智頭急行線普通列車でもハイスピード最高😮😮😮

1956年（昭和31年）の上郡町生まれです。 中学生のころ、当時の国鉄が智頭線の工事をしていましたが、赤字で工事が中断したままでした。 その後、第三セクターで復活してくれて非常に嬉しいかったですね。 今は大阪に住んでいて、作用の取引先に行くのは大阪駅から「スーパーはくと」で行って居ました。 智頭線に入っても高速走行は感動ものでした。 楽しい動画をありがとうございます。

智頭駅進入時に隣の因美線南ゆきローカル区間の線路は草がよくはえてますね。

関西鳥取間の輸送に革命を起こした路線、それが智頭急行

平福発車後にゆっくり走っているのは、中継信号機が注意現示だからではないでしょうか。（先行のスーパーはくとが、まだ次の閉塞区間を抜けていない為）

智頭急行はほくほく線並みの高速路線 非電化ながら特急なら爆走するし、振り子装置もフル稼働

平福は散策にいい宿場町です。のどかで立派な平福駅懐かしいです。

智頭急行はすごい路線だが、各駅停車で乗るのはさすがです。恋山形駅はいつみてもすごい作りですね。

最近、視聴を始めましたがあなたはいい声ですね。（言葉に切れが良い）（とても聞きやすい）　知識も豊富だし、説明内容が画面にぴったしです。　カメラワークもわかりやすい。ナレーションがイメージをよく伝えてくれます。　地方の紹介はまさに地域おこしですね。

西日本豪雨で甚大な被害が出た地域のど真ん中を走るにも関わらず軌道などの重要施設にさほど被害もなかった高規格路線。

ひろきさんも幸せになって欲しいです😊

恋山形駅に以前行きました。 ホーム幅が結構狭く、特急の通過スピードに圧倒された記憶があります。

動画、楽しく拝見いたしました。 智頭急行の高速化のお話ですが、すでに廃刊ですが鉄建公団が執筆した「第三セク新線高速化の奇跡」（交通新聞社・１９９８年刊）に技術的に詳しく書かれておりまして、通過駅の両開き分岐から一線スルー化（通過速度130km/h）、自動閉塞とATS-P化、ロングレール化（５０Ｎ）などの130km/h対応化、で当時の価格で高速化するのにおおむね２１億円を要したようです。 ＪＲの因美線側は、最高速度の向上（85km/h→智頭～津ノ井間95km/h・津ノ井～鳥取間110km/h）や分岐器の改良、レール交換、腕木信号機から自動信号化ほかで約２３億円を要したようです。 智頭線は建設当時、特急列車の運転が予定されていなかったこともあって、一線スルー化は想定されておらず用地的に不足する中、狭い駅構内で片開き分岐器にするために、河野原円心などの駅では分岐器の前後にゆるいＳ字カーブを設けて、直線側速度制限なしの高速分岐器を用いたようです。またこのせいで分岐側は45km/h制限になったみたいです。 トンネルですが智頭線内は電化対応の一号型で掘られており、電化することはできるようですが、ほくほく線と違い因美線も非電化のため、全線電化となると１００億円以上を要するため見送られたようです。同じく高速化された北近畿タンゴ鉄道線の宮福線は電化されましたが。 900ps/1両もあるバケモノ気動車キハ１８７系が最高速度120km/hなのは、通常２両編成で軸数が少ないのと、先頭車が欠陥構造ともいえる切妻型のため、単線トンネルに突っ込むとトンネルドンと車内の気圧変動が生じてしまうようで、残念なことに智頭線のトンネル内は95km/hに抑えられていまして、強馬力気動車なのに意外と速くない原因に。 性能的には160km/hも余裕らしいですが、以前は岡山→上郡間を３０分を切る爆速速度で走っていて（駅構内の分岐器は100km/hに減速）、この区間の山陽線内は意外とカーブが多いのに、振り子をＯＮにしてカーブを高速で通過し爆速で走っていましたよ。ちなみにこの区間の各停だと１１５系の最速列車でも５０分を要します。 スーパーはくとはもう振り子車体がガタガタで新型車に置き換えられますが、普通用のHOT3500はどうなるのでしょうね。普通用も東海のキハ７５系のように700ps以上となる２エンジン車にすれば電車並みの加速力となってダイヤが組みやすくなるのですが、気動車は電車より製造費がかなり高くキハ１２７系のように450psの1エンジン車になるかもです。 しなの鉄道や北越急行のように、車両保守費を下げるために普通用は最高速度も下げられるかもしれません。 智頭急行線や因美線、山陰線の鳥取～米子～出雲市間や、伯備線、福知山線の電化区間（特に新三田から北側）あたりでは、もう新幹線など造れないのだから、実を取って在来線の高速化＝踏切を除去し、連続160km/hで走れるスーパー特急化でいけばいいと思うのは私だけでしょうか。 上下分離で整備すればお荷物となる第三セクターによる引き受けもしなくてもいいし、智頭線内は現行重量機関車は走れませんが、貨物のう回路線も考慮するならトンネルも含めて新幹線規格で造っておいたらいいでしょうね。

