Hát mert sokan azt gondolják, ha megveszik a márkakereskedőtől a pótalkatrészt és kicserélik, attól már ők gépjavítók. Szerintem meg nem. De biztosan az én gondolkodásom a túl konzervatív.

@@Horváth_Miklós Mert vannak a szerelők, és a javítók. A régi világban, a hiánygazdaságban, megtanultuk, hogy amit lehet meg kell javítani! Pl.:egy vízpumpát a motoron, csapágyaztuk, tömszelence csere, és ment tovább, manapság csak cserélik, de általában úgy is készülnek alkatrészek, hogy nem szétszerelhető, minden préselt, ponthegesztett, ultrahanghegesztett, hogy vegyen a pógár jópénzért másikat.

@@tomkomarom Tökéletesen egyetértünk. Látom valami hasonló szakmát űz, mert nagyon jól látja a dolgokat. :)

@@Horváth_Miklós Autószerelő szakmám van, békebeli Mestertől tanultam, aki a hivatás mellett az életre is nevelt!

A helyzet ennél rosszabb: szerintem sokan ma már egy szakszerű, pontos, tartós, normális határidőre vállalt, de drága alkatrész-cserének is örülnének...

Köszönöm.

Én is szereleek gyerek korom óta

Mindenkinek más, és másért tetszik. Én meg örülök, ha valamiért felébreszti a filmem valakinek az érdeklődését. Én persze nem ezt tartom a legnagyobb felkészültséget igénylőnek. Tulajdonképpen minden munka úgy indul, hogy fejben kilogikázza az ember, majd szintén fejben végigcsinálja. Aztán ha a virtuális folyamat közben nem ütközök semmilyen megoldhatatlan akadályba, akkor már neki is állok, mert a valóságban sem fogok. Tulajdonképpen a már ezerszer elvégzett apró szakmai fogásokat rakosgatja sorba, vagy éppen más sorrendben össze az ember, hogy végeredményként az jöjjön ki, amit eltervezett. Tehát már előre tudni lehet, ha valamin nem fogok tudni átlendülni. Ilyenkor más folyamatokat iktatok, be, melyek tutira működnek. Hát így megy ez.

Köszönöm szépen. Tulajdonképpen én is ötletadásnak és tapasztalat átadásnak szánom a filmjeimet.

A megállapítás szó nélkül hagyása is nagyképűségnek számítana a részemről. Természetesen nem lehet akkora elméleti tudásom, mint több olyan tanárnak, akiktől magam is tanultam. Esetleg nekem az elmélethez hatalmas gyakorlati tapasztalat társul. Én megtanultam az elméletet a megfelelő módon alkalmazni a gyakorlatban. Pusztán erről van szó. Természetesen jól esett első hallásra a dicséret, de ott lett volna vége a tárgyilagosságomnak, ha nem írom ezt most le. 🙂

Köszönöm.

Köszönöm. :)

Köszönöm, én rajta léeszek.

És én még csak esztergályos sem vagyok. :)

A kihívásoktól csak az fél, aki nem biztos magában és a tudásában. Én szeretem őket.

Köszönöm.

Végül is semmilyen paragrafus nem tiltja, hogy a termékekre országok neveit firkálja bárki. Amíg nem írja elé, hogy made in, addig nem tévesztett meg senkit, semmivel. 🙂

Egy kis adalék... Saját tapasztalatom az, hogy amelyik fejbe a japan felirat benne van azok elfogadható minőségűek... Nekem is mióta az van fent nem szakad korábbiak igen... (Az eredeti is japan feliratos volt... Sajnos a kés nem szerette a földbe rejtett szögvasat...) Ami nem japan feliratos volt azt fél szezon alatt bedarálta a fogaskerekeket kizárolag damillal...

Biztos csak azt jelzi, hogy japán gépekre való 😁

Köszönöm.

Köszönöm.

Köszönöm. 😌

Köszönöm.

@@Horváth_Miklós Én köszönöm. Ma megint tanultam valamit!

