迷列車①日本一つまらない鉄道会社JR東海がビジネスライクな理由【迷列車で行こう雑学編】
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4 жыл бұрын第1回 JR東海がビジネスライクなのには理由があった。名鉄とのし烈なスピード競争。国から搾取される新幹線の制度
（迷列車案内サイト：meiressha.jpn.org/annai/
訪問したお店や購入した鉄道模型・新企画情報・ツイッターやブログの情報もこちらのサイトから見れます）
名鉄名古屋本線と東海道線のスピード争いや東海道新幹線のぞみやリニアにかける思い
新幹線保有機構を解体し国鉄の多額の借金を背負ってまでも鉄道を改革する
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#迷列車 #迷列車で行こう雑学編 #ゆっくまー #青クマ #鉄道 #列車 #電車 #鉄道旅 #ゆっくり
@user-rp2wm8kv6z 4 жыл бұрын
アンチJR東海の鉄ヲタには是非一度見てほしい動画 鉄道会社としてはこれ以上ない優良企業
@user-dy5nj3xl9b 2 жыл бұрын
金儲け考えてるだけならもっと配当金多いはずですしね
@riocmr 4 жыл бұрын
東海の在来線車両の汎用性の高さマジで好きなんだけどなぁ 路線ごとにそれぞれ特徴のある仕様にしてるし。
@manamiinuzuka9742 4 жыл бұрын
再アップありがとうございます😊 この動画でこのチャンネルの大ファンになったんです。 教育系チャンネルの才能を持っておられますね、もっともっと再生数伸びますように。
@oshiiyo7308 2 жыл бұрын
先日朝、JR東海の東海道線区間に乗りました。「混雑してすみません」「冷え込んできたので身体に気をつけて行ってらっしゃい」のようなアナウンスがあり関東、JR東日本管内から引越してきた私には優しさを感じました。ドアの開閉が遅かったり、運行・車両数が少なく、雨が降るとすぐに遅れ運休するので悪いイメージでした。が、この動画を見て鉄道の本当のプロ集団だと思いなおし、JR東海をもっと利用して応援したいと考え改めました。 良い動画ですね！
@tkk1149 4 жыл бұрын
最高傑作
@manamiinuzuka9742 4 жыл бұрын
ですね〜。
@mon-ep7ce 4 жыл бұрын
ですねぇ！
@yunsagami701 4 жыл бұрын
ですよねぇ～♪
@user-so7qt7sy6m 4 жыл бұрын
そーだよ(同調)
@mi--- 3 жыл бұрын
そうだよ(便乗)
@aitoyo100 4 жыл бұрын
感動しました。 JR東海のイメージが逆転好転しました。 廃線第三セクター化が無い、赤字路線の復旧・・・そうだったのか！
@kawaiitotemo 4 жыл бұрын
東海道新幹線は統一感があって美しいじゃないか それも全て16両、利用者に優しい新幹線じゃないですか～
@user-vg3zs7pz5s 4 жыл бұрын
まってました。。。。 雑学編大好きなのでまた頑張って欲しいです
@user-py7uf8qh5x 4 жыл бұрын
5:36 これはJR西日本vs京阪・阪急・阪神でも言えている構図ですね…。JR西日本はドル箱路線が他事業者との激しい競合に曝されており、国鉄から引き継いだメリット(線形→スピードなど)を活かして6:46を徹底し、阪神大震災を機に迅速復旧させ、私鉄が復旧していない間にJRを利用してもらうことでリピーターの大量獲得に成功しました。 負けを認めざるを得なくなった競合私鉄は、都市間輸送でのガチ対決を一旦諦め、沿線・地元住民の利便性向上へと舵を切り、阪急京都線特急が桂や淡路、高槻市などに、神戸線特急が岡本に停車するようになりました。
@baritti5472 4 жыл бұрын
いつも楽しい動画をありがとうございます。再アップ本当に嬉しいです！これからも期待しています
