Követési távolságot is lehetetlen tartani városban, mert valaki betolakodik azonnal, aztán ha leveszem a lábam a gázról, hogy újra meglegyen a követési távolság jön a következő és így tovább. Feladtam.

Azt is jó lenne tudatosítani a vezetőkben, hogy aki 160-al villogva tolja le a 130-al haladókat, az nem "jó" sofőr. Az nem is rutinos, tapasztalt, vagy menő. Egy 20 éves Skoda is megy 160-al (még ha nem is tesz neki jót), azon is van fényszóró, és 3 hónapos jogsi is elég ahhoz, hogy padlógáz mellett megtaláld a fényszórót. Rutin és tudás ahhoz kell, hogy mások megzavarása, veszélyeztetése nélkül haladj előre dinamikusan, miközben az autódat sem gyilkolod le. Hogy észrevedd, hogy valaki be fog sorolni a belső sávba 120-al, hogy megelőzze a 90-el haladót, ennek megfelelően időben lassíts le olyan tempóra, hogy mire mögé érsz, ő már épp kifelé sorolojon anélkül, hogy akár neked fékezni kéne, vagy a követési távolságot veszélyes módon csökkenteni, akár őt elbizonytalanítsd az előzési manőverében. Ha ő 120-al nem tud kisorolni miattad, akkor le kell lassítania 90-re, amivel aztán még nagyobb fennakadást fog okozni, mikor végül előzésbe kezd, így ha faszkalap módjára csak a villogásra vagy képes, akkor a lassabban közlekedőt majd legalább egy másik gyorsabban közlekedő autóst is megzavarsz, miközben idióta módjára rángatod a saját autód is. Ez minden, csak nem rutinos vezetés, ez vagy épp rutintalanság, vagy szándékos akadályozás.

Régebben 1x-2x én siettem,ez annyit jelent,hogy hosszú belátható főúton 100-130.Lakott területen mindig 50 .Egyszer megbüntettek 30 ezerre 90 helyett 111. Aztán lemértem,egy 3,5 órás úton országúton,amerre gyakran járok, ha hajtok mint egy barom,10-15 percet lehet lefaragni,nem éri meg! Megyek inkább a sebességhatáron,a fogyasztás is kevesebb 0,5-1 literrel,nyugodság van,nincs bünti 3 éve.

Nagyon jól össze van szedve! Csak példaként: Angliában ~115km/h az autópálya sebesség határ. Engem 135-tel mértek be egy fehér jelöletlen, a forgalommal együtt közlekedő BMW-ből, nem is telepített trafibol. Valaszthattam hogy £100 bírság +3 pont a jogsiba vagy £80-ért elmehettem fejtagitasra és akkor nem jár pont. A fejtagitas arról szólt hogy tesztekkel szemléltetik hogy mekkora seb tullepes mennyivel nagyobb energiát jelent és mennyivel növekszik a fékút. Valamint mennyivel nehezebb irányítani az autót ha egy nagyobb sebesseggel kell kitérő manővert csinálni. Plusz újra átveszi hogy hol mennyi a megengedett sebesség és pár jogi cuccot. Elég szemléletes bár kicsit demagóg...

Autópályán 130 nem a minimum, hanem a maximum. Nem kötelező 130-al menni, még a belső sávban sem.

Talán el kéne kezdeni büntetni a követési távolságot nem betartó autókat. A mindennapos balesetek az autópályákon ő miattuk van, nem pedig azok miatt akik 130 helyett 140-re állítják be a tempomatot. A német autópályákon is brutális átlagot mennek néhányan és mégsincs több baleset mint hazánkban. Vajon miért?

Végre kimondja valaki, és foglalkozik az üggyel....

Majd ha vége "benzin ár STOP" nak, nem lesz ennyi gyorshajtás...............

"valaki beáll százra... azt a belső sávban haladók egyszerűen letessékelik a középsőbe vagy a szélsőbe..." - sőt, a kresz is letessékel (36.§) (kieg: Egyébként célszerű volna a következő epizód(ok)ban végigvenni a kresz be nem tartását, mondjuk a IV. résztől, tehát a járműközlekedésre vonatkozó szabályoktól, illetve az elindulástól... mert sokak vezetése már konkrétan ott (24.§ (2) megszegi a kreszt. Ami a sebességet illeti, azt kifejezett km/h értékek nélkül is megadja a kresz (26. § (4) "úgy kell megválasztani...", továbbá a forgalom akadályozásának mellőzésére is felszólít (5)... azaz arra, hogy ne kelljen másnak letessékelnie a belső sávból...)

Várom a korábbi megszólalásaim alapján a lehurrogók jelentkezését egy gyors (nem kell cifrázni) bocsánatkérésre :) Szomorú, és nagyon örülök hogy erről egyre több szó esik, és egyre nagyobb a nyomás a rendszeren: hogy ez így nem jó, ahogy van. Mindig mondom: a jelenlegi bírságolási rendszer nem bírság, nem büntető hatású, hanem mintha lenne egy felára a gyorsabb, szabálytalanabb közlekedésnek. Ha belefér, akkor nyomják neki ezerrel, mert simán kiköhögi a kirótt "büntetést", azaz jelenleg egy sebesség-túllépési díjat. Persze utána szidják a rendőröket, meg jönnek az önigazoló faszságaikkal. Egyszer az életben nem hallottam még: "megérdemeltem, tényleg ezt-vagy azt csináltam, nem teszem többé". Azt bezzeg rendszeresen: rohadt sünök, meg miért rá, a "tisztességes adófizetőre" (pff) vadásznak, ahelyett hogy. Rohad a társadalom sajnos, és ez nem csak hazai jelenség.

Gyertek már hozzánk is ide videózni, a 30-as, fekvő rendőr nélküli övezetben is 80-100-al mennek a csillagos, propelleres, négykarikás, meg szárnyas sztereotípiások...

Vidéki 15 ezres kis város. 15 perc alatt a város széléről beérek a központba, GYALOG. Ennek ellenére itt is minden nap találkozni olyanokkal, akik 60-70-nel hajtanak belterületen. Nem csak a főbb utakon, hanem a kis utcákban is. Őrület! Hova, de hova sietnek?

Az autók kora mellett a tömegéről nem készül statisztika? Mert laikusként azt gondolnám hogy az oké hogy a gyűrődő zóna megvedi az utast a közvetlen sérüléstől, de ha egy 1 tonnás és egy 3 tonnás szembetalalkozik 50nel, akkor a tank 50 ről lelassul 10re? 20ra? az utközéstől. Eközben az egy tonnás nem csak lelassul 0ra, de elkezd hátrafelé gyorsulni ahogy eltúrja a monstrum. Ez a G-erő gondolom eléggé rendbe tudja tenni a belsőségeket, hiába fog meg az öv. Erről nincsenek adatok?

