撮影お疲れ様です！名鉄の減便も目立ってきましたね。とはいえ、名古屋市交通局から来る車両や名鉄100系は普通電車なのにも関わらず6両編成だったので、普通電車にしては過剰な輸送力だったかもしれませんね。

2019年では、ミュースカイが1時間に1本、特急、急行、準急が1時間に2本、普通が1時間に4本、地下鉄直通が1時間に2本。だったのに・・・

時間帯により鶴舞線から直通が無くなったのは、直通運転をするほどの乗客数アップ、採算アップの見込みが改善されない上の判断だったと思います。

ダイヤ改正前の上小田井駅では、本線系統の普通•岩倉行きのすぐ後に、鶴舞線系統の普通•岩倉行きが来ていたので、減便も致し方ないかなと思いました。

逆に新鵜沼の折り返しが各務原線、広見線ワンマン化で増えましたね。地味に最初の岩倉折り返しの普通はワンマン車だったりする。

昼間の豊川稲荷行の急行はなくなったのに、前後駅で東岡崎行普通から降りて急行電車に乗るためにホームで待っていた人がいたな。実際は豊橋行特急が通過したら東岡崎行普通は発車するのに。

お疲れ様です。いつもの名鉄ネタありがとうございます。名鉄も減便や駅の無人化が増えて来ましたね。

鶴舞線が減便されたのは伏見地区が繫華街でなくビジネス街だからね、栄みたくなら需要あったのに惜しいね。

6:50辺りにまたもや子供の声😮むーちんJrさん横にいるのか？？ 岩倉にしろ、江南にしろ名鉄乗る人は名古屋方面に行くので、その時間帯以外はどうしても乗客少ないんでしょうね。

名古屋本線の急行の一宮止まり各務原、広見、知多新線のワンマン化そして鶴舞線の減便など今の名鉄が厳しい状況であることが見てとれます。

値上げして減便は悲しい。このまま行けば再値上げ必至。他線も同様に。

地下鉄の直通が見られなくなったのは寂しい(･ω･`U)くーん…

減便になるとこうも寂しくなるんだね。

動画開始早々クラックション笑笑😅 びっくりしたー 撮影お疲れさまでした☺️

名鉄〜地下鉄間の移動数の減少や、大山寺駅などの日中における過剰輸送気味だったことが、減便の理由でしたね。また、上小田井駅も急行が止まりますから、地下鉄直通が意味を成していないのも理由かと。 最近、名鉄以外でも採算性からワンマン運転実施線区が広がっていますので、名鉄の場合、減便によるサービスダウンよりも、むしろ全区間ワンマン運転して増便したほうが、利用客を増やせるように思うのですが。 全列車ワンマン運転は神戸電鉄でも実施済みですし、特急や快速特急、ミュースカイもJR九州で座席指定列車のワンマン運転は実施されていますから、名鉄の全列車ワンマン運転(8両までなら実施可能)も、現在の名鉄の経営状況からすれば、至極現実的なんですよね。

地下鉄直通は乗務員が専用の運用になってしまい非効率なんでしょうね。それだけ名鉄も人手不足が深刻なんでしょう。代替案なしというのはちょっとどうなのかなと個人的には思いますが。

犬山線の準急は岩倉新鵜沼各駅停車でも普通にしないのは各務原線の航空祭のとき準急が直通するときは通過運転があるからだと思います そのルーツは元々はモノレール廃止時のダイヤ改正で鶴舞線の犬山直通大幅減便なんですよね 犬山線普通は今は2両珍しくないけど2000年代はパノラマカー6両よく入ってました

犬山から普通に乗っても西春まで追い越されない 追い越されるのは特急なので、上小田井駅まで行く人は普通で行った方が早く着きます。 後続の特急を待ってしまって岩倉で乗り換えると10分以上着くのが遅れます。 はまる人多いのでは？

娘さんと一緒に電車見て動画撮りながら収益でお金も稼げるとか、一石二鳥で頭いいな

地下鉄車両が来なくなるだけでこんなに寂しくなるんですね😢 あと、ちょこちょこ娘さん？の声が。

本線一宮〜東岡崎、犬山線、常滑線神宮前〜太田川は、普通列車は片道毎時4本は必要なのでは？そのサービスを名鉄は2000年代初めまで怠っていた。逆にJRに流れてしまっているのに、優等列車、特に本線の再編が遅れたツケが今出てきているのでは？

現平日の夕方みたいに上小田井〜岩倉を通る時間の変更とか有れば、岩倉の待機時間もかなり減ったはず… それなら土休日くらいならやっても中部空港行きに乗る大山寺、徳重・名古屋芸大から乗る客が東岡崎行きまで待たなくて済んだかもしれない… 地下鉄直通をなくすなら、犬山発着・岩倉発着の岡崎行きは全て４両以上に変更してほしい…2両ではアカン気がする…

各務原市在住者です。 鉄ちゃんですが、各務原線がこの前のダイヤ改正で、急行が無くなり、犬山経由岐阜行きもなくなり、ワンマン運転になってしまいました。寂しい限りです😢。 かっては、40数年前は、各務原線にも、高速（知っていますか？ いまでいう特急）も走っていて、活気がありました。 当時、小学生だった、自分も、はっきり覚えてますし、乗りまくってました😊。 やはり、今は、少子化や人口減、コロナ後遺症で、乗客減少で、厳しい名鉄経営状況が、みてとれます。 また、各務原線の、急行復活、犬山線直通運転願うばかりです。

一つ不思議なのが、準急といいつつ、実質、岩倉〜犬山間は、普通同様各駅停車。 なんか、腑に落ちないダイヤ😟。 そう思っているのは、自分だけかな？

人手不足を含めた人員体制やランニングコスト等、色々鑑みた上でワンマン化と減便なんでしょう。でも昭和時代から名鉄に馴染みがある自分にとっては寂しい限りです。 明智や八百津まで名古屋から一本で行けた、と今の人は信じられるかな？(笑)

子供おることに驚嘆

来年の改正では土休日の直通運転自体が廃止になる可能性も。（東京メトロ東西線の津田沼直通みたいに)

上小田井駅止まりよりも岩倉行のほうが便利でしたよね 上小田井駅は、急行停車駅で岩倉駅は特急停車駅なので、特急で乗り換えるなら２度の乗り継ぎが発生して大変ですよね。

ちなみにですが、名鉄の場合、運転士によるドア開閉作業もありますので、地下鉄車両でもすぐにワンマン運転が可能です。あとは乗降確認手段ですが、ホーム降りて目視できる号車のみ開閉という乗降方法に変えればいいだけの話ですから、実は減便よりも利便性向上の「損して得取れ作戦」のほうが会社を潰さないんですよね。 こういうところが「名鉄の経営がお役所仕事で下手クソ」と言っている理由の一つです。

気持ちさみしい悲しい

減便は結構ですが、最高速度を120kmに上げて欲しいです。😂😂😂

枕木が木製なのが何とも 以前からだけど、大手私鉄というか規模の大きい地方私鉄と言うほうが実態ですね