Do paliv čističe pomáhají skoro vždy. U oleje je to sporné.

@@radeksvojse2913 - podľa toho, aké.

Hraje fifu

kzfaq.info/get/bejne/d5ygg8RnqJu5gIk.html&ab_channel=autodilyluja možná se budeš divit

@@lubokwotomtoje každopádně zajímavé

@@lubokwotomtoje tak tuhle kravinu sme testovali před 18 lety a výsledek byl devastující motor to nepřežil

kzfaq.info/get/bejne/pZmSp5yht6zUhoE.html&ab_channel=PiotrTester

@@mirosz když tě bude bavit vyhazovat zbytečně peníze a ničit motor

Mám stejnou, pozitivní zkušenost. Aplikován Ekolube Motor do Nissan 1,6 benzín (motor HR16DE) při nájezdu 140 tis. Nyní najeto 220 tis, motor bez jediné závady, tichý, úsporný - dálka 5,5, město do 7l. Dále aplikováno do Toyota 1,6 VVTi, motor ztichl, klidný projev, spotřeba kolem 6l, bez jakýchkoli potíží. Dále aplikována přísada Ekolube do převodovky u Citroenu Xantia, byl hlučný jeden stupeň. Převodovka ztichla a za mého vlastnictví najeto dalších přes 100tis. Co vím, tak kdesi ještě jezdí ;-) Samozřejmostí je výměna oleje a všech filtrů co 10tis, to je základ.

Jakejkoliv technologicky nebo finančně odbytej motor, co má najeto, to probere...takže šáde, žiguli, skoro všechno od VW s těma jejich ala sport galvanizovanejma cylindrama......hroznej problém nacpat tam vložku ze samomazný oceli....sem zapomněl, že tady dělá Mercedes, BMW a Honda všechno špatně, tak sorry.... 🤣

nejen rotačky, ale i PDčka najedou v pohodě 700tis.....

tak to bude asi pravda vw touareg 2,5 128kw s DPF , přesně jak píšeš. Ložiska na ojnici bez zámků a protočilo se na čtvrtém válci :)

@@ovesnyvk By nasralo co.?! A přitom kravina do 10ti korun na celý motor!! Je to prostě kurvitko! A nejlépe kdyby jsis šel koupit nové auto... 🥵

@@fordcosworth9608 boužel je to tak no a ještě k tomu když se motor zahřeje, tak s ním nejde zatočit a neutočí to ani starter, nevíš kde by mohla být chyba ? kod BPE

@@ovesnyvk To je téma lágrama, když se protočí tak se chvilku točí s klikou a strašně rychle se zbrousi, defacto během pár stovek metrů, až se spečou obě půlky lagru do sebe a tím vytvoří takový klín který tlačí kliku mimo osu a tím pádem se blokuje a nejde s tím otočit.. Sundat vanu a uvidíš, ale na milion procent to tam takhle najdeš... Je to na prd noo, ale ta klika musí na přebrus, a hned si nech udělat šálky se zámky a máš klid. Cela repas klika i s novýma šálkama se zámky! by tě měla stát kolem 5-7 tis. Horší ta práce kolem toho.. No ať se dílo podaří 🙏👍😀

A jak se takový odborník pozná ?

@@ps8391 sleduj jeho videa a zistíš

Jen teoretik, kterej plácne spoustu kravin, ale umí to podat náležitě vědecky, tak mu laik zatleská.

@@marekcibera4453 poukud je toerie správná, je plně použitelná v praxi. Pokud laik poslouchá internetové pind4ly místo teoretika, který ví co říká, pak si zatleská opravář nad dalším všeználkem.

