En Guadalajara la línea 3 podría operar de forma autónoma, pero se decidió que los trenes fueran conducidos por conductores humanos. Tal vez sea una cuestión más política-laboral o de la idiosincrasia local. En una ocasión llegué a la estación cuando salía el último tren de la noche, ya el conductor había cerrado las puertas y empezado la marcha pero quizás me vio llegar al andén por el espejo, se detuvo y abrió las puertas para que subiera. No sólo me hizo pensar qué agradable sujeto, pero también creo que un tren autónomo no habría tenido esa reacción.

Independientemente de la opinión de cada uno, para mi es algo impresionante el hecho de ver trenes sin conductor

En Bogotá estamos construyendo recién nuestra primera línea de metro, y se tienen contemplados que los trenes sean autónomos

En Río de Janeiro no hay trenes que funcionen automáticamente, pero en São Paulo las líneas 4 y 15 circulan sin conductor y, en el futuro, las líneas 6 y 17, cuando se inauguren, también serán automatizadas.

Genio mati, siempre interesantes tus videos!

Que buen video Mati. Lleno de informacion! Saludos!

Muy informativo, didáctico y conciso. Gracias por aportar valor. Sobre la automatización, como desde la primera revolución industrial o la primera herramienta que ahorró horas o días de trabajo. A favor. Sobre todo si mejora eficiencia y libera a personas de trabajos monótonos. Esas luchas son batallas perdidas, puede retrasarse el progreso, detenerse jamás. Hoy no existen más ascensoristas, hay una botonera. Sin embargo hay muchos más trabajos que en el siglo XIX. La IA está automatizando muchos trabajos, y creando nuevos.

Che Mati, te hago una pregunta, aunque nada que ver con el vídeo, sabes bien como fue el tema de la expansión ferroviaria en Argentina? Existe alguna posibilidad de que hagas un video explicando la historia ferroviaria de Argentina desde sus orígenes hasta hoy?? Saludos! 😊

excelente! como siempre

El andén del aeropuerto de Miami ,del tren sin conductor ,tiene un vidrio que no permite caerse a las vías. Se abren las puertas cómo un ascensor.

Buen video Mati! la línea DLR de Londres la tiene sin conductor pero con personal para abrir y cerrar puertas y a otro tren que me subí el en el Aeropuerto Madrid Barajas de la T4 a la T4S, la verdad que sorprenden para pasara algo, pero ya lo aclaraste muy bién !! abrazo

Aca en santiago de chile tenemos lo mismo que la victoria line en nuestra Linea 1, el conductor solo abre y cierra las puertas y todo lo demas es automatico, lo unico que aca lo que tenemos es el CBTC pero solo con lo de las puertas, el unico CBTC full son la Linea 3 y 6 y la proxima Linea 7!!

En mi caso seria el futuro ya que si implementamos coches sin conductor y solo seria observado a traves de sistemas operativos por ejemplo computadoras

Para los que no se enteraron, acá en 🇦🇷 Argentina se tiene pensado que la muy pedida futura Línea F de subterráneo también tenga trenes automáticos y puertas en los andenes de sus estaciones. Si no me creen, busquénlo en Google y verán que sí.

yo viaje en las lineas 6 y 3 del metro de santiago y los trenes suenan como en el metro de nuremberg (sistema que tambien es automatico y no tiene puertas de anden porque supongo que confian en que la gente no se tire a las vias)

En Chile conocí los trenes sin conductor, creo que tienen 3 lineas que funcionan así y me parecieron espectaculares, muy modernos!...

Sincerely, A mi me dan cuco esas😆but son geniales y salvan tiempo bien hechas

Sin pelos en la lengua, creo que la mejor alternativa tiene que tender siempre a la automatización de las líneas, no queda otra. Al automatizar las lineas, se logra: + fiabilidad + seguridad -chances de accidentes, e irónicamente, una mejor frecuencia y menor coste en el mantenimiento de las líneas. Si es cierto, que al hacerlo, lamentablemente se logra una reducción enorme en el personal necesario, que tenderá eventualmente a los despidos masivos. La unica forma de "paliar" esto, es la reasignación del personal: Ex choferes podrían realizar tareas de supervisión, o bien, quedarse en las unidades como otra "medida de seguridad", pero al jubilarse o renunciar, simplemente no contratar a un reemplazo, hasta que haya un 100% de automatización en las lineas. Lamentable, pero es una consecuencia de la modernidad en pos del progreso. Como siempre Mati, excelente video.