スーパーはくとばかりが多かったので、智頭急行の普通が見られるのは嬉しいですね。 並走して車で見たことありますが、高性能なのがよき。

スーパーはくとやいなばには乗ったことがありますが、各駅停車の旅もいいですね。今度乗ってみようと思います。

久しぶりにみた丹後ディスカバリー、元は丹後エクスプローラーと同系列の特急車両。これのディーゼル排気音と通過シーンは電車には無い迫力と格好良さやった。良いねぇ。近畿圏や山陰方面の視野は関東には無いとこも多いと思うよ。また見に来て是非動画アップしてください。姫新線、因美線、などはローカル特有のゆったり気分が味わえるよ。

ここであえて、普通に乗り通すのがこのチャンネルの味であり強さ

関東の人には、馴染みが薄い路線ですが、気動車で130kmを出すのは凄い。常磐線快速と同じです。先日、キハE130に乗りましたが、近年の気動車と路線技術のハイスペックには驚くばかりです。ローカル線恐るべしですね。

スーパーはくとGW乗りました。ディーゼルなのにハイスピードで山の中をすっ飛ばすのが気持ちいい路線でした。 でも普通列車でゆっくり行くのも楽しそうですね。

ローカル線として丙線規格のまま国鉄「智頭線」として開業していたら赤字にあえいで存廃検討路線になっていたでしょうね。☆☆☆普通列車のみの停車駅ホームが短いので、特急列車で通過すると、あっという間なので、駅名標は確認し辛いです。また、佐用駅（さよえき）で列車を降りると、JR姫新線の姫路方面が「逆」なので駅の出口とは反対に歩いてしまったことがありました。😅

智頭急行は北越急行同様、国鉄時代の未成線を三セクで開業させた路線ですね。特急で高速運転をするので、高規格路線になりました。北越急行ほくほく線は新幹線に譲り特急電車は引退しましたが、こちらは今日もかっ飛ばしてますね。沿線人口が希薄な地域なので、特急がなかったら経営が成り立たない路線でしょうね。久々に智頭急行で鳥取に行きたくなりました！

旧モデルの特急はくとで京都ー鳥取間を乗ったことがあります。 智頭急行線は良かったですね。なお、宮本武蔵は剣豪で超有名ですよ。

智頭急行は特徴を引き出している。 何気に上郡駅のカーブは車体がキレイに見えて好き。

週末にスーパーはくと乗りました！ めっちゃ速くてめっちゃ傾いてたわ

いや～、もう秋ですねー！ 立秋もあったので

スーパーはくとに乗りましたが,線路の規格はまさに非電化版ほくほく線の印象でした。

普通車でもハイスペックなので、乗っていて気持ち良いだろうなあ 長時間停車は大変だけど

智頭急行のトンネルも長いものでは秘境駅で知られる西青山にある新青山トンネルとほぼ同じ長さ

ようこそ😮上郡良く使います。

鉄建公団が携わった路線はだいたいそう。高規格ゆえ維持管理が大変で、ローカル線に重くのしかかっている。

今はなくなってるみたいだけど 智頭駅にはイカリスーパーがあったな

智頭急行線、普通の1両に関わらず速度も出して景観上よう場所ですね。

ハイスペックなローカル線といやぁ、愛知の城北線やろ！踏切もないぞ！ほぼ高架だぞ！1両だぞ！特急！？なんですかそれ(笑)