Ezt az övhasználat mellőzését 2022-ben nem tudom már értelmezni. Első mozdulat, hogy bekötöm amikor beülök, nem?

Nekem így törték össze az autóm. Anno a komment szekcióban egy srác azt mondta, hogy akkor is bele fog bújna a hasonló autósok seggébe, ha egyébként én ezzel nem értek egyet, mert fel kell venni a forgalom ritmusát. Most pedig össze van törve az autóm... forgalom ritmusa. :D Nem tartotta a követési távolságot, nekem fékeznem kellett egy másik állat miatt, aki úgy előzött, hogy majdnem frontálisan ütközött a szemből jövővel és hátulról belém jött.

Mert Mo-on mindenki a másikkal foglalkozik, az mit gondol ha lassan megyek, az mit gondol ha nem kanyarodok be időben balra, stb. Ettől full stresszben van, ideges és ez kihat az egész emberre. Van olyan ország ahol meg egyszerűen mindenki magával foglalkozik, és halad. Nem érdekli. Oda fog érni, be fog kanyarodni. Nem engedi be, megvárja a sorát, nem előzékeny. Megy.

"az életed nem ér annyit, mit a festés a kocsimon" hallhattuk M.Richárd örökbecsű szavait, (amit kis idővel később valóra is váltott. ), és a baj az, hogy ha nem is így kimondva, de a magyar autósok jelentős része ezzel egyetért.. Egy motoros barátom, megunván, hogy rendszeresen letolják oldalra, egy rakott pár szép fényes keretet a gép oldalára, azóta minden autós messziről elkerüli... mert ha fellöksz egy motorost és az meghal, hát van ilyen, de hogy megkarcolódjon az egyenszürke festés a kocsi oldalán... belegondolni is rossz! A helyzet az, hogy az autóikban az itthoniak nem közlekednek, hanem pozíciót foglalnak. Ettől lesznek valakik (az más kérdés, hogy mennyire senki az az ember, akit szabvány "béjemwé"-je tesz valakivé), ez a bizonyíték számukra, hogy ér valamit az életük. Persze szánalmas, de ettől ahhoz , hogy megértsd őket, ebből kell kiindulni. Szerintem: sokkal szigorúbb büntetések, nyilván. Jogsielvétel, hamar. És ha "Nem jogsival megy az autó", alapon tovább vezet, akkor autó lakat alá, ember lakat alá (nem számít kié az autó. HA engedted vezetni , a te felelősséged, ha nem engedted, de vezetett, az lopás és jelentsd fel) . Sokkal szigorúbb jogsihoz jutási feltételek, valós (nem pénzbehajtási célú) szigorítás. AZ autó nem alapjog. Emlékszem egy csajra, megvágták vizsgán, és toporzékolva jött ki, hogy miért nem értik meg, hogy neki a munkájához kell a jogsi.. Nem javítottam a hangulatán, mikor közöltem vele, hogy másnak meg az életéhez kell az, hogy ő normálisan megtanulja a dolgokat. És le kéne szokni az indokolatlan autóhasználatról. Sokan vannak, akiknek tényleg kell. Még többen, akiknek nem kell, de ettől valakik és jön a kifogás, hogy "el kell vinni a gyereket oviba, bevásárolni, Lujzit műkörmöshöz, stb). Ez az egyik haszna pl. több város , városrész 30-as táblájának. A szerelő, akiknek szerszámai vannak, aki szállít, stb. az így is odaér (messze nem annyit számít, amit hinnél, lemodellezték. 15-20 perc ha egész nap mész , ha csak pár út, akkor minimális. Ha beleszámolod, hogy kevesebb a dugó, akkor meg még jobb ) . Aki meg státusznak használja, mert villantani kell a melótársak előtt... nos, keressen más fétist. Persze az Európa lenne. Ez meg Magyarország. Társadalmilag valahol a Balkán, egy banánköztársaság, és Szovjetúnió metszéspotján

Óbudán a Bécsi úton, volt hogy a 25. autó engedett átmenni a zebrán. És nagyon kell sasolni, mert a belső sávban nem szokás megálni, hiába megyek át gyalogosként a zebrán. Amig ott tanultam 5 évig, csak rajtam múlt, hogy nem ütöttek el.

Köszönöm a videót. Viszont a témából kifolyólag szeretnék megvitatni valamit, értelmes hangnemben. A videóban elhangzik az a megállapítás, hogy azzal, hogy valaki csatlakozik a forgalom gyorsabb ritmusához, növeli a baleseti számokat. Ezzel a részével nem akarok vitába szállni, elfogadnom a szakértői véleményt. Viszont, én személy szerint (és biztos nem vagyok egyedül) kíváncsi vagyok az érem másik oldalára is. Mi van akkor, ha NEM csatlakozom a forgalom ritmusához és egyébként teljesen szabályosan megyek egy 60-as szakaszon, ahol mindenki más 80-90-nel próbálna menni, de nem tud miattam. Azzal nem növelem a baleseti számokat (én, a teljesen szabályosan haladó) , hogy feltartva a kocsisort 10 emberből minimum 3-at triggerelek, akik utána jóval nagyobb eséllyel fognak baleset okozni? Az én véleményem az, hogy: sokan ezért csatlakoznak a gyorsabb tempóhoz. Egyszerűen nem akarnak idegesíteni másokat, nem pedig valami törzsi csordaszellem miatt. Kinek mi a véleménye?

Véleményem szerint, ha valóban a sebesség csökkentése a cél, illetve ezáltal a balesetek számának, akkor követni kell az Osztrák, Német példát. Fix telepítésű sebességmérőket kell alkalmazni. Nem a Véda mikor-hogyan működő rendszerére gondolok. Lássuk be, rendőrből ehhez nincs elég.

Milyen érdekes, Dr. Herpy szerint a Molnár Ricsi ügyben a kanyarodó nem volt hibás, a még Totalcarnál készült sorozatban az 50 helyett 130 felett hajtó motoros esetében pedig nem ártatlan a kanyarodó. Ez esetben a motoros védője volt. Tipikus ügyvédi hozzáállás. Szánalmas és felháborító.

Miért nem telepítenek trafikat a Szentendrei útra?

