Si faire une station Rome sur la 14 était réellement dans les futurs cartons, ils auraient anticipé et créé des quais durant les travaux de forage du tunnel. Ce qui n'est pas le cas. Il est donc TRÈS improbable.

Très bonne question Il n'y a actuellement aucune volonté politique qui pousserait à étudier et mettre en place un tel prolongement. Même si cette volonté était là, ce prolongement serait techniquement trop complexe à réaliser car le tunnel de la ligne 11 est au même niveau que celui de la 7, le sous-sol est déjà très occupé à cet endroit et la Seine n'est pas très loin. Reste à savoir quel serait finalement le tracé de ce prolongement éventuel et son nouveau terminus sur la rive gauche

@ déjà une station en plus à La Motte Piquet Grenelle qui permettrait une correspondance avec la ligne 6 et 10.

@ ce n'est pas un manque de volonté, la 4 est surchargée, la 11 pourrait mieux connecter le RER C et montparnasse. il y a effectivement aucune façon de construire la 11: en profondeur il y a le RER et la 14, et elle est eentourée par la 4, 7 et 1 il faudrait tout reconstruire depuis hôtel de ville et la encore il serait difficile de traverser les lignes pour ensuite plonger sous la seine

@@ronylouis0 Ou alors créer une nouvelle ligne dont la station n'est pas trop loin de celle de la 11 à Châtelet, mais située bien plus profond, et ferait une sorte de continuité sur la rive gauche de la Seine Seulement, ça demanderait des travaux colossaux. Déjà que c'est compliqué de transformer Châtelet Les Halles en une sorte de gare centrale ... 🤦

@@Thomas75013 et la 8

Je pense que c'est un peu des deux, puisque la configuration actuelle est celle du STIF, donc politique. Meteor, a l'origine ,était un projet RATP(donc pas politique) de métro rapide qui supprimerait les branches des deux lignes en possédant encore. Les branches étant un enfer à l'exploitation et qui limite la fréquence sur les branches par l'effet mécanique de la saturation du tronçon central. La RATP a fait ce projet dès les années 80 et a lancé la première phase le tronçon central ,St Lazare olympiades rapidement car cela nécessitait de créer ex nihilo la ligne...(moins complexe que de faire le reste) .Les études de la RATP avaient vu large ,et estimé une augmentation de la fréquentation de la ligne a terme .Elle a donc pour cela, bâtit des stations de 120m pour 8 voitures, mais avait prévu de commencer par exploiter avec 6 voitures. Un peu près au moment ou St Lazare devait ouvrir, les travaux pour la modification des branches devait être lancée(en 2003). Pour la 7 pas de chichi, Villejuif était la plus indiquée. Pour la 13 ,Asnières avait la préférence, St Denis ayant trop de station trop rapprochées (branche plus ancienne).La RATP allait faire une pierre deux coups, supprimer ces branches qui pourrissent les lignes ,et simplifier l'exploitation, créer des prolongements a couts limités (mais travaux gênants). C'est pour cette raison que la ligne est au gabarit de 2.45m et non au gabarit plus large ,type métro lourd(2.9 ou 2.8m) ,pour pouvoir éviter d'augmenter la largeur des tunnels des branches(et tout le bazar avec). Le choix du pneu , lui, est une facilité pour l'automatisation. A l'époque (en 1990) on ne savait pas encore faire des trains sur fer avec des arrets aussi précis en automatique. les branches allaient se métamorphoser, quais de 120m, remise au pneus et mise a niveau des tunnels, suppression d'aiguillages...et refonte du plan de voies a l'embranchement. Grosso modo Maison blanche allait devenir ce qu'elle sera en 2024 ,une station parallèle avec les deux petits tunnels comme liaison(ceux qu'emprunte actuellement les trains de Villejuif)entre la 14 et la 7. Pour la Fourche ,la 14 allait prendre le quai bas de St Denis (qui, lui, migrerait en haut, suppression de la trémie dans le tunnel la fourche-garibaldi, suppression des aiguillages en entrée de tunnel et de la courbe).Le quai bas aurait été dédoublé et le tunnel bifurquerait sur St lazare au sud....Pour cela ,Brochant devait disparaitre ou descendre un peu. Mais voila en 2004 JPH est réélu au STIF et impose le contrôle des transports par les politiques de la région ,car les transports sont un levier pour être élu président (cela se voit).A partir de la, le projet pourtant prêt, et prévu pour être fini en 2008, traine en longueur les politiques préférant claquer des millions (des centaines de millions) dans les trams plus "visibles" et constructibles en 5 ans ,un mandat, et pas forcement pertinent (la RATP n'est pas fan des trams). Une ligne de métro ,souterraine ,avec des travaux gênants, et des blocages(surtout du secteur brochant ) passe au second plan ,et les politiks sortent le "on verra plus tard". Entre temps la situation de la 13 explose ,elle est la seule radiale nord sud a l'ouest de paris et joue le rôle d'un RER ,ses branches ajoutant une touche de problèmes a gogo. il faut réagir vite! ou cela va se retourner contre eux! les politiks font la politique du bandage (trains rénovés, portes palières) le temps de ressortir de la poussière le projet. Mais ,si a l'époque de 2002 cela promettait des fermetures entravantes, cela n'est plus permissible en 2009. Alors on sort le projet hybride d'une ligne croisant les branches et permettant de desservir la ZAC des Batignolles ou le palais de justice est prévu (des 2010).Le prolongement a st Ouen permet au STIF de prévoir un déménagement car a St George c'est trop visible (la polémique sur la clim des bureau du STIF alors que les gens crevait de chaud dans le métro). Mais il n'y a plus beaucoup de sous (les trams EOLE et Meteor coutent cher) et on fusionne le projet avec Arc Express pour faire le GPE actuel (qui met 8 ans a prendre la forme finale le temps que les politiks puissent se mousser avec).Un GPE sous une entreprise privée pour le batir(moins d'argent public) et en plus ouvert a la future concurrence (prévue dès 2009 pour etre active en 2025). On affirme que la M14 sera "la colonne vertébrale" du reseau...Lol... Au vu de la charge actuelle ,les 4 lignes au nord et Orly au sud va rendre cette ligne pire que la 13 a terme. Elle est dimensionnée pour reprendre des branches et encaisser une augmentation de fréquentation d'un ordre de 20/25% (d'où 2 voitures).Avec le GPE ce sera bien plus. Si le projet RATP avait été fait: en 2008, on aurait plus de branches, et des Mp89 et Mp05 a 8 voitures (on ajoutait 1 motrice et une voiture par rame). La M14 pour soutenir le GPE comme colonne vertébrale, devrait être un métro lourd au même gabarit que les M15 et Cie soit 2.8 ou 2.95m de large, 1500V par catenaire ,et a 10 voitures soit 200m de long.(10*20m).Mais cela aurait été plutôt une ligne 19 car les tunnels de la 14 déjà construits ne pouvait accueillir un tel gabarit.

