่ำกว่า 7 วัน แล้วถ้าต่องยกขึ้นรถไป / รถไปแล่นไปปลายทาง แล้วยกลงกองอีกครั้ง และต้องยกขึ้นเรือ อีกฝั่ง //// สรุปยก ขึ้นลง 4 รอบ ไม่ต่ำกว่้า 20 วัน เขาจึงสรุปว่า โครงการนี้ คิดได้เฉพ่าะ ตายแลนด์ โอนลี่

ผู้ลงทุนญี่ปุ่น และซาอุดีอาระเบีย รู้ว่าโครงการนี้จะสร้างรายได้มหาศาล พวกนี้ฉลาดพอครับ นั่งดูประเทศพัฒนาอย่างเงียบๆไปเถอะครับ ใจคอจะรอแค่เงินจะการท่องเที่ยวอย่างเดียว

สู้เพื่อเปิดโลกทัศน์ต่อไป เห็นด้วยนำพาชาติก้าวไปครับครับ

ถ้าหากในอนาคตทางเวียดนามขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากับเรือขนาดเล็กมาลงที่ไทยฝั่งชุมพร เพื่อขึ้นเรือลำใหญ่ที่ฝั่งนะนองเพื่อส่งของไปแอฟริกาและยุโรป ถ้ารวมกับตู้จากคลองเตย แหลมฉบัง หรือมาบตาพุด ลองจินตนาการดูก็ถือว่าน่าสนใจนะครับ

อยากให้ฟังจากคนมีความรู้ประธานสมาคมเดินเรือ,ผู้จัดการท่าเรือน้ำลึกตามที่ต่างๆ,ผู้ประกอบการณ์เจ้าของขนส่งสินค้าทางเรือ มากกว่านักธุรกิจ ที่ใช้การคาดการณ์ งบประมาณ1ล้านล้านต้องคิดให้รอบคอบ

ผมเจ้าใจว่าการทำแบบนี้ สิ่งที่ต้องทำคือ เอาสินค้าประเภท ที่สามารถเก็บได้เวลาหนึ่ง นำสินค้านั้นมาเก็บไว้ตรงนี้ เพื่อรอการขนลงไปอีกฝั่ง เหมือนเป็นโกดังสินค้าทุกประเภทที่พร้อมส่งไปทั่วโลก เป็นการบริหารจัดการขนส่งล่วงหน้า จากแหล่งผลิตมาตัดเก็บเตรียมส่งไปยังอีกฝังหนึ่ง เมื่อมีคำสั่งซื้อ ขนลงเรือไปได้ทันทีประมาณนี้ หากบอกว่าไว้ขนถ่ายสินค้า จากภูมิภาคหนึ่งไปยังอีกภูมิภาค โดยทันทีแบบขนขึ้นฝั่งหนึ่งและขนไปยังอีกฝังแบบต่อเนื่องหรือแบบที่เรียกว่าถ่ายเรือคงไม่น่าจะสำเร็จแน่ใช้เวลานานไป

สงสัยว่า ค่าขนส่งระหว่างท่าเรือ 2 ฝั่งเท่าไร? ถ้าเป็นเรือใหญ่แล้วกระจายสินค้าที่สิงคโปร์อยู่แล้ว แล้วขนระหว่างจีนกับยุโรป จะใช้เวลา 35 วัน ถ้าผ่านแลนด์บริดจ์ประหยัดเวลาและค่าขนส่งทางเรือไปได้สัก 10% (ถ้ากรณีที่สิงคโปร์ขนจากเรือใหญ่กระจายลงเรือเล็กด้วย)

อ่านดังฟังชัดเจนดี

ทำแล้วใครไม่ใช้ ไทยยังไงก็ได้ใช้อยู่แล้ว ทั้งส่งออก นำเข้า ได้ทั้งสองฝั่งประเทศ ไหนจจะอินเดียก็เหมาะอยู่แล้ว แล้วถ้าเชื่อรถไฟความเร็วสูงขนส่งยันเหนือเชื่อมจีน ก็ที่นี้งานงอกเลย ได้หลายงานที่นี้ ยันแหลมมลยูเลย ได้ประโยชน์อีก ทั้งโจนใต้ก็สงบราบคาบ

การพัฒนาเป็นสิ่งที่ดี แต่ต้องตอบให้ได้ก่อนว่าเรือขนสินค้าใหญ่ระดับ 20000ตู้ สามารถใช้เครนขนขึ้นรถไฟใช้เวลากี่วัน ใช้รถไฟกี่ขบวน และใช้เวลาโหลดลงเรืออีกฝั่งหนึ่งกี่วัน ค่าใช้จ่ายในการ อัพโหลด เดินทางด้วยรถไฟ ดาวน์โหลดลงเรืออีกฝั่งเท่าไหร่ ด้วยระยะทางที่ประหยัดไป800กม. มันคุ้มกับการเอาเรือ2ลำมารอ และเสียเงินเสียเวลาเสียค่าบริการจัดการ เสียค่าประกัน ในการขนย้ายสินค้ามาอีกฝั่งหนึ่งไหม มันไม่ได้ประหยัดเงิน ประหยัดเวลา ที่พอจะคุ้มกับออฟชั่นที่ลูกค้าจะเข้ามาใช้บริการเลย เพราะลูกค้าส่วนใหญ่เค้าก็มีฮับอยู่ที่สิงค์โปรมาเลย์อยู่แล้ว