23:50 自治体とジャンクション・インターチェンジは「さよう」で、駅だけ「さよ」。

高架の雰囲気が鹿島臨海鉄道に似ていますね♪ 同じ第三セクターですがローカル色たっぷりな路線です。

石川県のと鉄道の恋路駅がありましたが、路線が廃止されました。『奥のとトロッコ鉄道』と言う、観光路線になっています。

4:35 あとひとつで智頭なのに

上郡～佐用は学生利用が多い区間 2両の普通も通ります

はくとが通過するときの衝撃波半端ないっす。

夏休みに智頭急行乗りました。 行きはスーパーいなば、帰りはスーパーはくとに乗車です。

冒頭のスーパーいなばに使用されているキハ１８７系はなんと４５０馬力エンジン２基搭載２両で１８００馬というハイパワーなんですぜ。

久し振りにコメントさせて頂きます。 智頭急行をスーパーはくとで乗り通す動画は幾つかあるけど、各駅停車でゆっくり乗り通すのは珍しいしじっくり見れました。　有り難う御座います。　確かエレナと言う女性ユーチューバーさんがコレ乗って恋山形駅に行ってました。　その恋山形駅に１５分停車で「ヨッシャ！」って喜ぶ１人旅の野郎はそう居ないｗｗ　流石は筋金入りの鉄ヲタさんですｗ ２８年ほど前にちょっとワケあって佐賀県伊万里市郊外に１年ほど住んでたんですけど、そこを走る筑肥線も基本的に１両編成なので、全部無人駅なのですがホント簡素なホームも短い駅もありましたね。　それを思い出しました。

16:24 智頭急行開業以前は、今の「はまかぜ」もしくはJR宝塚線経由がメインルートでした。 「エーデル鳥取」というキハ65改造の展望席付きの特急もありました。

また地元に有名人が！ありがてぇ！ 昔は普通でも爆走してたんですが、今は90キロ前後で走ることが多くなりしたね。あまつ星貸し切ってオフ会してみてはw

スーパーいなば、120キロ出しても、大丈夫！😅

北越急行ほくほく線似ていますね。 10:01

振り子車両は乗客の感じる遠心力を軽減させるけれど、軌道に対しての負担はむしろ増えるので、しっかりした軌道にしないと走らせられないんですよね。

智頭線内の速度制限標識ですが、白が普通・特急、黄色が特急専用ではないかと思います。 →HOT3500は最高110キロだと思いますので。 187系と書かれたキハ187用の速度制限標識もあります。 15:09　黄色70､白60は振り子装置の有無で分けられてそうですよね。

23:06 他の方も指摘されていますが、中継信号機が制限を現示している（斜めに白色灯が並んで表示されている）為、速度を落としています。 この様な高規格鉄道と言えば北越急行ほくほく線を思い出しますが、北陸新幹線金沢開業による特急の廃止により、合理化を進めている現状が先日の謎のちゃんねるさんが動画でアップしていました。智頭急行にはいつまでも高規格鉄道を維持して欲しいですね。

37:10ここから郵便物出すと、消印とかもそれなりにデザインされたものなのかなあ。

恋山形駅いいですね。ピンク色の色っぽいな雰囲気。行って見たいです。

ちなみに、岡山には、もう１駅「フルネーム」駅があります。 　※「井原鉄道」の、吉備真備（きびのまきび　※※）駅 ※※吉備真備＝奈良時代に活躍した、学者

国鉄末期には珍しい作って成功した路線ですね 儲かってるからか駅舎も立派な感じがします

特急いなばは智頭急行線内のトンネルでは制限速度95㌔になっています

恋山形駅に停まったなら、宮本えりおちゃんにもふれてあげてー！（笑）

ここは普通列車では乗った経験がなかったような。特急で通過するケースが多いです。

山陽本線は次の駅まで兵庫県では なかったですか？ボクの勘違い💦

ローカル線で高速鉄道並みって ヤバイな

サムネのエネオスだけで智頭急だとわかりました

0:08 ＞うね駅 ひろき氏の替え歌ソング「鉄ヲタ版 Lemon、米津玄師氏曲」に、出てきた駅ですね。

智頭急行は、鳥取県への重要幹線鉄道🚃ですね、第３セクターと言うのが残念ですが。

はくと車は阪神淡路大震災のときに播但線経由の迂回臨時快速に充当されましたね。

ほんまにほくほく線みたいですね。

35:41 坪尻駅の例のベンチが欲しい！

平福は駅前の川の向こうが宿場町で、そのさらに向こうに国道が通っていて、道の駅もある。 そこから向いの山（駅舎の裏の山の辺り）を眺めると、 利神城跡という看板がかかっていて、看板周辺に石垣らしきものがチラホラ顔を出しているのがわかる。 迂闊に城攻めしてしまうと、蜂の返り討ちされると思われ。

