ปัจจัยพื้นฐานสำคัญคือเส้นทางคมนาคม สะพาน ถนนเส้นทางหละสำคัญที่สุด..ไป..มาได้สะดวก..แล้วส่วนอื่นๆจะตามมา...

มีทางรถไฟขนส่งสิ่นค้าคู่ขนานไปด้วยใด้ยิ่งดี

8:20 เฮียไปเมาะลำใย ทำไมถึงไม่มี ลำใย?? แต่ไปย่างกุ้งกลับมีกุ้งย่าง!!

ขุดคลองดีกว่ากินอิ่มแต่เพียงผู้เดียว

ประเทศอื่นตัวเลขอัตราการเจริญเติบโตสูงกว่าไทยเนื่องจากพื้นฐานเดิมของเขายังไม่ดี เมื่อเติบโตขึ้นทำให้ตัวออกมาดูดีแต่เป็นการลงทุนจากต่างชาติทำให้ผลตอบแทนสู่ภาคประชาชนจริงๆแล้วไม่มากแต่จะถูกถ่ายโอนไปสู่เจ้าของทุนมากกว่า

นาที่ที่ 3:30 นะครับ เมือง da nang กับ เมือง Nha Trang เป็นคนละเมืองกันครับ

อยากใหห้อาจารย์คุยเรื่องโครงสร้างพื้นฐานเยอะๆอย่างงี้แหละครับ อาจาย์เก่งเรื่องพวกรถไฟอยู่แล้วด้วย อยากให้อาจารย์มาเหลาเรื่องพวกนี้ให้ฟังบ่อยๆครับ

ชอบ 😊อ.วีระํ.ค่ะหัวเราะ อารมณ์ดี 😁ค่ะ.

อยากให้ อ.วีระ พูดถึงเซาท์เทิร์นซีบอร์ดครับ

ดีครับทำรางรถไฟด้วย

อาเซียนเรียงร้อยเฉพาะกันเองก็ดี ผลักจีนออกไปบ้างจีนมันเหมือนเอเลี่ยนสปีชี่เข้ามากลืนกินอาเซียน

มาเวียดนามบ่อย เห็นด้วยว่าตอนกลางของเวียดนามใกล้กับไทยมาก การสร้างถนน้ชื่อมมาผ่านลาว จะช่วยเรื่ิองlogistic อย่างมาก

ถนนเส้นนี้เวียดนามได้ใช้ประโยชน์มากจากการส่งออกที่ขยายตัว เวียดนามส่งสินค้าตัวเองไปฝั่งมหาสมุทรอินเดียได้สบาย

แต่ผมมองในอนาคตข้างม้นจะเป็นแบบให้นมีหลายแง่มุมมองอยุ่นะครับถ้าเราวิเคาะการไกล

กำลังหลับ..ต้องสดุ้งตื่น ได้ยินเสียงใสๆ ของพิธีกรคนสวย เลยต้องตื่นมาดูรายการ

ถ้าเรายังค้าขายไม่เป็นเราก็จะเหมือนทุเรียนเรายังโดนพ่อค้าคนกลาง(ล้ง)มาจัดการได้เลยทั้งที่จีนไม่มีทุเรียนสักต้น

การลงทุนภาครัฐ ต้องรีบแล้ว

เสร็จจะหมดแล้วคับสี่เลนจากกาฬสิน ถึงมุกดาหาร ตอนนี้จะพานขัามแยกบายพาสกาฬสินกำลังสร้าง ส่วนสะพานแถวมุกดาหารข้ามแยกกำลังจะเสร็จ ใครผ่านมาแถวมุกดาหารปีหน้าจะตกใจพัฒนามาก

ชอบรายการนี้มากเลยครับพี่กรพูดเก่งเก่งท่านอาจารย์ก็พูดดีมากเลยฮะ

ทุกเส้นทางผ่านไทย รวยๆๆๆ จีนกับญี่ปุ่นจับมือกัน จะลงทุนประเทศที่ 3 คือ ไทย รวยๆๆๆๆ

