昔ながらのスタフと最新鋭のタブレット端末が同時に運転台に並んでて貴重すぎる

札沼線非電化区間が廃止されてしまったので、スタフ閉塞が残っているのは名松線と越美北線だけになってしまいましたね。

閉塞信号機の説明がとてもわかりやすかった。

6年半も運休ってビックリ。 さぞかし線路は草ボウボウでサビサビかと思いきや みなさんお手入れを欠かさなかったのですね。 閉塞区間とか知恵の凄さにも感動しています。

スタフ交換をひとつの観光資源として是非残していただきたいですね

恐ろしいゲップの奴がいて草

そういえば東海管内で最後の腕木式信号機もありましたね。友人が写真をくれました(笑)

正確に言えば家城～松坂間はスタフではなく「票券」ね。　この区間は票券閉塞　これもＪＲではこの区間でしか施行されていません。

開通前に近鉄ができてしまって意義がなくなったとか草

家城は白山高校がすぐそばにあるんで結構人いますね、まさか白山高校が甲子園出るとは思ってませんでした・・・

追記： このディーゼルの音味わい深いものがあります。胸が騒ぎます。ロングレールでインバータ電車もいいけど、２５ｍレールを走る音は「旅に出た！」という感が沸き上がってきます。 美味しい動画をありがとうございます。

駅で保管しているのではなく、閉塞取り扱いとして閉塞をする駅の相手駅長と打ち合わせしているんだと思いますよ。

家城駅にあったJR東海最後の腕木式信号機ですが、K会長の計らいで、三岐鉄道北勢線阿下喜駅の隣にある軽便鉄道博物館に寄贈されて、動態？保存されています。

伊勢八太より先の12駅は、県庁所在地の津市にあるというのも、なんか不思議な感じ。 平成の大合併で、津市は広くなりましたねぇ･･･。

３０年前に八高線ではタブレット閉そく式をやっていたのを思い出します。今はＡＴＳ‐Ｐ（だったか）で安全保証されているけど、当時はＤＤ５１の機関士が駅に進入する際にタブレットの輪っかを投げ渡して、進出する時は駅の助役氏から素手で受け取り出発信号機を踏み込む…。関東地方では見られなくなってしまいましたね。

タブレット閉塞、スタフ閉塞は通標と呼ばれる媒体を交換し合って閉塞を行います。 快速運転、急行運転時、通標の受け取りに失敗すると、その通標を持たない状態で次の閉塞区間に入ってしまうので、 その際には、当然ながら、一旦非常停車した後に、落ちた通標を拾いに出なければなりません。 キハ40の側面にはタブレットキャッチャーが突いているものもあり、これを利用して、快速運転時は駅の通標を回収した。

30年ほど前、初めて青春18きっぷで旅に出た際に乗りました。当時は伊勢奥津もまだ駅員配置があり、硬券入場券を扱っていました。訪問したのが3月末で、無人化直前でしたので、ラッキーでしたね。

こんにちは、私からのご挨拶。インドネシアの日本列車に関する私のビデオ。私はあなたがそれを見たいと思う。ありがとう

名松線１ヶ月前に乗りました。川や自然に囲まれた路線でした。近鉄で松阪か川合高岡まで行って乗りに行きたいです。朝は学生さんの需要の高い路線だね。

近鉄名古屋線の津新町に実家があります。私一志から乗り家城駅到着したときのスタフ交換の様子を見たことがあります。(川合高岡まで近鉄で移動しました)

札沼線の沿線住民です。自分が住んでいるのは学園都市線と呼ばれる電化区間の方なので、非電化区間の石狩月形駅でスタフ交換が行われているのは知りませんでした。廃線までに1回は札幌駅ー新十津川駅間を往復してみたいと思っているので、その際には注目してみようと思います。

ポイント（分岐）が、自動ではなく、列車が来ると列車が通過して動く、バネ通過可動式ポイントですね♪

名松線といえば、停泊車輌逸走事故が 印象に残りますが、 それでも私が好きなローカル線三点セット (単線 非電化 盲腸線)の路線ですし、 折角、奇跡の復活を遂げてくれたので、 ぜひ訪れてみたいですね。 首都圏からはチト遠いのが難点ですが。 風流さんの動画は無駄が無くていいですね。

