【迷列車で行こう】

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【迷列車で行こう】

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7 ай бұрын

#迷列車で行こう #JR西日本 #JR九州 #山陽本線 #熊本県
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• 【迷列車で行こう】#1 悲運の廃止…ムーンラ...
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Пікірлер: 134

@user-jr1kv8ff4z 27 күн бұрын

5:59 水曜どうでしょう思い出した🤣

@user-bi9sr3kv3n 7 ай бұрын

よくもあんな激安列車走らせてくれた各社には感謝しかない。学生時代、夏冬休みに安価に旅行できたのはほんと良かった。

@motokinisimura9325 7 ай бұрын

ムーンライト八重垣とか懐かしいな…

@pow9995 7 ай бұрын

ML九州は知ってたけど熊本まで行ってたのは知らんかった

@a378685085 7 ай бұрын

一度新年を宮島で迎えたい為だけにムーンライト山陽に乗ったのは今となってはいい思い出です

@celloam8194 7 ай бұрын

懐かしい映像を、見せて下さり、ありがとうございます。

@maru-jun 7 ай бұрын

18きっぷでムーンライトに乗る時は、2日分の18きっぷでどこに行くのかを考えるのが楽しかった。

@user-qn3gz1ig8z 7 ай бұрын

ムーンライト松山の弟みたいな名前ですね❤

@user-vp4vk4qm5y 7 ай бұрын

懐かしい。とにかく座席が倒れるし寝れた今はLCCも飛んでるし、高速バスや新幹線も早割あるからなー

@user-bw8zb5zt7m 3 ай бұрын

関東在住だったため、ムーンライト九州の存在をあまり知らなかった。時間のあった、大学生の長期休みに乗って旅行したかったです。地方国立大学にひとり暮らししていので、時間と自由はあった。青春18切符と指定で利用できるとは、今思えば破格過ぎる。。この時代にタイムスリップしてみたいです。

@user-lf1ti6vj4t 7 ай бұрын

ムーンライト高知っていうのもあったな。

@tida1216 7 ай бұрын

1999年末に、この車両を使った播但線経由鳥取行きのカニスキ号？に乗った覚えがあります。餘部では多くの鉄ちゃんがカメラを構えていました。

@user-gd3id1zz1u 4 ай бұрын

若いからこそ乗れましたね。今41ですが、20年前にはムーンライト山陽と並んで散々世話になりました。途中で指定席のみになりましたが、それでも安くてありがたかったです。

@user-nb7od6gi1y 7 ай бұрын

快速だから座席のみなのは仕方ないとして客車というのがまた旅情があっていいよなぁ

@user-wc5od3ph4z 3 ай бұрын

機関車の汽笛と機関車と客車の間の連結から起因する揺れとかハイケンスのセレナーデのオルゴールとかそれがいい。

@user-im5tp5zw2i 6 ай бұрын

初の九州往復でお世話になりました。四半世紀経っても、思い出として残っています。

@shunanrail 7 ай бұрын

乗った実体験として展望車があったのはいいんだけど、展望車にたむろしていた（寝ていた）連中により部屋が臭くて（おそらく風呂にも入っていない）、すぐに退散したのを今でも覚えている。

@buchigirepanda287 7 ай бұрын

稀にムーンライトの牽引にEF58 150が充当されてる時があったな乗車券だけでEF58の牽引列車に乗れたのは良い思い出

@user-xj4qz7yk4m 5 ай бұрын

九州新幹線開業前のとき、「ながら」→「九州」とリレー往復した

@Central313 7 ай бұрын

九州まで行けるのすごいな

@user-bc6zf5os1v 2 ай бұрын

昔ワイド周遊券がありました。もっとお得でしたよ。

@mktraveljournal 7 ай бұрын

最後尾に展望ラウンジがあって鉄オタが占領していましたね。厚狭に停まっていて美祢線に乗り換えられるのが地味に良かったです。

@t_mikan 7 ай бұрын

am6:00姫路発の113系普通（明石から快速）で毎平日通勤してましたが、この列車運行時には抜かされてましたね。よく考えたら快速の自由席なら、定期券でもムーンライトに乗れてましたよね。

