大宮駅が特急通過駅になったおかげで四条大宮周辺の地代が下がり魅力的な飲食店が増えた事を忘れてはならない。 良い感じの立ち飲み屋が多くなった。

昔はこの阪急大宮駅のビルにヤマハだったり、ブックファーストがあったんですが、今は改装中です。

昔は大宮東映っていう映画館があってそれなりに栄えていたんですけど･･･｡四条大宮が市電の乗り換え拠点だったしトロリーバスも走ってたので･･･｡嵐電の西院駅の踏切に遮断器がないのは、昔トロリーバスの架線が張ってあったからでしょう。

河原町は繁盛しているのに河原町阪急が死亡する謎

大宮駅といえば特急の一番後ろの車両の締め切り

現在の「特急」は「急行が特急に格上げ」され、現在「特急」「通勤特急」「快速急行」「快速」「準急」「普通」が基本種別で「急行」があった時代は「西院」「大宮」「烏丸」「京都河原町」となっていたが「特急」（2800系が特急運用に入っていた時代から）「急行」が（5300系が急行専用運用の時代）８両編成化が早くから行われ列車の先頭車に「８両」「西院・大宮・烏丸はこの車輛の扉が開きません」という表示が前後先頭車両の扉の横にデカデカ貼られ扉窓にもその旨の注意書きが貼られ、速達種別はこう言うイレギュラーがあった（現在これらの駅は全て8両停車に対応済み）。現在７両運用８両運用が混在、朝の「特急」に限って通勤用の車輛を用いた10両運用があり「桂」で後ろ２両切り離しと言う運用が、「普通」に限っては正雀で車輛取り換え等イレギュラー運用が多彩で、今はあるかどうかわからないが。 「特急」は基本的9300系を使用するが回せる本数が少ないため、他の1300系・8300系・7300系・5300系、時には3300系が「特急」運用に回されることも。阪急京都本線に限った事ではなく、阪急の基幹本線全般に言える。OsakaMetoro堺筋線に乗り入れる車輛は「9300系以外の全系列が車体全長18ｍと短く幅が広い事が市交通局との相互直通の際の規定で定められた車輛」と言う点も他の阪急の基幹路線と異なる。

今は桂とか高槻とか停車するけど昔は大宮～十三間が特急ノンストップで乗り過ごすと長い旅路が待っていた。

生まれ育った大宮が取り上げられてびっくり 自分が物心ついたころには特急がものすごい風と共に通り過ぎていく駅になっていました 大宮に止まる優等種別 通勤特急が好きでしたね～　京都を離れ早8年 とても懐かしい気持ちになりました

ちなみに、近鉄奈良線では、2004年6月6日（日）以前は、菖蒲池駅前にあった近鉄あやめ池遊園地への行楽客の利便を図って、一部のシーズンを除いた土休日の朝から夕方の時間帯に快速急行・急行が菖蒲池駅に臨時停車していたことがありました。

四条大宮、今現在建て替わっているけど一号店！ 昔はここに東映の映画館もあったし

河原町や祇園で飲んで市内で一晩を明かす時、大宮駅前にあった大将軍ビル（だったっけ）にあった終夜営業のサウナが安いのでよく利用してましたが、数年前に閉店してしまいましたね。 以前それを知らずに行って河原町大宮間を徒歩で往復するハメになった思い出（笑）