ถ้ามองบริษัทขนส่ง ขนส่งสินค้า1เทียวต้องใช้เรือ2ลำ และยังเสียงค่าเรือ2ลำและค่าข่นส่งขนบกอีก จะคุ้มหรือไม

❤แจ๋วมากครับ

ทฤษฎีเกม (Game Theory)เกมบวก คือ การเจรจาที่ทุกฝ่ายประสบความสำเร็จและได้ผลประโยชน์ อย่างเท่าเทียม การ ... ทุกฝ่ายเป็นฝ่ายได้ (Win - Win Position). ตัวอย่างเช่น แลนด์บริดจ์' ท่าเรือทวาย-มาตาพุดระยอง มหาโปรเจกต์ น่าสนใจกว่าแลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนอง มากมายแถมยังขยายระบบลอจีสติกส์รถไฟทางคู่เชื่อมต่อท่าเรือทวาย-มาบตาพุดระยอง-ท่าเรือเขมร-ท่าเรือเวียดนามได้อีก แลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนอง ใกล้แลนบริดจ์ท่าเรือมาเลเซียและสิงคโปร์มากไปแลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนองใช้ทรัพยากรซ้ำซ้อนและสิ้นเปลืองเกินไป

วิทยากร...พูดจาชัดเจน..น่ารัก

ดิฉันในฐานะที่เป็นคนไทยขอบสนับสนุนโครงการนี้ค่ะ เพราะจะสร้างผลประโยชน์ให้กับประเทศชาติอย่างมหาศาล คนไทยเก่งดิฉันเชื่อว่าประเทศไทยเราทำได้ อาจจะมีความขัดแย้งกับประชาชนบางกลุ่มและส่งผลกระทบต่อธรรมชาติ ขอเป็นกำลังใจให้กับผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องทุกท่านให้ศึกษาและวางแผนงานให้ผ่านไปได้ด้วยดีค่ะ #ฉันรักประเทศไทย ❤

แล้วถ้า​ทำ​คลัง​น้ำมัน​แล้วขน​น้ำมัน​ส่งทางท่อถ้า​ทำ​ที่​แลน​ด์บริดจ์​จะ​เร็ว​กว่า​มั้ย, โรง​กลั่น​น้ำมัน​ในไทยก้อรับน้ำมัน​ดิบมากลั่นไทย​ อนาคต​คนไทย​อาจจะ​ได้​ใช้​น้ำมัน​ถูก​ลง​ก้อ​ได้​ครับ

โอกาสนี้ต้องสร้างคลองไทยเป็นเมืองใหม่ดีกว่าพันเท่า อย่ากลัวหรึออัาง ความมั่นคงเลย

แค่ให้รถยนต์บรรทุกกับรถไฟขนส่งสินค้า วิ่งให้ตรงกำหนดเวลายังเป็นเรื่องยากเลย เพราะดันไปเน้นขนผู้โดยสารมากกว่า แทนที่จะให้ความสำคัญเท่าๆกัน

สนับสนุนสร้างแลนด์บริดจ์ ดีกว่าขุดคลอง

เคยได้ยินรุ่นพ่อเล่าให้ฟังว่า เมื่อก่อนไทยก็จะขุดคลอง แต่พอมีข่าวว่าเราจะขุดเมื่อไหร่ทางประเทศที่อยู่ตรงติ่งด้านล่างเขาก็จะเคลื่อนไหวทันที จะมีการล็อบบี้นักการเมืองให้มีการคัดค้านจนสุดท้ายก็ไม่ได้สร้าง คิดว่านักการเมืองที่คัดค้านคงจะไม่ได้ค้านฟรีหรอกเนาะ

ไทยไม่ได้เป็นเส้นทางที่เรือแม่ผ่าน ทั้งชัยภูมิ+ปริมาณส่งออก นำเข้าน้อยมากๆ ดังนั้นไม่ว่าจะคลองหรือแลนด์บริดเค้าไม่มาหรอกครับ ควรกางแผนที่และศึกษาเส้นทางเดินเรือ+การขนถ่ายให้ดีก่อน อีกอย่างนึงการยืมจมูกคนอื่นบอกเลยยาก(ให้คนมาลงทุน)ถ้าผลประโยชน์ไม่ชัดมากๆ เค้าไม่มาหรอก ตอบรับสนใจเป็นมารยาทเท่านั้น คิดอีกอย่างง่ายมากๆ คือถามไปที่บริษัทเดินเรือทั่วโลก มีแค่ไม่เกิน 6-7ที่เดินเรือข้ามทวีปก้อรู้แล้ว