@user-dt3it7nq2y 7 ай бұрын

そうです！私が初めて同列車に乗車したのは'96年夏。当時は展望車両も連結でした。「旅と鉄道　No.76（’90年夏号）」によりますと、取材時点は閑散期の為（GW明け？）か、京都発車時点では乗客はまばらだったが、大阪到着で状態が一変、自由席は帰宅客でごった返し、展望スペースは酔客に占領されたらしい。それも明石、姫路で皆降りたそうです。

@t_mikan 7 ай бұрын

@@user-dt3it7nq2y 職場近くで飲酒後に帰宅する事自体は嫌いじゃないですが、公共交通機関で（解釈は幅があると思いますが）本来九州まで乗車利用すべき方々の邪魔をするような事は慎んでいました。

@user-bl3vz7vy8h 7 ай бұрын

末期の頃にお世話になりました。大垣夜行の続行便とは大違い、ぐっすり寝れるし空調も良くてエアコンがややうるさい以外は快適でした。

@akihisakojima9524 4 ай бұрын

密着型連結器じゃなく、14形客車そのままの自動連結器。発進時の衝撃と音が酷く、そこに古い客車というのも相まって車体が軋む騒音まで加わり、深夜帯にも運転停車を繰り返す同列車なので、とても寝れたもんじゃなかった。 18切符のシーズン外だったのか、乗客も僅かに５人。次から、金出してあかつきのソロに乗るようにした。

@user-ik2sr7ox1q 7 ай бұрын

ムーンライト九州はよく乗りました。熊本や長崎までよくいきました。また復活してほしいです。また下関駅でうどんをよく食べました。特に冬は暖かくて美味しかったのを思い出しました。

@k-dra2793 7 ай бұрын

僕も！2002年に博多一人旅にいったときに途中下関で電気機関車つけかえのための停車時間を利用して下関駅構内の売店でふくすしを買ったな。

@namamugi_ 6 ай бұрын

学生の頃小田原で18きっぷ使って「ながら」に乗って、大垣で乗り継ぎ京都で一日遊んだあと夜の「九州」で小倉へ里帰りしたな帰りは下関へ出てから「山陽」で新大阪出て新幹線に乗り継いで...楽しい時代だった

@user-nv9qk4jh7n 7 ай бұрын

上り列車は厚狭が日付変わる前の最後の停車駅でその後は岡山が日付変わる最初の停車駅ということで１８キッパーにとってのある意味超乗り得列車には重宝した列車ですよねぇ～

@user-gd3id1zz1u 4 ай бұрын

で、寝過ごせば姫路まで連れて行かれちゃう。一度そんな目に(折尾だったか黒崎だったかおぼろ気ですが)あって、その次厚狭から乗った際、殆ど寝ませんでした。四半世紀前です😅

@user-jr1kv8ff4z 7 ай бұрын

0:05 今は亡き名称

@Boke新人おっさん 7 ай бұрын

ムーンライト九州懐かしい。消滅した時は悲しかった。 Nゲージを走らせて現役の頃を思い出す。

@user-wc5od3ph4z 6 ай бұрын

俺も。ブルートレイン同様に廃止されて哀しみを覚えた列車。今のJR九州の駅員は夜行の廃止に悲しむ件に対してはすぐさま突慳貪に「駄目です！」と言うしな。

@k-dra2793 7 ай бұрын

ムーンライト九州は青春18きっぷで鹿児島や長崎、熊本に一人旅にいったときによくお世話になりました。途中の徳山で目が覚めて外の景色をみたら徳山駅近くの石油コンビナートの煙突から燃える炎が印象に残ってます

