Je to uhol pohľadu, ale väčšinou sa používajú presne takto :)

Pletete si hybrid a pluginhybrid, hybrid má stále smysl

@@menmen1316 v čom má hybrid zmysel?

@@DriveTeslaSk No jde o pořizovací cenu a z toho plynoucí náklady na provoz auta. PRO mne třeba ne, protože má omezení například v zatížení tažného zařízení. Ale běžte se podívat do zahraniči do měst s čím jezdí taxikáři.

@@menmen1316 no tak ak sa bavíme o nákladoch, tak to je jasne. Dacia na plyn. Ak sa bavíme o technologii, hybrid je len zúfalý pokus spĺňať flotilove emisie

jazdenka, jazdenka. Najlacnejsie su stale drahsie ako velmi lacne spalovaky, ale pri takom priemere ked ludia nechavaju za bezny kompakt 15-20000€ v lepsej vybave, je uz pomaly z coho vyberat. Situacia sa kazdy rok zlepsuje.

ako Vam prosim mohla klesnut spotreba tak vyrazne? Jazdite len 100km denne s dobijanim? Inak mi to matematicky nevychadza... Priblizte prosim to kurenie. Tym, ze Toyota prezentuje svoje auto ako prve, ktore kuri z baterie, ma to zaujima. Sadnete rano do zmrznuteho auta, nastavite na 22 a ohrev vzduchu aj rozbeh auta je bez nastartovania spalovaku?

@@ElektromobilTV v principe ked auto stoji, tak sa nabija. Aj v praci, aj doma. V pracovny tyzden vacsinou denny najazd 90-110 km (co standardne davam iba na baterky)+ sluzobky. Co sa tyka kurenia, mam nastavene kurenie na 22 st. a ano po nastartovani ide auto na elektromotor. Urcite sa mi nezapina spalovak, by som si vsimol. Az taky tichy nieje.

@@ivanzatloukal vdaka teda za potvrdenie, ze aspon s tym kurenim to nie je tak ako je prezentovane Toyotou. Pri plnom zosliapnuti plynu ale nastartuje spalovak a leti do otacok?! A k tomu dojazdu - 110km mate asi dve plne nabitia ?!

@@ElektromobilTV Samozrejme 2 plne nabitia. V zasade ide aj elektromotor cez standardnu 6 stupnovu automaticku prevodovku, cize kickdown funguje rovnako v elektrickom a hybridnom rezime .... motor podradi (resp.naskoci) a otacky sa zvysia. Avsak pokial to niekto spravi u uplne studeneho motora, tak asi nebude chyba v aute, ale medzi volantom a sedadlom. A to je jedno ci to je PHEV alebo cisty spalovak. Za normalnych podmienok, pokial prepnem do hybridneho rezimu, alebo sa bateria vybije nabehne motor v zavislosti od rychlosti 2.000-2.200 otacok.

@@ivanzatloukal Výrobcovia počítajú so zaťažením studeného motora, teda, tvrdia to :) www.topspeed.sk/novinky/maju-hybridy-predhrev-spalovacich-motorov-a-co-ich-studeny-start-pytali-sme-sa-automobiliek/18536

nemiesam. Obycajny hybrid, ktory iba znizuje spotrebu obcasnym vypnutim motora som neriesil. Otvaram si toyota.sk Cennik RAV4: hybrid od 29000€, plug-in od 50000€. Kde je prosim ten rozdiel 5000€ medzi tymito verziami, ktory sa tak oplati? Ste asi prvy, kto uvadza, ze ma Teslu a ako druhe auto chce ine riesenie ako elektricke. Do Tatier mate oboma cestami SC, je to vec 10-15minut.

@@ElektromobilTV Ty si vobec neoverujes veci ktore hovoris? Acces je v uplnej plnke za 49 e podobna rav4 hybrid 42 e. Staci pozriet ine znacky ako kia, citron ( c5 plug in od 30999e ) preco si nedal do porovnania? Ale tlacis na extrem. My sme brali uplne novu 3008 plug-in v slusnej vybave za 32e rozdiel oproti podobnemu dieslu nebol ani 3e . Chodim pravydelne VT (vranov)-VT(tatry) 2 dospely 2 deti v zime box v lete bike a na tesle je to natesno staci ze v PO chytis na nabke citygo (na dc tlaci 11kw) a si na 2h v prdeli.