Ez egy torzított kép, a valóságban közel nincsen már akkora gyorshajtás, mint amikor a 2ezres helyszíni bírságokkal 50%(!) túllépésig szó szerint mindent meg lehetett úszni. Illetve objektív felelősség híján, autópályán akár tartós 180-200 körül elgurulni a belsőben sem volt egy szokatlan vagy kirívó dolog. Nyilván az egy más forgalmi környezet volt, mindenesetre nem voltak hírek naponta tömegkatasztrófákról, 160al egymásba rohanó sorokról, két hetente tucatnyi halottakról akkor sem. A városban is teljesen változó a sebesség, valaha éjjel, pláne nyáron elszabadult a pokol, névleg 50es külvárosi szakaszokon a 80-90 körüli tartós csoportos(!) tempó is teljesen átlagos volt. Valójában sokkal inkább egy nyugatról beköszönő szemléletváltásról van szó, a forgalom tűrhetetlen növekedése, a kiszolgálhatatlan mobilitási igénnyel párhuzamosan megjelenik egy ellentétes érdek, a sétáló forgalom csillapított város, az élhető lakótelep, ahol újra gyerekek szaladgálnak, mint a kis forgalmú 60as kora 70es években. Tény az is, a jelenlegi bírságolási rendszer ugyanazt a magyar statáriális hagyományt követi, mint szinte mindenben, tömegek sértenek meg mindenféle normát, egy kis réteg pedig gyakorlatilag tesz a szabályokra, másokat akár folyamatosan súlyosan veszélyeztetve. Hasonlít ez sok mindenre, a korrupcióra, az adóelkerülésre, stb. Ezzel párhuzamosan egy teljesen másik folyamat, hogy a rendőrség szúrópróba szerűen elkap, megmér, kivesz, eltilt vagy keményen megbírságol embereket. Minderről minimális visszacsatolás van a társadalom tudatában, így ezeknek semmiféle visszatartó ereje nincs. De hogy is lenne, amikor a nagy hírverést kapó horror baleseteket is egyfajta pechnek gondolja a közvélemény, senkit semmitől nem tart vissza, hogy múlt héten is hányan meghaltak az utakon. Itt meg pl a dohányzást, vagy számos súlyosan káros szenvedélyt, szokást, magatartást is lehet említeni analóg példaként. Hogy a baleseti okokban a gyorshajtás megállapított szerepe(!) ekkora, azt viszont nem tartom egy tényleges ennyire hangsúlyos érvnek, azt nagyon könnyű vizsgálni ,hogyha 40el megy, akkor "ott sincs", tehát a gyorshajtás úgymond "közrejátszott". Ez ma számítógépen modellezhető, a szakértők sorban hatalmas egyetértésben írják az ilyen kaptafára készülő szakvéleményeket. Az egyéb tényezők, résztvevők mentális állapota, az út állapota, a járművek állapota, képességei(!), a beláthatóság, a forgalom szervezése, az időjárás, a fényviszonyok, minden más sokkal kevéssé megfogható, de az a mai technológiával műszakilag gyönyörűen megállapítható, mennyivel haladt a balesetező jármű, sokszor ehhez még kamera képek is vannak, tehát ez egy egyszerű és kézenfekvő dolog, amit azonnal ki lehet jelenteni. Mivel egy teljesen objektív, mérhető szám, ahol semmiféle szubjektív elem nincs, ezért a jogrendszer, a jogszolgáltatás is szívesen épít erre, részben vagy egészében.

Amikor vidékiként megyek fel Budapesten és nem állok át gyorsan arra a közlekedésre, simán letolnak, ha a tábla szerinti még megengedett sebességgel megyek. Mintha az a 10 méter a látható pirosnál sokat számítana.

Lehet a rendőrök is képezhetnék magukat ,hogyan kell járőrözni és lecsapni,nem pedig az parkolóban az árnyékban a kocsiban feküdni!!

Most én nem szeretnék az árral szembe pisálni, de én ha a munkahelyemről jövök haza délután vagy reggel, akkor úgy átlagosan találkozok 2-3 olyannal, aki 90 helyett megy mondjuk ~110-zel vagy 150-nel (lakott területen kívül, hosszú-széles-jól belátható egyenes szakaszon), és találkozok 6-7 olyannal, aki visszapillantó használata nélkül vált sávot, nem adja meg az elsőbbséget, 90-es megengedettnél megy 60-nal úgy, hogy szintén nem használja a visszapillantót, mivel a mögötte feltorlódott sort nehéz lenne a visszapillantóban nem észrevenni. Na meg persze azok, akiknek az utolsó pillanatba jut eszébe, hogy hol lakik és az utolsó 10-20 méteren nyom egy konkrétan vészféket 80-ról, hogy le tudjon még kanyarodni. Nem foglalkozva azzal, hogy jön e mögötte valaki, mert nem arra kell alapozni, hogy "úgyis tartja a biztonságos követési távolságot a mögöttem lévő", mert ha pont egy kamionos jön, aki pislogott kettőt 7 órányi vezetés után, valószínűleg az legyalulja az ilyen random satuzós emberkét a kocsijával együtt. Előbb gondolkodni lenne ésszerűbb, nem pedig cselekedni. Az ilyenek kezében legalább annyira fegyver egy autó, mint egy gyorshajtó kezében. Bár ez a gyorshajtás statisztika is... tavaly egy volt munkatársam gyorsan hajtott lakott területen belüli főúton, majd egy elé kikanyarodó autó elfelejtette az elsőbbséget megadni, így el kellett rántani a kormányt nagyobb sebességnél és letarolt egy villanyoszlopot és egy kerítést. Aki az elsőbbséget nem adta meg, ő semmit nem kapott, még csak meg se említették az ügy végén. Mindent a gyorshajtásra húztak. Tehát mindenki közlekedhet úgy, mintha egyedül lenne az úton, egyedül a sebességet kell betartani, mert azért beszedik a pénzt. A többi az csak van.

A mai belsőégésű motoros autót nem a 30 km/h-s állandó sebességre találták ki. A problémát az agresszív vezetők a felelőtlen gyalogosok és biciklisták okozzák. Az utak kialakításának követelményei és a kresz előírásai nem lettek újraértelmezve erre a nagyságú és intenzitású forgalomra. Eleve el kellene szeparálni a kerékpárforgalmat, nem lehet, hogy egy tinglitangli kerékpár feltart egy megrakott kamiont, mögötte a több száz méteres feltorlódott kocsisor... Ez vidéken mindennapos látvány, mert nincs kerékpárút.

Fizetett hirdetés: a kormány által finanszírozott ÚPP (Új Pénzbehajtó Program) első adását látták!

Miért nem teszik élőbbé a ksh adatbázist? Ha módosul egy adat, legyen elküldve újra és aktualizálva. Az adatelemzés úgy is időnként történik.

Erdélyiként pont a múlt héten éreztem a különbséget Románia és Magyarország között, amikor alkalmam volt Pestre elvezetni. Tapasztaltam Magyarországon is gyorshajtást és kulturálatlan vezetést, de számomra jóval nyugisabb volt vezetni. Errefelé az emberek 90%-a (és ezzel szerintem nem ferdítek) 75-80-nal megy faluban, ha tudja hogy nincs rendőr.