準急の停まらなくなった 宝塚線三国駅も解説して 下さい。 1970年以前から朝だけ 河原町行き、梅田行きの 急行が停まってました。 サボも色分けしてました。

40年弱前、梅田から特急に乗り、四条大宮でバスに乗り換えてライブハウス拾得に行ってた 懐かしい サウナもあったなぁ

いろいろ理由はあると思いますが、最大の理由は地下鉄開業・延伸によって交通結節点の主要機能が完全に烏丸駅に移ったからかと。

阪急の大宮冷遇は、嵐電が京阪系列だからというのもあると思います。

西院の大宮方出口はその駅舎改装と同時に新設されたもので、 それまで出口は1つしかなかった。 個人的には西院に特急止めてもいいと思う。

十三を出ると京都大宮まで停りませんは黒歴史説

大宮駅は新幹線と東北本線と高崎線の乗り換え駅なのに。

四条大宮と言ったら、餃子の王将発祥の地のイメージしかないなぁ。

大宮駅通過は当然だけど、長岡天神駅も茨木市駅も通過して特急をスピードアップしてほしい。 by京都市民

優等列車の停車駅が通過駅になるのは珍しいですね。この事例は私が知る限りではＪＲ東海の熱田駅くらいです。阪急電鉄も勇気のある決断だったのではないでしょうか？

なるほど、大宮周辺の凋落がここまで酷いとは思いませんでした。 観光面でも、京都祇園から嵐山に行く時、大宮で嵐電に乗換されるよりは、桂駅経由で自社線のみで嵐山に行ってもらうための四条大宮駅の特急通過という意図もあるようですね。

初コメです。 大宮の不遇さは、凄まじい気がします。 そして、快速特急にも見捨てられたが、通勤特急は、見捨てなかった。

ヘッドマーク レプリカ P-6用も　2300系以降用も 持ってる‼️

JR西日本では、2010年には、西九条駅が関空特急はるかに見捨てられたほか、鳳駅が特急くろしおに見捨てられたことなどもあったと思います。2012年には、南紀方面の特急の列車名が「くろしお」に統一され、「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」が廃止されました。

南北、東西地下鉄ができる前は、ここが駿台京都校に通う最寄り駅やったよね

この原因はJRの新快速の130㌔運転です。

かつて特急停車駅だった名残だからか大宮には他駅よりかなり限定的な営業時間ではありますが定期券発売所も営業していますね！

関西で「おおみや」は、↗（関東風に上がって読む）のではなく、↘下がって読みます。

高校の時、中型二輪の専用の教習所でCBXが乗れるって事で大阪から西院のデルタまで行くのに特急利用した。 その頃は十三から大宮まで止まらず１つ戻って西院に行ってて学科に間に合って助かったよ！

西院と同等レベルに下がってるのかと思ったら、それ以下に落ち込んでたのか… 通勤特急も京都市内だから仕方なく止まってるって感じなのかな?

そういや、大宮はJRの二条も実は近い。 まぁ二条もハッキリ言って全然大したことないけどね。 地下鉄の東西線は言うほど利用客多くありません。 今の阪急の特急は昔の急行化してる。

高校時代にみや小路の応援で行った時に四条大宮駅でバスを降ろされました。

亀岡方面から大阪行く時に、二条から徒歩連絡で阪急使う人が少なからずいたって、 今言っても多分誰も信じないでしょうね。 嵯峨野線も新快速も本当に便利になりました。

西院（さい）駅がホームの移設などの改修を行った結果、隣の四条大宮駅の利用者数が激減してこちらに転移したというデータも。

乗り換えられる市バスが西院なら本数多くて便利でその分激混みの西大路通系統やけど、大宮だと本数も利用者も西大路より断然少ない千本・大宮通系統で段違いすぎる。

私が大学生の時はまだ大宮駅に特急は停車してました。 まぁ今は通勤特急が停車するから問題なしですね。 今は大宮駅より西院駅の方が乗客多いですね。 京都外大があるからね。

4:46 塚口もそうだったような

京成　谷津駅

京都という町は時代が先に行けば行くほど東の方へ中心を移して行っている街だと思う。 元々平安京と言っていた頃は、この大宮駅の地上ですら、中心の道（朱雀通）より東に位置するというのも事実なんだよね。 朱雀通は現在は千本通と言って差し支えないとは思う。