@@michaloravec5434 vybavy je prakticky nemozne porovnat v jednej vseobecnej teme. Treba si video pozriet lepsie a znova. Ako vstup medzi plug-in som uviedol Prius a Ioniq, kde Ioniq som oznacil podla mna za lepsiu volbu. To su auta tesne nad 30000. Aj Elektromobil sa da kupit aj za 28000, ale uvadzam priklad ID4, ktore je v cenach podobnych ako spominana testovana RAV4 plug-in za 50k. Keby sme chceli porovnat tieto podobne velke auta, tak zistime, ze ID4 je vlastne znacne lacnejsie, lebo zacina na cca 42000. Naschval som to ale nepomenoval takto, lebo tie vybavy su rozne. Islo cisto o ukazanie nezmyslu ponukat tak drahy plug-in, ktory zaroven nema s ekologiou nic spolocne a ekonomicky je to vacsi pruser, ako novy, drahy EV.

@@ElektromobilTV človek, ktorý má EV bude pravdepodobne nabíjať aj PHEV. Vtedy má väčší zmysel ako ICE. Problémom PHEV je, že takmer nikto ich nebíja, čiže fungujú ako ICE so zbytočnou hmotnosťou navyše. Áno, vtedy nemajú zmysel.

@@yanick76 nie som si isty a zatial sa okrem jedneho uzivatela Superbu iV nikto iny nezapojil. Na inej diskusii som vsak natrafil na nazor "je jedno, ci to jazdi za 2L alebo 8L, jazdim ako potrebujem". Prave v takychto nazoroch vidno, ze asi vacsina casu pluginov vrci spalovak. Necham sa vyviest z omylu, ak sa zapoja aj dalsi majitelia.

Problem s baterkami paradoxne nemaju tesla a cinske znacky. Vsetci ostatni placu. Viem, ze zdroje resp. moznosti dodavok su obmedzene, ale je to opat len dokaz toho, ze si automobilky nezajednaju, nedohodnu dodanie dostatocneho poctu, lebo primarne stale tlacia spalovaky. Phev su cisto politicke rozhodnutie automobiliek, ktore si takymto sposobom zabezpecia predajnost aut a hlavne servisovanie este na dlhe roky. Ved co je lepsie ako menit stale olej v aute....lepsi stabilny prijem pre servis neexistuje. Nemci sa v r 2020 preratali, ich umelo spomalovane a zdrziavane predaje baterkovych aut sa neoplatilo. Nesplnili limity emisii a budu platit mastne pokuty. Uvidime, ci sa tento rok poucia a budu viac dodavat EV.

Tesla má vlastnú továreň na baterky, európske automobilky sú väčšinou odkázané na LG Chem a tá má problémy s kvalitou. Do toho sú ešte spory zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/baterie-pro-volkswagen-v-ohrozeni-spor-korejskych-dodavatelu/r~fd3dc2a0ccc611eaa7deac1f6b220ee8/ Ale idú sa stavať továrne www.enviweb.cz/116920 Názor "Tlačia spalováky" bez ďalšieho kontextu považujem za, mierne povedané, zaujatý alebo naivný názor ;) Automobilka väčšinou len skladá auto z dodaných dielov. Náhradné diely nemusí predávať priamo automobilka a autorizovaný servis nemusí patriť priamo automobilke. Je tam reťazec firiem viac-menej nezávislých firiem. No, umelé spomalenie výroby bola napr. karanténa ;)

Hlavne spominane plug-in su tu na oblbnutie noriem, kedy papierovo splnia nieco, ale v realite je to uplne iny svet. To, co pisete malo sancu v minulosti. Dnes, v dobe kedy cena baterie za kWh je 10-nasobne nizsia ako v 2010 a ked priemerny elektromobil prejde 300km+, by to bola opat zbytocne tazka masa narocna na servis, kde aj ten maly spalovak bude mat svoje rozvody, sviecky a olej. Toyota zaspala. Mala za tie dlhe roky vyuzit elektro poznatky z ich obycajnych hybridov a dnes mohli byt technologicky lider v elektromobilite. Namiesto toho si dementuju vyhlasenia jedno za druhym. Jeden povie, ze to nie je buducnost, druhy vyhlasi, ze vyvijaju special baterie :)

Presne toto vo videu ale zaznelo. Aj to, ze nie som priaznivcom tohto riesenia. Ale ked je mozne touto kombinacou usetrit vyrazne tisice €, ludia nad tym budu uvazovat.

