McLaren MCL36 - ПЕРВЫЕ ИННОВАЦИИ В НОВОЙ ЭРЕ
ПОДДЕРЖКА ПРОЕКТА: www.donationalerts.com/r/stan...
ПОДПИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ В ИНСТАГРАМЕ: / stanizlavsky
ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К МОЕЙ ГРУППЕ ВКОНТАКТЕ: stanizlavsky
ПОДПИСЫВАЙСЯ НА МОЙ КАНАЛ: kzfaq.info...
Для начала давайте разберемся с одной из самых очевидных вещей, поскольку в одном из предыдущих видео я уже показывал вам слив с базы Макларен, на котором была четко видна тянущая схема передней подвески. Интересным фактом является то что, последний раз мы видели такое исполнение аж в далёком 2013-ом году, но с наступлением гибридной эры от данного решения все отказались, и до сегодняшнего дня использовали именно push-rod. Однако массового перехода на тянущие подвески, который предрекали перед началом этого сезона, по всей видимости не будет, т.к. на реальном болиде Астон Мартин, также как и на рендерах Хаас, мы увидели старую компоновку с толкающим стержнем. В целом та и другая схема имеет как свои плюсы так и минусы, главным преимуществом pull-rod как я уже и рассказывал в одном из предыдущих роликов, является более низкий центр тяжести, что позитивно отражается на сцеплении машины с дорогой, но в варианте с толкающей штангой, элементы подвески расположены более удобно для доступа механиков, а это например может значительно уменьшить время ремонта/замены/сборки, что в некоторых ситуациях имеет важное значение.
А вот информации на счёт задней подвески в сливе не было, и поэтому до презентации над этим элементом оставалось только гадать, и вот мы наконец-то получили ответ - толкающая схема. То есть пока все остальные из представленных болидов используют комбинацию push впереди pull сзади, Макларен сделали все ровно наоборот. В соответствии с прежними правилами по расположению диффузора, было выгодно размещать рокеры как можно ниже, чтобы максимально увеличить поток воздуха через днище. Однако, в соответствии с изменениями регламента в 2022 году, задняя часть диффузора стала расположена иначе, и отныне, устанавливать рокеры сверху гораздо выгоднее. То есть сама по себе идея та же, но из-за изменений в компоновке нужно просто поменять все местами.
Что касается аэродинамики, то конструкция переднего антикрыла схожа с тем, что мы уже видели на других машинах - нижняя пластина вновь не соединена с носом, что позволяет остальным элементам иметь бОльшую свободу с точки зрения их расположения. При этом, центральная часть нижней пластины дополнительно выгнута к земле, что даёт возможность играть с оставшейся конструкцией пластины на бОльшей части размаха крыла. Все оставшиеся пластины уже соединяются с носовой частью, при этом мы также можем наблюдать механизм для регулировки угла атаки крыла, пускай и немного в другом месте нежели у Астон Мартин.
Также, интересно что McLaren намеренно создали большие зазоры в местах соединения закрылков с торцевой пластиной. Очевидно что создаваемые ими потоки воздуха будут проходить через колёса и вокруг них. Возможно, это является некой попыткой полезного использования грязного воздуха, с которым так яростно борются новые правила, а в подтверждение этому стоит обратить внимание и на сами торцевые пластины, которые имеют явно вогнутую форму, как бы желая направлять воздушный поток именно на шины.
Сама по себе носовая часть расположена достаточно низко, что как бы форсирует входной поток воздуха направляться именно к днищу болида. Способствуют этому два явных перехода, в которых носовая часть резко увеличивается по высоте.
Конструкция боковых понтонов напоминает вариант, использовавшийся McLaren в течение нескольких последних сезонов, хотя и очевидно с новым воздухозаборником, для удовлетворения критериев нового регламента. Если у Хаас понтоны широкие и короткие, а у Астон Мартин наоборот узкие и длинные, то вот у Маков они и узкие и короткие, а это соответствует уже привычной нам всем тенденции формы бутылки колы. Но на самом деле главная цель такого механизма достаточна проста - с одной стороны как можно быстрее доставить воздушный поток к задней части машины, а с другой сохранить максимальное количество места, для создания как можно более крупного диффузора. Кожух двигателя снова больших изменений не претерпел, снова подтверждение отсутствия революций в компоновке двигателей Мерседес.
Форма днища схожа с тем, что мы видели уже на других машин. А вот конструкцию задней части машины McLaren похоже скрывает, т.к. фотографий с заднего ракурса предоставлено не было. Пока ничего не ясно на счёт заднего диффузора, а ведь после презентации AMR22 пошли слухи о том, что возможно кто-то придумает двойное дно, а также неизвестна и конструкция нижнего крепления заднего антикрыла, напомню что у Haas оно выполнено цельным, а у Aston Martin сделано с прорезью. Зато мы снова увидели наличие системы DRS, правда в отличии от AMR22, здесь эта система выполнена в виде единственной центральной стойки.
#Ф1 #формула1 #mclaren