30年前は動画で仰っていたとおり大阪から円町の親戚の家に行くのに特急停車駅の大宮から市バスで行ってたけど、今なら確実に西院で降りますね。

最寄りの壬生周辺がラーメン屋多くて、止まってくれたら有り難いのだが・・・

西院の東側に通勤してた2015年当時、西院駅は西側の改札しかなかったので非常に不便でしたね

大宮と西院の両方とも、昼間は普通と高槻市以東は各停の準急しか停まらなくなり、急行すら停まらなくなったことで大阪側から京都に行って京福電鉄との乗り換えがかなり不便になった。 　　阪急、かつては特急・急行が停まっていた大宮・急行が停まっていた西院に高槻市以東は各停の準急しか停まらないようにして、かつては急行は停まっても特急は停まらなかった桂に特急を停めるようにしたのは、嵐山方面に行く客を京福電鉄ではなく阪急嵐山線に乗せるためか？　京阪系らしい京福電鉄への嫌がらせか？　と思ったが、そうではないの？　 　　阪急はJR福知山線が複線電化されて川西池田駅に快速が停まるようになると、阪急が98％以上の株を持つ能勢電鉄が、大半の電車はかつては阪急宝塚線「川西能勢口」駅までで、朝夕1本ずつだけ、川西能勢口から「川西国鉄前（川西池田）」駅まで走っていたものを、JRの川西池田駅が通勤通学に使える駅になったからには川西能勢口駅から川西池田駅まで複線化して全電車を川西池田駅まで走らせれば能勢電鉄沿線住民には便利になるのに、逆に川西能勢口駅から川西池田駅までを廃止してしまって、かわりに能勢電鉄から川西能勢口でスイッチバックして大阪梅田まで直通の特急を走らせた。他社路線に乗らせないようにしようという「企業努力」が最近の阪急には多い……ということから考えて、大宮に特急・急行を通過させ、北野天満宮や金閣方面へのバスに乗り換える駅でもある西院も急行を通過させるというのは、京阪系の京福電鉄への嫌がらせか？ それもありそうに思うんだけども。そう思いませんか？

お疲れ様です。 まさかの阪急 駅の紹介動画ですが、紹介だけにとどまらず、路線の歴史、駅周辺の情報がまとまっており20分あっという間でした。 国鉄破綻、新幹線史両シリーズもそろそろ見たい

西院の四条通りにある吉野家の隣に松屋があるww

関西の化け物電車新快速 阪急はどうやって対策するのか楽しみ 快速特急は停車駅が特急と段違いだが 特急を抜かさないという欠点 でも、中身は特急と桁違いに豪華 だが1時間に1本 今後も阪急がどんなことをするのか楽しみ

4:41 何気に阪急電鉄の最新車。

子どもの頃特急が梅田に入線すると 西院、大宮駅では最後部の扉が開きませんとアナウンスしてた

日中はがらがらで、ラッシュだけ急に混む駅です。近くの丹波口駅も同様です。

阪急四条大宮駅の特急スルーは、仕方ないですね。 街が凄い寂れている、速達性を保つにはこれも ひとつの手段ですね。

1980年代前半の京都線特急は、中間の停車駅は「十三・大宮・烏丸」 だっただけに大宮駅の格下げは残念ですが、仕方が無いといえば そういうことになるのでしょうか……。

四条大宮といえば、餃子の王将1号店と少し歩いた所にある壬生の新選組屯所の八木邸のイメージが強いです。

阪急の前面展望ってなんか線路がでっかく見える

ダイヤ改正で大宮止まらなくなったんだな・・。最近、京都線乗らないから、知らなかったけど。京都線の特急は、梅田出発したら、十三、そこから京都の大宮まで止まらなかったのにな。今は淡路、茨木、高槻(昔は通勤時間のみ停車していた。）等・・。 阪急電車の愛称は『チョコレート・パフェ』。屋根の部分が生クリームの白、車体がチョコレート色にちなんで名づけられたそうです。

京阪と阪急は安くて好き

西陣織の産地は西陣で市電で大宮から北方向に乗り換えですね。四条大宮周辺にあったのは京友禅の工場です。川があってそこで染料を流していたとの話です（うちの父方は友禅の職人でこの周辺の出身です）。あと、元々四条大宮は京都の市街地の西端で、ここより西側は大きな工場が複数立地しています。元々ギリギリ京都に乗り入れする感じだったのだと思います。逆側終点の天六と似た感じというか。あと、元々京都の西北方向は西院の方が便利で、京都の観光客数が爆発するようになってから、利用が増えた感じがしますがね。