Hrkálka je super výraz 😀 a s požičovňou to dáva zmysel. Keď sme mali Leafa a počítali mesačné náklady, tak nám vyšlo, že ak najazdi Leaf denne 30-40 km, tak ušetrí toľko, že sa za tie peniaze dá požičať raz mesačne spalovak na víkend

ale veď okolo seba vidím rodiny s dvomi autami. a nie maličké "druhé", aj to je riadne veľké. mnohí čo spaľováka opustili začínali s niečím malým (trojčatá mitsubishi/peugeot/citroen, fiat, vw) a "štandartným". a zistili, že to malé je užitočné i"zábavné". ak mi ostane spaľovák v garáži, stojíma to raz za rok pzp 60 + ob rok tk+ek 80. k tomu občas udržiavať štartovaciu batériu.

@ presne ! aj ja poznam par ludi co maju takto spalovak iba ako "tažítko" v garazi a musia ho nasilu prestartovat, aby neumrela baterka :)

@ su rozne situacie, niektori mozno naozaj potrebuju pre zivot niekolko aut, ale vacsina by si kludne vystacila s jednym, alebo aj ziadnym. Este stale mnoho ludi nema obmedzovanie vlastnej spotreby za svoje. Je to trochu smutne pri pohlade na hodnotiace spravy od IPCC co je medzinarodne uznavana autorita pre klimaticke zmeny. Niekto moze argumentovat, ze prave on tou trochou urcite nesposobi klimaticku zmenu, ale som si isty, ze v buducnosti, ked budu teploty v lete na hrane zivota a smrti, tak sa budeme v zivote dobrovolne daleko viac obmedzovat nez pri dileme o 1 alebo 2 autach.

nerozumiem koho sa pytate. Podla mna je ekonomicky nezmysel novy drahy plug-in hybrid.

vdaka za prispevok zo zivota, potvrdzujuci moje obavy.

Tak toto ma zaujima, lebo ste asi prvy takyto nazor. Z akeho BEV a na ake PHEV ste presli? Ako je mozne, ze Vam to setri hodinu na jednu cestu? Dochadzate 200-300km do prace? Pretoze hodina nabijania je priblizne taky najazd v zavislosti od auta a nabijacky.

@@ElektromobilTV Zmenila sa mi práca a zrazu bolo potrebné jazdiť po diaľnici cca 200 km od exitu po exit. Dovtedy som jazdil Leaf 40. Viac menej po strednom Slovensku v smeroch sever-juh, čiže s diaľnicami auto prichádzalo do styku minimálne. Lokality ako Brezno a Lučenec boli vtedy výzva. Dnes je to iné minimálne v prípade Lučenca. Na diaľnici si Leaf zobral svojich 20-25 kWh/100km no a s využiteľnými 36kWh to bolo v lete na jednu 30minútovú a v zime na dve 30 minútové pauzy. Samozrejme celú cestu max 110km/h. V zime síce bolo nabíjanie rýchlejšie keďže batéria sa rýchlejšie ochladila no presne naopak to bolo so spotrebou aj keď auto malo TC. Priemerné rýchlosti na 200 km úseku vrátane nabíjania sa pohybovali okolo 60 km/h, čo je nonsens. Navyše pri uvedenej diaľničnej spotrebe a cene DC 0,40€/kWh to išlo aj dosť do peňazí. Jazdiť za 8 €/100 km navyše stodesiatkou nebola žiadna výhra. Priznám sa, že z tejto výmeny som nebol nadšený nakoľko sa v oblasti EV pohybujem od roku 2011, to sme mali vo firme 5 iONov a rozširovali sme sieť nabíjačiek po Slovensku. Postupne prišiel Ioniq a nakoniec tento Leaf. Leaf sa teda ako jazdený predal a z toho mi to vrátane dotácie a odpočtu DPH vyšlo na nový Prius Plug-in. 24k€. Plug-in som z pomedzi ponuky vyberal najmä podľa toho, akú bude mať spotrebu po vybití batérie. Zvažoval som ešte Ioniq plug-in ale jednak bol drahší, dodacia doba 9 mesiacov a jednak mu nechali klasický automat. Prius má svoju eCVT, ktorá ma prežije. V aute jazdíme max dvaja čiže to, že mám plný kufor batérie mi absolútne nevadí. Po sklopení zadných sedačiek v tom aute odveziem ďaleko viac ako v nejakom sedane s 500 litrovým kufrom. Na väčšie veci mám Ducato. Priemerku si urobím akú chcem, preto otázky na jej hodnotu sú absolútne nerelevantné. Auto urobí svojich 60 km v lete a 40 v zime ako EV. Moja cesta do práce vychádza na 3-3,3 l/100 ak vyrážam s plnou baterkou. 4-ciferný dojazd tiež poteší, o tomto som ako vodič EV mohol len snívať. Je tu ale jedna vec, ktorá možno zamrzí a to, že nakoľko mám vo svojom okolí viacero miest, kde sa dá nabiť za peniaze iných ľudí (odkaz na LinkedIn), väľká batéria a silnejšia palubka by boli určite vhodnejšie :)

