También es verdad, había pensado otra solución más barata y rápida, está en un comentario del video por si le quieres echar un vistazo, pero básicamente sería ampliar de una o dos vías terminales la parte de cercanías de maría zambrano y cambiar las superiores a ancho estándar o polivalente alguna copiando tu idea. Eso si el cercanías pienso que algún día se llevará hasta el rincón pasando por la plaza de la marina, pero hasta eso día queda muchos años y más teniendo en cuenta que es una zona ganada al mar o con restos arqueológicos. Solo fijate en el metro, más de 10 años de retrasos para llegar al centro.

@@vermart9607 Lo del retraso del metro es por otras cuestiones no por que sean terrenos ganados al mar sino por falta presupuestaria. De echo la Alameda se origina de los aportes de tierras del Guadalmedina durante los siglos XVI y XVII donde ya está la estación ATARAZANAS del metro a más de 15 metros de profundidad muy por debajo del nivel marino.

@@juancarlosbarcelo843 Es una de las razones, el terreno es húmedo y no muy duro, y para colmo se encuentra restos de fenicios, romanos... El contrato con Alstom que un principio iba a costar 400 millones ha acabado costando el doble, aunque si es verdad que la falta de presupuesto a jugado en contra, después de todo mientras que a Málaga la dirigía el pp, Andalucía estaba siendo gobernada por el psoe, vamos toda una hipocresía. ¿Y no piensas que como primera opción ,a corto plazo, sería mejor añadir una vía 12 al otro lado del andén de la vía 11 para llevar allí media distancia? (con una vía más para dejar estacionado un tren) Para así remplazar las vías superiores por av o polivalente.

@@vermart9607 Las vias 10 y 11 son subterráneas. Se podrían disponer de más vías justo por encima donde hay una calle de servicio para vehículos que permite acceder a las instalaciones dispuesta en el lateral sur de la estación. Como ya he escrito, pienso yo, se podria demoler esas instalaciones ocupar la calle esa ganar al menos 3 vias más.

@@juancarlosbarcelo843 El problema sería que hay un conjunto de edificios en esa zona, así que pegarlo más a la estación sería complicado...

la gente va a la estación a viajar... no a comprar o a ver una película, hay hasta cines... no creo q haga falta eso ahi

totalmente de acuerdo, y el cercanías a marbella para cuando????

Pues sí, el cercanías a marbella y Estepona está muy olvidado, además que marbella es una zona de ricos, no quieren que el cercanías llegue hasta allí para dejarla así más exclusiva. Aunque parece que una línea c3 hacia el palo y el rincón está cobrando vida junto al metro. Siendo el cercanías lo más rentable, es increíble que apenas reciba inversión, aunque este año Renfe ha firmado un contrato por más de 90 trenes de cercanías, un milagro casi. Es posible que algún día la línea del c1 se continue hasta Algeciras por el corredor mediterráneo y eso, pero lo dudo mucho porque sería llevar trenes de mercancía por una zona muy turística y los ayuntamientos no quieren eso. Además de que ya pasa por Antequera vía ronda hacia Algeciras y que habría que construir primero Almería-málaga. Y con la cantidad de montañas que hay, no lo tienen pensado. Ya costó mucho construir la autopista.

En longitud no se ha ampliado nada. En cuanto a reformas se aumento varias duplicidades de vias parciales para aumentar frecuencias de 2 a 3 trenes cada hora, cierre y aperturas de estaciones asi como las mejoras de todas estas. Los prados, aeropuerto carga, San Julian y campamento Benitez dedaparecieron y se crearon 3 subterraneas victoria kent por San Andres, Guadalhorce y Aeropuerto unificando las dos anteriores, ademas de Plaza Mayor y una recien aprobada para Benalmadena que esta por definir.

¿Más concurrida que la de Madrid? La de tonterías que hay que leer.

@@tintinabulo2378 En proporción, sí. Está más saturada.