เรายังคิดอยู่ว่า ขนของขึ้นฝั่งระนอง ขึ้นรถบรรทุก/รถไฟแล้วไปชุมพร แล้วเอาของลงเรือชุมพร มันจะคุ้มจริงหรอ บ.เรือต้องใช้เรือ 2 ลำมารับ 2 ฝั่ง แล้วไหนจะต้องจ่ายค่าผ่านทางให้เราอีก

เรื่องนี้ได้ยินมาตั้งแต่จำความได้ จนถึงตอนนี้อายุมากกว่า 50 เข้าไปแล้ว รอดูแนวคิดที่เป็นรูปธรรมให้เห็นกับตาก่อนตายครับ

ผมเคยคิดตั้งแต่ตอนอายุ5-6ขวบ ว่าทำไมฝรั่งเขามีคลองปานามา แล้วทำไมไม่ทำบ้าง มันไม่ดีเหรอหรือว่ายังไง พอโตขึ้นมาไม่คิดว่ามันจะเป็นเมก้าโปรเจคต่อหน้าต่อตา ตอนนี้กลับต้องมาคิดแทนว่ามันคุ้มหรือเปล่า เพราะช่องแคบมะละกา มันไม่ได้ต้องอ้อมไกลข้ามทวีปเหมือนคลองปานามา

โจทย์ใหญ่คือการประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินเรืออ้อมแหลมมลายู ถ้าทำให้ประหยัดจริงคุ้มค่าต่อการยกตู้ลงแล้วย้ายไปขึ้นเรืออีกฝั่ง ก็ควรทำ แต่ถ้าไม่คุ้มกับเมื่อเทียบกับรายจ่ายที่จะเกิดขึ้น ผมเชื่อว่าจะไม่มีใครมาใช้ เรื่องนี้ต้องศึกษาให้ดี มีตัวเองที่ชัดเจน เพราะรัฐเคยสร้างโครงการใหญ่ๆแล้วใช้การไม่ได้มาเยอะแล้ว

ถ้าไม่ขุดคลองก็ไม่ต้องทำโครงการอย่างอื่นหรอก เสียเวลาไม่คุ้มเงิน ให้คนรุ่นหลังมาใช้หนี้อีก

ยกขึ้นยกลงต้องจอดรอคิวเพิ่มเรือขึ้นอีกลำเพื่อมารอเปลี่ยนถ่ายสู้วิ่งอ้อมเหมือนเดิม พอๆกัน คิดๆดูให้ดี ท่าเรือแหลมฉบังเป็นท่าเรือสินค้าเข้าออกประเทศแต่แลนด์บริดจ์เขาจะส่งไปที่อื่นยกขึ้นลงเพิ่มค่าใช้จายเสียเวลา เพื่อ ต้องขออภัยที่ผมความรู้น้อยและมองแคบไม่มองกว้างเหมือนท่านผู้นำ

เป็นการลงทุนที่ไม่คุ้ม ขนตู้ขึ้น-ลงเรือบ่อยๆไม่ใช่เรื่องสนุก อาจจะเสียเวลามากกว่าเดิม ไหนจะต้องใช้เรือ 2ลำในการส่งของ ถ้าจะทำทั้งทีขุดคลองไทยไปเลยดีกว่าแน่นอน

การขนส่งเป็นเรื่องรอง แต่นิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่สามารถเชื่อม2ฝั่งมหาสมุทรเป็นเรื่องหลัก นำเข้าส่งออกวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ได้สะดวกสบาย พลังงานไฟฟ้าสำรองเหลือเฟือ แรงงานทุกระดับพร้อมให้เรียกกลับจากต่างประเทศได้ จุดศูนย์กลางของการเดินเรือของโลก❤❤❤❤❤

รายการของลงทุนแมนเอาความจริง เอาผลประโยชน์ที่มีต่อสังคมและประเทศชาติเอาสิ่งดีและไม่ดีมาเปรียบเทียบให้เห็นประชาชนอย่าเอาอคติ อย่าคิดแค่ผลประโยชน์ของตัวเอง คิดถึงส่วนรวมและประเทศชาติบ้าง