@@Lodai974 C'est quand même un politique, le Premier ministre socialiste M. Rocard qui a signé la déclaration d'utilité publique et lancé les travaux de la M14, alors, Bibliothèque - Madeleine.

@@pzorba7512 C'est pour le financement du projet (payé par l'état) et pour dire que l'état est d'accord pour payer (c'est cela la déclaration d'utilité publique, et rien d'autre).Et sans pognon pas de travaux... Mais le projet et toutes les études et choix des specifications sont venus de la RATP.

@@Lodai974 Certes, mais la décision de réaliser est venue du Premier ministre, au temps de sa grandeur.

@@pzorba7512 non c'est venu de la RATP en creaant le projet et qui a persuadé le gouvernement de le payer ,nuance...

Je dis toujours après avoir passé Place de Clichy direction Porte Dauphine, on est avec les bobos 😄

Tellement. C’est du foutage de gueule 😢

@@Thomas75013 c’est vrai qu’après Place de Clichy, l’ambiance sur la ligne 2 devient très vite beaucoup plus ternes 😬

@@samwisegamgee6532 oui j’y emmène mon seau 🪣

Juste pour savoir, c’est quoi ton grand projet ferroviaire d’idf?

Le prolongement des lignes de métro et de tram avec la suppression de leurs arrêts inutiles trop rapprochés par rapport à d’autres ou trop peu fréquentés, la simplification des lignes RER/Transilien avec l’établissement d’un nouveau schéma de desserte ainsi que la répartition du matériel roulant.

pas besoin, la E va être prolongée vers Nanterre et La Défense mais effectivement c'est quelque chose qui aurait pu s'envisager dans le passé.

OUi mais 1 ca rendrait la 14 plus lente... et 2 ca la rendrait encore plus "attractive"...

@@rouilaxbah non au contraire.