10:57 嵐電西院駅の踏切：　嵐電は軌道（路面電車）扱いだからじゃないでしょうか？　 軌道で道路と交差なので、踏切信号と言うか交差点の信号で。西大路三条駅 - 山ノ内駅間と蚕ノ社駅・太秦広隆寺駅付近は共用軌道です。

停車が通過になるって珍しいね。信頼性も落ちるのに

駅名を「餃子の王将１号店前」に変えたら利用者が増えるかもよ。

1:56 大宮駅　首都圏の人々はこの大宮か水郡線の常陸大宮を連想しますね。 特急が通過になった駅 常磐線　北千住・松戸・我孫子・取手 中央線　三鷹

周りを見ても特急停車駅とは思えんからなぁ…。 そして通過速度は70キロぐらいだから高速かしら？

解説で大宮は快速急行と準急が停車と言ってるけど、通勤特急も停車します。

通勤特急の存在…

阪急大宮駅の2019年一日の平均利用客数28000人 阪急西院駅よりも少ない利用客数(阪急西院駅の利用客数41000人) 阪急長岡天神駅は阪急大宮駅よりも利用客数は少ない

定かではないが桂に停めて大宮を通過して嵐山へは嵐電よりも阪急を利用するよう誘導した説

ブックファーストは、閉店してしまいました。 四条大宮の北西には、昔、東映の映画館があり何回か行きました。 西院駅は、できれば北西にも出入口を作って欲しい。 ま、場所的に無理だろうけど。 京都市立病院は確かに近所だけど、西院駅からの路線バスは無いし不便ですよ（駅から病院までのシャトルバスはあるけど、利用者は少ないみたい）。

京都方面は、神戸方面に比べて、住み分けが出来てない？というのも、阪急とJRなんかは、高槻までは競合だけど、そこから先は山崎を除けば場所的にもずれるからそんなに神戸三宮みたいなことはない 故に阪急は沿線開発の方が儲かるから特急停車駅を増やしちゃお的なやり方に見えるんだけど

皆が知っている大宮駅の写真を東口の写真を挙げるところが良く分かっている

モロに阪急沿線住民のわい、阪急が取り上げられて歓喜() しかも大宮は高校生の時に部活の関係で学校のサブ最寄り駅(メインは烏丸)になっていたので一応の思い入れがあります。 今でも近くの百均を使うために大宮近辺に出てくることがあります。 ちなみに西院は今年2月〜4月、8月〜9月に週２回利用する機会がありました。

ふと思ったが、東海地区で地下線を営業列車が通過するのは無いな。

陸運調整法で無理やり阪急と合併させられてその前に京阪が獲得した路線なのに分離したとき官主導で阪急に奪われた路線だっけ？

阪急梅田とJR大阪はまあお隣だから比べられるけど、京都の端っこにあるJR京都と 祇園祭にしてもショッピングやビジネス街の中にある四条烏丸の阪急じゃ比べるまで もない、どんなに早く来ても地下鉄で烏丸通使うのと、四条烏丸だったらその気に なれば地下鉄なしでも歩ける阪急じゃその差は大きいかと

京とれいんとかいう淡路-桂ノンストップ列車を持っても当初の特急より停車駅多いな

京都にいらしてたんですね！ 阪急大宮・京阪三条に限らず京都では古くからの繁華街四条河原町周辺の凋落がとんでもないです。景観問題で規制が厳しく再開発が難しいこの地域に対して、規制が比較的緩く大規模な開発ができる京都駅周辺にほとんど持っていかれている形です。阪急は西院・桂周辺の交通を独占的に受け持っているので、まだましだと思うのですが、それがない京阪は・・・。