@@Gutomino vdaka, ze ste sa podelili o skusenost. Na Linkedin myslite moj prispevok o zneuzivani free nab. taxikarmi? Priznam sa, ze pri Vasom najzde (dialnica 200km) to naozaj nie je pre auta typu Leaf. Ale zas, polrocna-rocna korea so 64kWh to vie velmi dobre vyriesit a cenovo ste asi na tom Priuse PHEV. Ak by som vyberal lacnejsie, resp. nemal na uvedene auta, isiel by som do spalovaku. Ten rozdiel spalovak a PHEV je tak velky, ze to obcasne kratke pojazdenie v meste na elektrinu podla mna ani v takom pripade za to nestoji. Dokazete pred vyrazenim na dialnicu, alebo v cieli vyuzit tento benefit? Stale sa daju kupit aj nove benzinove auta, ktore nespravia ciernu dieru o par rokov v podobe servisu.

@@ElektromobilTV Áno, téma Lidl nabky :) V dobe keď som riešil výmenu Leafa som mal pridelenú dotáciu na PHEV, čiže už nebolo cesty späť. Síce bola o 3k€ nižšia ako na BEV ale nie som si istý, že by som sa dostal cenou na obdobne veľké EV. Súhlasím, že vždy sa dá nájsť lacnejší spalovák ako PHEV, ale to by sme tu potom všetci jazdili na Sanderách a to asi nechceme... EV režim využívam na jazdu v meste a blízkom okolí, ale tiež s ním viem v lete prísť na 50 km vzdialenú chalupu kde tiež dobíjam. V zime sa na posledných 5-10 km spúšťa ICE. Teraz cez koronu, keď človek robí z domu mám od posledného tankovania benzínu už niečo cez 1500 km, čo mi príde celkom fajn. Pred vianočným lockdownom som mal najazdené pol roka po kúpe 17 tis.km. Priemer doteraz 3 l/100km. Obdobne veľký spalovák s 1.8 benzínom a automatom by jazdil za 7-8 litrov? Bavíme sa teda o rozdiele cca 5 litrov na 100 km a v mojom prípade teda 850 litrov za pol roka, za rok teda 1 700 litrov x cena benzínu. A mne to za to stojí ;) Inak ak by ste chceli toto auto na test, nie je problém.

@@Gutomino tak ma tesi, ze aspon niekto realne to auto nabija a snazi sa z neho vyuzit aj tu elektricku cast. I ked ja by som sa naozaj radsej rozhodol v prospech niecoho iba benzinoveho a nenarocneho na udrzbu (ked uz teda rozpocet nepusti na plnohodnotne EV s velkym dojazdom). Za ponuku na test dakujem, ale zostanem ja radsej pri elektromobiloch, v ktorych vidim vyznam a aj preto robim videa o nich :)

K Mazde mam velke vyhrady, aj ked som ju nesoferoval. Walken je ich specialita, neviem kolko mechanikov to dokaze servisovat. Niekde som cital, ze aj uplne zakladne veci sa tam robia samozrejme uplne inak a zlozitejsie. Priratajte si normohodinu v Mazde a mate odpoved. Toto nebude dobry napad, nebude to fungovat ekonomicky a k spokojnosti majitela. Ked uz EV nejake auto je, tak rozdiel medzi 30 a 50kWh bateriou su uz len desiatky kg. Bateria je totiz jedna cast, zvysna elektronika a motory su tam uz tak ci tak. Nevyhnete sa dvojitej kontrole a udrzbe v servise, teda teme, ktoru som povedal vo videu. Ja to vidim iba ako chamtivost od vyrobcu zarobit co najviac za polo-produkt. I3 s REX by som tiez nechcel. Motor nepristupny, servis v BMW drahy.... ekonomicky elektromobil je ako pisete, napr. Ioniq.