@sunnyswallow0518 7 ай бұрын

自由席が連結されてた時代に、盆の連休に自由席に乗ったら地獄だったな。通路やデッキどころか、車両端部の荷物置き場まで人があふれてた。

@user-wc5od3ph4z 6 ай бұрын

初めての鉄研部の合宿で乗せてもらった客車夜行。これがあった頃は九州を今よりも気軽に行けた。もしも民営化初期に社会に出ることができたら行きはブルートレイン、帰りはムーンライト九州のコースもやりたかった。

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

ワイはその頃@兵庫県宝塚市の若造会社員だったが、行きの夜行列車・寝台列車はよく乗ったが、帰りまで夜行は無謀！帰りはとっとと新幹線🚅やったな😉

@rialta6 7 ай бұрын

九州旅行で最終日に鹿児島中央で「今夜のムーンライト空いてます？」とダメ元で聞いたところ「1席だけ空いてます」と言われて直ぐに購入した。なければその日のうちに新幹線で大阪まで帰るつもりだった。それが最初で最後の「ムーンライト九州」乗車になるとは後で知ったのであった。

@ryutes4495 7 ай бұрын

自分が乗った時は最後尾は展望車ではなかったです。当時某掲示板でもマナーの悪さが指摘されていて展望車を外したと言われていました

@user-mn5xr5xn7b 7 ай бұрын

青木板ですかね

@shiromizu-owarai 7 ай бұрын

ムーンライト九州はよく乗りました。ただ、高速バスはあまり利用しませんでした。というのも、関西～九州の移動はフェリーが格安なんですよね。ちょっと前までは、大阪南港～新門司港が片道3980円とかのプランがあったりして・・・。逆に高速バスが廃止になったりしましたから、時代の流れとは言えスゴイなと思っています。

@user-rz8lv2sw3d 7 ай бұрын

1990年代初めに、２回乗りました。一回目は京都→熊本、二回目は博多→京都でいずれも所用。展望車もあって良かったです。

@nanao9821 7 ай бұрын

ムーンライト九州乗りたかったのですけど休みが取れなくて、ふるさとライナー九州に乗りましたよ。座席がシュプール号でなかったのが残念でしたが長距離を格安で移動させて貰えましたよ。

@user-vo5cd1tf3i 7 ай бұрын

京都から自由席に乗った事があります。ボックスシートで寝心地が悪く通路に新聞紙を敷いて寝てる客も居たり。 JR西だと同じく臨時夜行快速で全席お座敷グリーン車のハリウッドエクスプレスという列車も乗りました。

@user-wi9dx9qw5j 7 ай бұрын

自分もかつて、ムーンライト九州は、九州旅行の時によく利用しました。フリーストップのリクライニングシートは座り心地がよく、夜行快速の中では一番快適でした。それがなくなるのは、さみしい限りです🥺🥺🥺🥺🥺

@587qfpcb 7 ай бұрын

夜行列車は乗ると妙にテンション上がってあまり寝れなかったです😂 ムーンライト高知に乗った時はディーゼル機関車のエンジン音が鳴り響く深夜の岡山駅が印象に残ってます。

@okhan 7 ай бұрын

安いと客層が悪くなるのよムーンライト九州で後ろの席のヤツが頭に足を乗せてきた時はもうブチ切れました

@user-pz2oe1jf2r 7 ай бұрын

私は前の客が歌を歌うので喧しくて、車掌さんに事情を話して、他の空いた座席に移りました。

@user-ok2nq1qv2m 7 ай бұрын

小生は、のぞみのグリーンに乗った時に、となりの席のやつが、ワキガだったから、車掌に話して、違う車両に席変えしてもらったよ。

@787boeing 7 ай бұрын

大学１年の時に夏休みで九州旅行に行った時に乗ったな。

@user-qm7zx1bl5m 7 ай бұрын

1度乗ってみたかった。

@hakutakahir4411 7 ай бұрын

甲子園臨にリゾート14系どころかノーマル14系すら取られ、12系ノーマル車４両編成だったときは衝撃でした。

@posaunee.h.k.1569 7 ай бұрын

懐かしいですね～。普通の人はこの手の列車は青春18きっぷ２枚で計画を立てるところですが、ムーンライト九州は、0:24岡山出発で九州旅行して、（帰りは23時台の厚狭停車からノンストップの為）翌4:38岡山着の28時間以上を青春18きっぷ１枚楽しめるという、青春18きっぷを最大限利用できる素晴らしい列車でした。