Odborník co si nepamatuje že nanotech zkoušel a doporučoval a nyní tvrdí jak vlastně ne... Odborník co tvrdí že motory k přestavbě lpg nejsou určitě vhodné ty co nemají hydrostely a mají seřízení ventilů přesnými kalibry a pak řekne že jeden z nejvhodnějších motoru je například Fiat 1.2 1.4 8v pro svoji jednoduchou koncepci a odolnost, ale oba motory nemají hydrostely a mají seřízení ventilů pomocí přesných kalibrů... Tak nevím tedy odborník by spíš řekl že nejsou vhodné motory, kde se musí měnit přesně kalibrovane "hrnky" ventilů jako to bylo u 1.6 mitsubishi a pod... Stačí poslouchat jak si občas tento člověk protiřečí v jednom videu...

o aditivech už se mluvilo a význam mají

@@michalriziky5176 .....a byl by odkaz ? Díky

Mě začala jedničková Octavia 19 TDI brát olej při 250 000 km tak jsem tam dal přísadu od GAT a od té doby do výměny nedolévám nic a mám najeto 380 tis. Ten GAT tam leju každou výměnu.

Taky si myslím, že Militec funguje. Jedna z mála přísad, která nemá žádné částice, nemůže tedy nic ucpat, vymezit vůle a podobně. Mě rozhodně ztišil diferenciál a zkultivoval chod motoru.

HTPčka byla nedoceněná inovace. Ve Volkswagenu chtěli zkusit motor chlazený olejem, ale při tradičním testování na zákaznících se to neosvědčilo. 🤣

Podpálené ventily u HTP jsou protože se přidírají ve vodítkách kde se na dříku ventilu napaluje tvrdokov který se uvolňuje po vypnutí horkého motoru z katalyzátoru. Jasná výrobní vada ale svolávací akce na to myslím nebyla dle hesla oprav si sám... Stačí dát jiný katalyzátor a ještě byl dlouhý chod napínaku řetězu rozvodů stačí namontovat dilatační kroužek a motor pak též naběhá 500tis i víc bez problému, to ale asi výrobce nechtěl. :-D

Problém začíná u toho TDCi.

Ano souhlasím TDCi je prostě hodně špatný motor

@@koblizek323a to už prečo ? Páni experti z internetu 😮

Taky do Hondy dávám místo C2 radši C3 kvůli HTHS. Jenže to jsme my, co víme co chceme naprostá většina motoristů ani neví co tam mají předepsané.

Taky dávám už nějaký rok do benzínu aditiva od Millers a paráda. Takové přísady mají smysl, do oleje bych nikdy nic nedal.

u cdti a přímovstřiku ano , u klasiky zbytečnost.

To by mně teda taky zajímalo

Premiove kvalitni palivo uz v sobe aditiva ma a neni treba tam nic navic dolevat. Jednoduche

@@kozaakozicka lenže či naozaj pomáha alebo je len v stopovom množstve 😉

@@kozaakozicka jan kocian mekanik

Jen doplním, že ve firmě máme dodavatele, co se nám stará o převodovky v mašinách. Je to odborník přes oleje a převodovky a důrazně nám nedoporučil cokoliv tam lít kromě samotného oleje. Z výše popsaných důvodů. Pravidelně dělá rozbory stavu oleje z pohledu mechanických nečistot, najímané vlhkosti v oleji či stavu zbývajících origo aditiv v původním oleji. Podle toho navrhuje čištění od nečistot a vlhkosti nebo výměny. Od té doby si ty převodovky jen ševelí a nevíte o nich. V nepřetržitém provozu bez jediného problému roky. Předtím byly vysypané co 3-4 roky. Prostě je to odborník, kterému věřím a jeho odbornost je ověřena jeho praktickými výsledky. V žádném případě bych neposlouchal nějaké dealery aditiv a nebo internetové experty na všechno.