คิดแบบซื่อบื้อ เรือขนตู้หนักมา 500ตู้ แล้วมาขนลงเรือเพื่อใช้รถบรรทุกขนไปอีกฝั่งเพื่อจะขึ้นเรืออีกครั้ง ถ้าผมเป็นบริษัทขนส่งคงไม่บ้าบอทำอย่างนั้นแน่ๆ นอกเสียจากว่าสินค้าจากไทยเองต้องการไปตะวันออกกลางหรือไปยุโรป แต่ต้องเทียบค่าขนส่งระหว่างลงแหลมฉบังกับมาลงแลนด์บริดจ์ ตัวไหนจะถูกกว่า ส่วนเวลาคงไม่ต่างกันมากมาย (คล้ายสะพานนครพนมท่าแขก รถวิ่งผ่านเทือกเขาภูพานไม่ได้ต้องอ้อมมามุกดาหาร แต่รถที่จะไปทั้งมุกดาหารและนครพนมกลับไม่วิ่งมาอุบลราชธานีแล้วไปอำนาจเจริญมุกดาหารตามถนนเส้นชยางกูรที่รัฐเตรียมแผนขยายถนนสี่เลนรอไว้แล้ว บริษัทขนส่งกับวิ่งเส้นทาง อ.โนนแดง พยัคฆ์ ยโส มุกดาหาร ธาตุพนม นครพนม ซึ่งเป็นทางสวนเลนส์ไม่มีไหล่ทาง(ตอนนี้เริ่มขยายทางเพราะรัฐพึ่งถึงบางอ้อ) รัฐคิดเองเออเองโดยไม่ถามผู้ประกอบการขนส่ง กรณีนี้เหมือนกันเรือคงอยากจะวิ่งผ่านไปเลยโดยไม่ต้องรอ และยิ่งต้องรอนานมากถ้าจะมาขนขึ้นขนลงหลายรอบ

ไหนๆ ก็จะทำแล้ว ก็จัดหนักสร้างคลองไทยเลย เรือลำเดียวม้วนเดียวจบ แลนด์บริจ แค่เฉยๆ ถ้าคลองไทย มันจะเปลี่ยนโลก หนังสือเรียน เด็กๆ ทั่วโลกจะมีชื่อคลองไทย ในวิชาภูมิศาสตร์

ถ้าทำตั้งแต่ 10-20ปีที่แล้วคุ้ม แต่มาทำตอนนี้คิดว่าช้าไป อาจจะได้ไม่คุ้มเสีย ขับรถ 1 ชม.ครึ่ง ยังไม่รวมการคำนวณเวลาขบวนการขนย้ายอื่นๆ อีก มากกว่า 1ชม.ครึ่งแน่นอน แบ่งชิ้นเค้กได้อยู่แล้ว แต่จะคุ้มกับที่ลงทุนไปไหม แล้วกี่ปีถือจะคุ้มทุนและได้กำไร ไทยจะได้หรือเสียมากกว่ากันอันนี้คือสิ่งที่สำนักงานข่าวควรทำรายงานตรงนี้ด้วย

ระหว่างแลนบริดจ์กับถนนพระรามสอง อะไรจะเสร็จก่อนกัน 😂😂😂

ไทยเองจะใช้บริการไหม ครับ ก็รองสร้างท่าเรือฝั่งอันดามันดูก่อนไม่เสียหลาย รองเรือไทยก่อนจะวิ่งอ้อม หรือจะขนมาลงท่าเรือระนองหรือไม่ สิ้นคนทางถนน จาก จีน ลาว เวียดนาม กัมพูชา ดึงมาลงฝั่งระนอง เอาขาเดียวดูก่อนจะแลนบิด

ถ้าเราทำขึ้นเพื่อส่งออกสินค้าเราด้วย แล้วท่าเราทำขนส่งทางเรือแบบ แฟกซ์ เคอรี่ทางเรือละ ทำเป็นจุดกระจายสินค้ารอบโลก ไม่ใช่แบบสิงคโปร์ ที่เป็นแบบขนส่งสินค้าแบบรายเดียว❤❤❤😊😊😊 แต่ขอทำแบบไฮเทคโนโลยี ใช้เครื่องจักรกลในการทำงาน ถ้าจะทำต้องทำให้ดี เครื่องจักรมาตาฐานระดับสูงที่ที่อื่นไม่สามารถทำได้สามารถเป็นจุดขายได้

. ทำท่าเรือทั้ง 2ฝั่งน่ะ ok เลย ไม่ใช่แลนด์บริดจ์ ถามคนเดินเรือ คนขนสินค้าทุกคน ว่าเอาด้วยหรือเปล่า เที่ยวไปเซ็นสัญญาให้ต่างชาติมาลงทุน เชื่อเหอะทำไม่สำเร็จ คือไม่คุ้มทุน มันแค่ต้องการให้ประเทศโดนฟ้อง โดนปรับ แบบอัครา แบบโทลล์เวย์ รวมทั้งอยู่เป็นรัฐบาลนานๆๆๆ เพื่อแก้ปัญหา .