Te comentaré la experiencia actual,En la Ciudad de México,la línea 1 ya inauguró la primera actualizacion de su sistema de pilotaje automatico,al pasar del sistema Analogico PA135 Al CBTC(Sistema de Control De Trenes por Medio de Telecomunicaciones/GoA1/con mira a futuro) en el tramo Pantitlan-Isabel La Catolica(ya se iniciara la modernizacion del tramo Salto del Agua - Observatorio)por medio de las obras llevadas a cabo por CRRC Zhuzhou Locomotive y el Sistema de transporte colectivo,para esto se acondicionaron los 10 trenes CAF NM16 Que tenían sistema PA135,Y Que si frenaban demasiado fuerte,me subí ahora recientemente al tramo modernizado e incluso se sintió más suave la frenada pues el CBTC de esta linea permite que se dosifique la frenada de mejor manera y que la conducción tenga cierto grado de seguridad más allá del que se lograba con el PA135 Deteriorado que tuvo la línea 1(y que incluso tuvo un accidente en 2020 en la estación Tacubaya)y si,tiene potencial a actualizarse a GoA4,pero por temas sindicales y de prevención de perdida de empleo,se decide mantener el estatus en GoA1 para que no se pierdan esos empleos además de que los maquinistas del metro en CDMX si te ven corriendo alcanzando el último tren del día es posible que puedan aguantar un poco más la parada en Aras de que no te quedes sin transportarte. Eso sí el CBTC he notado que permite prescindir de semáforos salvó en bocas de tuneles como sistema suplementario de seguridad si se tiene que manejar manual la formación,pero en automático la misma incluso puede estar a unos bloques menos de distancia que con el pilotaje automático analógico PA135.

La mayoría de éstos usan un sistema SACEM de pilotaje automático, los trenes NS93 de Chile ALSTHOM-RENAULT, son los mismos usados en SUIZA sin conductor pero, acá en Chile llevan conductor solamente en caso de emergencia y para abrir y cerrar las puertas en estaciones.

Gracias Mati, como siempre muy buen video! Me pica un poco la curiosidad, todos estos conceptos aplican solo a redes mas pequeñas, como suelen ser las de Metro, o se podría, por ejemplo, incorporar el GoA4 una línea de S-Banh que circule por redes mas grandes, como puede ser la estatal Alemana? Gracias!

Miy buen video

Hey Mati, una pregunta, piensas subir contenido acerca de los sistemas de metro de Latinoamérica?

En Barcelona, mi ciudad, se encuentran los dos casos que mencionaste sobre el tema del personal. Las líneas L9 y L10 (que se pueden considerar como una única con ramales) nacieros completamente autónomas y son realmente impresionantes, ni siquiera hay cabina y puedes ponerte al frente del tren a disfrutar del trayecto, por no hablar se su extraordinaria arquitectura. Luego está la L11 (que es más bien merro ligero), que empezó con conductor y actualmente también funciona de manera autónoma, aunque sí que hay personal a bordo de los trenes, aunque por lo que he visto solamente miran su móvil 😅. Muy buen vídeo, como siempre. Este es un tema muy interesante.

Se espera que para 2028 el metro de Bogotá funcione con trenes automáticos, lo mismo el Regiotram que se espera inicie operaciones en 2026. Se me hace chévere que la red empiece siendo tan moderna ksjdjd

Espero pronto (en algunas decadas) llegué esta tecnología al Metro de la CDMX, sería espectacular. Es fantástico este medio de transporte, implementando el Maching Learning es bastante interesante para los usuarios... ¡Gracias Ing. Mati! Por compartir tus conocimientos informáticos y todo sobre los metros, asimismo, lo que constituye su desarrollo.