Jednoduse - nedelat. Moderni motor ma predepsany olej, ktery “slemy” rozpousti a ty odchazi pri vymene oleje pryc. To, co zustane uvnitr se rozpusti v novem oleji, v motoru se tedy nevytvari vrstva neceho, co je treba odstranit. Ale co si namlouvam, sam jsem vyplach delal a nemam tuseni, jestli to k necemu bylo :) pri vypousteni oleje jsem strhl hlavu vypustaku a s vyplachem v oleji jsem jel 10km do servisu.. tehdy jsem si rekl ze experimenty necham lidem, kteei maji vic casu :)

Výplach motoru se dělá tak, že tam dáš předepsaný olej, a pak ho ve zkráceném intervalu znova vyměnit za předepsaný olej (pokaždé včetně filtru samozřejmě)

Najlepsia alternativa je ta najdrahsia, vypustit olej, naliat novy, prejst par km a zas vypustit, najzmysloplnejsia alternativa, do zohriateho oleja dat prisadu na preplach, pockat 10min a zas vypustit, niekedy mam cca 1l navyse, ktort este najelem tak, ze zo spodu hned vyteka a ano, vyteka aj s vacsinou necistotami, potom uz len vymenit filter naliat olej a jazdit, ale za mna pri kazdom aute by som to robil inak...

Neni na to dôvod, menim každých 30 000 olej. Mám najazdených 400 000 a bez poruchy. Sorry, odišiel mi alternátor a to je všetko.

@@milanprikryl349 a tech kazdejch 30tis te upozorni auto? Nebo si na to musis vzpomenout sam.

Úplný súhlas odskúšané za 40 rokov jazdenia.

@@milanprikryl349 a 400 tisíc je nějaký nájezd ? až budeš mít víc jak 2 miliony dej vědět jo?

@@hanzbasic3349 tak najprv odbornici varovali ze to s tym malym turbom sa nedozije 100k, potom ze ked to bude menit kazdych 30k/2r tak to urcite odide po 150k, teraz je vam 400k malo a chcete 2M km.

znie to ako egr zanesené, ale môže to byť aj nejaký senzor ako váha vzduchu, lambda, tlak paliva...

kazdej koho znam dava vif

VIF i do benzínu. Funguje

U nas nie je dôvod,posledných 20 rokov tu neboli zimy a správne nastavený A udržiavaný motor do -20 musí úplne v poriadku naštartovať.zimnu naftu benzínky bežné predávajú.

může být a jednou za rok vždy na podzim aquafobin

Dávám pravidelně do nafty i do benzínu i přes to, že obojí beru v "prémiové" verzi. Dá se sehnat poměrně levně a na celkové ceně za tankování se to odrazí jen minimálně.

Jsem rád že to někdo vidí stejně :-D XUD9 nejlépe DJZ ale to už je detail, jinak jsou stejné. Za mě nejen nejlepší francouzký diesel ale pokud se bavíme o komůrkových atmosférických dieselech tak podle mě jeden z nejlepších motorů vůbec. Těžko se najde konkurence.....jedině snad Mercedes OM601xxx a samozřejmě i 602 a 603. Možná jen škoda že Peugeot neměl rozvod řetězem ale kromě častějších výměn to není ničemu na škodu :-) Jak říkáte....NEZMAR... Otec ho měl v 309 asi 15 let a nikdy na něj nedal dopustit a rád na něj vzpomíná...Já mám 306 r.v. 94 ten stejný motor už téměř 11 let a ten motor jde furt stejně a to jsem na něm jen já najel 170 000km. Auto už má 428 000km. V létě v zimě jde na otočení a kromě běžných spotřebních věcí nebylo do motoru sáhnuto. Za mě nebyla ani hlava dole. Čerpadlo a vstřiky původní. Kdo zažil tak ví :-D

Presne XUD9 je nezničiteľný motor. Je to ešte liatinový, ak sa nemýlim. Mal som ho v Hyundai Lantra. Zaujímavosťou je, že dokáže jazdiť aj na kuchynský olej :-)