เยิ่นเย้อ ยุ่งยาก เสียเวลา เสียค่าใช้จ่ายในการขนขึ้นลง 2 รอบ และการเดินทางขนถ่าย ..สรุป ไม่ได้เรื่อง นี่มันเหมือนการค้าชายแดนไทย-พม่า ทั้งที่แม่สาย และแม่สอด คือโคตรวุ่นวาย เพิ่มขั้นตอนโดยใช่เหตุ เสียเงิน เสียเวลา ....แบบเดียวกันเป๊ะ

ขนขึ้น ขนลงไม่น่าจะเวิร์ค ขุดคลองดีกว่าใหม

สัมภาส สมาคมเดินเรือบ้าง. ข้อมูลจะได้ ชัดเจน

ขุดคลองนี่่ตัดตรงยาก เพราะมีเทือกเขาสูง ถ้าไปตามทางราบหุบเขา ก็เป็นเขตที่ิิยู่อาศัยอีก เพราะคลองต้องกว้างถึง 400 เมตร แลนบริดก็คงไม่คุัมยุ่งยากขนขึ้นขนลง

การขนส่งช้าหรือเร็วกว่าเดิมกันแน่ คนจะมาใช้จริงหรือ คุ้มจริงหรือ กว่าจะถ่ายสินค้าอีกฝั่งไปอีกฝั่งคำนวณยังต้องใช้เวลาเท่าไหร่ ถ้ามีเรือมาจอดรอบเดียว 20 ลำ สินค้าจะถ่ายโอนได้เร็วจริงหรือ คิดดีๆ สมมุติว่าเรือบรรทุกที 20 ลัง ขนรถไฟทีละ5 ลัง ใช้เวลาเท่าไร กี่วัน

สนับสนุน โครงการแลนบริดจ์

ไม่ตอบโจทย์ เรือสินค้า ใครจะยอมเสียค่า เช่าเรือ 2รอบ ขนตู้2รอบ ค่าขน 2รอบ วิ่งแบบเดิม ประหยัดกว่า...ขุดคลองผ่านเท่านั้น เรือมันถึงจะผ่าน

just do it! only do 2 ports and road. They shouldn't cost alot. If not work, then can dig river. Or if work very well, then do river too. Please do asap. Nothing to lose, only gain for Chumphon and Ranong

มี southseaboard อยู่แล้ว เวียนคืนแล้ว ไม่ต้องใช้เงินเยอะแต่ไม่ทำต่อ ไปสร้างใหม่มาทิ้งอีกรอบ

โลกการค้าสมัยใหม่​เขาจะตั้งคลังสินค้า​เพื่อกระจายสินค้าเมื่อ​มี​คำสั่ง​ซื้อ​ก็​ส่ง​สินค้า​ได้​เลยครับเร็วกว่าส่งจากต้นทางไปปลายทาง​ ส่วนวิธี​ดึงดูด​การลงทุน​มีเป็นร้อยวิธีครับยิ่งชัยภูมิ​ที่เหนือกว่าประเทศ​อื่นสามารถ​ส่งสินค้า​ได้สอง​มหาสมุทร​ยิ่งจูงใจลงทุนได้ง่ายครับ​ ส่วน​แรงงานค่าแรงอื่น​ๆก้อออก​กฎหมาย​พิเศษ​เพื่อจูงใจให้มาลงทุน​ได้ครับ

คุณพิธีกร กล่าวว่า ถ้าที่ช่องแคบมะละกามีปัญหา เดินเรือผ่านไม่ได้ แล้วจะมีโอกาสมาใช้ landbridge , คุณไม่คิดบ้างว่า ถ้าland bride เราโดนวางระเบิด ...... ความหายนะ จะขนาดไหน. ...

โครงการเพ้อฝัน นักการเมืองใช้เอามาทำมาหากิน ไม่ได้ประหยัดเวลาตรงไหน ท่าเรือกต้องสร้างให้ใหญ่กว่าแหลมฉบังปัจจุบัน จะมีการคอรับชั่นมโหฬาร คนอนุมัติโครงการ พอหทดอำนาจก็สะบัดตูดหนี ไม่รับผิดชอบ คนท้องที่สองฝั่ง เสียที่ทำกิน มรดกตกทอดมาเป็นสิบๆปี หลายหมื่นครอบครัวให้กับพวกนายทุน พรรคเพื่อไทยไม่เคยคิดจะทำ ไม่ได้ใช้หาเสียงด้วยซ้ำ ตอนนี้เอามาหาใช้เสียงเพราะคนสนับสนุนพรรคหายไปแมบหมดหลังตระบัดสัตย์

