La MX-5 è un mito intramontabile, godiamocela finché c'è

Bella, molto bella ma soprattutto molto piacevole da guidare

Stupenda

La amo!!

molto bella ma preferisco la mia MX-5 2.0 Nd Sport con sedili sportivi Recaro ma anche per la presenza delle lucine anteriori sul fascione che una volta accese sono molto belle rendendo il davanti più cattivo, per il resto tranne che qualche nuovo colore e cerchioni leggermente differenti differenziale asimmetrico non cambia tanto, peccato che il 2.0 esca di scena è veramente un gran bel motore sia sui 160 cv che la 184 cv ..

Bellissima....sono un fun delle spider...hi avuto il duetto 4 serie....la mazda mx5 è la degne erede del duetto!

Ottima recensione

Meno male che ho cambiato la 1.5 con la 2.0 ❤❤❤❤ storie diverse ,macchine diverse..sorpreso che mazda lo tolga a breve

❤

Io ho comprato una 2.0 nd2 x via dello sconto che mi è stato fatto, sarei curioso di sentire le tue opinioni sul 2.0 nd3 se avessi modo di provarlo ✌️

Minuto 6':15" la possibilità di porre il porta bibite in quella piccola feritoia nasce per agevolare il driver e non il passeggero soddisfando le esigenze dell'utenza americana piuttosto che quella europea. Entrambi dovrebbero contorcersi per raggiungere le bevande e un conto è che lo faccia il passeggero non impegnato nella guida un conto chi si trovi a condurre il mezzo. Spero che con la prossima generazione si ponga rimedio ai pochi vani oltretutto mal distribuiti nell'abitacolo, non posso credere che sia così complicato dal punto di vista ingegneristico su questa tipologia di veicolo avere un cassettino davanti il sedile del passeggero come tutte le auto anche di pari segmento e delle tasche nelle portiere. Anche la vecchia MR2 della Toyota era meglio dotata in tal senso e con un abitacolo di gran lunga più piccolo.

Allora speriamo che portino sul 1.5L differenziale, barra duomi, sedili recaro, bbs, brembo e ammortizzatori bilstein. Nel frattempo mi tengo stretto il 2.0 Sport.

Il 2.0 aspirato skyactive g, in tutte le sue varianti di potenza e un signor motorone e lo si sente pure se solo lo accendi a freddo

Il differenziale lsd fa pattinare un po' la ruota interna, rispetto al differenziale open che invece non lo fa e infatti non recupera la sbandata.

Più rigida dietro? Controlla la pressione delle gomme! Pensa che a me il concessionario, l'ha consegnata con 2.7 bar!!!!

Due info sul cambio, che tutti decantano, ma non spiegano mai il perchè: Il nostro ingegnere meccanico ed esperto di trasmissioni Robert McDonald ha recentemente sottolineato che la trasmissione ND potrebbe essere più sensibile per quanto riguarda i sincronizzatori a causa degli alti rapporti di trasmissione, con la sesta diretta anziché overdrive. "Poiché l'ND ha una sesta marcia diretta, le marce intermedie hanno rapporti numerici molto alti (5 invece di 3 circa a 1 per la prima e 3 invece di 2,2 circa a 1 per la seconda, per esempio) il che significa che tutti i sincronizzatori, anche 3-4, stanno lavorando molto duramente. Per contrastare questo, Mazda ha utilizzato sincronizzatori a triplo cono molto innovativi su 1-2 e doppio cono su 3-4. Ovviamente questo è un po' all'avanguardia e forse Mazda ha sottovalutato quanto siano duri alcuni proprietari con le loro trasmissioni. Molti nordamericani sono un po' goffi nei cambi di marcia, forse rispetto ai piloti europei, mentre altri usano le loro auto per le giornate in pista e si affidano esclusivamente al sincronizzatore per scalare le marce ad alto numero di giri." Innanzitutto è male informato - cosa che può succedere anche ai migliori degli esperti - come da foto Mazda utilizza sincronizzatori a triplo cono anche sulle marce 3 e 4, solo la 5a ha il doppio cono. Anche se la sua premessa rimane corretta, questo non spiega perché i sincronizzatori hanno iniziato a guastarsi solo a partire dal 2022. Per divertimento, confrontiamo anche la trasmissione ND con un altro lodato cambio, quello dell'S2000. In un comunicato stampa del 2001 la Honda scrisse: "Nella trasmissione S2000, tutte e sei le velocità e la retromarcia sono su due alberi paralleli. Entrambi gli alberi di trasmissione sono accoppiati all'estremità di uscita, una caratteristica di design presa in prestito dalle trasmissioni Honda a trazione anteriore. Ciò riduce il carico sui sincronizzatori delle marce di quanto anche i carichi di turno vengono ridotti fino al 40%, rendendo il cambio più semplice. L'uso di sincronizzatori a doppio cono per la prima, terza e quarta marcia e di sincronizzatori a triplo cono per la seconda marcia contribuisce a ridurre lo sforzo di cambiata. La retromarcia utilizza sincronizzatori a cono singolo per un cambio più fluido e un funzionamento più silenzioso. RAPPORTI DI TRASMISSIONE Prima marcia: 3.133 Seconda marcia: 2.045 Terza marcia: 1.481 Quarta marcia: 1.161 Quinta marcia: 0,970 Sesta marcia: 0,810 Retromarcia: 2.800 Riduzione ingranaggio primario: 1.160 Trasmissione finale: 4.100" Come puoi leggere, il cambio S2000 utilizzava solo il triplo cono sulla seconda marcia. Mazda ha già compensato i rapporti più alti impiegando tripli coni su quattro delle sei marce, che funzionavano bene fino ai modelli 2022/2023. Quindi, se volete seguire il consiglio di questo esperto di optare per la doppia frizione d'ora in poi, fatelo assolutamente, ma non lasciate che il suo contributo fuorviante vi faccia pensare che la colpa dei recenti guasti alla trasmissione sia del design del cambio o di le capacità di cambiamento delle persone. Questo è un luogo comune stanco e la tua trasmissione potrebbe essere la prossima nonostante le tue capacità di guida superiori se ti capita di avere un'auto 2022/2023. Fonte: facebook.com/groups/360308324312508/posts/2217271255282863

Restyling de che ??

Motori e estetica invariati, non è un restyling e’ il MY 2025

Mazda non ha molto da pensare per migliorare costantemente la mx-5: meno kg e più cv Non deve fare altro Led schermi adas... non ce frega una cippa

non fanno più il 2000? ottimo, si rivaluterà ancora la mia 😀... tutti i recensori che vantano il 1.5... ma il 2.0 è un'altra cosa, non mette in crisi un bel nulla. Anzi, è già poco il 2.0, in salita soffre per la coppia limitata. Il motore giusto sarebbe un 2.4