Köszönöm. Bár nem tudom, hogy mi a látszat, de én szívesen foglalatoskodom ezekkel, mert élvezem a szakmámat.

Itt teszem közzé a tudást. Amúgy sem kellett senkinek sem sosem. Gyerekem nincs, mást meg sosem érdekelt. Ma már amúgy sem tudásukkal érvényesülnek az emberek, hanem azzal, hogy mit mondanak magukról.

Végtelenül sajnálom, hogy trehányságommal ekkora csalódást okoztam. 😉

Köszönöm a gratulációt. Említettem a filmben, hogy ez a munka nem a megérésről szól. 🙂

Nem volt az csak 13-as, mert az pásszolt a bordástengelyre. Ekkor még a tokmányban volt az anya, és nem mellesleg 22-es volt, hisz a legvégén lett a laptáv lecsökkentve. De tényleg elszállt. 🙂

@@Horváth_Miklós Gondolom a 13-as is elég nagyot tudna ütni...:)...más: a 4lapot a kínaiban nem lehetett volna "kireszelni" kettőre, és akkor a Maki tengelye origi maradhatott volna?

@@zoltanvass9492 Mint a filmen látható, az maga a fogaskerék. Tehát ha azt reszelni lehet, akkor már régen rossz, ezért meg sem próbáltam.

Egy ilyen javításnak általában úgy állok neki, hogy fejben már meg van a teljes folyamat előre. Amikor a tervezés szakaszában vagyok, nekem csak olyan megoldások jutnak eszembe, amit itthon, saját erőből el tudok érni. Az alumíniumhegesztés számomra nem elérhető. Tehát ezt szinte sosem tervezem be a javítás folyamatába. Az már az álmodozás kategóriája lenne. :) De egy ekkora darab alumínium sem igazán a megfizethető anyag árkategóriáját testesíti meg. Szintén szempont nálam, hogy a lehető legkevesebb visszavonhatatlan átalakítást eszközöljek a gépen. Jelen esetben csak a tengely végét alakítottam át, minden más maradt a gyári.

Oh, köszönöm, de szerénységem tiltja, hogy egyetértsek. :)

Köszönöm szépen a méltatást. Az önéletrajzi filmhez nem biztos, hogy elég nagy celeb vagyok. :)

Köszönöm.

Nálam is csőre töltve áll a zsírzó, meg ha kifogyna, itt van a 15 kg-os fémdobozban a pótlás. Egyébként ahány géptípus, annyi fajta a hajtóműházon lévő csatlakozómenet. Tehát nekem egy dobozkában hét vagy nyolcfajta menetes csavar van, mindegyikben egy zsírzógombbal. A zsírzás idejére beteszem, majd vissza a zárócsavar. Nem célszerű a gépen tartani azoknak sem a zsírzógombot, akiknek a sajátjuk. A zsírzógomb sérülhet, szennyeződik, szóval jobb a békesség.

Bár a fényképek készítése előtt elmostam a hajtómű alkatrészeit, de valóban nem volt benne kenőanyag. 🙂

Sokan nem is tudják, hogy az is kell bele. De a kínai nem jó nekik. Az öreg Partneremre 46e lenne a szöghajtás. Aki meg tesz bele zsírt, azon sopánkodik újkorába, hogy melegszik. Vannak végletes emberek. Azt meg én nem figyeltem, de még jó. Aztán keresnek egy csodadoktort, mer nincs pizem még egy "Stihl" - re, de feliratfüggő vagyok. A mester meg hobbiból megcsinálja.

@@kovacsegon2020 Tulajdonképpen a STIHL rá is játszik erre a gondolkodásmódra. Az új motoroskaszáin már nincsen a szöghajtáson zsírzónyílás. Viszont gyártott hozzá egy hangzatos kifejezést. "Csökkentett gondozási igényű" Az én olvasatomban ez azt jelenti; "hajtsad amíg szét nem esik, elvégre még megkenni sem tudod. " Attól, hogy nincs rajta nyílás a kenőanyag bejuttatására, még a fogaskerekek igénylik a kenést. A fogaskerekek igénye a kenésre, egy fikarcnyit sem csökkent. Nem akkumulátor ez, hogy lehegesztjük, ezért nem tud távozni az elektrolit, még akkor sem amikor éppen gáz halmazállapotú, így az valóban csökkentett gondozási igényű. De a szöghajtásból el tud menni a kenőzsír. Még ha tökéletes a csapágyak porvédője, akkor is. Pont a behajtó tengely mellett tud távozni, és elindul felfelé az alucsőben.