De fou, je me suis fait la mm réflexion. Ils devraient faire un partenariat mdr

La ligne 14 à déjà une correspondence avec le RER B à Châtelet, Manque d'interet

J’avoue c’est trop dommage au moins je me sens moins seul lol

Mais pour arsenal c’est pas sur car la ligne 14 passe assez loins de la station arsenal la 14 passe plutôt entre arsenal et quai de la rapée

C’est limite plus proche de la station quai de la rapée

@@VeryDL Mais Quai de la Rapée ne permet pas la connexion avec la 7.

Il paraît que lors de la construction de la 14 des réserves ont été faites pour une future correspondance à Arsenal avec la ligne 5. Cependant je n'ai pas de source fiable pour cette information. Personnellement je pense qu'ajouter une station serait une mauvaise idée. La 14 a vocation à seconder le RER A et pas à assurer un maillage systématique avec toutes les lignes qu'elle croise.

En ce qui concerne la distance entre Rome et St-Lazare/Pont Cardinet, cela équivaut déjà au double de la distance moyenne entre les stations du métro parisien. Une vitesse importante serait donc conservée malgré un arrêt supplémentaire.

Ça rappelle le projet abandonné de gare RER D à République au lieu de Châtelet Les Halles Ça fait réfléchir, vu tous les problèmes occasionnés par ce partage de tunnel et de voies entre Châtelet Les Halles et Gare du Nord 🤷

Compliqué techniquement à mon avis de la réaliser car les tunnels des lignes 8 et 9 se trouvent au niveau d'un ancien bras de la Seine, ce qui a d'ailleurs rendu la construction de ces tunnels difficile durant les années 1920-30 Ensuite je ne pense pas cette interconnexion (bien qu'intéressante) sera mise en place un jour, car une liaison directe Gare du Nord Châtelet restera privilégiée

Pour ces stations, il y a déjà la correspondance à Châtelet

C'est une capture vidéo d'une carte Apple Plans

@ merci

@ Sur Apple Plans comme sur CartoMetro, le tracé des lignes n'est pas certain en termes d'alignement avec les repères en surface.

Voici le lien : cartometro.com/cartes/paris-multi/

Cela s'explique par la faible largeur de la rue d'Amsterdam qui ne permettait pas de construire une station de configuration classique avec deux voies et deux quais latéraux

C'est vrai mais elle fait un peu doublon avec Saint-Lazare en termes de correspondance, puisque le Transilien L et la ligne 14 se croisent déjà, moyennant un dédale de couloirs à traverser

@@goldflo91 oui mais il fallait qu'un métro passe par pont Cardinet n'importe lequel l'essentiel ne pas être obligé d'emprunter le transilien pour y aller ! Par exemple maintenant c'est beaucoup plus facile d'aller de châtelet à Pont Cardinet avant il fallait emprunter le transilien alors que c'était une zone intra-muros !

Pour la 2 ça aurait pu se faire avec Rome pour la 5 peut être avec Quai de la Râpée mais la ligne 10 trop éloignée.

@@Thomas75013 Pour la ligne 5, la correspondance aurait pu se faire à Arsenal. La ligne 14 croise la ligne 5 à proximité de cette défunte station, qu'il aurait donc fallu rouvrir pour permettre cette correspondance.

Et la correspondance avec la 10 fait partie des projets d'extension Sud-Ouest de la 10 au-delà de la gare d’Austerlitz si mes souvenirs sont bons.

c'est possible que la 10 pourrait être prolongé si elle est acté pour que sa passe à Bibliothèque François Mitterrand

L'intérêt n'aurait pas été de desservir la station Rome en elle-même, mais de pouvoir faire une correspondance entre les lignes 2 et 14 (et de pouvoir proposer un itinéraire alternatif à la ligne 13 pour les usagers du nord de la ligne souhaitant prendre la 2, en soulageant la correspondance à Place de Clichy).

N'empêche que la ligne 2 y croise la 14, et que ç'aurait été bien d'y permettre une correspondance, parce que ces lignes ne se croisent nulle part ailleurs dans Paris Toujours utile quand on arrive de Gare du Nord ou de Montmartre par la 2, et qu'on a besoin de passer à Saint-Lazare ou Porte de Clichy sans passer par la bétaillère qu'est la ligne 13 😱

C'est un fond de carte Apple Plans

@ arf ! Ma question était mal posée, je ne m'intéressait pas au fond, mais au dessin des lignes, stations, leur position... d'où vient ce plan, il est super intéressant !

@@vincentbabilotte3367 Tu devrais trouver ton bonheur sur ce site : cartometro.com/cartes/paris-multi/