Wäre interessant, was so eine Abstimmung mit / ohne Quickshifter einbauen Pi mal Daumen kostet...

Wieder sehr interessant und informativ.

War wie immer sehr interessant, Danke👍! Es ist kaum vorstellbar, dass BMW zu lange Ansaugtrichter verwendet, da die kürzeren ja zu einem (noch) mageren Gemisch führen (größere thermische Belastung des Motors ohne Verstellen des Mappings). Bei einem querliegenden luftgekühlten V2 macht die selektive Abstimmung von jedem Zylinder sicherlich Sinn aber warum bei einem luftgekühlten Boxer, bei dem doch beide Zylinder gleich im (kühlenden) Fahrtwind stehen und die Krümmer gleich lang in den Auspuffsammler führen? Da kann man doch für den linken und rechten Zylinder das identische Programm verwenden bzw. aufspielen? Die 2 Lamdasonden sind deshalb vorhanden, falls z.B. Probleme mit der Synchronisation der beiden Drosselklappen auftreten. Eine Anfettung des Gemischs (ohne Veränderung der Ansaug- und/oder Abgasseite) führt sicherlich zu einem kühleren Motorlauf und evtl. besserem Ansprechverhalten, sicher aber auch zu schlechteren Abgaswerten. Ist das dann nicht auch problematisch für den Kat bzw. werden die Werte für die Abgasuntersuchung dann noch eingehalten? Für eine Maschine die ausschließlich auf Rennstrecken bewegt wird, macht so ein Tuning sicherlich Sinn, bei einem Touring-Bike würde ich bei neueren Bikes immer auf die langen Tests und die Erfahrung der Serienhersteller setzen und auf ein neues Mapping (evtl. durch sogenannte Power-Commander) verzichten, zumal es ja auch nur um den Zugewinn von wenigen PS geht. Ein günstiger Verbrauch, v.a. die Langlebigkeit des Motors und ein besseres ökologisches Gewissen wären mir dann wichtiger. Bei neueren Modellen rate ich auch von jenen Power-Commandern ab, die damit werben "nur" den Spritverbrauch zu senken, da dann der Motor eben noch magerer und somit heißer läuft, als es durch die strengen Euro-Normen sowieso schon gefordert wird. Bei älteren Motorrädern kann ein neues Mapping oder ein Power-Commander evtl. Sinn machen, da diese Motoren serienmäßig noch relativ fett laufen (dürfen), die Rechenleistung der Motorsteuergeräte geringer ist, was zu einer gröberen Berechnung der Kennfelder führt. Da aber diese Motoren v.a. im stark belasteten Zylinderkopf auch nicht auf heißere Temperaturen konstruiert bzw. ausgelegt wurden, rate ich auch in diesen Fällen davon ab.

Geht ein Quickshifter auch in eine rninet euro 5 mit dem luftgekühlten boxer rein? Also ohne dem Getriebe zu schaden.

Hab‘ ich auch immer gedacht dass der QS nicht nötig wäre. Bin auch lange ohne gefahren und hab ohne zu Kuppeln bei meinen alten geschaltet (wie unten auch beschrieben). Aber ich will den QS mehr missen. Kürzere Schaltpausen und vor allem Ruhe im Fahrwerk, wenn man es mal im Kurvengeläuf mal fliegen lässt….

Danke!

Wie sieht es eigentlich auf der anderen Seite aus, also auf der Abgasseite? Wenn man einen alternativen Endschalldämpfer verbaut, muss man das Mapping auch anpassen? Sollte man das Mapping nicht anpassen mit einen alternativen Endschalldämpfer, kann das zu Einbussen bei Leistung und Drehmoment führen?

Was meint ihr, welchen Leistungsunterschied macht alleine des betanken der Mühle mit 95 Oktan oder 98/100 Oktan? Ist da der Leistungsunterschied nicht ebenfalls in dieser Größe? LG

was geht denn da leistungstechnisch bei ner GS mit Abgas Komplettanlage, Abstimmung und dem Ansaugstutzen?