@@Horváth_Miklós Köszönöm, ez értékes infót. Majd oltok vele egy Stihl funt. Egy hasonló dilemmám, amit már fizikustól is próbáltam kérdezni. Vettem egy 155 literes Agrimotor betonkeverőt, aminek a leírása nem javasolja az öntvény fogaskoszorú zsírzását, indoklás nélkül. "A fogaskoszorút kenni (zsírozni) nem szabad! " Eddig a beleragadó szemcsék csiszolópor hatását hallottam. De nem tudom, a gyakorlatban melyik számít többet. Fém a fémen, vagy zsírban a csiszolópor. A nagyobb gépen van védőkeret, de a por az száll mindenfelé. Az enyémen az sincs, talán minden alkalommal letisztítva és újrakenve lenne ideális, de az nem életszerű. Ez is csak reklámfogás lenne, hogy hamarabb vegyek másik koszorút vagy gépet? Bár otthoni használatba lehet túlél engem bárhogy, akkor meg egyszerűbb, ha nem kenem. Műanyagoknál hallottam, hogy nem kell kenni, de a fémen csak hanyagságból szokták elhagyni, meg a kiköpült-kikeményedett zsírt a koszorú mentén.

@@kovacsegon2020 Amikor a kapunyitómat terveztem, szintén ezen dilemmáztam. A fogaslécet ha nem zsírozom meg, akkor rozsdásodni fog. Ha megzsírozom, akkor a szél által szállított por, beleragad. Ott egy huszárvágással megoldottam a dolgot, nincs fogasléc. Egyébként arról is van itt egy filmem. A betonkeverőre én is azt mondanám, hogy nem szerencsés zsírozni a fogaskerekeket. elvileg a fogaskoszorút két kisfogaskerék kiszolgálja. Már a fogszámokból is ez jön ki. addig meg tényleg sokat kell forognia. Ha nincs kenőanyag, nem ragad bele a szennyeződés, és ha mégis, akkor könnyebb megtisztítani.

Az eszterga egy műszer. A hegesztés pedig egy rendkívül nagy hővel és rendkívül kemény salakképződésével járó tevékenység. Ha az eszterga gépágya és szánja közé kerül a salak, az rendkívüli mértékben koptatja ezeket a részeket. Ennek még a lehetőségét is ki kell zárni. Esztergában tisztességes szakember sosem hegeszt. Aki igen, az nem tisztességes és nem szakember. Ugyanezen okból, ha a munkadarabot esztergában meg kell csiszolni, akkor egy nagy darab papírral le szoktam takarni a gépágyat. a papírnak mindig ugyanaz az oldala néz a gépágy felé. sosem szabad átfordítani, nehogy csiszolószemcse kerüljön a gépre.

@@Horváth_Miklós Nagyon köszönöm a tanítást!

@@agostonzg Nincs mit. De tényleg. Belőlem ez jön. Az ügyfeleket is okítom, amíg javítom a gépjeiket. Általában ők is olyan értelemben nyilatkoznak, amikor elmennek, hogy ennyit még sosem tudtak meg a saját gépjükről, mint amíg javítás közben beszéltem róla. 🙂

Azért én nem vagyok nemzeti soviniszta, meg nézem is a filmeket, nem csak feltöltöm őket, tehát tudom, hogy másoknak is vannak nagy ötletei, amiket aztán meg is valósítanak. Különösen tetszik, amikor egy tőlünk nyugatabbra élő szakinak vannak nagy ötletei. A jövedelmei miatt ott nem gond megvásárolni a jó szerszámokat, gépeket. Azokkal meg készség és ötletek birtokában csodákat lehet művelni. Én harminc éve vagyok vállalkozó, mindig vágytam egy marógépre. Mégsem érhettem el soha sem. Mi kis vállalkozók csak arra vagyunk jók, hogy minden kormány a zászlajára tűzzön. Valójában meg az eltelt idő alatt semmilyen kedvezményre, segítségre sosem voltam jogosult.