Excelente video, una pregunta es posible de converir los trenes existentes en GoA4

Linea 3, que opera metros automaticos, en el metro de santiago en chile, está actualizando su carteleria tanto en su interior y exterior por la pronta inaguración de su nueva extensión que agrega 3 nuevas estación, tiene sus pro y contra los sistemas automaticos como cordinación del sistema, software o con la coincidencia puertas en el anden, saludos mati excelente video.

Creo que faltó un eslabón en la cadena; no mencionaste el BART de San Francisco, California.

En 1959 abrió en Barcelona la línea 2 del metro cuyo trazado ahora pertenece a la linea 5. Se le otorgó el premio de la primera ciudad en el mundo con un metro sin conductor, ya que inventarón el sistema de ATO, Automatic Train Operation, Aunque eso si había unos guardas que iban abriendo y cerrando las puertas. Pero en 1970, debido a que la nueva (en ese entonces) línea 5, iba a absorber toda la línea 2, y aunque usasen los mismo trenes la serie 600, decian que era una pereza poner el ATO a toda la línra 5, y en 1970, lo quitaron. El metro automatico no volvio a Barcelona hasta 2009 con la inaguración de la Línea 9, y un año mas tarde la Línea 10. Pero esta vez ya todo era automatico. Si quieres ver de donde lo saque ve al comentario de adentro

Pdta la PMLB la primeral inea de metro de Bogota que este año empezaría a hacer obras de viaducto se supone que tendra autonomia GoA4

En chile las líneas 7 y 3 son 100% automatizadas (no hay conductor, no hay cajeros para cargar las tarjetita de transporte público, lo que sí hay personal de seguridad* y de staff que desarrolla otras funciones)

Holaaa te puedo hacer una petición. Bueno te proponía hacer un video sobre el tranvía del este que surgió en la ciudad autónoma de buenos aires. Saludos (me encantan tus videos, ayudan a saber mucho más de la historia del subterráneo, etc.)

Como curiosidad,y algo tragica,de 1969 a 1975 el metro de la cdmx opero los MP68 y NM73 De manera manual,sin embargo el accidente de viaducto de 1975,obligo de manera permanente a adoptar el sistema de pilotaje automático analogico PA135(se debe su nombre a la frecuencia de radio en KHZ a la que opera el sistema)para evitar hechos como ese,de esta forma muchas de las lineas construidas entre 1975 y 1989 se les implemento el PA135,Las lineas A y 8 usan un sistema Hibrido que combina el PA135 con el sistema SACEM(linea A es de tipo ferreo y la 8 de tipo neumatico)y para la linea B se adopta el sistema de pilotaje SACEM PREMETEOR que es una preautomatizacion que puede actualizarse al estandar que tiene la linea 14 del metro de paris... Aunque ya se esta haciendo los estudios para ir remodelando y actualizando a CBTC las lineas con miras al futuro

Hola Mati. Muy interesante el informe. Ahora... ¿cómo solucionaron el tema de no tener personal a bordo con los sindicatos? Imaginate que si acá en Larratalandia los metrodelegados viven jodiéndole la vida a los usuarios haciendo paros o suspensiones programadas por culpa de que las formaciones tienen amianto en los vagones, algo dudoso de comprobar, ni me quiero imaginar si llegaran a circular formaciones autónomas. Te mando un abrazo.

Me encanto la referencia a los 737 800 Max

La línea de ALVIA entre Madrid y Santiago de Compostela no es un GoA0 y sin embargo paso lo que dices, el interventor llamo al maquinista para hacerle una consulta y este se distrajo el tiempo suficiente para llegar a una curva limitada a 80 a 190 km/h y el tren descarriló violentamente, aunque también hay que decir que había otros elementos que influenciaron en el accidente

Es maravillosamente espeluznante tener un tren automático, aquí en Santiago cuando se inauguró la Línea 6 todos buscabamos ir al inicio o final de la formación tener la misma perspectiva que el conductor

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao, que va del este de la ciudad al puerto y el ramal de la Línea 4 (que supuestamente tendrá una estación en el buevo terminal aéreo) será de nivel GoA4, lo que no estoy seguro es que nivel de seguridad tendrá (ATS, ATO, etc. )

En Barcelona hay una linea sin conductor que se inauguró hace unos años y la verdad es que la primera vez que vi el frontal del tren sin cabina me impresionó mucho. Hasta la fecha ha tenido muy pocos incidentes y el volumen de pasajeros que desplazará cuando esté terminada del todo será brutal.