Úgy kellene mint Angliaba atlag sebbeseget szamolnak 2 fix kamerabol. Hiaba lassitasz lesz a kamera alatt ha te utana 150-160 al szaguldozol. Nyilvan hamarabb fogsz oda erni a kovetkezo kamerahoz mint ha betartottad volna a sebbeseg hatart megy is a csekk.

A múltkor 50-nel mentem varosban, mire a mogottem jovo rámdudalt. Persze nem gyorsitottam. Megelozott, futar volt. Jot rohogtem rajta.

az M4-en 95-100 között szoktam hjaladni a külsőben, néha utolérek kaminokat, azokat megelőzöm 110-zel, de egyébként kényelmesen utazok a külsőben, nincs stressz és még a fogyasztásom is remek, gondolom ezt sokan nem értik...

Angliában 30 mérföldes táblánál lefényképeztek 35-el.Aztán jött a levél, 3 lehetőségen volt. 1 - 3 pont és 100 font bírság, 2 - 90 fontért egy 6 órás tanfolyam vagy 3 - mehetek a bíróságra. Mondanom se kell a 2-est választottam. És még élveztem a tanfolyamot, motiváló volt. Szerintem ezt is be lehetne vezetni Magyarországon.

11:20 Hát de Herpy úr. És amikor jött a motoros 130-cal, kanyarodási szabály szerint elsőbbséget élvezett jobbra, és a suzukis nem látta, hogy közeledik a motoros, kezdeményezte a kanyarodását balra, aminek következtében a motoros jó messzire elrepült, akkor a suzukisat leültették. Mert a motoros meg az életével fizetett. Az a bajom, Herpy, hogy az egy hasonló szituáció volt, a suzukisnak se kellett volna ezek szerint arra számítania, hogy 50-es úton 130-cal bevágnak elé, őt mégis bezárták, TE úgy csűröd-csavarod a jogokat, meg a szabályzatot, ahogy és aki által éppen fizetve vagy. Végülis ez a dolgod...

Köszönjük!

Nagyon tanulságos video és jogos a felvetés ! De egyes útszakaszokat felül kene bírálni van ahol lehetne alacsonyabb de van ahol lehetne magasabb ez is lehet baleset veszélyes !

Sajnon Magyarországon nem tudsz olyan gyorsan menni, hogy 1 percen belül ne lenne, aki még akkor is legyorsulna...

Nem túl kevés a bírságolás, mivel az a fizetésünkhöz van igazítva! Majd akkor sírjatok több büntetés miatt, ha legalább labanc fizetésünk lesz.

M0 hárosi duna hídon mikor még javában folytak a munkálatok,40tonnávan betartottam a 60 km/h át és kamion kamiont előzött 90 el!!! Életveszély volt, személygépkocsival rettegés volt arra menni. Havolt rámód inkább kerültem a10 es út felé..... 1 kamerát nem voltak emberek kitenni a Magyar rend őrei.

Fontos a jogszabály módosítása. Emellett az útépítéseknél kintfelejtett 30-as tábla , a rossz minőségű aszfalt, az indokolatlan sebességkorlátozások szintén probllémát okoznak és így sebességtúllépésre ösztönöznek. Ezeket ugyanúgy javítani kell. Önmagában szigorúbb szabályozás nem fogja rendezni a helyzetet.

Néhány országban megdrágul a biztosítás, ha gyorshajtáson kapnak, mert nagyobb kockázat vagy. Lehetne itthon is ilyen, valamint a nyilatkozat és a pontgyűjtő kártya is jó ötlet

németországban 400 al is lehet menni oszt' mégsem kapsz csekket :D (viccet félretéve, a magyar szabályozás tényleg a vicc kategória)

Én többnyire mindent betartok, de közel 2. Tonna vagyok pont a bohócok miatt tértem àt kisautórol "ùthengerre ".

Csehek a legrosszabbak, Prágában meg a nagyvárosokban 90-nél még letolnak. Románok is nagyon kutyák, de nem a gyorshajtásban, hanem inkább az ész nélküli manőverekkel, előzésekkel, hírből sem hallott elsőbbségadással...

Nagyon hasznos, lehet azt mondani, életmentő a videód. Köszönöm.

5:04 töl miért haladunk folyamatosan a belső(k)ben?

Nagyon jó, nagyon korrekt és fontos műsor! Sajnos tartok tőle, hogy az illetékesek nem nézik és nem veszik komolyan a szakértők meglátásait.

Én a jogsi bevonásával egyidejűleg az autót is lefoglalnám. Ha meg mégis rajta kapják, hogy vezet érvényes jogsi nélkül egy más nevén szereplő autót, akkor börtön és a jármű tulajdonosának pár száz ezres bírság.

Zách Dániel és a vele együtt videókat készítők életeket mentenek, szenvedéseket csökkentenek. Nagyon szépen köszönjük odaadó fáradozásukat a normálisan gondolkodó közlekedők nevében is.

Hatékonyan süllyedünk a román közlekedés színvonalára...

Volt egy korábbi rész, amikor egy Suzuki Swift lakott területen belül egy száguldó motoros elé fordult. Már akkor sem értettem, miért meszelték el a Swift vezetőjét mondván, a gyorshajtónak is elsőbbséget kell adni...

Nekem csak egy kérdésem van. Ha engem megbüntetnek mert 68-cal megyek az 50-es táblánál, és ez oké, hiszen szabályt szegtem. DE. Miért nem kap büntetést az, aki a hetvenes táblánál megy 40-nel és nem műszaki, vagy forgalmi okokból, hanem mert kb. szédül ha 40 fölé megy? Még csak nem is azért mert balesetveszélyes, hanem mert feltartja a forgalmat, zavarja a közlekedőket, ami amúgy a KRESZ-ben is benne van, és szabálytalan.

Thanks!

Hozzáteszem, hogy engem 30000 Ft-ra büntettek. Jogos volt, mert lakott területen belül mentem 70-nel. Igaz, hogy az autó 92-ről lassult 55-re, de sajnos a tábla vonalában még 70-el gurult. Bár ezt valószínűleg úgy kellett kikockázni, mert centiről centire lassult az autóm. És a táblától 20 m-re már 55-tel ment. Mindez Balatonlelle táblánál, vasárnap de. 9-kor, amikor egy teremtett lélek sem volt a közelben. De igaz ami igaz... Ki is fizettem.

Amúgy meg: mindenki fizesse csak a teljes üzemanyagárat, rögtön sokan vissza fognak venni a tempóból.

Itt a lényeg, az összes utcai autóversenyző fszkalapnak 11:09

Én pont rühellem a gizdáskodó vezetőket de ez egy badarság amikor 10-15-ös túlhajtáson rugózunk.

