実は初投稿のゆっくり解説のこの動画… 10年前みたいな低クオリティの編集ですが暖かく見守っていただけると嬉しいです(笑)

この車両をワインレッドに塗った姿とか、足回りを交換して115系化したのを見てみたかった。成功していればシートピッチ拡大車も出たかもしれませんね。東武鉄道はこの手法は得意です。

父方の祖母のお墓が甲府駅からそれほど遠くないお寺にあったので、電車でお墓参りに行ってた時は甲府駅でこの車輌を何度も見ました。 横須賀色の115系がまだ新宿駅まで乗り入れていた時代で、同じ電車が身延線にも走っているのかと思って聞き耳を立ててたら、釣り掛けモーターの豪快な音がして驚いたものです。 62系は外見こそ113or115系ですが、足回りは旧型国電の73系ながらも、補助電源装置が113系の冷房装置取り付けで余剰となった交流のMGを流用した特殊な仕様だったことが災いして、他型式の車輌と併結運転が出来ないというデメリットもありました。

小さい頃よく乗りました。てっきり中央線の同じ色にも吊り掛けモータがいるかと思いました。 冬期の半自動ドアが重たくて小学生のぼくには開けられず、車掌さんが走ってきて開けてくれました

仙石線でも似た経緯の72系がいましたね。 こちらは、103系に生まれ変わり、2005年頃まで川越線で活躍していました。 62系とは、対照的な歩み方をした形式でした。

これ、もう30年以上前だけど、西富士宮の留置線で朽ちてるの見たなぁ

西武には逆パターンも存在しますよ。赤塗装、吊掛駆動MT編成で登場した411系（増結用2両）はその後、冷房改造と同時に、足回りカルダン駆動のMM編成に換装され、黄色い電車に仲間入りしました。（401系に改番）使い勝手が良かったのか、その後全車が地方私鉄に譲渡され、いまだに近江鉄道等で活躍中（だと思う）

確か江ノ電の方では車体が新製でもモーターが吊り掛けの車輌(1000形の1500番台を除く全車輌)とその逆で車体は古くてもモーターがカルダンの車輌(300形)が未だに健在です！ ちなみに東急世田谷線では300系を導入する前に70形と80形が晩年モーターが吊り掛けからカルダンに変更(江ノ電の300形と同じ性能)になった例がありました！ (但し、江ノ電の車輌の様な冷房改造はありませんでしたが…)

東武の得意技ですね。

あの車体に旧型国電の台車っていうミスマッチに惹かれます。いい音を出して走っていたんでしょうね。 この手のものは路面電車でもよくありましたね。

この車両、子供の頃に乗り倒しました! 今でも一番大好きな車両です。 甲府駅で客扱いしてるのにホームのない側のドアも開けて止まってたのが印象に残ってます。

浜松に住んでた頃、浜松工場の入口付近に朽ち果てて留置されてたのを車窓から見てました。 当時マニアの人から「現場で使いづらく余して持って来たけど、まだ減価償却の時期が来てないから解体できないんだってさ」と言われました。

車体は子供、足回りは老人。その名はアコモ改善車！

103系の3000番台みたいにかいぞうしてほしかったな

3:35 一部の文献では「外板が標準より薄かったため短命に終わった」との説を挙げるものがあるが、実物作業用の工作図面では標準もしくはそれより厚い2.3mm鋼板を使用していることが明記されているそうです。 3:48 (誤)113系→(正)115系

仙石線の７３系と同時期に登場したアコモ改造車

ちなみに京阪電鉄では、旧型車の足回りを利用して車体を新造した車両の足回りを更新した車両が現役バリバリです。（1000系、600形、700形） 1000系は足回り更新してからでももう40年超えたのですけどねえ。

おすすめあがってて視聴。これは知りませんでした。吊り掛けで長生きしたんだ面白かったです😃高評価👍️

アコモ改造車は私的には好きな電車で東武3000.5070系、名鉄のAL車等が有名だった。国鉄の62系、仙石線の72系も車体を載せ替えただけで吊掛駆動の走行音は健在でしたね。一番驚いた車両は小田急4000形初代でした。これは凄かった。足回りはパイオニアP3台車を履いていて、ブレーキディスクが目立つ新性能車顔負けだった。当然空気バネ台車なので乗り心地は良かったが走行音は吊り掛け駆動方式であの唸る音は凄かった。急行に充当された時には 10両編成の吊り掛け爆音が私の通う大学まで聞こえてきたものだった。懐かしさを感じる。