工事が続いてたら JRのどの駅に繋がってたか気になりますね

タブレットとスタフは形は似ていますが、意味合い的に少し違います。タブレット閉塞ではタブレット閉塞機を使い、隣の駅との連携により閉塞をします。タブレットは複数個存在し、これにより「上り」が行った後にもう一度「上り」を通すこともできるようになります。スタフは1個しか存在しません。なので「上り」のあとは「下り」が必ず持って帰ってこないといけません。

12:12に出てくる信号機は出発信号機ではないでしょうか？

家城駅と言えば、深夜に停車車両が無人で走ってしまったのが思い出されます😅

12:15 場内信号機でなく出発信号機ですよ

フタフ交換方式は、45年くらい前の 僕が小学低学年のころ、飯田線でよく見られました。 懐かしいですね。

「タブレット交換」のほうがピンとくる… 首都圏でも八高線では平成初期までやっていた

昔、片町線（長尾～木津）で見たことがある。

途中駅のホーム上に雑草があると言うか、ホーム全体が舗装されてないんですね。

12:18 ポイントも昔のやつじゃないか！すごいな

JRのスタフ路線は 名松線、越美北線、札沼線ですかね。

タブレット代用型のスタフねぇ・・・。

九州地方だと、熊本県にある、第3セクターくま川鉄道の、あさぎり駅で、 スタフ(タブレット)交換が、見れるますが、令和2年7月の集中豪雨の影響で、 現在不通になってます。

東海道新幹線以外おまけ扱いのJR東海の最後の良心といったところか

家城駅が意外と民家が多い。 もっと山の中かと思ってた。

懐かしい

スタフ交換て、まだあるのですね！

どうでもいいですが、名松線の最寄りの高校の一つの白山高校は今年甲子園に行きましたよ！

19:48汚ぇな、誰だよ

12:10くらいに出てくる信号を「場内信号機」と説明しているけど、「出発信号機」の誤りですよ。 ちゃんと「下本出」（＝下り本線出発信号機）と書いてあります。 で、出発信号機は、駅や信号場から本線に出て良いかを示す、閉塞の要の信号機です。

台風であれだけの被害を受けながら、見事な復活。JR東海の凄いところは、安易に路線を廃止しないところですよね。名松線の営業係数を見たら、いつ廃止されてもおかしくないのに。

(JR北海道)営業指数423とか全然ましじゃん笑 (夕張支線)2118)せやな (札沼線末端)2182)うんうん (留萌本線末端)4554)君たちまだまだ甘いぞ (美幸線)3859)確かに言えてる笑 (白糠線)2872)わかるなー (深名線末期)推定4000以上)もう笑うしかない

票券閉そく式もJRはもはやここだけですけど、どうもほぼ通券を使わないダイヤらしく、見てる限りはほぼスタフ閉そく式と言っても差し支えないみたいですね(打ち合わせはしてるんでしょうけど)…。