30.000ezer Ft sok esetben több mint 10%a a fizetésnek ehhez képest kellene ki szabni a büntetést és ha össze szedett elegendő pontot akkor meg lőjjuk le nem? Tuti ez a megoldás

2 ev utan hazajottem autoval, amikor atleptem a hatart azt gondoltam hogy egy versenypalyara csoppentem, akarmilyen uton legalabb 120al, a masikra tapadva, kivagodva padlogazon, kanyarban eloz, mindegy hogy katyus vagy nem, egy par orat vezettem, 2 majdnem baleset, egy lecsuszas, es egy felreallos megbeszelos eset ami elottem/mogottem tortent bevallom en sem tartom mindig a korlatot, de ha ti ennyire siettek, hat hajra, a temetkezesi vallalkozoknak is meg kell elni valamibol osszehasonlitas keppen ha 80 helyett (ami az alap) 120al megyek akkor repul a jogositvanyom, kerdes nelkul

Nagyon jo video. Osszehasonlitaskepp itt Melbourneben varosban 60-asnal nincs magasabb sebesseghatar. Kivezetokon 80, autopalyan 100 a megengedett, es megis mindenki odaer :)

Mindennap ugyanazon az úton járok munkába. 2x50 km. Kipróbáltam mennyit jelent, ha betartom a sebesség határokat, vagy ha gyorsan hajtok. Az 50 km- en 5 percet nyertem, ha siettem. ( Nyilván forgalomfüggő is) Ennyiért nem érdemes hajtani.

Az ütközőzónát nem tervezitek folytattni?

Németországban tényleg 5km/h-s az a tolerancia, ami még belefér. És ott a követési távolság miatt is büntetnek, viszont ott is hasonló a helyzet, 120-nál kb 50m távolságot kéne tartani. Ha betartom, mindenki betolakszik elém. A kamion is, ami 85-tel megy és előzni akarja a 80-nal haladót. Azért büntettek meg kint, mert egy ilyen kamion kiment elém és én nem álltam be azonnal a fékbe, hanem kicsit rágurultam. 17m távolságot állapítottak meg, ami itthon "mindennaposnak számít". Viszont ha bevezetik az 5km/h-s felső toleranciát, akkor vezessenek be 10km/h-s alsó toleranciát is. Ugyanis nem tartom normálisnak, ha valaki a 110km/h-s 2x1 sávos gyorsforgalmi úton (pl autóút) 70-nel megy. Abban az esetben aláírom, hogy ha rossz idő van, köd, eső vagy hó, abban az esetben mindenki maga választja meg a biztonságos tempót. De nappal, jó látási viszonyok mellett 70-nel menni egy autóúton, az minden csak nem indokolt. Mondjuk a főutakon sem indokolt a 70-es tempó ha tiszta az ég és száraz az út. Nem véletlen határozták meg a 90-et. Aki nem lát 90-nél, az 70-nél sem.

Király vagy Dani, csak igy tovább!

Hasznos lenne egy olyan statisztika is,ahol nem a gyorshajtásra van kihegyezve a mintavétel.Gondolok ezalatt a türelmetlenséget okozó kielőzések,közúton hosszú kilométereken lassú járműveket követő kocsisor tagjainak az első szabad 20m területen megindulására,a nem megfelelően rögzített teherszállítmányok hullórészei becsapódásának elkerülése miatti túlkormányzások/blokkfékezések,a nem megfelelően az úttesten tartózkodók elkerülésére (kerékpáros,gyalogos,lovaskocsi,kézikocsi,stb). El kéne lassan felejteni a gyorshajtás egyedüli okozóként történő feltűntetését. Addig,amíg nincs kapacitás a finn módszerre,a közlekedők azonos mérvű felelősségre vonására,megfelelő műszaki ellenőrzőpontokra (út szélén,kis sátorban,mint kicsit nyugatabbra),szerintem nem marad más,mint a kategorikus sebességtúllépős elképzelésre. Kényelmes,de csak nagyon kis szelete ennek a történetnek.

Kedves Herpy! Most akkor mi van???? 9:53 --10:15.: vs. "Dr. Herpy rendel 1.: A gyorshajtónak elsőbbsége volt" " Ja már értem :) "...engem a motoros családja keresett meg..."

Hazaút Németországból: deutsche Autobahn fullgáz, Ausztria 120, Magyarország fullgáz. Miért? A németek megengedik, osztrákok büntetnek, magyarok leszarják.

Meguntad adyligetet mészi... Hol az egyenruha? Kihiztad more?

Mi a helyzet az úthibákat "javító" 60-as táblákkal?

Szeretem a Dr. Herpy sorozatot, és egyet is tudok érteni azzal, hogy a halálos balesetek jelentős részében a sebesség + figyelmetlenség öl, DE... mélységesen udorító és gerinctelen dolognak tartom egy lapon említeni a 11es úton történt balesetet, a gyorshajtással, ugyanis annak az "embernek" a szervezetében, aki azt a balesetet okozta, több alkohol volt, mint egy átlagos szeszfőzdében... csávókám azt se tudta, hogy ült autóba, nem hogy felfogjon valamit a közlekedésből... és akkor ezek után azt mondják, hogy a gyorshajtás okozta a balesetet??? Az ittas vezetésnek tán nem volt köze hozzá??? Szidják a KSH-t a félrevezetés miatt, miközben ugyan ezt teszik ebben a videóban...

Nagyon sajnálom, hogy egy szó sem esik arról, hogy a főúton kintfelejtett 60-as tábláknál, a fák mögül mérő rendőrautót mennyit ront a sebességmérés társadalmi elfogadottságán.

Ha már ekkora az infláció és mindennek az ára megnő:élelmiszer,energia,üzemanyag, devizaárfolyam akkor a büntetéseket miért nem érinti az infláció?

Egyébként van megoldás, kell egy csomó átlagsebesség-mérő zóna. Mint Ausztriában. Főként autópálya felújításokhoz rakják ki.. Itthon nyugodtan ki lehetne megyénként vagy akármi

Igazán több vagy hosszabb adást is csinálhatnátok és mondjuk a reklámok helyett inkább az erre vonatkozó közérdekű blokkokat kellene betenni főműsoridőben vagy a buta sorozatok helyett ezt a műsort levetiteni illetve ebből csinálni egy sorozatot - sok életet megmenthetne a média. Bele is lehetne menni a részletekbe egyes baleseteket kielemezve. Biztos vagyok benne, hogy érdekelné az embereket mert minden nap találkoznak ilyen szituációkkal. Ezen felül a fiataloknakbis elgondolkodtató lenne. Régen volt egy Jogi esetek c. műsor amely még gyerekként is lekötötte a figyelmem. Mert a hétköznapi eseményeket dolgozta fel. És az emberek várták a következő részt, hiszen ha hasonló helyzetben voltak azt megelőzően akkor tudtak vele azonosulni. Nagyon jó tanító és szociális hatása lehetne.