@YouSupe 4 жыл бұрын
この動画が最も好き。 リニアは鉄道の技術革新のため ある意味最も鉄道について考えている会社・それもすごい先を見据えて 鉄道の維持発展のためにお金儲け（資金稼ぎ）をしている 終盤のこの辺の解釈がすごくよかったです。 ある意味日本一(または世界一？）鉄道について考えている会社なのかもしれませんね。
@user-pf4ct2ri4h 4 жыл бұрын
そうですね？ 業界の維持発展の事を誰よりも考えて思いを実現するには、国家だろうと意見を言えなくてはならないですしね？ ってなると、しっかりとした実績を残さないと、誰も聞く耳を持ってくれませんしね？ そう考えると、ある意味JR東海は、他の鉄道会社の下支えになってる事も意識している熱い企業なのかもしれませんね？クリエイティブな事（サービス等）は他社がやってくれれば良い！的な感じで
@user-np3sk7ml8z 4 жыл бұрын
再投稿お疲れさまです。 500系新幹線も楽しみにしてます
@keywest0312 4 жыл бұрын
JR東海と聞くと『クリスマス・エキスプレス』のCMを思い出す！ いいCM作っててクリエイティブだと思うけどなぁ〜
@user-we9xy8ib3m 4 жыл бұрын
速度は飛行機に、安さは高速バスに、豪華さは東日本新幹線らに、負けてはいるが、 国からのごり押しに負けずに頑張ってほしい。
@user-so7qt7sy6m 4 жыл бұрын
真の愛国者JR東海我々の英雄。
@britishphantom8285 4 жыл бұрын
@@user-so7qt7sy6m Wedgeとか読むと「ホント今時珍しい真の愛国社だなぁ」と思います。JR東海本当にお世話になってます！西とか東は全然好かんけど、東海だけは大好きです。
@user-so7qt7sy6m 4 жыл бұрын
@@britishphantom8285 さん 有難う御座います。Wedgeのことは初めて知りました。今度買って読んでみます。
@koichigoto4313 3 жыл бұрын
@@britishphantom8285 九州四国北海道は？
@britishphantom8285 3 жыл бұрын
@@koichigoto4313 たいへんでしょうけど、がんばって存続してほしいです。
@user-wl1eu4ef5c 4 жыл бұрын
東海と名鉄の泥仕合ほんと好き
@nightscreenfuture3560 4 жыл бұрын
鉄道ファンです ただし豊橋と弥富では倒壊からホームを間借りしているという
@user-zg5mm2jo6i 4 жыл бұрын
鉄道ファンです 倒壊は草
@chan3870 4 жыл бұрын
いやぁなかなか勉強になりました👍間違いないのは大きな事故も無くあの過密ダイヤで毎日安全運行している東海道新幹線🚄は凄い❗
@kishi1043cbc1053 4 жыл бұрын
久々の名迷列車物語でございますね 待っていたよ
@user-id6qi7bf5w 4 жыл бұрын
待ってました！！ ５００系のも待ってます！
@heromr3352 4 жыл бұрын
JR東海、評価が低いのは鉄オタだけでしょう？ ビジネスの面から見れば非常に評価高いと思う。
@mon-ep7ce 4 жыл бұрын
鉄オタですけど JR東海は好きですよ。
@YITENGHONG 4 жыл бұрын
@@mon-ep7ce 私も同族です。
@Yukkuri_Class 4 жыл бұрын
通勤に使うにも毎日同じ車両じゃなくて、少し違ってたりする方がちょっと嬉しくなったりするやん・・・？
@mon-ep7ce 4 жыл бұрын
@@Yukkuri_Class まぁ そうですね…
@user-rw3jx7mx6y 4 жыл бұрын
ゆっくりくらす さん こんにちは、アイコンのキャラの名前を教えてください(〃▽〃)
@user-hf2bx3hk7y 4 жыл бұрын