「こい」のつく駅なら、小岩と新小岩っての知ってる。

スーパーいなば..どこかで見たことが有ると思って調べてみたら基本設計が四国の2000系ということで納得。2000系と異なり非貫通型先頭車はないんかな？

気動車で130km/h 運転、凄いですね、「智頭急行」の名前にふさわしいです。この線には、「宮本武蔵」駅があります。

恋山形………男一人でも来れますよぉっ！…アニメの推しぬい兼アクキー持ってwwwwww

山陰どころか中国地方どころか西日本のことすら全然分からないけど、 こんな立派な路線で採算取れるのかな？維持費も相当なものだと思うけど。 うちのローカル線もこのくらいぶっ飛ばしてほしい！w

智頭急行、儲かってるように見えるけど、結局はほぼＪＲ西頼りだからなぁ。 ちゃんと共存して双方に利が出る形にしないと、そのうち本当にスーパーはくとを姫路発着にされて、 貸借料入ってこなくなったら一気に経営傾くぞ？ 車両更新も考えなきゃいけないようになってる訳だし、せっかくの高規格路線、維持していく為にもちゃんとやって頂きたいと思う。

この電車に満員ラッシュはないので、お酒とつまみと駅弁がにあうとおもうんだけど。。。

鉄建公団製の路線たまんないっすね

もし「山陰新幹線」を作るなら、智頭線を電化して改軌するのが一番早いんじゃないか？って錯覚さえしそうですね。鳥取以西をどうするかはさておき( ﾟДﾟ)

ひろきくんナレーション解りやすいよ😃😃😃😃

鈍行列車でよく長時間停車をバカ停と呼んでました。

ひろき氏最近関西ネタ多くてスコ

スーパーいなば&はくとで馴染み深いような気もするけど

16:15 むむっ？ 智頭急行ができる前の大阪〜鳥取は、播但線経由のはまかぜ号か、福知山線経由のエーデル鳥取、のどちらかでしたよ。 だから、姫新線〜因美線乗り換えて、鳥取目指す人なんかいませんでしたよ。

伊勢鉄道と並んでローカル線の成功例だ、刮目せよ。 JR四国みたいな真面目な会社でもあってな、スーパーはくとの世代交代も近いんだゾ。 これ尺酉が車輌使用料ケチろうとスーパーはくと姫路止まりを提案したら、株主の鳥取県がキレた話があってだな。

これだけ速いと、対抗するバスは少なさそう。他のローカル線も見習って線形変更してほしいなぁ。

タイトルだけで智頭急行線と分かりました。山陰線もこれくらい立派だといいのに。スーパーはくとは、JR西の米子後藤総合車両所まではるばる走って行って、メンテを受けています。

北越急行ほくほく線 JR湖西線 井原鉄道 鹿島臨海鉄道 JR鹿島線　など他にも高規格な路線がありますね

時速１３０キロで座って前面展望できる振り子気動車は、ここぐらいでしょうか。

この路線は北越急行と違い、伊勢鉄道と共にJRと共存して黒字経営出来る第三セクター何ですよね(*´-`)

北越急行「解せぬ」

政治の力

赤字やったら、『フォトハン』(フォトジェニハンティング)したらええやんっ！

う～ん？恋山形のピンク尽くめのセンスは？？ 昭和のおっさん臭さがするような？😅

四国もこうゆう路線作れば新幹線要らないんじゃ？

食パン

ダイヤ変更で160kmとかなんないかな？

JR使わない日本縦断7日目はまだ？

鹿島臨海鉄道頑張れ(関東の刺客)

おんみょうし・・・

JR使用禁止で使おう

24"23"あたり、焼き畑とは恐れ入ったね。どこの朝鮮半島だよ。 日本では水のある所どんな猫の額でも必死で水田を作るった。 冬、雪で閉ざされるところは養蚕もしたけど西日本ではあまりないな

😉👍✨🚃