583系という掟破りの寝台電車としてデビューし、食パンになり電車ダイヤの基礎を作った、電車の時代を作り上げた名車。

北陸線で419系に乗ったことがありますが、乗り心地も良かったです。

最近は迷列車と散々言われ続けた 車両が 「いい意味での」新車じゃなくても 良いと言う傾向に なってきてますね。

食パン電車が誕生した背景がよくわかりました。ありがとうございます。 あの電車は北陸本線で何度か乗ったことがあります。 寝台電車だった名残があって、座席を引っ張り出して寝台にしたくなる衝動にかられました（もちろんビスで固定してありましたが）。

冷暖房完備、広い座席、エアサス台車と従来より大幅にサービスは向上したが扉が狭く、特にパンタ車は車内に床置きクーラーがドカンとあったので乗り降りがやりにくかった。

国鉄車両は国の財産でもあるため、使用しなくても簡単には廃車に出来なかった。 　新型を導入するにしても、置き換えた後の事も考えていましたよね。 　良い例が　中央線に201系が導入すると同時に103系はオレンジ色のまま他の路線に回りました。総武線や南武線ですな。

北陸線で通学で419使ってましたけど、ドアが狭いことからラッシュ時には全く向かない車両でしたね。

またマイクロエースやトミーテック再生産をやって欲しい。

小松あたりの北陸線で475系と共によく乗りました。 さすが夜行向けだけあって、交直デッドセクションでの切り替えがバシンと気持ちよく決まってましたね。

JR発足時の魔改造ラッシュのルーツになったのかしれません。

昔になりますが食パン電車にはだいぶお世話になりました。資格の勉強に使ってました✨家じゃ時刻表をつい見ちゃって勉強にならないんで。

なるほどなるほど。当時の国鉄の苦労が窺えます。それと共に食パン電車の偉大な功績も見落とせないですね。とても勉強になりました✨

対費用効果って重要ですよね。 普通の鉄分豊富な人逹はこの辺が弱いのに、解りやすく、かつ、納得させれる動画を作っていると思います。

4:59～　電車でGO！？プロフェッショナル仕様で二条駅の583系は余剰ために、留置してたんですね。

二条駅の583系は電車でGOのおかげで有名ですねw

特急時代の寒冷な東北運用に対する耐寒構造強化で、アスベストの塊車両だったな。

直線が多く駅間距離がそこそこある北陸本線ではギア比をイジるにしても急行相当にしておけば…

当時から、この583系食パンマスクを、個人的に、「ヌリカベ」っと勝手に呼んでいる(笑)。

食パン電車が役立ってたなんて・・・凄いぞ 419・715

結構間違えやすいのが、５８１系と５８３系の違い ５８１系と５８３系は先頭車が違うので見分けられると思われがちですが、実際の違いは電動車の方で、先頭車などの付随車は５８１系のままで編成される場合がほとんどでした 一般的に５８３系とされる先頭車は東北線向けに増備されたグループで、それほど数は多くありませんでした そのため、７１５系や４１９系に改造される車両は先頭車が５８１系のグループが中心となるので、それで５８１系と勘違いする人も多いようです

食パンマン『食パンと聞いて』

クモハ419形ならびにクハ418形は食パン断面をそのまま活かして運転台を新設するという大掛かりな工事を実施しましたが、クハ419形は先頭車だったクハネ581形がそのまま改造種車となったため、フロントフェイスに関してはちょっとした手直しを実施するだけで済みました（奇しくもクハ419－3の1両だけは改造後もスリット剥き出しのタイフォンがそのまま活用され、しかもそれがそのまま除籍廃車となるまで継承されました）。

影があるなら光もあるのだ……かわいいよ食パン電車♡

この車両に乗車して急行きたぐにに乗車するとビフォーアフターがよく分かると思います。座席は向かい合わせに座っても間に拳一つ入る余裕。天井は高いけど昼間でも薄暗い車内。最大の欠点は車椅子、ベビーカーの人が乗り降りしにくいことです。

お邪魔します。 クハネ581-7が居ますね〜

583系はそのままで急行に格下げすれば良かったと思いますね。まあ思ったより長く活躍してくれたことが何よりです。

これの片割れを九州で見た時、一瞬驚いた。 国鉄赤字と民営化がどうのってうるさい時だったから、すぐに合点がいったけどね。

581系583系の余剰は東北新幹線の開業以後です、二条駅のあれも82年11月以降です。

食パンには良くお世話になりました まさしく名車にふさわしいと思う ここまで活躍した車両はそうそう無いと思うよ？

419系にする時、歯車比を変えたのが残念。 581、583系の歯車比のままで良かったのに。おかげで475系より鈍足になってしまった。

個人的に汽車ダイヤはモータリゼーション進んで無い社会では有効だったんだろうな。

サムネスー〇と間違えたw

お元気ですか？

確か食パンって電車でGOの最凶ダイヤだった筈(途中駅の余裕時分マイナス、デフォルトの天候雨、加減速性能もあまり高くなくどうやっても遅れる鬼仕様)

便宜上『583系』でしょうが、正確には、『食パン電車』に改造されたのは『交流60Hz限定の581系だけ』です(『三電源対応の583系』は東北特急や新潟夜行『きたぐに』で需要があり、改造対象から外れました)。

BGMが素敵ですが何と言う曲でしょうか？

当時の国鉄は、車体を新造し、 583系の機器流用した近郊型 車両も製造出来なかったのか

581＆583系について今思うに、 山陽線の昼行特急車両も、寝台車両も、 又、それ等を得ても、 置く車庫の土地も無い国鉄が作った、 気の毒な車両、と言えなくも無いです。 私は東北線で715系電車に乗った事ありますが、 あんなに広々していて、ゆったりボックスシートは他に無く、 今日の下手な特急電車の、転換クロスリクライニングシートよか、 良く出来ていたのを覚えています。

ドッカデミタコトアルキガスルナー スー◯？

近郊型に改造しないで全車リクライニングシート改造にしてほしかった。

2:28 あたり。～が主要でした、の表現に違和感。～が主でした。