No sabía que en Londres habían, yo creo que en Paris habían reasignado a los conductores por que en las líneas de metro no automatizadas se les necesita. Algo adicional que quiero agregar es que Paris fue el primer tren del Metro en el mundo en operar con trenes sin conductor tras la inauguración de la línea 14, tras el éxito de este mejorado pilotaje se ha decidido implantar en las líneas más utilizadas del metro como lo es la línea 1 y recientemente la línea 4. Lo que dices de los trenes son remplazables es tal cual, por qué recientemente en Paris la línea 14 ha sido modernizará con nuevos trenes de 8 vagones y esto hizo que los trenes de 6 vagones fueron removidos de línea 14 a línea 4. Has mencionado sin lugar a dudas una información extraordinariamente nutriente en este ámbito.

A favor totalmente de la automatizacion de los trenes, el maquinista es un ser humano y tiene o puede tener cansancio, problemas de concentracion, o de otra indole en solo 1 segundo de la conduccion y puede ser fatal, una maquina automatica no sufre estos problemas, pero tambien los trenes deben funcionar a la perfeccion en mecanica sino como resolveria una computadora por ejemplo un problema de puertas domde algunas cerraron bien pero otras quedaron abiertas? Como paso con un Fiat Materfer en la linea E hace poco..es un poco complejo el tema igual. Saludos

un ejemplo de estar mirando el teléfono y no ver una señal de peligro fue cuando en 2013 hubo un accidente de un tren español en Santiago de Compostela debido a que la línea de tren no metro no tenía ningún control de velocidad, el maquinista pasó una zona de 80 kmh a 190 kmh y murieron 80 personas aproximadamente.

yo fui a barcelona y encuanto me subi a mi primer tren automatico me dio un panico enorme! fue el momento mas tenso para mi, estoy acostumbrado a los trenes manuales osea con maquinista

Habla sobre el metro de Bogotá y sus polémicas!

Algún día me subiré en el primer coche del metro y miraré mientras se mueve por las vías donde se supone que estaría la cabina

acá en ciudad de México, los trenes en sí son autónomos... solo que se requiere el conductor por seguridad y para que el tren avance (pone su mano en la palanca y este avanza)

En CDMX se está modernizando la Línea 1 del metro... y justo se está implementado el sistema CBTC... Perooo si va a llevar un conductor en cabina y no van a poner puertas en los andenes... Esto resultaría peligroso??? Saludos Mati!!!

en el metro de la cdmx existe algo llamado sistema de pilotaje automatico dirigido por el PCC que si por alguna razon el maquinista no ve la señal el tren se detiene es muy raro ya que los maquinistas deben estar pendientes todo el tiempo

yo dire mi opinion para moverse de terminal a terminal en un aeropuerto funciona es una corta distancia, pero para rutas largas y estoy hablando tambien donde yo vivo no va a funcionar, una maquina no podria actuar si una situacion muy extrema pasara y un conductor experimentado si.

Hay una Linea em São Paulo que és totalmente autônoma.

Mati tengo una duda existencial, por qué en el subte B abajo de los rieles hay como piedras (no se si pasa en otras líneas)

Hola mati, una cosa curiosa que sucede en el metro de santiago de chile, la linea 1 opera con sistema CBTC pero igual va un conductor en su cabina.

Tienes que venir a ver a nuestro nuevo sistema, el REM, en Montreal!

en chile la primera vez que me subi a uno hace varios años atras...me dio tanto miedo :S

Mati si te venís a Copenague este año, vamos a dar una vuelta por la red

Puede ser un buen medio para evitar los tipicos errores humanos, a menos que la propia programación de automatización tenga un error. En Bogotá se implementarán el nivel GoA para su metro automático, los chinos encargados al parecer saben del tema.