Nagyyon érdekes videò, de a végén, az állìtás, miszerint a mozgási energia nem ugyan annyi a két esetben, nem igaz. A két ütköző felület sebességkülönbsége ugyan akkora, így a mozgási energia, amit az ütközőzònáknak és az autòk ütközés utáni mozgásának fel kell emésztenie ugyan akkora. Arról nem is beszélve, hogy a későbbi állìtás, miszerint kétszeres haladási sebességnél a mozgási energia is kétszeres nem igaz, tekintve hogy a mozgási energia = (tömeg/2)*sebesség². Négyszeres a mozgási energia különbség.

Nem kell játszani az igazságosztót és a belső sávban feltartani azt aki menni akar, de arra sem látok okot, hogy én azért hajtsak gyorsabban a megengedettnél, mert más nem indult el időben, vagy csak szeret sietni. Persze kellemetlen ha anyám csuklik, de nem fizeti ki helyettem a büntit és nem vállalja a felelősséget ha bármi történik. Legyen már az emberekben annyi önállóság hogy ne más döntse el mennyivel mennek. Így esetleg kialakulna egy másfajta morál is. A döntés mindenkinek a sajátja.

ausztriában sok helyen szakaszos mérés van, ez tutira működik, ha hamarabb érsz a szakasz végére gyorsan mentél, tök1xű és hatásos, szépen, nyugisan csorog a forgalom

Vicces ez a non stop vinnyogás a sebesség miatt. És itt nyilván nem a súlyos sebesség túl lépésre gondolok. De egyesek itt már attól is hiszti rohamot kapnak ha valaki 50 helyett 60 al megy. Nevetséges 😆

Óbuda Szentendrei út...minden este versenypály.Sztriitrészing forma -1 XD (én csak a lelátóról szoktam nézni)

Hollandiában kaptam eddigi életem egyetlen bírságát, 54el mentem lakott területen 44 euro bírság.

Dani, remélem nem büntettek meg, amikor folyamatosan a középső sávban haladtál a három sávos úton...

Azért húztak meg anno az első forgalmi vizsgámon, mert a vizsgáztató a következő mondattal ült be a kocsiba. Vegyük fel a forgalom ritmusát és tartsuk be a kresz szabályait. És meg hátra fordultam és megkérdeztem tőle akar-e erről beszélgetni. Később jöttem rá a mondat jelentésére ami a következő, Nagy a család kéne egy kis lóvé.

A notórius gyorshajtók bizonyos napokon a Hungaroringen saját autójukkal legálisan kedvükre száguldozhatnak.

Több videó nem lesz?

Semmi köze a jelenségnek ahhoz, hogy hol történik. Külföldön is mindenki gyorsabban hajt mint a korlátozás, csak ott arra tanítanak, hogy haladj és ne tartsd fel a többieket, mert az nagyobb veszélyt rejt. Az autópályán (és más többsávos úton is) a belső sáv előzésre van, szóval ha a korlátozást tartod akkor húzódj le a szélére. A bevágott videón is látszik, hogy azért kerül jobbról, mert míg 2 üres sáv is van a haladó autó jobb oldalán, továbbra is a belsőben halad a korlátozásnál alacsonyabb sebességgel. Ki tudja mióta tartja fel a forgalmat, és büszke magára, hogy megakadályozott egy gyorshajtást, miközben csak egy sokkal veszélyesebb manőver lett a vége. Az ilyen buzgómócsingokat kellene inkább büntetni akik direkt feltartják a forgalmat "mert majd én megmutatom" logikával és az 50-es zónában belső sávban 25-30al szarakodnak, vagy városon kívül nem lakott területen 40-el.

Sosem büntettek még meg gyorshajtásért azért mert ott ahol mértek mindíg annyival mentem, pedig néha beálnak olyan helyekre hogy hoppá csak a visszapillantó tükörből lehet látni a mérős autót. Autópályán előszokott fordulni hogy gyorsabban megyek a megengedetnél, de sosem villogok rá a másikra, nem megyek rá és az út viszonyoknak megfelelően közlekedem. Váosban, falvakban, kivezető utakon mindíg betartom a sebesség korlátozást. Azért köszönöm a videót nem árt néha a figyelmeztetés.