@user-jb8gk9hq4e 7 ай бұрын

私、徳島県民で、30年前に福岡県の大学生でした。夏休み、冬休みの長期休暇の帰省の際には、「ムーンライト九州」をよく利用させて頂きました。14系のリクライニングシート。😁　また、「ムーンライト九州」復活してくれんかいな・・・😄　50過ぎのオッサンやけど、乗りに行くし・・・😁👍

@Tokumei_Kibou 7 ай бұрын

ムーンライトが生きてた頃は18きっぷ旅で終電で駅の外に放り出されることなくそのまま二日目移動に入れたからよかった。特にムーンライト九州なら地獄の山口県区間をスキップできるのが優秀だった（というのを廃止後同じルートを18きっぷ乗り継ぎで使って実感した）博多から東京行く時に終点の京都で降りると通勤ラッシュに巻き込まれて大変だから神戸あたりで新快速に乗り換えして米原向かったりしてたなぁ

@user-vc7sk5cy5u 7 ай бұрын

僕が乗った頃は京都始発だった　折角席を確保したんだが残念なことにリクライニングが壊れていて楽しい気分も半分気を取り直して門司での機関車付け替えなどイベントを楽しむこととした　どのみち隣のグループ客がうるさくて睡眠など取れなかったんだが……

@user-xm4ku9vy4f 7 ай бұрын

伝説のⅭ寝台（展望車ともいう）付き快速客車列車ですな。ココの客車のあちこちに利用者が転がっていたのを覚えています。客車列車独特の発車の軽いショックと、下りは夜景広がる後面車窓が、上りは牽引機関車の変遷が楽しかったですね。

@hakutakahir4411 7 ай бұрын

ふるさとライナー運行初日の牽引機はEF58-150号機だったそうです。

@seahopper7388 7 ай бұрын

ムーンライト九州乗ってみたかったなぁ

@user-yw6dc8iw7m 7 ай бұрын

主様の言うとおりバスも鉄道も格安は有り難いですが、必要収入限度を維持して安全運行を切に願うばかりです😅

@user-gu7qh7pu6x 7 ай бұрын

18きっぷでは乗れないね

@hirokitakahashi7891 7 ай бұрын

大学二年生の春休み、青春18きっぷを利用して、京都から熊本までムーンライト九州に乗りました。帰りも利用する予定だったのに、なんとストライキにより夜行列車の運転が急遽中止に😱 朝、鹿児島最南端の西大山からひたすら鈍行を乗り継いで、何とかその日のうちに九州を脱出💦 翌日以降もひたすら鈍行列車に乗り継ぎ、身も心も疲れ果てて福島の実家に到着。数日、死んだように実家で寝てました。懐かしい思い出だ。

@marinek0 7 ай бұрын

88年の夏 JR西日本の長距離客車臨時快速の始まりと思われる列車に大阪-広島 12系客車列車名無しの昼行で乗りました時刻表には載ってなくて大阪駅に掲示されて知ったくらい告知不足のためか一両に数人停車駅は少なく車内がとても静かな落ち着いた快適な旅が楽しめました広島には16時頃着いて九州を目指しました