@@radek1593 XUD9 bez turba je fakt legendární motor. Z mého hlediska je to snad nejpovedenější bezturbový 4 válec v naftě na planetě. Kamarád ho měl ve 205tce a měl na budíku najetých 650 000 km a žádný problém, to auto už nešlo ani zamykat :-)) - zámky rozbitý, zadní náprava kousnutá - jehličkový ložiska v ní byly OFF, ale motor jezdil furt a startoval i v zimě naprosto bez problémů. A co se týče řadových šestiválců, tak tam je legenda zase OM606 nebo OM603 od mercedesu, ty taky objedou vesmír.

měnil jsi si to sám nebo servis? Ono v servisu zvlášt autorizovaném oleje nemění. Kamoš pracoval jak v mercedesu tak ve fordu.

@@02jost Jedine sam, nebo jsem si u toho vzdy byl... :( Prave proto. Auto nikdy nepresahlo 15 000 km nebo jeden rok na vymenu...

Nám odešla těsně po záruce převodovka. Ale ročník a přesný typ už nevím. Byla to kauza...

U tak staré vrány ? 🤣 Asi jen koroze zbytek je zbytečnost řešit

Hlavně pozor na rez a sběrače kovů, pokud seberou celý vůz tak to bude jen přestupek se škodou do 5 tis. Kč

Na VIF bylo nekolik testu. Vzdycky se ukazalo, ze funguje.

Rád bych se vás jako odborníka zeptal na váš názor na stále se snižující viskozitu a tím i HTHS moderních olejů. Jestli tomu dobře rozumím, tak je to motivováno snížením vnitřního tření v motorech (kvůli emisím CO2) a kompenzováno lepším řízením mazání motorů. Například poslední generace motorů od BMW má elektronicky řízenou teplotu i tlak oleje. U motoru S58 jim všechna ta technika dovoluje použití oleje OW30 v motoru s 450kW, který by ještě před 10 lety používal 10W60.

@@woodendoorgarage I v moderních motorech tření stále způsobuje zhruba 1/3 ztráty energie, snižování viskozity má několik účelů. První je samozřejmě nižší odpor pohybu motorových součástí. Další významný faktor je přesnost těchto součástí. Motory jsou dělané tak přesně, že musí být mazací film mnohem tenčí jako dřív. Samozřejmě čím menší odpor oleje, tím menší spotřeba paliva - tím menší emise. K tomu také směřuje downsizing motorů. Je to však velký problém, protože naproti downsizingu jde potřeba vyššího výkonu při menšímu objemu na válci. Menší součástky - větší zatížení. = menší životnost a větší nároky na kvalitu mazací filmu. Při amortizivanem motoru, kde se objevují vůle (například kolem pístních kroužků) lze použít přísada do oleje, která částečně motoru revitalizuje. Čím starší motor, tím větší účinnost přísady s tuhým mazivem.

Taky by me to zajimalo, protoze v zime je to standart, ze vetsina lidi vcetne me nastartuje auto a az potom oskrabe skla, popripade zapne vyhrivani a to rozhodne neco trva.Rekl bych ze 5 minut i s ometenim snehu.

Prijde mi ze cim vic toho clovek vi, tim vetsim otrokem veci se stava. A nejlip chodit po spickach kolem auta.

Na voľnobeh je motor nezaťažený a dlho je studený kým sa zahreje. Najmä diesel. Za studena nebeží v ideálnom režime, spotrebuje viac paliva, oleja a nemá optimálne mazanie. Čím dlhšie beží v studenom režime, tým sa skôr môže potrebovať . Aj výrobca uvádza aby sa motor nezahrieval na voľnobeh ale plynulou jazdou.

@@tukanovarit ano to vim ze na volnobeh se doesel nema moc sanci ohrat, ale ve videu bylo receno ze nenechavam motor dlouho bezet na volnobeh, nevim jestli pan Vaculik tim myslel vseobecne dlouho na volnobeh a nebo mel na mysli za studena :)

@@daneceek1991 predpokladám, že myslel studený motor. Zahriaty motor na voľnobeh môže bežať bez ujmy .