Da Nang คือ ดานัง เมืองเศูนย์กลางอุตสาหกรรมตอนกลางของเวียดนาม Na Trang นาจาง หรือ นาชัง เป็นเมืองท่องเที่ยว อยู่ระหว่างไซ่ง่อนกะ ดานัง เค้าจะปั้นมาแข่งกับพัทยา : ดานัง vs นาจัง เป็นคนละเมืองกันครับ😁

6 เลนไปเลยครับ

เชื่อมแค่ถนน เอกสารก็ไม่เชื่อม. ถึงไทยเอกสารหยุบหยับ. ใครเคยส่งข้ามไทย ไม่มีปัญหา ช่วยบอกที่. ครับ

ไทยทำได้เพียงให้เขาบรรทุกสินค้าผ่าน...ถ้าเราไม่มีธุรกิจที่ได้จากการมีถนนเป็นทางผ่าน...เว้นแต่เราเป็นผู้ค้าเองคนไทยเราทำได้ไหม.

ควรจะทำ​presentation ประกอบคำบรรยาย​ จะได้เห็นภาพชัดเจน

แนวคิดเก่าไปหน่อย ปัจจุบันลอจิสติกส์และระบบสื่อสารมันก้าวหน้าไปล้ำแล้ว

แนวถนนเส้นนี้ควรทำรถไฟรางขนาด1.435ม.​รางคู่​ หรืออาจจะ​4​รางทำให้ไทย​ ไม่ต้องขุดคอขอดกระ​ ไม่ต้องสร้างท่าเรือ​ แค่เก็บค่าตู้วิ่งบนรถไฟเราก็คุ้มแล้วครับ

เมืองที่มีเส้นทางผ่านต้องพัฒนาตนเองเพื่อใช้ประโยชน์ให้เต็มที่ อย่าไปคิดว่าเป็นแค่ทางผ่าน แต่จะทำยังไงให้เค้าแวะเที่ยว ใช้จ่าย มาลงทุน ถ้าจะสร้างนิคม ชาวบ้านจะยอมมั้ย เพราะจะเกิดมลพิษขึ้น สินค้าเกษตรจะส่งออกได้ง่ายขึ้นมั้ย ไม่ต้องวิ่งลงมากรุงเทพ แต่ออกทะเลไปทางซ้ายหรือขวาได้เลย เส้นทาง 12 สวยครับ ผ่านหลายภูเขา แค่ขับรถเที่ยวก็สนุกละครับ

เป็นโครงการที่ดี สนับสนุนครับ ^_^ แต่ถ้ามีปัญญาปรึกษา4ประเทศ รวมตัวกันไปคุย ขอเงินต่างชาติที่อยากมีอิทธิพลในอาเซี่ยนมาลงทุนให้ (ญี่ปุ่น,เกาหลี) จะได้ไม่เสียงบประมาณแผ่นดิน

อย่าตื่นเต้นครับอาจารย์ โครงการเหล่านี้เริ่มมาเมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้ว ไม่ได้ติดตามมา 20 ปีแล้ว ขอถามว่ามีการเพิ่มมูลค่าด้านความคิดหรือไม่ เพราะใน 10 ปีที่ผ่านมาระบบการสื่อสารได้เจริญแบบก้าวกระโดดไปแล้ว

ฟังดูแล้ว อนาคตข้างหน้าเหมือนอยู่ในทุ่งดอกไม้ สวยหรู อยู่ดีกินดี มีเสียงดนตรี มีการเต้นรำ สนุกสนาน เพราะมองแต่ในด้านเศษฐกิจ แต่ควรมองด้านอื่นบ้าง