@@tintinabulo2378 El núcleo de Cercanías de Málaga es el mas rentable de España, y no lo digo yo, los datos estan disponibles para cualquiera, y no es para menos, con casi 12 millones de viajeros anuales y tan solo 70Km de red, se pueden hacer los cálculos. Tambien Cercanías Málaga es donde los trenes más optimizan su capacidad de España, lo cual quiere decir que cada tren que circula va casi siempre lleno. En cambio este núcleo tiene el mismo trayecto que en 1975 que se inauguró, no se ha ampilado absolutamente nada desde entonces, realizandose unicamente reformas de estaciones (muy necesarias ya en algunos casos), soterramiento de las zonas de entrada a Málaga y Aeropuerto, y algunos desdoblamientos de la vía única para conseguir llegar a los actuales 20 minutos de frecuencia en la linea C1.

Mirando Google Maps se ve que hay unas instalaciones asi como una calle en el lateral sur donde se podrían colocar 3 vías mas con los metros necesearios de anden para los servicios MD y otros que tengan ancho ibérico asi se podría liberar las vias 6, 7 y 8 para ancho UIC. El hall me parece lo bastante amplio para aumentar el tránsito de personas sin dificultad. También dar continuidad al lateral norte del primer andén ( solo un cristal la separa) abriendo puertas que permitiría más fluidez de salida. Podria hacerse tambien la vía 0 mas corta adosada por fuera al lateral norte.

@@juancarlosbarcelo843 Pues, la verdad, espero con ansias lo que acabará y decidiendo adif, espero sinceramente que sea algo impresionante Málaga, es que soy de allí. Aunque, también tengo que tener en cuenta el presupuesto y eso. Pero después de todo, quiero que las puertas de Málaga sean impresionantes. Espero que hagan un gran proyecto como el de chamartin, aunque sé que a una escala más pequeña. Quizás dividan la estación en llegadas y salidas como en atocha

@@vermart9607 A mi es que Atocha no me gusta nads como se amplió en los 90. Cuando estuve en Londres en la estacion Sant Pancras me dio una envia grande. Pienso que se podría haber hecho algo parecido en vez de haber convertido la vetusta estación en un jardín botánico y muchos pasillos para acceder a los andenes.

@@juancarlosbarcelo843 tal cual, Atocha perdió su identidad, a mí no me gusta nada. Envidia sana dan otros países cuando ves como las estaciones de siempre siguen cumpliendo su función, aquí la tendencia es sacar los trenes de las estaciones, construir centros comerciales y soterrar.

Las estaciones que se saturan es por que son fondo de saco. La de Córdoba al ser pasante, los trenes no estacionan y su capacidad puede aumentar bastante más. Además con el futuro bypass de Almodóvar para los avant Málaga y Granada con Sevilla ya no llegarán a Cordoba con lo que se libera muchas circulaciones.

Lo que hay que leer.

ehm a ver la estación de tren existía antes del centro comercial... y de todas formas tampoco es que sea uno de los principales de la ciudad. Es un añadido para aprovechar que los pasajeros quieran comprar al llegar o antes de irse.

El centro comercial no interfiere en la playa de vías.

@@juancarlosbarcelo843 alomejor se refiere a qhe ese dinero lo podian destinar en agrandar la estacion de tren y no construir 3 vias con 20 tiendas

@@_.jonii.barrios7349 la estación consta de 8 vías y el centro comercial es común a las nuevas estaciones de ADIF por toda la geografía española. Las tiendas generan unos ingresos que viene muy bien para costear las instalaciones. Y repito el centro comercial esta dispuesto en forma que no molesta a la playa de vías. Parece que este problema se está produciendo en todas las estaciones Termino por el aumento del uso de los trenes. Ha sido falta de previsión no el que haya tiendas.

tienes video bastante reciente de Granada y hablando de las obras en Loja, que serán claves para tener al fin un buen servicio, a ver si va quedando poco, paciencia jeje

@@viajandocontigo7888 poquito a poco.

Los Prados es la clave.

@@piotrmoklinowski9103 que es ?

supongo qe ahora sí que se haría pasante, pero eran otros tiempos y el AVE a Sevilla no dejó de ser un experimento arriesgado, quiza algun dia pase a ser pasante, quien sabe, sería cojonudo para dar servicios mas directos con Huelva o Cadiz...