1:28 赤字路線って言われると美幸線とか興浜線のイメージがあるから名松線の営業係数が423って言われてもそこまでやばいと感じなかったｗ

伊勢奥津はかなーり田舎ですが家名がのれんであったりする民家もあります。 この区間だけは切符で行っていますが家城と伊勢奥津だけでもいいから券売機は欲しいですね。

気仙沼線のように線路ごと流されては無いからBRTに敷き直すのも採算が合わないどっちつかずの状況なんだね。

家城は昔の久留里みたいな存在か

キハ11は車体の割に大出力の450馬力エンジン（キハ120の0番台は330馬力）なので勾配や加速力に優れますね。

スタフとタブレットの区別がつきません。。 砂丘が使ってたのと形が似てますよね。 地元なので一度乗ってみようかな。

冒頭の津駅 近鉄のホームに停まっているのは 12200系？

いつも楽しませていただいてます。あなたは、日本一二のテツオタでしょう✨お声のトーンはどういう理由で変えておられますか❔

これは何時くらいかな？

スタフキャリアについている、発信機みたいなものは何ですか？

313系？ じゃなかった。 キハ１１までこのカラーリングなんですね。 いかにもJR東海らしいというか・・・

11:46 「5分30秒延」と聞こえるんですが、 12:19 「定刻通りに発車」なんですか？？

22:05 埼玉スタジアム線より安いね。

スタッフ（駅員）がスタフ交換するのか。

横っ面が、武蔵野線の E 2 3 1 系や 2 0 9 系みたいだ。

やしろ駅ではなく いえき駅ですw 4:37辺りっすw

もし、名張まで伸びてたら東海は奈良県も管轄してたのかな

岡多線を愛知環状鉄道に譲渡したら愛環が儲かってしまったというJR東海にとってのトラウマ(？)からか、第3セクター転換はほとんどないですね。名松線もそうですが。自治体も上下分離方式には反対なのかな？

タブレット閉塞 衣浦臨海鉄道 碧南線 東浦駅でも見れたはず

事実上のタブレット閉塞にも見えますね 閉塞機でチンチンチンしないなら簡易タブレット閉塞方式とも言えそうですね 昭和の終わりどころか平成の終わりにこんな光景がみれるとは･･･感動です

「スタフ交換」って「タブレット閉塞」とも言いませんでしたっけ？ 野暮ったいけど、昔のタブレットは輪っか　今のタブレットは電子機器

家城～松阪は「通券」閉塞、家城～伊勢奥津はスタフ閉塞。それぞれ別物で、タブレット閉塞とも異なるので確認されよ

人間のやることだからスタフ忘れて発車なんてことはないのかな？

保管ｗこういう場合って閉塞機チンチンチンする必要ないんですかね

札沼線は学園都市線との差がなぁ

常磐線の方が運休期間が長いのでは。

タブレット閉塞じゃないでしょうか？ スタフ閉塞は棒状のものだった気がします。

城北線はJR東海100％出資の東海交通事業が運営してる事業体で第三セクターではありまえん。第一セクター国や地方公共団体、第二セクター民間企業、第三セクターは第一セクターと第二セクターの共同出資です。

気動車は終電じゃなくて最終便ですよ なぜなら電車じゃないからです

12:20 ポイント切り替えられてないような気がするんだけどなんでだこれ…？

通表ヨンカク

先に着けば休憩できるしな。

家城いえき

とちゅうで「やしろ」言うてる

『タブレット』だよねぇ。端末の『タブレット』とはイントネーションが違う。

タブレットかな？iPadかな？？？（ボケ）

名松線は伊勢と伊賀を結ぶ路線として計画当時の人口の多い集落を経由した結果現ルートになったのでは？ 近鉄は大阪からの伊勢神宮参拝を目的として最短ルートで(青山トンネル掘ってでも)建設したのが 現在の結果だと思う。 01:37「ブッチギリのワースト1」→JR東海がこの路線廃止しないのはなんか「東海道新幹線で儲かってるけどオレも こんな超赤字路線持ってるんだぞ」ということを他JR会社に誇示したいだけだと思うのだが。 03:00→電車じゃねーよ。最終列車と言うべき。 03:45→近鉄の川合高岡駅と一志駅の関係もあるので地元高校生の通学ルートは単純ではないようです。 05:12→この手の動画見る人って「閉塞」の概念あると思うので「正面衝突」はないと思う。でも信楽事故とか六軒事故はこの近くで起こったけどね。 05:52→複線区間の閉塞の説明ですね。 06:24→緑信号です。 06:40→単線区間には閉塞信号機は基本的に存在しません。出発,場内信号機しかないかと。 07:24→こういう例は吾妻線羽根尾⇔大前とか終着駅の乗降人数がそれほど多くない所で結構ある。たいがいは電子閉塞になるけど、JR東海が通票閉塞残してるのは「観光資源化」考えてるのかも？ 09:39→「加速が終わると」平地での内燃エンジン車では当たり前の話なのでは？関係ないけど勾配線区の下り勾配で「機関制動」かけた「DMH17系エンジンの音」どこかにないかしら？ 12:11→場内信号機ではなく「出発の可否」を示す出発信号機でしょう。場内信号機は「駅への進入」の可否を示す信号機ですが。 12:21→スプリングポイントですね。 名松線はまだ未乗ですが、興津から名張へのバスがほぼなくなった状態では乗る気起きませんです。 キホン乗り鉄だけど同じ線区の往復は極力避けたいです。