@user-ep2vm2jd8i 7 ай бұрын

てっきり、雷鳥用の485に置き換わると思ってました。

@my-eg8ge 7 ай бұрын

大阪から九州に行く時も使ったし、厚狭で降りて美祢線経由で萩に行った時も使ったなあ。懐かしい。

@user-fv2ip7bc1w 7 ай бұрын

この当時は山陰へのムーンライト八重垣、オールグリーン車のムーンライト高知もあった。更に長崎へ急行雲仙に加えて西鹿児島への急行桜島が20系で走ったり宮崎へ14系座席車の特急彗星81,82号まで存在したり大阪から臨時の夜行列車が多数あった今では考えられない時代

@user-mz8dk8yt1w 7 ай бұрын

9:27 本当にそう思います。

@user-ew3tn1xz7q 7 ай бұрын

恐らくムーンライト史上最も迷であろうムーンライト仙台・東京の解説もしてくれると嬉しいです。

@seahopper7388 7 ай бұрын

限定版だと武蔵野西線通ってゴロンとシートだったらしいですね

@user-rk2vx9xn7k 7 ай бұрын

乗った(´・ω・｀) ネズミーランド経由で(´・ω・｀) 夏なのに暖房が入って大変だった(´・ω・｀)

@YAMANOBE0811 7 ай бұрын

ムーンライト九州は2回くらい乗ったと記憶しています。増結客車もありました。

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

@@YAMANOBE0811何故にこのコメント💬欄に九州？😁

@Ninohe_Touhou 7 ай бұрын

5:05 厚狭に朝早く着くのかぁ…()

@temotemo0704 7 ай бұрын

高知と松山は乗りましたが、九州は乗る前に廃止されたので、乗れなかったです。ムーンライトに限らず、そのうちと言わず乗れる時に乗っておかないと手遅れになりますね。

@user-gp8hc7et3z 7 ай бұрын

博多駅の次の竹下駅に停留線があり夜7時過ぎの駅に行くとムーンライトがディーゼル並の轟音を出して留まっていた。数時間後に京都へ出発するのでしょう。古い車両が懐かしいです。

@user-tk5tv8hs9l 7 ай бұрын

14系は床下にディーゼル発電機を装備していましたからねぇ｡

@user-sd4sg3hp4o 7 ай бұрын

是非復活してほしい夜行列車！これだけの長距離なら食堂車とは言わないから車内販売か車内売店くらいほしいなあ。

@user-mn5xr5xn7b 7 ай бұрын

すくなくても18きっぷはようなし列車になるのでしょうねまあ復活しろと車両はないし、B寝台相当でも新幹線のほうが速くて安い状態になると安定した集客は望めないでしょうね北斗星だって2000年前半は空席案内でも満席というのはあまり聞いたことなかった

@user-ck5vq5ke1p 7 ай бұрын

だよなぁ。保線などの維持とか、運転士の不足とか労務管理の問題はあるんだろうけど、新幹線や飛行機のように点を結ぶことを旅行と考えている者がいる一方で、「旅」という時間全体を大切に思っている人も一定数いることを忘れて欲しくないよなぁ。

@user-mn5xr5xn7b 7 ай бұрын

@@user-ck5vq5ke1p LCCや夜行バスで一直線のほうが楽なんでしょうねあとは山陽筋は貨物も走っているので保線はあまり関係ないだろうが駅に人員をおかないといけないとそういうのもありそう

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

@@user-ck5vq5ke1pそれはごく少数だよ。一般人に「もし、同じ値段で大阪～福岡移動するとして、夜行列車とどこでもドアどっちがいい？」って聞いてみ！😜

@deacon1977blue 7 ай бұрын

☆ 香椎博多間は"ただの快速"としてでも通用した🙃

@2273trains 7 ай бұрын

普通運賃と指定席料金払ってでも乗って旅したい列車ですね

@user-mn5xr5xn7b 7 ай бұрын

それだけではペイできないから列車がなくなったのでは本当に需要があったなら、レガートシートのようなもので京都→博多で寝台特急が走ってるだろうし結局高いと、需要が下がるから乗車率が下がりやすくなりすぎると、乗客の客層に左右されそれなりのトラブルも増えるんですよね