1 literes B Corsa-val nagyon könnyű mindent betartani, 1,6-os Megane II-vel azért be lehet, de egy mai modern autóval ha nem nézel oda a kilóméteróra számlálóra akkor nem fogod megtudni hogy épp 160-nal mész... Olyan simán és jól mennek az1-5 éves autók hogy észre se veszed. 05:20 Tudod milyen szabály alapján tessékelnek le? Ez nem 'vastörvény' és nem 'ökölszabály' hanem a párhuzamos közlekedés kressz szabálya! Vagyis ki kell menned a szélsőbe hogy ne akadályozd a gyorsabbakat. Ez a szabály azért van mert ha van is kötelező minimum haladási sebesség és azzal mész jogszerűen akkor is feltartod a forgalmat. Akkor is ki kell menned ha a megengedett maximummal mész és senki nem mehet szabályosan gyorsabban nálad! Amúgy meg az 50 az egy elavult régi szabályozás! Mindenhol annyi ha nincs tábla, de sok helyen az 50 bőven lehet több, de van ahol ez sok! Ez utóbbira jó példa egy olyan út ami egy lakótelepen megy keresztül, iskolával játszóterekkel, sok bokorral, és parkoló kocsisorokkal. Azért 8 mrd gyorshajtási bírság ami adó módjára folyik be és nem kerül visszaforgatásra a közlekedés javítására mint 'talált pénz' az igenis sáp szedés! Egy korábbi 68-cal történt trafizáskor azt mondta a rendőr mikor kérdeztem hogy 62-ig nem állítottak volna meg. Ez este történt egy város kivezető szakaszán egy 4 sávos úton. Ember már nem járt a környéken, autóból is csak 3-4. Szóval ez a mindig mindenhol 50 ez a világ baromsága. Évek óta mást se hallani csak a gyorshajtás emlegetését, és szemernyi törekvés sincs egy élhetőbb és korszerű rendszer kidolgozására ahol mehetsz ha lehet menni és lassítasz ha a környezet indokolja! Jahogy ez bonyolultabb, pénzbe és munkába kerül? Akkor talán neki kéne állni! Amikor repülő autók lesznek mindenhol akkor is még ezt az 50-es világszabályt fogják emlegetni. Nálunk a 3-4 sávos körforgón a reggeli csúcsban hamarabb átjutsz amikor elromlanak a lámpák mint amikor működnek. Egész egyszerűen senki nem foglalkozik a közlekedés élhetőségével. Azért mennek 50 helyett 60-70-nel mert indokolatlan az 50 nagyon sok helyen. Az meg a másik hogy ha előtted valaki csak 15-tel megy lassabban mint a megengedett akkor az az előzési sebességkülönbség minimum határát jelenti de még az is csak a legoptimálisabb helyzetben lesz elég. A valóságban az rengeteg idő. A legveszélyesebb manőverre anno az előzést mondták amikor átmész a szemközti sávba. Azért hogy ezt megtehesd nem ritka hogy oda kell lépni. Nem ritka hogy az előtted lassabban menőt beéred és nem két sávos az út. Ilyenkor sokszor túl kell lépned a sebességet hogy megelőzd, vagy a kressz szerint cselekedsz és nem előzöd meg. Ilyenkor lesz az IFA a leggyorsabb autó mert az megy elöl... 15:28 A sebesség relatív. Tehát ha két autó frontálisan megy egymásnak ott csak a másik autó tömegszorzójának felével lesz több az össz mozgási energia és plusz egy gyűrődési zóna fogja elnyelni azt a betonfalas eset egy zónájával szemben. Az meg hogy mennyi balesetben játszik szerepet a sebességtúllépés egy marhaság! Nyilván nagyobbak az energiák és a fékutak és kevesebb a reakcióidő de ennyi erővel az is szerepet játszik a balesetekben hogy az autón van kerék, mert anélkül nem menne... Ha 50-nél is baleset történt volna de 60-nal ment akkor a baleset energiája nagyobb. Viszont nem az a +10 km/h okozta a balesetet és ennek a túllépésnek kb annyi a szerepe mint a keréknek! Mert ugyan számít a kimenetel szempontjából de akkor lehetne mindenhol a sebességhatár 20 km/h és akkor sokkal kevesebben halnának meg! Vagyis ha most nem 20 km/h a sebességhatár hanem 50 km/h és az mennyivel biztonságosabb lenne, akkor a 20 mennyivel lenne biztonságosabb és akkor kijelenthetnénk az 50-re is hogy sok ember haláláért felelős ez a szám... Baromság! Nem azokat védem akik 50 helyett 100-zal mennek, vagy 50 helyett 60-nal de emberek mellett 1 méterre elhaladva! Hanem azokat akik normál veszélytelen közlekedéssel túllépik rendszeresen a sebességhatárokat. Mert akkor fordítsuk meg a dolgot! Naponta történik x millió vagy milliárd sebességtúllépéses szabályszegés és ennek 1-2 milliomod vagy milliárdad része végződik balesettel. Vagyis a többi szabályszegés relatíve biztonságosnak tekinthető. Ez sarkítás de jól példázza hogy nem halnak meg naponta ezrével az emberek a sebességtúllépés miatt hogy mindenért ezt lehessen okolni. Elvégre a versenysportban száguldoznak. Mi a különbség? 1. a vezetők képesítése 2. az autók múszaki állapota 3. a pályák műszaki állapota és biztonsági kialakítása 4. a forgalom egyszerűsége és gyalogos/kerékpáros/traktor/kombájn/roller mentessége. Vagyis ha ezeken a tényezőkön javítanának akkor a jelenlegi élhető forgalom ritmusával is sokkal kevesebb baleset történne. Mert ugyan nem lehet minden a műszakin átrugdosott roncshalmazt felújíttatni de meg lehetne követelni a téli/nyári gumit, ellenőrizni lehetne mobil állomáson a futómű állapotát is, aminél bírság helyett a tulaj kapna egy cetlit az eredményről, egy figyelmeztetést és kiszámláznák neki a vizsgálat díját ha megbukott a kocsi. Az is nevetséges hogy a mintázat kötelező mélysége még mindig 1,6mm míg ausztriában talán 2,4. De olvasni kéne Dot számot is és 10 éves guminál is lehetne figyelmeztetni vagy írni a csekket, kötelező visszarendeléssel ellenőrzésre. A vezetők képzésénél pedig sokkal komolyabb oktatás és képzés lenne szükséges! Az utakat meg mondjuk karban kéne tartani! Kitakarítani a látótereket! Betiltani a sáv közepén futó kerékpársáv kijelölést és lezáratni minden szaros utcát ahol nem képesek kialakítani a 3 méter széles sávokat amin sávon belül előzhető a segédmotorkerékpáros is meg a tököm tudja milyen rolleres! Aztán amikor lehetővé tették a normális sebességű hatékony közlekedést és az útjavítás az nem a 30 kilóméteren keresztül kitáblázott 40-es táblákat jelenti akkor újra meg lehet nézni hol mennyivel lehet menni és mindent a relatív gyorshajtás témakörébe lehetne utalni és jöhetnek a szigorú bűntetések azokra akik veszélyesen vezetnek. Amúgy egy 28 sávos óbudai úton miért 70 km/h a sebességhatár??? Nem lehet hogy inkább az utat kéne alkalmassá tenni a 100-110 km/h sebességre? Az autóutat az autók miatt építik, logikus hogy úgy kell kialakítani hogy minél kevesebb korlátozással lehessen biztonságosan használni. Az ottani forgalom kb 99%-a átmenő forgalom lehet. Ezt figyelembe kéne venni! A legegyszerűbb kirakni egy 5000 Ft-os táblát és akkor minden megvan oldva. Ha Magyarországon az árvizet is meg lehetne állítani táblákkal akkor biztos sehol nem lenne ártér se töltés se semmi más csak pár tábla mert az a legegyszerűbb és legolcsóbb és akkor nem is kell foglalkozni a másik oldallal, hogy az mit akar, vagy mi a jó neki. Csak ugye itt az a probléma hogy az emberek java része autózik. És a ráadás konstruktív javaslat: Az állam minden belsőégésű autót cseréljen ingyen le elektromosra! Onnantól a sebesség a hatótávval fog hadban állni mindenkinél és könnyen lehet hogy 40-50-nel is el fognak araszolgatni a nagy tömegek. :D

Mi az, hogy "letolnak"? Olyan kérem nem létezik. Megyek a megengedett sebességgel, nem érdekel, hogy villog, tülköl, fejreáll, vagy mit csinál. Ha nem lenne ez a nép ennyire beszari nem itt tartana.

Érdemes lenne több jelöletlen rendőrautóval egyszerűen csak normalis tempóban közlekedni az autópályákon, nem kell általában fél órát se várni, hogy egy egyértelműen szabálysértő autó felbukkanjon. Ha a szabalysértések a biztosítások drágulását vonnák maguk után, akkor az szerintem egy idő után azért már megütné pár ember ingerküszöbét

Par hónappal ezelőtt feladtam a küzdelmet a tolakodókkal. Mivel csak 40km-t megyek pályán, azóta beállok egy kamion mögé, és 90. 3 perccel hosszabb az út, nyugodtan haladok, szól a zene, nem nézegetem idegesen a tükröt. Ja, és mínusz 1 liter fogyasztás.

Kemeny. De azert az is elmond valamit, hogy a szerv nem akar nyikatkozni..