@@viajandocontigo7888 Si, algún día pero en un futuro muy lejano porque se han gastado el dinero en hacer una vía doble que anunciaban de alta velocidad, después ha pasado a altas prestaciones y lo cierto es que se tarda lo mismo que hace 40 años. Hoy sin ir más lejos he salido de Cádiz a las 6:40 y he llegado a Sevilla a las 8:20 para 150 km.

en verano solo estará Iryo y supongo que renfe meterá algun tren mas pero salvo en dias puntuales yo confio en que no llegue todavia a tanto, la gran pregunta es... ampliaran el espacio para viajeros y vias?, espacio para ello parece que hay , no?

pues aunque no te lo creas lo cogí de un articulo en prensa que era casi identico jajaja.Por lo demas, esto es youtube y el clickait es necesario, (como en todo en la vida de hoy en dia), siempre que no se mienta, cosa que aqui no ocurre...

Ten paciencia hombre ... Ya están con la variante de Loja . Terminan en 2026 .

Vaya metáfora, pero es que poco se puede hacer ante la falta de demanda, otras compañías no se van a mojar, solo queda confiar en que Renfe lleve el avlo y que demuestre que con bajos precios granada también tiene potencial. Y si no, tocaría hacer intercambio en santa ana o cordoba para que sea más barato que el ave, primero avant hasta santa ana o cordoba y luego ouigo, avlo o iryo procedente de málaga o sevilla.

Es curioso como todos piensa que su provincia es la más abandonada. Pues yo desde la perspectiva que da la distancia, tras la inclusión de Almería en un futuro en la Red Ave y teniendo aeropuerto, en Andalucía hay dos provincias totalmente olvidadas y que son Jaén y Huelva. Es bastante curioso que esta última provincia, teniendo la costa que tiene, es la menos turística de las costeras, siendo la única provincia española costera, junto con Lugo, que no posee aeropuerto.

@@mclabec1946 ( el que no llora, no mama ) lo que pasa es que en Granada los políticos locales senadores y diputados son muy malos, ( de todos los partidos ) solo saben pelearse entre ellos, la presa de Rules lleva 15 años sin actividad y recién ahora se han puesto de acuerdo para hacer las canalizaciones de Riego....por ejemplo. Esta claro que Huelva es la mas olvidada en materia ferroviaria, pero Jaén esta cerca de Córdoba y a 3 horas de Madrid en tren convencional, que es pon donde tenía que haber pasado el Ave Granada´Jaén ( Almería ) -´Madrid . Tanta inversión para nada .....sin la variante de Loja el AVe es de risa.....tardo menos en coche a Madrid que el Ave Granada-Antequera - Cordoba-Madrid, aparte la conexión Granada-Almeria ( tren diesel convencional ) tiene unos horarios que no le sirve a nadie, hace unos años había un tren directo Granada - Algeciras,( Cadiz ) y otro Granada Linares ( Jaén )fueron eliminados ambos. Podrían hacer un cercanías en la antigua linea Granada-Bobadilla ,que atraviesa muchos pueblos de Granada y Malaga, pasando por Antequera. Para mi la única conexión que vale la pena es con los Avants a Córdoba y a Málaga. Esta provincia está muy olvidaba en materia Ferroviaria, Quieren volver a retomar la línea cerrada hace décadas hacia el levante y están en conversaciones con una línea nueva a el puerto de Motril ( puerto natural, cercano-directo a Madrid ) pero para estas nuevas infraestructura hay que calcular de 15-20 años de espera .......

El granadino menos llorón:

Lo dice todo del adoctrinamiento que hay contra nuestra bandera y pais

¿Y si se enfadan ERC, Bildu y Podemos? Con una PSOE maricomplejines es lo que le pasa

Pasante hacia dónde?

Desde 1862 año de su inauguración es fondo de saco. El aumento de los servicios ferroviarios está demostrando que las estaciones donde los trenes paran para tener que volver en sentido opuesto resultan un gran impedimento para su funcionamiento y aumento. Hacerla pasante se podría hacer para los trenes media distancia y liberar los andenes de ancho nacional. No es culpa de nadie el paradigma del aumento de usuarios y que la ciudad de Málaga este en el sur frente al Mar

@@juancarlosbarcelomontenegr6935 pero los fondos de saco son habituales y justificables cuando se dan topologías de la red como la de Málaga Además, una estación pasante no es tanto problema, hay estaciones con mucho tráfico y en fondo de saco

No conoces Málaga y que su estación era terminal desde 1862. Anda lee.