@sunami808 7 ай бұрын

ムーンライト九州はJRなっても国鉄感覚の列車でしたね。正直冷静に考えりゃ18コジキばっかりしか乗らない列車なんか走らせるだけ赤字だろうなぁと思う。

@user-id3ob5zn6o 7 ай бұрын

夜行特急でも利益出ないのに夜行快速とかもってのほかレベルで大赤字だし需要もバスの方が多様な行き先設定できるというのがねぇ…

@user-wc5od3ph4z 6 ай бұрын

夜行バスは激安な分、代車がないとか怖い客と乗り合わせるとかいつ渋滞や事故が起きてもおかしくないとかある。

@user-pt8ij5mb1n 7 ай бұрын

名古屋始発なら金星か？

@user-he8og6te3l 7 ай бұрын

全席指定の客車の臨時特急ね。

@bakuchiku 7 ай бұрын

ムーンライト九州は指定席を取らないと悲惨だったんすよ。展望デッキが取り合いだったんだよなぁ。実際お世話になりました。

@user-ii3xb1lc1l 7 ай бұрын

最後は展望室がモラル無き輩達によってオモチャにされていたね先方のご厚意によるサービスに悪ノリしたら終焉する

@ksocfpj 7 ай бұрын

末期に何度か乗りました。非合法ですが、指定席券取れなくても車掌さんに510円払えば18きっぷでお情けで乗せてくれましたね。シュプール列車で荷物置き場がデカかったので、新大阪から博多まで荷物置き場の二段の下に体を埋めて帰ったのもいい思い出です。

@user-dt3it7nq2y 7 ай бұрын

ある者は更衣室で体育座りで夜を明石たらしいSね。

@user-oj2og5ob4r 7 ай бұрын

博多駅のホームで夕方にムーライトの自由席待ちで人の代わりに紙袋などの荷物がズラ～っと並べてあるのを見た記憶が有ります。今も走っていたら「珍百景」で紹介されてそう😅 自分はグランドひかりの一階指定席と食堂車で帰りました。

@niyako2858 7 ай бұрын

このムーンライト九州のおかげで佐賀競馬、荒尾競馬の盛岡場外を 18きっぷ1回分と往復指定で何度言った事やら。めったに行けないアドバンテージのムーンライト九州。ながらよりも魅力ある！

@user-vv4hs3qh3n 7 ай бұрын

ムーンライト九州の時代懐かしいですね。高速夜行バスに対抗してのものだが実情は運賃+指定券で格安夜行バスより高かったようです。

@tyouicbm 7 ай бұрын

こういう安価な移動手段は必要だと思うんだけどねぇ…

@user-zs5qc3ci2k 7 ай бұрын

それがLCCや夜行バスなんじゃないの？

@tyouicbm 7 ай бұрын

@@user-zs5qc3ci2k 中国の鉄道料金はなんで安いのかってレベルの話やで

@user-wc5od3ph4z 3 ай бұрын

@@user-zs5qc3ci2k LCCはトランク載せると手荷物料金がかかってANA等々とかわらないがくになる。夜行バスは廃止増えてる

@ojipan1006 7 ай бұрын

この時期にドーガ撮影してる人は稀有なんだよなあ。写真全盛期🐼

@user-np3lz5ho2w 7 ай бұрын

ムーンライト九州の展望車は、門司駅と下関駅で機関車の付け替えを目の前で見られる鉄道ファンにとっては極上の特等席でした。しかもカーペット敷だったので横になって寝る人も多かった記憶があります

@dx0xb 7 ай бұрын

ムン九なぁ…指定席券は一応それはそれとして買うんだけども、結局京都方の展望席の荷物置き場とソファー確保が最強の最適解だった窮屈さもなくて照明も程よい暗さで寝やすくて、門司と下関でカマの連結解結見れるし、ソファーも柔らかくて寝心地最高でそれを踏まえると、18きっぷ期間中かなり有り難い存在だったんよ