ขุดคลองง่ายกว่าค่ะ แลนบริดไม่คุ้มค่ะอินเดียทำมาแล้ว เอาหน้างานมาคุยกันเรือใหญ่ลำหนึ่งใส่ตู้คอนเทนเนอร์ได้กี่ตู้(ประมาณ100-200ตู้ตีตำ่ไว้ก่อนและรถไฟเราบรรทุกตู้ได้ครั่งละ100ตู้ไหม) วันละกี่เที่ยวถึงจะหมดและเรือเข้ามาวันละกี่ลำ ยังไม่พูดถึงน้ำมัน อยากให้รัฐบาลดูการเซ็นสัญญากับอังกฤษไม่ให้ขุด ต้องยกเลิกสัญญาก่อนค่ะ อังกฤษมันร้ายบังคับไทยตั้งแต่มันล่าอาณานิคม ใครมาเป็นนายกอยากขุดหมดแต่ติดสัญญาตัวนี้

เป็นจุดยุทธศาสตร์ กับระบบท่อ เหมาะมาก

มีบางคนบอกถ่ายขึ้นถ่ายลงไม่คุ้มทั้งที่สิงคโปร์​เค้าก็ต้องยกสินค้าถ่ายลงเรือ​เล็ก​อีกทีเพื่อกระจายสินค้าเหมือนกับแลนด์​บริดจ์​ไม่ต่างกันเลยแถมเราใกล้กว่าอีกแล้วไม่คุ้มทุนตรงไหนตอบหน่อย

การลงทุน= กำไรหรือจุดคุ้มทุน แต่โครงการแลนบริดจ์ซ้ำซ้อนกับมาเลเซีย ที่ดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2007หรือเกือบ 20 ปี ถ้าไทยทำตอนนี้ เท่ากับต้องแย่งลูกค้าทั้งสิงคโปร์มาเลย์จะทันเขาไหม ขุดคลองน่าจะคำตอบ อาจต้องเสียสิ่งแวดล้อมบ้าง แต่ให้กระทบน้อยสุด ได้มากกว่าเสียต้องยอม แผ่นดินก็สร้างอุโมงค์หรือสะพานเชื่อม

อยากให้ทำรถไฟความเร็วสูง 2 ล้านๆ ด้วยนะครับ ขอบคุณครับ

สนับสนุน

บริษัท​เดินเรือมองแต่มิติการการขนส่ง​ทางเรือแต่แต่​โครงการ​แลน​ด์บริดจ์​มองผลประโยชน์​ของประเทศ​มากกว่าการขนส่ง​สินค้า​เช่นการ​ดึงดูด​การลงทุน​จาก​ต่างประเทศเพราะ​ส่งออก​ได้​2​มหาสมุทเป็น​ชัยภูมิ​ที่​ได้​เปรียบกว่า​ประเทศ​อื่น​,การเชื่อมต่อ​กับECC,การพัฒนา​พื้นที่,การ​ตั้ง​คลังสินค้า,โรงงาน, การ​นำ​สินค้า​ทั้ง​ในประเทศ​และ​ต่างประเทศ​เข้ามา​ผลิตแปรรูป​ที่​แลน​ด์บริดจ์​ทำให้​เกิด​การ​จ้างงาน​คนในประเทศ​และส่งสินค้า​ออก​ไป​ขาย​ได้ทั่วโลก​

งบ 900000 ลบ แต่คาดหวังรายได้แค่ 15000 ลบ IRR ไม่แย่ไปหน่อยหรอ สร้างหนี้ให้ประเทศแต่ทำให้คนบางกลุ่มรวย

จะได้ขนาดนั้นเลย รือ มันน่าจะต้องมีอย่างอื่นดึงดูด ให้เขาอยากมาด้วยมั้ง เช่น คาสิโน etc มาแต่ ทางผ่าน เขาจะอยากมาจริง รือ หึหึ

เอาจริงๆคนจะเสียเวลาขนสินค้าจากเรือขึ้นรถไฟแล้วขนจากรถไฟใส่เรืออีกที? ค่าโสหุ้ยเท่าไหร่?ประหยัดเวลาแค่3-4วัน มันจะคุ้มกันเหรอ?