Rozumím tomu správně, že chcete měnit olejový filtr častěji, než olej samotný? Vy můžete vyměnit filtr bez toho, aby vám olej vytekl? Nebo snad olej chcete vypustit a pak ten samý do motoru zase nalít? To bych nedělal. Při vypouštění se do oleje mohou snadno dostat prach (jemný písek) a nečistoty (ze šroubu, olejové vany, nádoby na olej) a ty do motoru lít určitě nechcete.

@@sustmi Mercedes, BMW atd. otevřeš kapotu a koukáš na víčko pod kterou je olejová vložka. Olej Ti bude kapat pouze z té vložky až ji vyndáš.

Vzduchový filtr na sání motoru?

@@antoninodlozilik2500 Ne. Sací koš motorového oleje.

Sacim filtrem byl myslen filtr vzduchovy filtr v sani

já mam octavii 1 1.6 55 kw teď mi atakuje 320 000 km po 24 letech,olej se celý život auta mění po 10 000 km max a když sem ve 255 000 sundaval vanu a koukal na sací koš tak tam měl pár zrnek karbonu ale i když sem koš vyčistil,nemusel sem. Sací filtr aka vzduchový měním po 10 000 km s olejem a motor stále běhá. Sice už má lehce oběhanou vačku a prostor vačkové hřídele je od mazutu,karbonu ale zdvihátka jsou stále v dobrém stavu ( kontrolováno pár dní zpět) něco na té pravidelné výměně oleje opravdu bude,biť posledních 5 let dávám 10w40 místo předepsané 5w40 v zimě si to vyčítám protože trvá déle než se dostane olej na vačku ( 5 vteřin max) ale stále běhá

Priplate za olej na baze PAO 100% syntetická báza z PAO uhľovodíkov; najvyššia odolnosť proti oxidácii; stabilita pri nízkych počiatočných teplotách; odolnosť voči extrémnym teplotám a preťaženiu; starostlivosť o čistotu a ochranu motora; vysoký stupeň antifrikčné vlastnosti; úspora paliva v dôsledku zníženého trenia; nízka spotreba oleja na odpad; stabilné chemické zloženie; dlhý servisný interval.

@@ricidrumbajs5182 A to je jaky olej napriklad?

Fyzikální působení teplotních rozdílů mezi ročnimi obdobími....ta věta dala zabrat, co. Jakože ten olej pozná, že ho tam chci mít druhý podzim a přestane mazat? :-D

30 000km je vrazda! Nic jako longlife olej neexistuje…

Co je "renomovaný výrobce"? 😂 30K km na olej je pomalá smrt pro auto.

U nepřímého vstriku to má význam pouze pokud je benzin v nádrži dlouho. Pokud málo jezdíte. Pak na sebe díky lihu váže vodu. V tom případě 100 oktan který líh neobsahuje. V opačném případě pokud jezdíte často nemá 100 oktan smysl.

záleží především na tom, jakou má motor antidetonační rezervu - coz znamena s jakymi tlaky a teplotami pracuje v zatezi. U 2,0 mpi jsem si skoro jisty ze nepoznate rozdil mezi 91, 95, 100. Jinak neprimy vstrik maji i turbo motory a kvalita paliva se u nich resi

u 2.0 MPI jsou to vyhozeny penize. Ten motor je tak prahistorickej, že tam mužeš jezdit i na 91 rozdíl ve výkonu nepoznáš. 95 je pro ten motor fakt luxus.

Mám letitější suzuki Sx4 a na klasický benzín mi druhá (kontrolní) lamda sonda vyhodí chybu motoru a pocitově auto pak hůř jede (mažu pak pamět závad). Na prémiové palivo se to neděje, auto jede lépe. Je to 1.6 atmosféra. Myslím, že ten ethanol na to může mít vliv. Takže není to jen o oktanech a ano, i u starších vozů to někdy může dávat smysl, sám to mám vypozorované.