@@Horváth_Miklós Na pont erről van szó . Én dolgoztam nyugaton ha nem volt technikai eszköz ott meg állt az élet. Mi megoldottuk ök meg lestek mint a birkák. 😁😁😁

Ha jól értem, az a kérdés, hogy miért nem esztergáltam le az alumínium csőből, amiben a tengely fut? Mert amúgy is vékony a cső fala, és alumíniumnál már az az oldalankénti fél milliméter is jelentős tud lenni. A másik ok, hogy nem szívesen változtatok meg gyári dolgokat. Így is vívódtam, a tengely elköszörülése miatt. A csövet a fenti ok miatt már végképp nem akartam gyengíteni, átalakítani.

Egy 27-es fúró eleve félmilliméteres eltérést tud produkálni a névleges mérettől, és akkor még nem is említettem, hogy amit fúrni kellett, az teljes hosszban fel van hasítva. Ezt a fúrók végképp nem szeretik. A csigafúrók pontossága messze alulmarad az itt szükséges pontosságnak. Ha fúrtam volna, akkor is vagy az esztergába, vagy egy fúrógép asztalára kellett volna rögzíteni függőlegesen, amihez szintén kellett volna egy befogó szerkezet. Ha átmenő furat lett volna, és nem lett volna a hasítékkal megszakítva a felület, akkor szóba jöhetett volna a dörzsárazás, állítható dörzsárral. Van is ekkora dörzsáram, de az előbb említett okok miatt nem lehetett dörzsárazni. Természetesen én is szerettem volna a legegyszerűbben elérni a kívánt célt, de ez nem mehet a minőség rovására. Ezért ezt a módszert tartottam célravezetőnek. Ami egy filmen nem látható, hogy minden lehetséges lehetőséget mérlegel az ember. Tehát amikor filmet készítek, akkor már a lehetőségek átgondolásán régen túl vagyok, és persze sokszor azért az a módszer nyer, ami a filmen látható, mert nekem ahhoz volt, olyan eszközöm. Csak olyan szerszámok, gépek vesznek részt a javításban, gyártásban, amivel rendelkezem. Sokszor vagyok úgy, hogy tudom, meg lehetne máshogy is oldani a felmerült problémát, de nekem nincs hozzá eszközöm. Azzal kell megoldani, amim van. Egy CNC megmunkálóközponttal ez a feladat sokkal gyorsabban megoldható lett volna.

Oh, köszönöm, de én azért nem vallom magamat annak. Csupán leleményesnek. :)

A tengely átmérőjéből levontam a négyzet laptávját, amit kettővel osztottam. Elkezdtem tizedről-tizedre leköszörülni, amíg egyik oldalon el nem értem a számított méretet. Persze a teljes hosszon. Ezután már csak a másik oldalt kellett addig köszörülni, amíg el nem érte a végleges méretet. 50 óra az egy kedvező teljesítmény. Bár magam még nem futottam bele meghibásodott hajtóművel, így nem tudom mi megy tönkre benne. Ha a ház nem sérül, akkor az újat át lehet költöztetni ebbe a házba, és akkor már az átalakítást sem kell újra eljátszani. A tulajnak szintén most hoztam vissza a halálból egy Kawasaki motoroskaszát is. De van neki használatban is, ezeket úgy kapta, tehát nem fog szerintem öt év alatt 50 órát üzemelni.

Ezeke a szöghajtások töbnyire azért mennek tönkre, mert nem kapnak megfelelő zsírzást.

@@sandorholhos3771 Igen így van, ennek az eredetinek is száraz volt a belseje.