Yo estaba a favor de la automatización… hasta hace dos semanas, en que quedé atrapado al cerrarse las puertas: sonó la señal justo cuando estaba entrando y no pude apartarme. Me golpearon muy fuerte en el pie, que aún me molesta. Las puertas del andén y las del tren tardaron en abrirse y durante unos segundos me temí lo peor. Por fin se abrieron todas las puertas del tren, como arrepentidas por haberme golpeado. Algo habría que hacer para que no peguen tan fuerte. Resumiendo: me quedé traumatizado.

Mati, ven a Barcelona porfavor

Santiago de Chile lineas 3 y 6.

Bueno, en mi opinion, hay países donde si puede haber este tipo de trenes y hay paises donde no nos puede haber... Un caso, donde no los puede haber, es en México... Y esto debido a la "cultura" que hay aquí (forzar las puertas, caida de objetos a las vías, personal operativo en las mismas vías, perritos que se llegan a meter en las vías [quien sabe como, pero se meten], etc...) México auqnue pueda ir en un buen camino y meter trenes autonomos, simplemente por el gasto excesivo que implica el mantenimiento a todos los complementos y sistemas que lleva un tren automatico y otros desperfectos u otros, nos impiden tenerlos... Pero a la par es algo bueno, ya que aquí en México, en primera se sufre mucho al buscar trabajo, ya casi nadie te contrata y tardas mucho en encontrar un buen trabajo, en por siguiente, de igual manera, los operadores de transporte masivo y semi-masivo, utilizamos en frecuencia la cortesía, y ello los usuarios lo agradecen... Y demas factores extra... Pero bueno... El futuro desidira poco a poco sobre de esa situación... sin embargo, yo soy de la idea que no se debe de quitar la fuera laboral de las personas, ya que en su caso, les estarias afectando gravemente en su vida al dejar a mucha gente sin empleo...

Mati, en relación a la pregunta si los conductores del Metro de París fueron reasignados a otras tareas o fueron despedidos, es muy probable, dada la fuerza de los sindicatos en Francia, que fueran reasignados a otras líneas y no se hicieran contrataciones de personas para sustituir parte de la plantilla que se fuera jubilando. Hay rumores que el Metro de Madrid está actuando de manera parecida, dejando libres plazas vacantes por jubilación para preparar la automatización de alguna línea (la 1 o la 6 serían candidatas para ello porque tienen CBTC instalado) y poder reasignar esa plantilla a otras líneas. Pero son solo eso, rumores.

es algo impresionante todo e independientemente de la opinion

Un sindicalista va a ver esto y se le va a zafar un tornillo

No se si alguien lo dijo ,pero falto el DLR (Docklands Light Railway) de londres que es sin conductor pero que opera casi de manera analogica

Tengo entendido que la RATP, que es una empresa pública, no ha despedido a los conductores, sino que les ha asignado otros puestos. Además, el metro se sigue ampliando, y necesitan más conductores.

El único caso fatal y grave donde el ATO jugó como factor importante fue en el accidente del Metro de Washington DC en 2009, donde 9 personas murieron, esto debido a una falla en el circuito, que hizo que la computadora no detectara un tren parado, haciendo que otro lo golpeara por detrás casi a toda velocidad. El accidente fue así de grave en parte por la estructura del tren que colisionó al otro, debido a su estructura mucho más antigua. Al igual que una falla en el mantenimiento y en la detección de fallas en los circuitos del ATO, ya que el circuito que protegía el área del accidente, venía comportándose de manera extraña desde el año 2007. El sistema dejó de usar ATO por completo. Pero, piensan reutilizarlo este o el año que viene

Deberías, corregir la información. Porqué de la apertura y cierre de las puertas de los trenes y subterráneos Nos encargamos los guardas , de esa manera somos dos personas las que nos encargamos de la seguridad de los y las pasajerxs ante cualquier eventualidad , como una evacuación o atención de alguna persona descompuesta. Etc etc

