ja der hammer!

Auf eine ähnlich simple Weise wurden, gerade Dieselmotoren, noch bis vor 30/25 Jahren gebaut. Das moderne Konsumdenken hat in den 90ern provoziert, dass Motoren und Fahrzeuge irgendwann kaputt gehen müssen, damit sich der Konsument ein neues kauft. Somit kamen die komplexen und unzuverlässigen Motoren ins Spiel.

Leo Born dummes Stammtischgelaber. Ich fahre nen 530d E61 BMW von Ende 2007 und der hat jetzt auch etwas mehr als 200.000 runter und läuft einwandfrei. Mein Vater hatte vorher das 2005er Modell und hat ihn bis 460.000 gefahren! Schaffen auch nur wenige Dieselautos früherer Zeiten

Leo Born darum gibt es auch erst seit den 1990er Jahren KFZ-Werkstätten. Davor hat jeder alles selbst repariert, ach ne, da war nie was kaputt...

Es ist nicht modernes Konsumdenken, sondern kapitalistisches Profitstreben, das die sogenannte Obsoleszenz erfordert. Ohne Profit der privaten Wirtschaft gäbe es für sie keine Anreize zu technischen Neuerungen. Das bringt natürlich ein gigantisches Aufkommen von Müll und Schrott mit sich, das bewältigt werden will. Und es bringt den Ruin der weniger Erfolgreichen mit sich, der ebenfalls aufgefangen werden will.

You can read German. Copy text and paste into the Google translator ;-) Is not 100% optimal, but you understand the meaning.

I feel the same way, only the other way around

Er nimmt sich die Zeit dafür. Die Laufruhe minimiert die Vibration, und dann werden auch Lager nicht ausgeschlagen, also hält so eine langsam laufende Maschine auch ewig.

Yeah, that's what I thought. About 800RPMs I would guess. Most diesel stationary motors run at 200 or 400 RPMs. Nuke sub I was on had a one off high speed emergency diesel that ran at 1200 RPMs. All others ran at 400 RPM. We had an "ORSE" inspection where they ran a drill that required the emergency diesel be started and loaded. An ORSE inspector was down in the DG room (very very cramp quarters) when it started. It scared him when it went off the warmup idle setting (400 RPM) and started running up to 1200RPMs. He goes running up to the con yelling and screaming that we had a runaway diesel. Of course he was met with a chorus of laughter.

Erik Verkade und

jo, ist so.

SoHaTutorials Stimmt zur einen Seite. Dazu auf der anderen Seite die geplante Obsoleszenz.

+SoHaTutorials ein panzer zum beispiel . die müssten doch eigentlich recht zuverlässig sein .

+Patrick Nintemann sind sie ja auch. ich muss in diesem punkt sertsch recht geben, nicht aufgrund von innovationen und gewichtsersparnis verschleißen dinge, sondern aufgrund geplanter obsolenszenz! Konkretes Beispiel: Älterer VW: Birne der Rückleuchte defekt. Lampenträger im Kofferraum entfernen, neues Leuchtmittel rein - fertig. Zeit 5min. Chance auf Erfolg: 99%. Neuer VW: Rückleuchte ausbauen. Zeit: 10-15min, Chance auf Erfolg: 65% Fehler: Rücklicht ist nicht verschraubt sondern mit Plastikclips befestigt. Nun sind diese aber nicht bruchsicher und flexibel sondern spröde und brechen schnell ab. Und dann erklär dem Kunden, der bloß ne neue Birne haben wollte mal das ne neue Rückleuchte fällig ist. In Kuba laufen (auch aus Geldmangel) noch immer uralte Dampfmaschinen für die Zuckerrohrverarbeitung. Aber diese Maschinen gehen nicht kaputt. Da gibt es auch keine Sollbruchstellen. Ich bin Mechaniker und handle auch mit Antiquitäten. Da sieht man wie überproffessionell gut die Lösungen früher waren und ich ärgere mich (isoliert betrachtet) das ich in dieser Zeit lebe. Früher hatte man die Gewissheit, das ein Produkt lange halten wird. Heutzutage hat man die Gewährleistung und danach kann man hoffen. Ganz schlechte Entwicklung!

Ist doch Schwachsinn... Fahr mal mit einem Vorkriegsauto bei jedem Wetter im Alltag. Mehr Technik ist zwar sehr langfristig immer anfälliger aber weniger bedeutet leider fast kein Komfort, geringere Wirtschaftlichkeit und auch wenig Zuverlässigkeit kurzfristig.

Ja, wog aber auch 3 Tonnen bei 12 PS, nicht wirklich praktisch fürs Auto 😅

Jo, hat aber auch ne Literleistung von 1,2PS... natürlich hat der Charakter, aber es war nicht alles besser früher.

auch 343nm Drehmoment :D

@@berlinjustin5495 Ja gut, ok, davon dürfte er etwas mehr haben ;-) Aber Leistung ergibt sich halt aus Drehmiment und Drehzahl.

@@berlinjustin5495 Drehmoment kann mit einem Getriebe durch verändern der Drehzahl gewandelt werden. Die einzige Größe die gleich bleibt ist die Leistung.

Eher Euro 0😉😁

Und 9kw🤡

i think, the diesel does not run on its own, looks like its powered by compressed air..?

@@knuffelbaer1971 The Air is just for starting, the man in the black vest returns the starting air lever once the engine is running on diesel and near the end it looks like he opens the indicator cock essentially shutting down the engine because it doesn't have sufficient compression to burn the diesel being injected as diesels are compression ignition engines.