@user-mg4oo7mx3f 7 ай бұрын

主さんこんばんは!ムーンライト九州号には何度もお世話になりました。ところでだいたいあっていますが、高速バスのムーンライト号は西鉄バスだけではなくて阪急バスとの共通運用でした。またふるさとライナー九州号はほぼ12系座席車でリクライニングはおろかボックスシートでした。私は、簡易リクライニングシートよりもボックスシートのほうがましで簡易リクライニングシートだとストッパーがないので真夜中に座席のあちこちでバタンバタンと大きな音がして寝つかれなかったです。

@kankuri 7 ай бұрын

こういうのは鉄道より船が便利だと感じる。実際関西を発着する結ぶ夜行フェリーはたくさんあるものの、九州の主要都市を一周しようとすると熊本が遠くなってしまうのが歯がゆいなぁ…。

@user-df3fg3jj1u 7 ай бұрын

動画に無関係だけど、地元のテレビ局でスキージャンプとアイスホッケーの中継のため、「探偵ナイトスクープ」を日中に放送した事がある。 (ムーンライトらしくない....😅) 一年、動画ありがとうございました、来年も宜しく。😊

@koppe_233 7 ай бұрын

本年のご愛顧ありがとうございました、新年も変わらず動画制作を行っていきますのでお楽しみに！

@user-dt3it7nq2y 7 ай бұрын

この列車、苦い経験がある。東京へ戻る前に二日市温泉でひとっ風呂浴びたのだが、のんびりし過ぎて「九州」に接続する列車に乗り遅れた。そのあと「有明」が到着し、コレに乗ればマニアうのだが、賭けで後続の各停に乗った。この列車は博多から快速に種別変更する。博多で4分停車の間にロッカーから荷物を回収して列車に戻り、時計とにらめっこ。列車はスピードを上げ、「九州」との差を縮め、小倉では追いつかず、機関車交換の門司で接続するが、僅か1分！しかし、余裕でまにあいました。到着したプラットフォームで目の前にありました。いや、事故や故障で止まりは竹刀かヒヤヒヤでした。しかも発車して、駅でもない場所に停まった時は生きた心地がしませんでしたョ。 →二日市発車して、すぐに停まった場所は太宰府信号場だったようです。

@nori-tabi 7 ай бұрын

ムーンライト九州は夢のある列車でした。採算性は悪かったと思いますが、鉄道旅の良さを知らしめた役割は大きかったと思います。青春１８きっぷ客には追加料金を取るなどして残してほしかったところです。現実的には難しいと思いますが、このような列車があることで利用者の裾野を広げた役割も大きかったと思います。（一般向けにパッケージ商品などもあれば、客単価が上がったかもしれません）もはや復活は望めませんが、JR西日本も、ウエスト銀河を走らせることで、少し方向修正している部分もあるかもしれません。

@user-mn5xr5xn7b 7 ай бұрын

ムーンライトの指定席が5000円とかになったらさすがに乗る人いななそうだけどそれであっても黒にはならないよねぇただ収支を改善をするとなれば値段を上げるしかないがそうなると客がついてこれないよ

@nori-tabi 7 ай бұрын

@@user-mn5xr5xn7b さん、その通りだと思います。とはいえ、ムーンライト系は鉄道旅行の楽しさを教えてくれました。宣伝効果は高く、車で旅する学生を鉄道に呼び込む効果は高かったと思います。ムーンライト系が消えたからかわかりませんが、夜行列車が激減してから海外旅行中心、そして国内も長距離移動するなら新幹線より飛行機やフェリー（九州方面）になりました。