3:48 el pasado 2 de diciembre ví activarse el paratren y yo estaba en ese subte

El avance de la tecnologia no tiene limites en unos 30 años mas se eliminaran muchas carreras profesionales y seran reemplazadas por nuevos trabajos las maquinas computarizadas y roboticas poco a poco ira'n abarcando mas a'reas donde el trabajo sea agotador , peligroso y ponga en peligro la vida del ser humano lo que puede significar un ahorro en lo economico para una empresa y el estado en tratamientos y licencias en cambio si la automatizacion le significa ahorro en gastos a una empresa y al estado donde un sistema solo se repara o se reemplaza por otro sin perder tiempo y dejar de producir su ganancia diaria no hay por donde perderse las maquinas no sienten dolor , no se cansan y no tiran licencia es decir no pierden PRODUCTIVIDAD que esa es la razon para la que fueron creadas ahi esta' inserta la robotica , la automatizacion , la realidad virtual por nombrar algunas donde se esta' eliminando al recepcionista , guardia , conductor , asensoristas etc... Que pasara' con la raza humana?? acaso se sometera' a un orden cronologico que decida cuantos deben nacer y cuantos deben morir para mantener el equilibrio y no poner en riesgo la existencia del ser humano como especimen u'nica . Si esto esta' inserto en el orden mundial del como y cuanto (vivir , comer , trabajar , comprar etc...) si los seres humanos vamos para alla' solo DIOS lo sabe y no un organismo que va a controlar un nuevo sistema de vida que esta' inserto en la agenda 2030 se puede concluir que estamos entrando a otra dimension que se unira a las ya conocidas ( largo , ancho y alto) como tridimensional pues ahora se debe incluir otra el "tiempo" es decir sera' fundamental engendrar seres pensantes que resuelvan los problemas ra'pidamente para trabajar , viajar (Velocidad del sonido que ya se hace y velocidad de la luz que es el pro'ximo desafio) y transportar carga a traves de la teletransportacion donde la materia se transforma en antimateria para poder llevarla al lugar de destino y dejarla como materia que es carga fisica la prueba ya se realizo' y fue un exito lo que falta es experimentarla a gran escala . La ficcion ocupada en una pelicula o series de television con el tiempo han sembrado un precedente de como sera' el ser humano del futuro Saludos

Me dan mas miedo los trenes o subtes con conductores, cuando quieren te hacen un paro y te dejan sin transporte

En la ciudad de México si se maneja de manera autonoma goa2 el cual solo se maneja el tren y se detiene solo el conductor debe estar al pendiente de lo que pase en la vias y solo abre y cierra puertas 😊

Unas líneas que tienen aog0 en el metro de santiago son las líneas 4 y 4A del metro de santiago

Si es un Transformer me subo de una, a menos que sea un decepticon. Uh uh ! Si les ponen boca los trailmon se vuelven canon.

En chile ya tenemos una línea sin conductores

Aquí en chile, línea 3 y 6 usan GoA4. Pero línea 1 creo que igual, tiene CBTC, lo que me pone en duda línea 1, es que igual lleva conductor

Me parecen geniales los trenes autónomos

Para los metros subterráneos puede ser factible la automatización ya que pueden funcionar como un ascensor, pero... ¿Qué sucede cuando hay una avería de un tren sin conductor en un túnel?¿pueden ser manejados los trenes remotamente en un modo especial para llevar a los pasajeros a la estación más cercana?. Para las líneas con tramos a cielo abierto no me parece adecuado ni siquiera en el futuro. En Valencia por ejemplo tienen tramos con ATP o ATO que van cambiando el sistema según circulen por zonas subterráneas o a cielo abierto. En cuanto a los tranvías me parece imposible que funcionen automáticos. Soy conductor de tranvía y no me puedo imaginar una IA que pueda interpretar el comportamiento de las personas y vehículos en la calle.

Hola Mati me parece bien los metros automaticos siempre que sea en tramo subterraneo pues en la superficie tiene que haber un conductor para evitar atropellamientos accidentes.Besitos y un abrazo de tu amigo suscriptor Juan de España.❤️

Son un peligro... Para el mundo laboral. ¿Nadie se plantea la pérdida de puestos de trabajo que esto supone? Luego ya, si acaso, hablamos de la seguridad...

Claro que si sin conductor, tambiem sin conductor en metro de santiago

La primera linia automatica fue la linea 2 del metro de barcelona

Una pregunta mati, existe el aws?