@@HFechs Řešil jsem to stejně, a pak jednou v autorizáku jsem se s tím svěřil a přehráli soft ECU na novější a od té doby můžu tankovat normálně 95. Starší soft měl nastavené hodnoty příliš striktně.

Príklad pre benzínové motory. Voľnobeh znamená nedokonalé spaľovanie, tzv. výplach motora, nie je tak efektívny/účinný ako napríklad pri konštantných diaľničných otáčkach, povedzme 3000ot. Je to pre náročnosť motora udržať si správny pomer zapaľovanej zmesy. Preto na voľnobehu dochádza k zvýšenému karbónovaniu piestov či ventilov. To isté platí aj ak jazdíte neustále tzv. pod otáčky, teda motor neúmerne dusíte. Čím vyššie otáčky, tým pre motor lepšie. Ak jazdíte takmer len v meste, môžete motoru pomôcť tankovaním 98 a viac oktánového benzínu, obzvlášť ak máte motor len s priamym vstrekovaním. Tak isto na voľnobeh mazací tlak oleja je nižší než pri tých diaľničných 3000ot. Preto voľnobežnými otáčkami "deriete" motor viac a u niektorých ako napríklad BMW N52 vytvárate usadeniny v mazacích kanáloch hydroštelov, ktoré je potom počuť cvakať a vždy pomôže len tzv. "talianska generálka motora", čo znamená dobre motor poprehánať vo vysokých otáčkach po diaľnici. Preto vo všeobecnosti platí, že radšej chcem auto diaľničné s 300000km ako mestské so 100000km a ak by sa navyše jednalo o motor s priamym vstrekovaním, tak to platí dvojnásob. Len pre zaujímavosť, čo sa týka nových priamovstrekových motorov, Volkswagen začal kombinovať nepriamy vstrek za studena aby ventily boli obmývané benzínom a neriedil sa olej s benzínom vo valci, s priamym vstrekovaním, keď už motor má prevádzkovú teplotu a vysokú efektivitu spaľovania. Predĺžili tým životnosť ako olejovej náplne, tak i celého motora.

@@VaNoS84 Toyota kombinaci vstřiků používá dlouho. Nepřímý není jen na volnoběh rozhoduje zátěž a aktuální otáčky.

Poviem ti len jedno mám skúsenosť s vyše 30aut benzín aj diesel väčšinou koncert a daka Kórea autá majú nabehane každé 300000km ťažkých pre normálnych ľudí nepredstaviteľných km čo by sa možno dalo porovnať ako keby na nich Vaculík nabehal aj 1milon km no a k veci každé s tých aut denne vrčí alebo vrcalo na mieste aj 6hodin motory slapu stále ako keď boli nové jedine 1,4tsi sa malo problém pohnúť z miesta asi po 8h vrcania na mieste po pridaní zdochol a nešiel asi 30minut naskočiť ale na toľko veľa aút a len jeden krát takýto problém takze nemyslím si že by to autám škodilo možno že sa bude niekto diviť vďaka tomu tie autá čo poznám stále fungujú na jedných vstrekoch a s nepremiovou naftou/benzínom. PS ono je doba keď sa musíme hrať na záchrancov planéty takze aj pán pred kamerou by asi nemal schvaľovať zbytočné dymenie

@@patrikbuzasi2096 Dobře, díky, no já tankuji jen prémiovější naftu, a párkrát když jsem něco dělal v autě, tak jsem si to nadlábl a zatopil si, proto se ptám, mám 16 let starý TDCI, najeto asi 330k, a přede pořád hezky, jen mi cvrdliká jeden vstřikovač, takže ho budu dávat na repas, asi rovnou všechny čtyři.