อันที่จริงรัฐบาลควรจัดตั้งโครงการเป็นโครงการส่งเสิรมการลงทุนภาคใต้ หรือ (SEC) ก่อน และทำการประกาศเขตพิเศษควบคุมในพื้นที่ 2 จังหวัด ที่ต้องการส่งเสริมการลงทุนฯ ให้ชัดเจน แล้วนายกถึงจะเอาแผนฯโครงการนี้ไปหาผู้ลงทุนฯ ในต่างประเทศ โดยเน้นไปที่แลนด์บริดเป็นหัวใจหลักการให้บริการการขนส่งที่รวดเร็ว คล่องตัวสูง ลัดขั้นตอนต่างๆ ให้สั้นลง ไม่ว่าจะเรือ(มีท่าเทียบเรือน้ำลึก 2 ฝั่ง(ระนอง-ชุมพร) ทางบก(รถไฟ) ถนนมอเตอร์เวย์ และสนามบิน(ทางอากาศ) และยังสามารถส่งเสริมการลงทุนฯหลังท่าฯ ด้วยธุรกิจ กิจกรรมอื่นๆ ได้อีกมากมายร่วมด้วย เช่น นิคมอุตสาหกรรมการผลิต คลังสินค้า ศูนย์กลางทางการค้าขายขนาดใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นตลาดกลางสินค้าต่างๆขนาดใหญ่ ประกอบไปด้วยสินค้าวัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์ต่างๆ จากทั่วทุกมุมโลก ส่วนกิจกรรมอื่นๆ ที่ต่อเนื่องจะตามอีกมากมายมหาศาล ไม่ว่าจะเป็นธุรกิจทางด้านการเงิน(แบ๊ง) ธุรกิจด้านอสังหาริมทรัพย์ ธุรกิจที่พักอาศัยต่างๆ ธุรกิจการท่องเที่ยว โรงแรม ที่พัก รีสอร์ต่างๆ ธุรกิจการประมง ฯลฯ ซึ่งธุรกิจเหล่านี้รัฐต้องส่งเสิรมให้เกิดขึ้น และมีการแข่งขันที่สูง เพื่อดึงดูดลูกค้าจากทั่วทุกมุมโลกให้มาใช้บริการ และที่รัฐมองข้ามไม่ได้ นั้นคือความมั่นคง รัฐต้องส่งเสริมทุกด้านเพื่อให้เกิดความมั่น มังคั่ง และยั่งยืน

ติดตั้งล้อให้เรือ แล้ววิ่งไปบนรางเหมือนกับรถไฟ จะได้ประหยัดเวลาขนขึ้นลง แถมเร็วด้วย

หลังๆมาดูข่าว เยอะ ก็เริ่มเปิดใจขึ้นมาบ้างละ อยากรู้ว่า มีรัฐบาล ปท อื่น ที่เขาทำ เมกะ โปรเจค แล้วมันล่มบ้าง จะได้เอามาศึกษากันได้

มันต้องยกขึ้นยกลง ย้นระยะได้น้อย ยากครับ ในขณะที่ Singapore วิ่งผ่านไก้เลย

WATER BRIDGE เทคโนโลยีเยอรมัน ดีกว่ามั้ย?

มีแต่ข้อมูลด้านเดียวไทยได้ประโยชน์ ข้อมูลมีมากพอตัดสินใจหรือเปล่า คุ้มไม่คุ้มในการทำ ต้องทำการบ้านอีกเยอะครับ

ดีไม่ดีไม่รู้ รู้เพียงแค่ว่าคุณสนธิ ลิ้ม เห็นด้วยกับโครงการนี้ ที่เป็นการพัฒนาโดยไม่ต้องขุดคลองแบ่งแยกดินแดนผืนแผ่นดินไทย

โครงการ​แลน​ด์บริดจ์​จะ​เกิด​ประโยชน์และนำรายได้​มหาศาล​ให้​กับ​ประเทศ​ไทย​ จะ​เกิด​โรงงาน​คลังสินค้า​จำนวน​มาก​ในประเทศ​ประเทศ​ไหน​ก็​อยาก​มาลงทุน​เป็น​ชัยภูมิ​ที่เหนือ​กว่า​ประเทศ​อื่น​เพราะ​สามารถ​ส่งสินค้า​ได้​สอง​มหาสมุทร​เป็น​ชัยภูมิ​ที่ไม่​ได้​หา​ง่ายๆ​ใน​โลก​ใบ​นี้​ และ​เกิดการพัฒนา​วิจัยพื้นที่​โดยรอบ​สร้าง​สิ่งต่างๆมากมายในพื้นที่ไม่ว่าจะเป็นโรงเรียน, โรงพยาบาล,โรงแรม, ร้านอาหาร​อื่นๆอีก​มากมาย​ เกิดอุตสาหกรรม​ต่างๆมากมายเช่นอุตสาหกรรม​ผลิต​เรือ, ซ่อมเรือ, โรงงานแปรรูปต่างๆที่นำผลผลิต​ในประเทศ​และต่างประเทศ​เข้ามาผลิต​ เกิดการจ้างงานจำนวนมาก​มายให้คนในประเทศ

ขนขึ้นแล้วไปลงเรืออีกด้าน แล้วค่าแครี่ที่เพิ่มขึ้นมันคุ้มกับที่เจ้าของเรือเขาต้องเสียไหม แถมเขาต้องมีเรือ2ลำด้วย เสียหลายต่อนะ ปกติเขาเอาไปบริหารการขนส่งได้2เที่ยวแต่มาเหลือเที่ยวเดียวเพราะต้องมาใช้ไอ้นี่อะนะ