Preferiría que si porque los conductores de Buenos Aires hacen huelgas y no labouran de noche yo probaría implementar estos cambios en una línea con no tanta demanda como la a, e, h y si funciona lo aplicaría en las líneas más demandadas

Estoy viendo este video en la Línea 3 del metro de Santiago... estaba muy tranquilo ahora espero que no choque 😅

No hay ninguna línea automatizada en el Metro de Madrid, excepto en el aeropuerto del mismo. Hoy en dia los trenes tienen ATS, ATP, y ATO. Ahora viendo este vídeo, pensé que la CRTM haga alguna línea automatizada. Saludos

Creo que has cometido un error al nombrar a Río de Janeiro como una ciudad con trenes automáticos. En Brasil la única que tiene ello es Sao Paulo en su línea 4 la primera en Latinoamérica en usarlos. Santiago con la 3 y 6 igualmente. Igualmente recién en Lima el primer tramo de la Línea 2 los usa desde el 21 de diciembre del 2023. En las Américas solo hay las del Skytrain de Vancouver como servicios de Metro ordinario. Estados Unidos tiene uno reciente pero fuera del continente en Honolulu.

Soy un ignorante de esto Mati, perdona, creía en metro suburbano, Madrid concretamente, el tren hacia las paradas en las estaciones con un sistema y lo ponía el marcha el maquinista ¿Es así o me equivoco? ¿Digamos que es un GoA2 lo que esta mas establecido generalmente?. Muchas gracias, me moviste una curiosidad que siempre tenia ahí dentro por los trenes, monto en ellos diariamente y siempre me he preguntado mil cosas, pero contigo se resuelven mis dudas. PD: Soy el 666 en Me gusta, jajajajaja

¿Que pasaría si los trenes (Regionales,ice,etc) fuesen trenes autónomos?

Creo que todo el Subte debería, eventualmente, instalar GoA2 en toda la red

Mi humilde opinión es que se deben transformar todos los metros a automáticos. Al menos en mi ciudad, Barcelona, eso ayudaria mucho para aumentar frecuencias en linias como la 5, la 3, la 1... bueno, en realidad todas van a petar xd Respecto a los maquinistas, yo los pondria como revisores, a asegurarse de que nadie se cuela, que de estos listillos hay muchos y de revisores pocos. Sinó también se los puede reentrenar tranquilamente como conductores de bus o tranvia y ampliar la red (que falta hace también, hay frecuencias de bus lamentables y corredores que necesitan urgentemente tranvia), o incluso conductores de tren convencional, que a Renfe le falta personal!!! :) Edit: la automatización también trae consigo puertas de andén, y por tanto la posibilidad de poner al fin aire acondicionado, que estamos a 35 en las estaciones!!!

Un alcance: Todas las computadoras pueden fallar por los rayos cosmicos de nuestro universo, debido a que cambian 0 por 1, o 1 por 0... Si que de todos modos puede fallar el funcionamiento del Tren

En lo personal no me gusta !! Mi 1ra experiencia hace ya casi 34 años en el Metro Rail de Miami Florida. Greeten from USA. P.d.: para mí el mejor es el de Santiago de Chile.

mati jugas minecraft?, te digo porque hice un super mundo de trenes y tranvias {y subtes pero no hice ninguno todavia}

Si alguien se le tira a las vias del metro el tren de detiene? Si no se detiene si es un peligro

en el subte de BSAS el problema seria para los metrodelegados 😁😁

Hola como andas Mati querido En mi punto de vida : recomiendo que alla conductor y sera mejor para la personas que viaja

Los autónomos de Chile los tienen funcionando muy lento :( Lineas 3 y 6 son deficientes respecto a las demás

La antigua Linea 2 de Barcelona fue la primera en implementar el Sistema ATO de 1960 a 1970 y recibió premios por esa tecnología en 1967 por la UITP. Dejo un enlace a un video donde lo explica con todo detalle kzfaq.info/get/bejne/kMWSa8WatavLZok.html

Si hay líneas que son GaA0 y son varias del metro de la ciudad de México