Gerne in Video über nachrüstbare Traktionskontrolle und ABS

Ich hab seit ein paar Wochen eine GS 1200 LC von 6/2015 mit QS ab Werk. So pralle find ich den nicht, sehr ruppig, in den unteren Gängen geht gar nicht, so ab 3 in 4, rubterschalten ähnlich. Bin nicht so begeistert.

Wo ist die Drehmoment Kurve? Die Leistung allein sagt wenig. Und Spitzenleistung ist da doch komplett unwichtig.

Ist ein Quickshiffter auch für r ninet möglich? Lg

Kurze Frage da ihr es diskret ausgeblendet habt: Ist eine Änderung des Ansaug- und Abgassystems...haben die Schnuckel-Schnorchel ne ABE oder erlischt damit die Betriebserlaubnis?

Trichtermessung: mich erstaunt die bessere kurve nicht man sieht auf dem Leistungsdiagam das bei dem besseren Lauf war es 4 Grad kühler und 11% höhere Luftfeuchtigkeit beides verbessert das Ergebnis doch und wieso ist der Lambdawert schon im deutlich besseren Bereich dort wurde doch sicher schon was an der Einspritzung gemacht?

Warum verbaut BMW selbst nicht Trichter mit dieser besseren Geometrie? Gibt es auch Nachteile?

👍

leiwand

Tuning für eine R e i s e enduro ist mindestens so wichtig, wie Cw Wert Optimierung für einen Mähdrescher.

...

Einen QS nachrüsten wäre für mich nur dann sinnvoll, wenn er am Ende so butterweich und präzise funktionieren würde wie bei Triumph oder bei den Japanern. Macht er aber nicht. Dieses unkontrollierbare Geruckel und nie nachvollziehbare Schaltverhalten beim hauseigenen QS von BMW (getestet bei 1250GS, 1250R und 750GS) ist ein schlechter Witz. Und das nennen die auch noch "Pro". Kann eine eigene Nachrüstung das Niveau der Japaner erreichen? Das wird im Beitrag gar nicht thematisiert.

Aber mal ehrlich, wo/wann kann ich denn noch schnell fahren. Urban brauch ich eh nicht, rural ist Streckführung hinderlich und BAB ist Verkehrsdichte extrem; ja nachts geht immer 😁😁Wenn gesagt würde - du sparst 50% Sprit - klasse! Alles andere finde ich pers. nicht charmant!

Quickshifter an na gs?😦

Warum ich so eine Gurke frisieren sollte erschließt sich mir nicht!

How to "mach deine alte Gummikuh schneller" : Hau sie weg und kauf dir was gescheites :P Späßle

Bei den vielen Kommentaren hier wundert es mich dass Honda nicht mehr Goldwing‘s verkauft 😁

Ich werde nie verstehen, warum man einen Quickshifter/Blipper für eine Straßenmaschine benötigt. Das Schalten - rauf wie runter - MIT Kupplung macht doch gerade einen großen Teil des Reizes des Mopedfahrens aus. Da gebe ich doch kein Geld dafür aus, mir diese Freude und den Genuß zu nehmen.

Das ist doch eine massiefe Watschn für die BMW Entwicklungsabteilung, wenn eine derart kleine Bude wie der Martin einfach nur mit Hirnschmalz alles wesentlich besser macht ohne daß das in der Herstellung teurer wäre. Das bestärkt mich nur in meiner Meinung, dass du dir mit einer BMW nur einen völlig überteuerten Eisenhaufen kaufst

Ne GS schneller zu machen ist doch einfach: GS verkaufen und was anständiges kaufen und zack, schon biste schneller. Und hast ein Mopped, was nicht 90% fahren.

Braucht kein Mensch, bei einem Bus auf 2Rädern. Fahrt eine richtige BMW, 2Ventiler GS alles danach ist Müll.