ไม่สมกับช่องลงทุนแมนเลยที่ปกติจะมีการวิเคราะห์ข้อดีข้อด้อยของการลงทุนเสมอ นี่อะไรกันนำเสนอโครงการฝันหวานมโนแจ่มชิตังเมโป้งรวยอย่างเดียว กลายเป็น"มโนเกริ์ลจะเล่าให้ฟัง"

เห็นด้วยและสนับสนุน

ท่าเรือ2แห่งต้องใหญ่พอที่จะกลายเป็น t/s points ที่หลายๆเรือเลือกว่าคุ้มค่ากว่า สายการเดินเรือจะต้องเปลี่ยนเส้นทาง routing เดิมระยะเวลาในการ lift on-lift offและลากตู้ไปอีกที่อาจจะพอกับวิ่งผ่านช่องแคบที่มาเล และ cost ที่เพิ่มขึ้นในการขนส่งระหว่างสองท่ามันน้อยกว่าการอ้อมผ่านมาเลขนาดไหน ในแง่ของการทำงานจริงยังมองว่าขุดคลองดูดีมากกว่า (คหสต)

อยากเห็นไวๆๆ

เห็นเขาทำสงครามล่าเมืองกัน ไทยควรที่จะคิดให้ดีๆจะมีผลดีหรือร้าย

หากแลนด์บริดจ์เกิดขึ้นได้นักลงทุนจากทั่วโลกจะอยากมาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยเราเลยนะ ลงทุนแมน

ตลกดี กว่าจะได้เปิด เขาพัฒนาไปไกลถึงไหนละ 5555

สนับสนุนเต็มที่ครับ เราเสียผลประโยชน์ที่ควรจะได้มานานมากแล้ว✌️✌️

แล้วถ้าเขาไม่มาใช้ตามที่คิดไว้ล่ะ อยากให้ช่วยมองและนำเสนอผลอีกด้านถ้าไม่ได้เป็นดังที่วาดฝันไว้

แทนที่จะลงทุนทีเดียวเป็นล้านล้านบาทลองทำถนนเส้นเดียวก่อนได้มั้ย เพราะท่าเรือก็มีอยู่แล้วทั้งสองฝั่ง ถ้าไปได้ดีก็ขยายเป็น 6 ช่องทางกับ 2 ทางรถไฟเต็มรูปแบบ

ถ้าไม่ขุดคลองไม่มีใครข้ามหลอกเลอะเทอะ นอกจากรับสินค้าที่จะเข้ามาขายในภูมิภาค sea แผ่นดินใหญ่อยู่แล้ว หรือจากอุตรสหกรรมภายในของเราที่จะส่งออกไปทางฝั้งอันดามัน แต่ทางอ่าวไทยเราก็มีทางเรืออยู่แล้ว แต่จะให้เส้นทางเดินเรือสินค้าโลกเดิมเปลี่ยนมาใช้แลนด์บริดจ์นี่มันเลอะเทอะไม่มีทางมาแน่นอน

โครงการนี้คิดมากว่า100กว่าปีแล้วแต่ก็ยังไม่ทำ มันก็ไม่ต่างกับลาวหรอกที่บอกว่าจะสร้างสะพานยิงตรงไปสิงคโปร์โดยไม่ผ่านไทย คิดเป็นแต่ไม่ทำแล้วมันจะไปเจริญได้ไงล่ะ

สิงคโปร์รวยเพราะอะไร? มียางกี่ต้น มีนากี่ไร่ มีสวนอ้อยไหม มีเหมืองแร่ มีบ่อนำ้มันไหม ฯ สรุปสิงค์โปรมีรายได้จากอะไรบ้างครับ

ชอบคนเล่า

เราได้เปรียบสิงคโปร์ตรงมีพื้นที่ให้ตั้งโรงงานและ มีพลังงานสะอาดเพียงพอกับอุตสาหากรรมของอนาคต แต่ที่เราเสียเปรียบก็เยอะเพราะต้องยกขึ้นๆลงๆ ถ้าสินค้าเสียหายระหว่างยกนี่งานหนัก

ท่าเรือรองรับกิจกรรมของนิคมอุตสาหกรรมทั้ง 66 นิคม แล้วแลนด์บริดจ์รองรับอะไรจากไหน ข้ามฝั่งคงไม่ตอบโจทย์ ต้องมีนิคมภาคใต้ที่มีวอลลุมและมีเครือข่ายขนส่งจากภาคกลาง ตะวันออกลงไปถึงแลนด์บริดจ์ เพื่อให้เครือช่ายสมบูรณ์ ซึ่งหมายถึงเงินลงทุนที่มากกว่าการลงทุนแลนด์บริดจ์เป็นแค่จิดซอร์ตัวหนึ่งที่ต้องมีปัจจัยอื่นด้วย ข้อมูลในคลิปเป็นความคิดเห็นยังไม่น่าเชื่อถือ "ขนส่งทางในในภูมิภาคได้ไม่ยาก???" propaganda