@@ElektromobilTV Děkuji za odpověď, dám to přečíst ženě. Stejně se obávám ,že to bude dál plichta. Protože Mazdu dělají i v červený. 😁

@@ayronnehned www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-v%C5%AFz/Hyundai-IONIQ-Elektro-Premium-Vollausstattung/vhc:car,cnt:de,srt:price,sro:asc,ms1:11600_40_,frn:2020,ful:electricity,mlx:100000,exc:red/pg:vipcar/306595604.html

@@romortube Děkuji za odpověď . Tu červenou u Mazdy jsem zmínil jako ukázku přístupu manželky při výběru aut. :) :) :) . Žena většinu rozhodování nechává na mě . Bohužel auto patří k těm výjimkám , kdy se chce podílet na rozhodování , přesto že autům moc nerozumí . A nezabírají argumenty typu : cena , dojezd , spotřeba , poruchovost či bezporuchovost , cena servisu a náhradních dílů atd . Jí se prostě Mazda Mx-30 líbí . Hlavně její otevírání zadních dveří proti směru jízdy a tím k lepšímu přístupu k zadním sedačkám při usazování dcery do dětské sedačky . Z toho důvodu už v minulosti koukala na BMW i 3 , které nakonec neprošlo kvůli chybějícímu pátému místu k sezení . U Mazdy už tento argument neprosadím . :)

@@ayronnehned Tak to moja manželka mala pri výbere auta tiež iný názor ako ja. Ja som pokukoval po Peugeote 208e a na to mi moja žena povedala: “Od kedy existuje Tesla, viem že o nej snívaš. Ked si ju teraz nekúpiš, budeš to pri každej jazde s Peugeotom ľutovať. Tak nerob žiadne hovadiny a kúp si tú vysnívanú Teslu” A tak som ju musel poslúchnuť :-).

obycajny hybrid ma jedinu vyhodu-znizuje spotrebu benzinu podla auta a vodica o 10-20-30 percent.. Ale to je vsetko . Ci vyssia cena a naklady na servis za to stoja, musia uz vediet uzivatelia :) Ak chcete kazdy tyzden doma skusat ine auto, skuste www.drivetesla.sk :) Viete si pozicat aj Sko, aj TM3 pre vytvorenie nazoru. @drivetesla.sk vam povie aj podrobne skusenosti z uzivania po niekolkych rokoch ci sa naozaj tak dlho nabija. A ich ojazdena Tesla S je na predaj s dozivotnym free nabijanim za menej penazi ako ta plug-in RAV4.

@@ElektromobilTV ďakujem, ale Teslu neprosím...radšej čokoľvek iné elektrické 😃

@@lacike767 mame aktualne v ponuke na prenajom aj Hyundai Ioniq :)

@@DriveTeslaSk no to už je lepšie 😃

@@lacike767 rozhodne je to iné. Ale stále prekvapivo príjemné vozenie

ja sa vzdy pytam zakladnu otazku. potrebuje zaujemca tak velke auto? Ak ano, tak idem proti sebe, ale radsej kupim benzin ako vozit so sebou dve auta v jednom. Pretoze za 33k uz mate na vyber zo slusnej ponuky elektromobilov.

O dve či tri tisícky viac je Škoda Enyaq. Ak by som ja osobne mal prachy na tú Octaviu, tak by som si priplatil a radšej išiel do čistej elektriky. Má celkom slušný dojazd. A ak niekto nepotrebuje niekoľkokrát do týždňa robiť dlhú trasu, môže mu vyhovovať. P.S. Samozrejme si každý musí zvážiť, čo od toho čaká.

Ako sa zahreje, ked vyrazam so zmrznutym autom a o pol minuty pri opustani parkoviska potrebujem plny, lebo sa potrebujem zaradit napr na dialnicu, obchvat atd?

@@ElektromobilTV a to bývate vedľa diaľnice ? Ja keď idem so zamrznutým autom zachvíľku je zohriaty

@@600jimi 1km v obci, potom 1km okresky, 1km v obci a uz je dialnica R7. Za ten cas sa Vam sice pohne rucicka teploty, ale to len znamena, ze chladiaca kvapalina sa zacne zohrievat. Motor v tom momente o teple iba sniva.