ดีครับ ยุทธศาสตร์เชื่อมโยงกัน เหนือ-ใต้ ,จากจีนผ่านลาว ไทย มาเลเซีย สิงคโปร์, ออก-ตก จากอินเดีย เข้าพม่า ไทย กัมพูชา ลาว เวียดนาม ถ้าเป็นได้ดังนี้ไทยคือศูนย์กลางตัวจริง เราจะทำอย่างไรให้ได้ประโยชน์สูงสุด เราจะทำตัวเป็นเองให้เป็นตลาดกลางการค้าที่สำคัญ จีน-อินเดีย มีประชากรมากเป็นอันดับ 1-2 ของโลก รวมกัน 2800 ล้าน ถ้ารวมเข้ากับภูมิภาคด้วยก็มากกว่า 3000 ล้านคน เกือบครึ่งนึงของโลก ดึงเอาตลาดการค้ามาอยู่ที่นี่ให้ได้

อยากฝากถามอาจานวีระ อาจานมีฟามเห็นยังไงกับโครงการขุดคลองคอดกระ

รอยตัดทางหลักๆเหนือถึงใต้และตะวันออกถึงตกในไทย ยาวถึงทะเล จุดตัดผมขอให้รัฐบาลทำเป็นนิคมอุสาหกรรมต่างๆเชินชวนทั้งนักลงทุนไทยเราและทุกประเทศทั่วโลกเรามาลงทุนกันมากๆครับ ผมก็ขอเชินชวนนักลงทุนไทยทุกระดับและนักลงทุนนานาชาติมาลงทุนในจุดตัดนี้มากๆครับ จากนายปันจพล คำมีมา(โดม)

จาก พิษณุโลก ไปมุกดาหารสร้างหรือยังครับ

ผมว่ามันเริ่มมั่วๆงงเเล้ว

ผมเห็นแย้งที่ว่าแรงงานส่งเงินกลับไม่กระทบ เงินมันไหลออกครับ ไม่หมุนในประเทศ จริงอยู่ที่ว่าเขาซื้อของเรา แต่ไม่ใช่ทั้งหมด เขาเอาไปลงทุนเกษตร สร้างบ้านเป็นหลัก ส่วนที่เหลือมาบริโภค เศรษฐกิจไทยอยู่ระดับนี้มาเป็นสิบปีแล้ว เพราะเราเป็นฐานการผลิด ไม่ใช่ผู้ผลิต การส่งออกอิงกับเศรษฐกิจโลก วันนี้เรายังขาด คนสร้างนวตกรรมอีกมาก อนาคตต้องมีทั้งนายทุนรายใหญ่ sme และนักคิดนักวิจัย ที่คอยขับเคลื่อน

ส่งกรี่ไทยไปยืนจองที่ยัง

อาจารย์วีระ เคยบอกไม่มีใครกล้าช่วยเรื่องรุกที่ป่าคุณปารีณา !! สรุป .... ชัดๆ โดยไม่แคร์คนทั้งประเทศ ใช่มั้ยคะ

ไทยต้องคิดให้ทันนักธุรกิจจีน...บริหารจัดการฮับเชิงโลจิสติกส์...เก็บเกี่ยวผลประโยชน์ระบบอย่างคลอบคลุม

ประเทศที่ได้ประโยชน์ในเส้นทางนี้ที่สุดคือ ประเทศต้นทางและประเทศปลายทาง คือเวียดนามและพม่า ส่วนไทยเป็นแค่ทางผ่านเท่านั้น วิเคราะห์ดีๆ ไทยลงทุนมากสุดแต่ได้ประโยชน์น้อยสุดจากเส้นทางนี้

ช่วยทำประตูด่านให้มันสูงๆ หน่อยได้ไหม ได้แต่ตู้สินค้าสูง. ส่วนสินค้า สูงกว่าตู้ แม่งต้องกลับไปสะพานเดิม.

