el diseño de los trenes no es parte de la arquitectura

@@jurassicrailfan Las estaciones también están como nuevas, y eso que el metro tiene casi 30 años y han visto pasar la transformación de Bilbao de ciudad industrial a capital internacional del turismo en Euskadi gracias al Guggenheim. *¡Que viva Norman Foster y Frank O'Gehry!*

@@jurassicrailfan También me refiero a las estaciones y bocas de metro

Y en 100 años seguirá pareciendo moderno es lo que tiene el brutalismo me parece un metro futurista, simple y atemporal

Tu dijiste que los asientos plegables solo tenían en el quinto coche y yo los vi en el segundo coche era una serie 600

Era al lado de las puertas

no, yo dije que quitaron los asientos abatibles de todas las unidades de 4 coches y de las 500 de 5 coches salvo los del quinto coche, no dije nada de las 600

@@jurassicrailfan gracias

sí, las 213 y 112 tienen los mismos equipos de tracción de ABB/Adtranz/Bombardier

@@jurassicrailfan supongo que el 600 de MB y 900 de Euskotren también tendrán el mismo, porque hasta el actual de el actual del 600 suena similar.

según me han comentado, caf suele usar sistemas de tracción parecidos para sus metros de 1500 v así que tiene sentido que suenen parecido

Casi pero el sonido de antes de la 600 era un poquito más agudo

​@@FerroBilbo446 tienes razón

most of the trackage of Line 1 was reused from the Bilbao-Las Arenas railroad (later the Bilbao-Plentzia railroad) which was originally a metre gauge railroad to make it compatible with the majority of the basque and northern spanish narrow gauge network which was and still is the most common type of narrow gauge in Spain. the point of narrow gauge was that it adapted better to mountainous regions than Iberian or standard gauge since it allows tighter curves and it was cheaper to build, and it was chosen for the Bilbao metro so they could reuse the trackage of that line and to make it compatible with the rest of the basque network

@@jurassicrailfan is there any differences in building such train in compared to those wider gauges trains?

normally the trains are smaller than their standard and broad gauge counterparts, in spain the average narrow gauge train is 2.6 m wide and 3.6 m tall whereas Iberian gauge trains are around 3 m wide and over 4 m tall, which makes them cheaper but also have less capacity for passengers or freight

@@jurassicrailfan is it cheaper than those broader gauge counterparts in prices?

yes

si con "originales" te refieres a 600 que sienan a 900, entonces no. las 9 unidades de la serie siguen en servicio pero suenan distinto

@@jurassicrailfan las han puesto el motor de las 600 nuevas no???

Sabes que serie es original pero que suena distinto ??

todas son originales pero con convertidores de tracción diferentes, por eso suenan distinto a como sonaban en origen

tiene tramos que sí podrían considerarse como suburbano, pero es una red de metro en toda regla

@@jurassicrailfan tiene tramos elevados y subterráneos como en París, Londres, Nueva York, Ciudad de México, Santiago y otras ciudades

@@cmrocarlosmanuelronquilloor y casi todos los metros del planeta son así, Madrid, Tokyo...siempre hay zonas elevadas o en superficie y otras subterráneas raro es el metro que no sea así