ボデーは新性能型で機器類が旧型。 これは関西の大手私鉄でもいくつかの例がありますね。 阪急1200系と1600系、南海の21201系など。

身延線は一時期クモハユニ44という珍車もいた。

車体は新製、足回りは旧型の車両は昔も今も名鉄でもよく見かけます。 殆どが引退した車両ですが、過去には1030系、旧3300系、7300系、瀬戸線6650系（6750系）、8800系辺りが該当してました。 現在も走ってる車両で新5000系は2008年製の「最新」の機器流用車で、車体は新製の通勤用のステンレス車、足回りは元パノラマスーパーの1000系を使用してます。

身延線は113系ではなくワインレッドに白帯で登場した115系が旧国の後を担っています

東武沿線民なので3000系、5000系シリーズ思い出した・・・

当時、身延線沿線住まいで中央本線は新車の冷房付115系、身延線は旧型国電でした。この電車に初めて乗った時はやっと身延線にも新車が来た〜と思いました。 一般乗客にしてみれば足回りが古かろうが関係なく車体が新しければ新車です。

これに乗った時、車端部のクロスシー座ったら肘掛けがなくて驚きました。

名鉄7300系も味わい深いですぜ。

これがうぷ主さんの第１作なんですね。103系3000番台の動画を見たあとでここへ来ました。 これがつくられたのはたしか昭和50年頃ですね。終戦直後までに作られた63型は、桜木町事故のあと大改修されて全車73系になりました（その後、73系として新造された車両もありました）。この62系は、73系からの改造車です。

東武5050/5070系は平成の中頃まで走っていましたね

６２系は、７２系９７０番台と明暗を分けちゃいましたよね。 足回りは同じ７２系が種車だったのに･･･。

後、都電荒川線(東京さくらトラム)の7700形も元々は7000形をワンマン化に際し車体新製(後に冷房改造)をしておきながら8900形の置き換え対象になっていたところをモーターを吊り掛けからカルダンに変更し更に8900形と同様VVVF化したまさに車体は新製でもモーターは吊り掛けからスタートした車輌ては一番進化した車輌てはないでしょうか？

東武名鉄国鉄がこの付け焼刃みたいなことやってたなあ あとは西武が釣りかけじゃないけど上回り最新で下回り旧式ってあったなあ(9000系)

身延線から旧国電の車両が消えていき「横須賀線、中央線のお古がきた？」なんて思っていたら、車体の番号が古い電車のそれ。音も。当時はそこまで詳しくなかったのでいつも不思議な気持ちで乗っていました。

新性能電車のような室内で吊り掛け音、聞いてみたかった。😌

これ以外にも、ロクサン型の床下機器流用で、103系の車体を載せた型式もありました。東北の仙石線で使用され、首都圏を都落ちした103系が転属されると、車体のみが首都圏に帰ってきて、常磐線の103系1000番台にて電装解除された床下機器をセットされて、しばらく川越線の川越以西、さらに電化された八高南線で運用に入り、インバーター車に置き換えられるまで走っていました。

62系は初代、動画の2代目ともども身延線つながりという。

NHKドラマ七瀬ふたたびを見るとチョイ出演してるよ。

103系3000番台は103系1000番台の105系化改造で余った部品を利用してたけど、これをもし新性能化するなら、101系の廃車発生品を流用して同等性能の111系に編入だろうか。

身延線富士から西富士宮で使っていたねぇ～これが、自宅の踏切から見えてくると嬉しい😢😂

仙石線で活躍した72系(970番代)は再度103系(3000番代)に新性能化改造されて川越線で活躍。身延線62系を襲った運命は無慈悲だった😭😭

国鉄でも東武の5000系列や3000系列様な事をやっていたんだな

2009年閉鎖の佐久間レールパークが現役だった頃までオリジナル色（103系JR東海色と同色）にまとって運転席部分だけ残されていましたね リニア館まで引き継がれなかったのは残念です

一言❕すか線カッキー‼️一番好きだ‼️

私鉄ではよくある手法の旧型更新車の国鉄版でしたね。 専用の形式を充てがわれたのに、同じ成り立ちのモハ72 970番台とは運命が分かれました。

身延線は超低屋根電車しか使えないからなぁ。115系2600番台は特注品ゆえに量産効果が効きにくいんだ。313系は車体高が身延線に合されていてJR東海の直流電化路線ならば何処でも走れるんだ。