Má na to dost rozumné video - stačí si dát do vyhledávače volnoběh vaculík

lepší jsou dve výměny brzo po sobě, oleje mají vyplachovací přísady v sobě

Lepší než se nechat okrádat

kzfaq.info/get/bejne/d5ygg8RnqJu5gIk.html&ab_channel=autodilyluja

@@lubokwotomtoje pekné jen tam testují mineral olej, ten už dnes do auto nikdo nedává

Ano, tohle mě také zajímá.

v zasadě se doporučuje spíš dvakrat vymenit cerstvy olej než vyplachovadlo. Novy olej v sobě má čistící přísady. Tj melo by to stačit

@@joeblack4026 osobně když vyměním olej tak mi víc černá až od 5000 km, takže pokud bych ho proplachoval tou náplní oleje navíc, aspoň 3000 km bych na to najel až pak měnil. Ne hned je to škoda.

Oktany nemají nic společného s prémiovostí. Oktany nic nečistí. Motoru pomáhají aditiva. Tedy bych se vyhnul pochybným značkám co slibují 100 oktanů a zaměřil se spíš na složení aditiv. U nás jsou jen dvě benzínky, co mají vývoj aditiv. Shell a OMW. Ostatní (včetně polské Benziny) nakupují u třetích stran co zrovna je a přidávají to. Například Verva od Benziny je benzín obecný s aditivem VIF, který si můžete koupit na každé benzínce (a nebo za polovic na internetech)

@@Standa to není pravda. Byl jsem se zeptat už na dvou pumpách Benzina, pokaždé mě ochotně ukázali faktury a premiový benzín je s cca 0,5% biosložek, na rozdíl od běžného benzínu, kde je podíl 10 x vyšší (a bude hůř)... takže už jen v tomto, to v žádném případě není klasický benzín s přísadou VIF. Další věc je, že v několika nezávislých testech se prokázalo, že jejich prémiový benzín má opravdu deklarovaných 100 oktanů... což je samozřejmě u běžného motoru s časováním pro 95 oktanů úplně k ničemu, ale je to jen další argument k tomu, že se pletete.

@@PETRGSA a my se tu bavíme o bioslozkach, aditivech a nebo oktanech? Nemíchate tak trochu jabka a hrušky? Když si zajedu do euroilu, tak budu mít 0% bioslozek a jen 95 oktanů a žádná aditiva ( respektive minimum). Tyto tři hodnoty jsou na sobě nezávislé.

@@Standa ne, nebavíme a i jsem to zdůrazňoval v textu, ale vy se bavíte o tom, že to je klasický benzín se složkou Vif a já vám říkám, že to není pravda, protože je to úplně jiný benzín a to na základě dalších evidentně prokazatelných věcech. Toď vše.

Díky za info.

Výrobce stanovil 30k, já si stanovil 12k, protože mám motor ze sekačky (1.3 TCe).

???

jednoznačne lepšie je viac oktánov u benzínu natankovaním 100oktánového benzínu a u nafty pridať aditíva pre zvýšenie cetánového čísla

Já po 5 tisících

@@posoldikml tak to je nadštandartný komfort pre motor😎 ale prečo nie

@@posoldikml kdyz se vam to chce.. ale vezte, ze to ma smysl jen u mineralniho oleje, synteticky olej skutecne bez zmeny vlastnosti zvladne 15 tisic. Jinymi slovy, vyhazujete olej, ktery by najel jeste 3x tolik a vyhazujete penize z okna:) je to jako jit do KFC, koupit si 3x kyblik s 15 stripsama a z kazdyho snist jen 5 a zbytek vyhodit :D

@@miloslavvencel6438 spíše jezdím hodně často studené starty a dostává na prdel (na výjezdy), takže jeden důvod proč a za druhé předchodí majitel zanedbával výměny a motor měl černou barvu (karbon). Třikrát jsem vyměnil olej po 5 tisících a dal liqui moly přípravek a motor je krásně vnitřně "zlatý". Teď budu měnit po 7500 km. Často jezdím ty 4 km, či 10 a málo kdy víc naráz.