ไม่ต้องขุดคอคอดกระแล้ว คนที่คิดนี่น่าจะเปนมังกร

ถ้าทำใด้ไทยจะรวยเกินไป

***ญาจาง กับ ดานัง คนล่ะเมืองกันนะ*** ไม่ใช่คนเวียดนามเรียกญาจาง คนไทยเรียกดานัง

เปิดปุ๊ปสวยเลยครับ คุณนุ่น เสียดายที่ไทยเรา ไม่มีท่าเรือหลักฝั่งอันดามันเชื่อมมหาสมุทรอินเดียนะครับ น่าเสียดายที่เรามีภูมิศาสตร์ที่สุดยอด แต่กลับคิดช้าทำช้า จนวันหนึ่ง มันกลับไม่คุ้มที่จะทำซะแล้ว ทั้งคลองไทย ทั้ง Land Bridge วันนี้เราต้องมาหวังเกาะกินเพื่อนบ้าน เก็บเกี่ยวผลกำไรที่มันไม่เต็มเม็ดเต็มหน่วยแบบนี้ แทนที่เราจะเป็นศูนย์กลางอย่างที่หวัง วันนี้เราเป็นได้แค่ทางผ่าน

คือถ้ามองอีกมุม ... พม่าท่าเรือเชื่อมต่ออินเดีย อันอามัน เวียดนามท่าเรือเชื่อมต่อทะเลจีนไต้ เกาหลี ญี่ปุ่น จีน ไต้หวัน ฟิลิปินส์หรืออะไรก็แล้วแต่ ส่วนไทยเป็นเพียงทางผ่าน ไม่รู้เหมือนกันว่าเราจะได้ประโยนช์สักแค่ใหน แต่ต้องทำใจว่าคงน้อยมากเมื่อเทียบกับพม่าและเวียดนาม ผมนั่งดู map ตัวนี้ญี่ปุ่นวางไว้หลายปีแล้ว วางตำแหน่งเขตอุตสากกรรมใว้สิบเก้าแห่งก็ไม่ทราบทำไปกี่แห่งแล้วบ้าง ใช่ครับ มีแค่ clmv ไม่มี t เลยครับ ต่อไปเราอาจจะไม่ใช่ประเทศอุตสาหกรรมแบบเดิม เราจะปรับตัวอย่างไรเมือเราถูกวางใว้เพียงเมืองที่ใช้เป็นเส้นทางผ่านหรือแค่จุดพักสินค้าไม่ใช้จุดหมายปลายทางครับ ที่จริงผมว่าก็กำลังเป็นมาสักพักแล้วล่ะ.... ทุกวันนี้เหมือนเรากำลังหลอกตัวเองอย่างไรไม่ทราบครับว่าอนาคตมันจะดีแต่มันก็ต้องหาวิธีอยู่กับมันให้ได้ครับ...

ไม่มีรัฐบาลไหนพัฒนาระบบรางเท่ายุคนี้อีกแล้ว

ไม่มีทางขนส่งทางนั้นโม้เปล่าค่าขนส่งแพงมาก ต่อ1 ตู้เเดินทางเกือบ 100000 ฿ ถ้าจะเป็นจริงต้องเป็นที่ระนองเชื่อมชุมพรโดยใช้รถไฟรางคู่มาทางอ่าวไทยที่พอเป็นไปได้ที่เชื่อมต่อเวียมนามจีน

รอบบ้านเราเศรษฐกิจดีหมดแต่เราสงสัยจะเป็นแค่ทางผ่านแน่ๆภูมิศาตร?ดีแต่ผู้นำขาดวิสัยทัศน์

สมัยก่อนประเทศรอบข้างเค้าต้องพึ่งพาเรา แต่ปัจจุบันเรากลับต้องไปพึ่งพาเค้าแล้วหรอนี่ กลับกันได้งัย

แล้วทำไมไม่ทำให้ประเทศไทยมีศากยภาพที่หน้าสนใจเพิ่มขึ้นนอกจากจะเป็นแค่ทางผ่าน

ยุ่งยากขุดคลองคอดกระเลยครับรวยเร็วสุดประเทศไทยรัฐบาลนี้ทำได้แน่ไม่สนหน้าใครอยู่แล้ว