Nem akarom védeni a kínait, de nekem is ilyen fej van fent már vagy hat éve , évi 20-25 órát mehet és még működik. Hozzáteszem, hogy a szöghajtás közepébe volt egy rövid 6-os ínbuszcsavar aminek a helyére pászol a zsírzógomb úgy hogy évente 2-3 alkalommal zsírozni szoktam.

Köszönöm szépen.

Na jó, de mit fogunk be a tokmányba?

@@Horváth_Miklós hát a méretre esztergált danamid rúd lett volna be a tokmányba ebbe a gondolatba csak akkor valahogy meg kéne hajtani a szöghajtást... hibás egy kicsit a megközelítés, de ez volt az első gondolat amit csináltam volna vagy ezen az úton indultam volna el. lehet a gyakorlat hiánya miatt mert csak 18 éves vagyok és nem esztergályos

@@Horváth_Miklós az elképzelésem hasonló mint mikor hengertalpból szeretne valaki esztergálni csak a megmunkálás iránya más. utólag nem kivitelezhető az amire én gondoltam de egynek jó volt

Nem, mert csak 1-1,5 mm az alucső falvastagsága. Így is van, amelyik eltörik. Ha még el is vékonyítanám, életképtelen lenne.

Nálam azért előfordul gyakrabban, mint máshol. A damiloskaszákon mindegyiken balos menet van. Sokan nincsenek megelégedve a gépjeik gyári damilfejével, és lecserélik más típusra, amit jobbnak ítélnek, de azoknál szintén nem passzol a menet. Ilyenkor jönnek hozzám, és új anyát kell készíteni. De volt, hogy olyan lakatosüzemből kerestek meg, ahol eszterga is van, hogy esztergáljak a fémipari szalagfűrész gépsatujába új trapézmenetes balos anyát. Én szeretek ezzel is foglalkozni, pedig én nem vagyok esztergályos. De már fiatalon is érdekelt, belevágtam, és azóta is csinálom, tehát szereztem kellő gyakorlatot. Akinek ott az eszterga, de mással készítteti el az ilyen dolgokat, az végképp lemondott arról, hogy képes legyen az ilyen munkákat elvégezni.

Amúgy sem röpítettem még életemben egyszer sem tokmánykulcsot, akkor legalább ezt most. 😃

Absztinens vagyok, tehát nem iszok semmilyen alkoholt. 😛 Egyébként meg elzsibbadt volna a sörfogó keze, mert az egész folyamat tartott vagy másfél hétig. 😃 Ezt meg már ki akartam próbálni, hogy miként fest ilyen piciben: 🛠

@@Horváth_Miklós Tudom, hogy csak alkoholmentest vihetek neked. :-) Sajnos idén nem jutok el arra.

Köszönöm.

Nem! Miklósnak nincs párja! (feleségén kívül) :D

Az bizony nem lett volna jó ötlet. Az amúgy is vékony falú cső azt mát nem viselte volna el használat közben.

Mások is felvetették ezt ötletelés közben, itt a hozzászólások között. Valóban végiggondoltam minden lehetséges megoldást, és ezt az egyet találtam egyedül üdvösnek.

@@Horváth_Miklós igen éppen olvastam ahogy még átfutottam a hozzászólásokat, hogy túlvékonyította volna az alut... esetleg ha van neki hely, még azt tudnám elképzelni hogy egy betét csövet esztergálni, amit az eredeti csőbe fel lehet passzosan tolni, fémepoxyval beragasztani, és akkor már lehet vékonyítani az alut bátran - a gyáriassága már úgyis elveszett azzal hogy le lett négyzetesre köszörülve a tengely, gyári hajtás már úgysem kerülhet rá, akkor meg talán azt a szempontot érdemes szem előtt tartani hogyha elhullik az olcsó hajtás, akkor minél könnyebb legyen kicserélni - akár még az árokparton is :)

Fejlámpám már van. Várok egy kicsit, hátha az evolúció teszi a dolgát................ 😁

De csak majdnem. :)