@user-cb7uc2od6n 7 ай бұрын

ヲラハ以前ムーンライト九州の乗車券を入手しようにもヲ昼休みに抜けみどりの窓口で問い合わせるもすでに満席で凹みキャンセル待ちで賭け、それでもだめならあきらめるも忘年会最中に電話が来て取れたと聞き急いで窓口へ直行したよ。九州旅行の帰りにムーンライト九州に乗り、博多から門司まで子どもみたいにわくわくし、機関車交換でごった返し下関を過ぎ眠くなり目が覚めて福山駅を通過したと乗務員らに言われたよ。朝焼けの明石海峡はきれいでなかなかいい☺🚃 乗った後知ったのは展望車で、外されたのは他でもなく乗客ら痴漢や盗難事件が多発し嫌がり苦情やブーイングを浴びせられたやろ✋💦🔵🚃

@user-cg7oc7cx4m 7 ай бұрын

せめて、多客期だけでも、復活して欲しいね。

@user-om9qc6gb4p 5 ай бұрын

茶々言うのもあれですが、〜だろうとか〜かもしれないという文言が多すぎて残念

@user-se1db4rw5s 7 ай бұрын

東海は兎も角西日本や東日本なら既存車両で且つ１８切符禁止・全席指定席でも良いから作ってくれないかな？(;^_^A 最終新幹線後の補完的な意味でも需要はありそうだけどな(^▽^;)

@polymono7055 7 ай бұрын

18きっぷ以外だと、あまり利用者増えないだよなぁ　実際のところ。定期ながらも、１８きっぷシーズン以外は閑散としていたようだし。

@user-ii3xb1lc1l 7 ай бұрын

クラツーがたまにサロンカーなにわでやってくれるからただ動かす度に撮り鉄がフリーガン化しているから年々厳しくなっているって

@user-se1db4rw5s 7 ай бұрын

@@user-ii3xb1lc1l 先頭車に機関銃付けてくず鉄を射札しますか？(;^_^A 駅員にもマシンガン持たせて(￣▽￣;)

@user-se1db4rw5s 7 ай бұрын

@@polymono7055 アホみたいに改造しなくても、需要に応じて4・8・12両と基本4両固定を繋げれば閑散期は両数減らせるでしょう！(^▽^;) 改造は精々室内照明の明るさを三分の二程度に暗くする調整つまみの設置だけでも、だいぶ変わりますよ！(￣▽￣;)

@user-ls4lp6bi4w 7 ай бұрын

北陸新幹線が敦賀まで開業した時、余剰の681系を活用して運転して欲しいと思います。東日本255系も。東京から大阪行き｡

@uuiaai 7 ай бұрын

2024年問題で電車の方が復活あったりして

@user-wc5od3ph4z 3 ай бұрын

その時に鉄道のありがたさが国内で見直されるといいけどね。

@user-cx6id5re4o 7 ай бұрын

この列車テーマ曲あったんですよロマン鉄道○パクリで最後だけ「ムーンライト九州」とあってるの夏の展望車で時々流れてました（誰かが勝手に）

@takapon0921 7 ай бұрын

あ！ムーンライトえちごとムーンライト信州の画像は、俺が撮ってWikipediaに載せたやつだ。ムーンライト九州の京都駅の写真や展望室の写真も同じく。私は夜行列車マニアなのです。高知も松山も、はまなすもWikipediaに載ってる。ムーンライト九州は、ラスト運用の上りで新大阪到着直前に、車掌さんが突然、「今までご利用いただきまして…」と放送したのを聞いて引退を察したのでした。

@user-rr9ud7ce9s 6 ай бұрын

ムーンライト九州号は、博多発着時代に何度も利用しました。博多、鳥栖乗り換えで長崎まで行って戻って、上りのムーンライト九州号に乗って、大阪乗り換えで帰宅しました。ある時、途中で遅延が発生して厚狭駅に遅れて到着したので、車掌さんに、「このままの遅れで行くと、博多での接続が悪くなるので、どうにかなりますか」と、個人的に相談しました。すると、車掌は指令に連絡してくれました。小倉で、ムーンライト九州号より後に走る快速が、先行してしまいましたが、途中で、追い抜いて、博多に接続予定の列車に間に合いました。車掌に優しく御願いしたので、快く対応してくれました。