@@posoldikml tak to je fajn starostlivosť👍, len keby sme tam nemali tie dpf-ká, narážam na tie krátke trasy.

Není nutnost přidávat nic - vše řeší předepsaná specifikace. LSPI řeší normy = API SN plus, ACEA C6, ILSAC GF-6. Pokud má olej požadovanou normu nelze říci který nich je špičkový, protože každý z nich prošel stejným testem a je jedno zdali to je Castrol - Mobil nebo Kaufland. Pokud cokoliv přidáte narušíte aditivní rovnováhu což nikdy není dobře. Na druhou stranu souhlasím, že vaculík se s tím zimním startováním moc nevyznamenal, nebo startování se/bez spojky, výměna oleje v automatu atd.

@@Mijanboy ano vyšší normy už mají ošetřený olej v základu tedy namíchaný koktejl aditiv přímo od výrobce , ale existují aditiva do oleje které se nevážou na původní aditiva !!! a nevážou se ani na olej jako takový pouze pomáhají snižovat koeficient tření ,oxidaci a stárnutí oleje nebo dokonce pomáhají udržovat kaly aby se nic nepřiucpávalo a to hlavně v olejích které výrobci mají jako long life a tam hrozí průšvyh protože žádné aditiva nevydrží víc jak 15t km a někdo na ty oleje jezdí i 30t km po městě což je problém pro motor a mazání všeobecně.

@@jarod72pm Žádné vyšší normy než vy dva už nejsou. Vy dva jste nejvýše postavený modelové. Akorát ošetřený nejste vůbec a akutně by jste se měli oba dva ošetřit (Ty a Tvůj zdroj informací - našeptávač). Koukej co jste schopni napsat: dokonce pomáhají udržovat kaly aby se nic nepřiucpávalo a to hlavně v olejích. A to hlavně v olejích? Ona je tam ještě nějaká kapalina, kde udržujete kaly? Vůbec z toho není cítit jak jste narvaní informacemi. Tady je pár otázek, aby jste zas nabyli tu suverenitu. Takže je to aditivum pro kov a ne pro motorový olej? I molekulárně se váže na kov a prolíná do mezikrystalických prostor povrchové vrstvy? Je nová generace aditiv pracujících na principu penetrantní chemisorpce? Aditiva chrání kovy stálou syntetickou molekulární vazbou? Nebo se pod tlakem se spojí s kovovým povrchem a vytvářejí novou metalo-organickou látku? Také díky elektromagnetické polarizaci se molekuly uhlíkového řetězce spojí s povrchem obsahující chlor, ale ne v normě Hloubková mikrodifúze maziva je také spojená metodou permanentí difúze do povrchu kovů obsažených v motorovém oleji nejen z otěru částic?

@@Mijanboy Ve vašich chytrých řečech většinou opsaných z wikipedie je i několik věcí které k sobě nepasují a dokonce jedno tvrzení škodí motoru (slícovaným plochám) . Nebudu odpovídat, na hlupáka co si chce na mě léčit své EGO. Mě stačí že tomu nerozumíte , takže se spolu nemáme o čem bavit.

Kdyby tak ještě výrobci nedávali nesmyslné intervaly výměny oleje ... 30.000 je teda síla

Obsah reklam zpravidla nesouvisí s názorem vydavatele.

kupodivu u škody 100 nebylo dobré poslechnout výrobce. Motor se hřál i když byl termostat v pořádku o trochu víc než u aut s otorem vpředu. Já dával předepsaný olej a 100 tisíc bylo skoro na generálku - kamarád dával nějaký olej od Shell, ale jelikož je to víc jak 35 let, tak už si to nepamatuji a když jsem já vypouštěl olej, byl černý, když vypouštěl on olej, byl stále nazlátlý, najel s ní 210 tisíc a pak ji prodal - motor pořád šlapal. Ale jasný - aditiva ne - jen jiný olej a kdo dával něco jiného než mogul ...