Amit senki nem ért itthon, az, hogy a szabályok nem azért lettek kitalálva, hogy te még ezért is rosszabbul érezd magad. Azért lettek kitalálva, hogy kiszámítható legyen a többiek viselkedése és a forgalom (mármint bíznunk kell valahol abban, még ha defenzívek is vagyunk, hogy a másik is ismeri és betartja a szabályokat). Lehet mondani, hogy "de hát bénák az autópályán" meg "én tudok vezetni" meg "próbáltam szabálykövető lenni, de nem ment a többi hülye miatt", de akkor meg mégis mi a fenéről beszélünk? Ne mindig az ujjal mutogatás menjen már a másikra az élet minden területén vazze, hanem tartsd már be MINDENHOL a szabályokat és ne azért szard le, "mert a Peti/Juci se tartja be"! Ja és ahogy már ezerszer megírtam ilyen videók elé, ne csak a rendőr szabályozzon, hanem szabályozzuk már azt a gyárat, aki 200 felett menni képes autót csinál. MI A FENÉNEK??

Az a baj hogy pár népcsoport van a vezetésben -Sietek mert olyan k*va fontos vagyok, és ki ne gyere elém, mert azonnal villogok -Tempomattal megyek de közben 5 telefonon messengerezem -110 el megy majd kivág az utolsó pillanatban a kamion mögül a gyorsan jövö elé -80 nal tartom fel a kamiont. -motorral/autóval jobbról-balról előzök mindenkit És nem egyszer fordult elő, hogy a leállóig kellett mennem, mert aki haladt mellettem, olyan vígan telefonozott közben, hogy mindkét sávot elfoglalta, amikor meg dudálsz neki, még ő sértődik meg Szerintem még mindig a telefon a legnagyobb gond, és a figyelmetlenség A legjobb az egészben, amikor a pályát figyelő rendőr az út szélén is telefonozik.

Lassan eltelt 2 év a videó feltöltése óta. Szuper lenne egy összefoglaló videó, hogy azóta mi változott szabályozói illetve ellenőrzési oldalon. Végtelenül szomorú, hogy valamiért nem akarnak rendet tenni és emiatt emberek halnak meg.

Hollandia: 54től városban büntetnek.

Inkább nem mutatnám be a vizek városa közlekedés kultúráját. Nem hiába szerepel a Bp-i autósok videóiban,szinte minden alkalommal. A tegnapi nap margójára: járműoszlopunk a felső határon párhuzamosan, araszolva halad. Erre egy szép kis bayerische müll werke/wagen a piros lámpa alatt szembesávban, záróvonalon áthaladva végigelőzi a sort, nem kis tempóval. Ha jött volna valaki oldalról,akkor biztosan baleset van. Sajnos nagyon nagyon sok ilyen eset van. Én is a gyerekemmel közlekedtem. Mások is. Az ilyen embereknek nem pénzbüntetésre lenne szüksége. Én így vélem. Viszont vannak a notóriusan lassan hajtók is. Ezek a közlekedésre - ebben a rossz utakkal, kis forgalomra tervezett forgalomirányítási és szervezési rendeszerekkel rendelkező országban- ugyanannyira veszélyesek,mint a gyorshajtók. Ők is generálják a felesleges idegeskedést, stresszt, mint a tipikus prémium autósok. Szerintem. A béjemvéket meg kedvelem, általában a sofőreikkel vannak fóbiáim!

Régebben megfogalmaztam egy gondolatot, miszerint: A gyorshajtásért és a közutakon levő agresszóért elsősorban az autógyártók a hibásak. Japánban (hiába, mindenben a világ előtt járnak) nem helyeznek forglamomba olyan autót, ami 180-nál többel tud menni. És most képzeljük el, hogy a közutakon minden autónak 160 lóerős lenne a meghajtása. Mindenkinek egyenlő feltételek az úton. Nem lenne "takarodj az utamból" effektus. Szóval az autógyártók...Nos, ha az új autó kínálatban nem lennének 200 lóerő fölötti autók. A tunningolás (még a hivatalos tuning cégeké is, pl. AMG) totálisan illegális lenne a közutakra, akkor azt gondolom, nem lenne ekkora különbség az autók teljesítménye között és nem lennének köztünk, agresszív ámokfutók. Egy egységes európai szabályozással, pl azzal, hogy súlyosan büntetni az autógyárakat és a kereskedőket, ha 200 lóerő feletti autót gyártanak, hoznak forgalomba. (pl. minden 200 lóerő fölötti autó esetében lóerőnként és eladott autónként 10E euró büntetés a gyártónak és a kereskedőnek).

Az utak minosegerol es annak jogi buntetesi lehetosegerol az utfenntarto iranyaba mikor lesz resz, ha mar agyon adozzak magukat az autosok? Egyebkent ez egy remek resz volt!!

A belső sávban nem tartózkodhat senki, akinek van lehetősége a középső sávba lehúzódnia. Én nem pont sebességhatáron vezetek, egyszer sem okoztam balesetet és nem alakult ki veszélyes helyzet sem. Én azt látom, hogy a figyelmetlenség, a többszöri ellenőrzésnek a hiánya és az agresszív vezetés és a sebességkülönbség okozza a baleseteket. Meg a "ki ha nem énség". "azért is ki megyek elé" magatartás, "én mehetek 60-nal főútun, mert én úgy gondolom, majd kielőznek, ha akarnak" viselkedés. Én nem vezetek agresszíven, mert nem pont 50-70-90-130-al vezetek. Nem fogyaszt többet egy autó mérhetően 95km/h óránál, mint 60km/h-nál, de a sok gyorsítás és lassítás, meg hogy rákényszerítenek az előzésre az öntörvényű emberek, az miatt eszik többet az autó, mert ők ezzel magyarázzák a 60-as tempójukat. Én óra szerint 135-140km/h(gps szerint128-134km/h) között mentem autópályán 6 átlaggal benzines motorral. Főúton is egyszer kétszer tudtam csak jönni nyugott 95-100km/h között, semi gond nélkül. Nem akarok egyszer sem előzni, de ha valaki 120-al előz meg főúton, annak segítem az előzését és nem akadályozom, kormánymozdulatokkal nem ingerlem és nem dudálok utána. Lehet élni egymás mellett és nem a sebességhatár pontos betartása a kulcs, hanem a figyelem, ahogy vezetünk és annak tudta, hogy milyen rombolerő van a kocsinkban, akár 30-nál is. Bellátható út és a megállási képesség, amit figyelembe kell venni, sokszor 30-al, 20-al megyek nappal egy városban egy szűk úton, mert azt tartom biztonságosnak. Egy csomó embernek nem engedném a vezetést 30km/h sem, mert látom, hogy sokkolja a vezetés és kapaszkodik a kormányba.