電車通勤している時、清水駅に二編成留置してあったのを覚えています。 塗り分けはスカ色の１１３系なのに何で形式が違うのかなぁって当時は思ってました。 Nゲージの１１５系、ワインレッド色とブドウ色の両方買ってしまいました。

似たような電車の相鉄3010系は最終的にはVVVF化されて3050系になってましたね。

なんかめっちゃ再生されてますね！

よく見ると連結器やパンタグラフが旧国の物です

魔改造大好きJR西日本ならそのうち同じような手法で新型車両詐欺(笑)をやりそう…あっ、もうやってるか、west express 銀河。 近鉄の特急あをによしも似たようなものだし。

台車を見れば一目瞭然… 走行音は釣り掛けサウンドでバレバレw

東武鉄道には戦前〜戦後の雑多なショート寸電車を、台枠を含めて両開き３ドアを新造した3000系列がありましたな。 この63形元祖の改造車より年代物の電装とはいえ、故障運休頻発なんてことも無かった。 言っちゃ悪いけど国鉄時代のメンテナンスなんて、なんか通り一遍・おざなりなものだったイメージがあるんですよ。

初年113系700番台のスカ色だと思った()

身延線には他の在来電化路線のトンネルより一回り小さなトンネル区間があり建築限界に抵触するため、115系ではなく車体は新製、足回りは旧型車両のままというアコモ改造車にしたそうです。

２分30秒付近から、旧国最上級車輌･サロ８５300しかもグリーン車仕様 (めっちゃかっこいいぞ！) が、窓越しに見えるのが、ミソだね！

１０年前くらいの動画かなと思ったら２週間前か

なつかしいな。この車両、身延線専用だった！ その後115系2600番台になり、単行123系、東海道線直通で211系、いまは313系。

研修部門は苦労したでしょうが、とりあえず新車だったので鉄道に興味のない利用者には喜ばれたはず。ただ103系もどきと違い、制御車だけでも新性能車にできなかったのかが不思議。裾の形状が理由とは思えませんし。

見た目は113系1000番台なのにモーターは吊り掛け

本物に追われた珍車両😂

ちなみに種車は63系ではなくて、72系です。

身延線であの台車ならさぞかしハードな乗り心地だった事でしょう！😃

次は身延線のぶどう色２号の話題を取り上げてもらいたいな。

見た目は113系1000番代なのにモーターは吊掛

めちゃくちゃ乗りたい

3:38 通常より薄い鋼板を使用したという事実は無いようです。

ライオンズカラーの西武4000系も、NRA10000系も、吊り掛けでこそないものの、足回りは抵抗制御のお古ですからね。 でも、この62系のインパクトには、さすがにかないません。

これが115系モドキの吊り掛け電車62系。 足回りをカルダン勲動に改造工事したら、113系3000番台として、身延線に投入されたら、どうなっただろうか、冷房改造工事も受けたら、凄い事になったかも。 しかし、高性能化されることなく、廃車解体処分された。

身延線に居たのは115系やで

西武鉄道が他社の中古電車を買う、と言うニュースを聞きました。 この方法ならば、見た目だけの「自社発注新車」を作れる訳です。 そもそも西武も、この手の「前科」が多い訳でw

外観だけは新性能車だが、流石に振動と騒音は 払拭出来なかった！笑

何か見たことあるけど違うのか、と思ったら最後に身延線のお話があって納得by甲府在住

今晩は、これですこれ😂お金のないなんちゃって115系？（笑）しかし、余計にお金が掛かったらしいですね？

子供の頃、中央本線～新宿駅から大月駅まで乗りましたね～懐かしいですね～

これって１０３系のもありましたっけ？

ニセラマカー呼ばれた気がして

身延線用の電車ｗあ・113系ではなく115系です。

よく見た目!お客様が見るのは上です。下はあくまでも?にまぁ乗り心地はある程度は欲しいですけど。まるっきり!足周り多少たりとも台車か、電装品とかに若干でも改造品でもあてがってゆったりと走らせたら?仙石線みたいに改めて新性能化!は無理にしても?もう少し故障等が減ったかもしれません。

音を、聞きたかった!!

待て身延線は115系じゃないか❗️

幌(枠)も115系等とは違いますね。その場しのぎ的な、サービスアップはいかにも国鉄末期と言うべきか、、

主要機器更新はデキなかった

身延線、走ってたの!? Σ(ﾟдﾟ|||)

田舎者は今でも列車(電車)を汽車と呼ぶらしいです、ジェジェ⁉️😁

廃車にするなら広島に持ってくればよかったのに