Das ist das Beste an solchen Motoren

Ich glaube er meinte die Shopsoftware

Das waren früher alles Wunderkinder. Heutzutage sind die Techniker nicht mehr in der Lage, Motoren ohne Elektronikschrott zu bauen. Entweder werden wir immer blöder, oder es liegt am "Klimawandel". Wahrscheinlich ist der CO² Gehalt in der Luft zu groß. Die im Museum haben wohl einen CO² Filter im Raum eingebaut, damit der Motor überhaupt läuft.

Läuft sogar besser wie alles mit Software

Natürlich verfügt dieser Motor über Software, sie wurde nur damals nicht so genannt. Aucht ist sie nicht in Chips gespeichert, sondern in Steuerkurven von Nockenwellen usw. Das Prinzip ist das gleiche, bei welcher Drehzahl und welcher Last soll wieviel Kraftstoff eingespritzt werden.

Das Label "Made in germany" wurde in UK ursprünglich als Warnung vor "minderwertigen" Konkurrenzprodukten aus Deutschland eingeführt

Richtig deutsch die Aussage, statt Freude auszudrücken, gleich nur über angebliche Missstände motzen

@@Toastar1337 aaaaabsolut. Nervig sowas.

@@Toastar1337 Verstehe ich nicht die Aussage zum Thema....wer hat denn gemotzt ?

@@andreaskandelhardt3300 die Aussage: "als 'made in Germany' noch etwas wert war" impliziert, dass die Qualität heutiger (deutscher) Produkte vergleichsweise minderwertig ist. - Das ist das Motzen auf das heute und den Fortschritt der Technik und Gesellschaft im 21. Jahrhundert

TheScrappingJeahaha dafür 343 Nm Drehmoment ;)

Schau dir mal die Drehzahl bei den 12 PS an. Da laufen heutige Motoren nicht mal im Standgas.

These first diesel engines were not yet to use for vehicles (ships, cars, locomotives). This stationary diesel engines replaced steam engines in factories. Especially for Factories, when most machines were still driven by transmissions and belts, was it a great advantage. The diesels could be started quickly if needed and switched off when no longer needed. To start a steam engine, it takes 6 to 8 hours lead time before the boilers produce enough steam. There was no more need for expensive boiler houses, dirty coal storage and stokers who had to shovel 24 hours coal.

Aber dem fünfachen Hubraum ;)

The engine is located at the University of Applied Science Ostwestfalen-Lippe in Germany, North Rhine Westphalia, Lemgo. See the description below the video for more informations.

Laut einem M.A.N.-Diesel-Motoren-Katalog von 1909 beträgt der „Verbrauch für kleinere Motoren ca. 0,220 kg Brennstoff pro gebremste Pferdekraft und Stunde“. Im Leerlauf verbraucht er natürlich weniger.

Also im Leerlauf müsste er eigentlich unendlich viel verbrauchen (bezogen auf den spezifischen Kraftstoffverbrauch). Er braucht ja Kraftstoff um sich am Leben zu halten aber gibt keine Leistung ab. Es ist aber beeindruckend dass der Verbrauch so relativ gering ist; das sind so 300g/kWh. Moderne Diesel haben so 200g/kWh als unterste Grenze.

Macht 25% Wirkungsgrad. Nicht schlecht, aktuelle Elektroautos erreichen ähnliche Werte, Moderne Diesel um die 40%

@@andreasfuchs896 ,,Also im Leerlauf müsste er eigentlich unendlich viel verbrauchen (bezogen auf den spezifischen Kraftstoffverbrauch)." Das ist doch Blödsinn, laut MAN würde er ohne Last nichts verbrachen.

​@@janhendrikfranke spezifischer Kraftstoffverbrauch [g/kWh] bezieht den Kraftstoffverbrauch [g/h] auf die effektive Leistung am Abtrieb. Und da Leerlauf per Definition ohne effektive Leistung ist, ist der effektive Verbrauch theoretisch unendlich hoch. Deswegen macht es wenn dann Sinn den indizierten spezifischen Kraftstoffverbrauch anzusehen - der betrachtet die erforderliche Reibleistung mit. Martin, Diesel schaffen auch keine 40% Wirkungsgrad. Im Regelfall laufen die auch deutlich unter 30%. Zumindest in realen Anwendungen.

That comment doesn't make sense..I just looked around my house and have found plenty of stuff that was made 'today'.

@@sambaker3233 lol. Ok... u win 🤣

Ich glaube die Einspritzdüse

Donald Scheer nitrous is added to aid the combustion process in some engines, it makes the engine burn more efficiently. Never heard of it being used on a diesel though.

@@crematedable Interesting! Thanks for the info!

As far as I understand it is simply compressed Air. This is in a time before injection pumps. So they use a Compressed Air/ Diesel mixture to blow into the cylinder.

For big Diesel Engines its still common procedure to start the motor by compressed air. Can you imagige how big an electirical starter motor in a big container ship must be?

ok. But I believe they basically have a small engine starting a big one too at some times.

It doesn't use software obviously, but it is still 'programmed', mechanically via screws and valves and levers that is.

Vor 40 Jahren stand in meiner Nähe ein ähnlicher Motor in einem Sägewerk. Der pumpte sich die Druckluft beim Abstellen/Auslaufen selber in den Luftbehälter.

@@j.s.561 Ahh, interessant! Aber braucht der nicht außer zum Anlassen dauerhaft Luft zum einspritzen? Dann wäre doch ein Kompresser nötig?

@@italienreisender8557 Der Kraftstoff wird doch durch eine Einspritzpumpe eingespritzt.

Atommüll

Plastik

Dumme Grüne !!!!

Panzer :)