阪急の地下駅は古い所が多かったと思います。京阪は昭和末期に地下化されたのでそんなに古臭さは感じません。

10:48 JR西木幡と京阪木幡もそうだったような

お京阪です私は乗ってます。

快活クラブでカラオケしようとして西院で降りたらいすゞのトラックが　あいたっ！

Eikoseisui Ohmiya駅

大宮は大阪から立命館行く学生がバス乗り換えで結構需要あったがキャンパス移転とかで減ったんではなかったでしたっけ？

連コメになりますが、前回のコメント中に電話がありまして中断しましたので続いてコメントします😅３０年以上前になりますが、高校受験を控えた正月と３月の頭に、合格祈願に大宮駅でバスに乗り換えて北野天満宮に行きました。そして２月の滑り止めの高校には合格して、さぁ次は本命や❗とばかりに再度北野天満宮を参拝してからバスで大宮駅に戻ったら、母が焼肉屋の看板をたまたま見て「勉強も大事やけど体力もつけなあかん❗」と言って、記憶が曖昧ですが大将軍（やったかな？）という、なかなか大きい駅ビルにある焼肉店に行きました。そして、焼肉臭い息を吐きながら十三までノンストップの特急で一路大阪市内の自宅へ。しかし、２週間後に受けた本命の高校、見事にスベりました😅

まあ接続する嵐電はライバルの京阪グループなんで尚更停める必要性もないでしょうしね。逆に言えば新京阪のままやったら嵐電を盛り上げる意味なども込めて、京阪はもっと大宮駅周辺を大規模な開発とかしてたかもしれません。かつては同じ京福が経営していた叡電も京阪が鴨東線を始発の出町柳まで延伸して大阪方面からの乗客が増えてよみがえったと同じ流れになってたかもしれません🙂🚋🛤️

西院は精華や外大があるのも大きいです。 学生利用が多いはずですよ。

四条大宮駅と言えば... し　め　き　りですねw

そうかなぁ。日中の特急停車を取り止めにしただけだからそう言い切れるかは疑問だね。本当に見捨てるのなら全ての時間帯の快速急行や通勤特急までも大宮を通過駅にするくらいの処置を取ると思うけどね。

大宮が市営地下鉄に客何個か取られたってあるけど大宮から近い駅ってどこなん？

大宮(と西院)で接続している京福電気鉄道(嵐電)がライバルである京阪の子分だから、競争の関係上通過させたって説もあるよね ところで長岡天神って特急停車要らなくね？ 通特と快急は停めていいと思うけど

これ利用客からクレームとか無かったんやろか？ 普通やったら苦情もんやで

これを知っている方は、👍please ???『祝 特急停車!』 ???『どこにだよ。』 ???『大宮通過！』ズドーン!

京急・黄金町駅 急行停車駅だったが、エアポート急行になった際に通過となった｡ 西武・芦ヶ久保駅 特急停車駅だったが、横瀬駅が停車駅に変わり、通過となった｡

特急めっちゃ混むから 特急の停車駅何個か減らして、準急を快速に変えて欲しい

ラストの文言、JR東海が新幹線をおススメする決めゼリフのパクリか(私、阪急民ですが)w

阪急特急は昔 西院にも停まってませんでした？ ワシの勘違いかな🤔

埼玉の大宮駅でも寂れている方の東口を載せるなんて・・・・。全国の皆さん、西口はもうちょっとナウですよ！

通勤特急は淡路を通過します。 山陽電車に至っては起点駅である西代を一部特急が平気で通過します。

ところが ヒーロー(５３００系) と 　加速魔(３３００系) ※３３３０Ｆは加速神 は　見捨てなかった‼️😎😆 ※3300系(怪速究行) 5300系(爽快速究行) ※動画に👍😁 なんてったって 西院　大宮は　超特急(P-6の) の始発駅である

内容は面白かったけど、ガラスに写る自分は目隠ししといて歩行者はしないと言うのはどうなんだろうと思うよ

いずれ京阪の三条駅もこんな風になっちまうのかな・・・？

頑張れ大宮駅　サブメンバーでも 阪急京都線には必要な駅! ドンマイ❗️