この回は何度見てもいいですね。戦いながら、相手の生きる道を見つけさせてる感じは、地元で感じます。中部国際を名鉄に残したあたり、地元民はあっぱれって言ってます。これからもいい動画お願いします。
@suicawave 4 жыл бұрын
最後のほうの「JR東海が廃線や第三セクター化した路線は1つもない」というところでJR東海のイメージが変わった。 時間短縮の説明を「（これまでの何分から）何分に短縮された」という表現にしてもらえれば 名鉄、JR東海の努力がより分かりやすくなると思う。
@baka1208 3 жыл бұрын
あれだけ新幹線で儲けてるのに廃線や三セク化したら叩かれる 馬鹿儲けしてるのに大地震に乗じて不採算区間を切り捨てたJR東日本は総スカン
@user-oc8jx1wi9m 4 жыл бұрын
一番大切なのは、イメージとかだけで切り捨てたり叩いたり、神格化して信者になるなってことかなって 客観的に見ようとする姿勢が大事だし、UP主さんもそれを意識して作ってらっしゃるのがよくわかる
@rmassa5726 4 жыл бұрын
日本一まじめな鉄道会社だと思う。多角化ではなく、あくまで鉄道にこだわり続け、見た目より徹底的な品質向上をやっているし。他のJRならまず復活させないだろう名松線でさえ維持する努力はもっと評価されるべき。 実際、JR東海の区間に乗ると軌道状態がとても良いです。
@user-yj9qb6un7n 4 жыл бұрын
r massa 西と東は多角化せざるを得ないんですよ
@user-ix6gt6pj5r 4 жыл бұрын
JR東海のことをよくわかっていませんでした。ありがとうございました。あの会社は、名松線を残してくれた会社なのです。
@user-py7uf8qh5x 4 жыл бұрын
名松線の第3セクター譲渡は意地でもやりたくないんでしょうかね…。 かつて岡多線を譲渡した途端、愛知環状鉄道が儲けてしまい、そのトラウマがあるそうで…。(そもそも名松線は絶対そうならず大赤字ですが…)
@user-qy1il3fr1w 4 жыл бұрын
バス転換一度は発表したじゃない
@mi--- 3 жыл бұрын
@@user-py7uf8qh5x 愛環になるのは民営化前から決まってた
@user-ls9ux7yd3w 3 жыл бұрын
鉄道事業しかないからリニアも本気なんだよな... インバウンドと東京五輪見込んでホテル立てまくったJR東日本とは大違い ある意味鉄道会社としての意地を感じる
@forza-tb5ne 4 жыл бұрын
最後の4分間でスゴく見直しました！
@user-ku9fx2td1b 4 жыл бұрын
何回見ても感動を覚えます。経営的な判断と現場の血のにじむ努力の結晶が、今の快適さにつながっているのですね
@user-xs1xw1nh6w 2 жыл бұрын
いい動画だと思います。大変勉強になりました。ありがとう！！
@user-ur3vt5zw9l 4 жыл бұрын
早速ありがとうございました！
@pandaman0722 4 жыл бұрын
いい動画でした！
@arczerc8354 4 жыл бұрын
JR東海は日本を代表し、日本の鉄道を引っ張るためにあるような企業ですからね、
@user-wc5od3ph4z 4 жыл бұрын
合理化や従業員の働き方改革とスピードアップがこの会社のモットー。
@t-u-t6048 4 жыл бұрын
JR東海は凄く味気がありませんけど、良い意味でもビジネスライクと言えますし、新幹線に至っては普通に快適な次第ですね
@seittuan 4 жыл бұрын
ＪＲ東海がすごい会社だということも、だからこそ求人での人気が高いのもよくわかる解説でした。私も教員になっていなかったら、こんな会社で勤めてみたかった。苦労は多くても。
@user-yj9qb6un7n 4 жыл бұрын
seittuan 恐らく総合職では旧帝国大学を卒業してなければ相手にされない会社でしょう。
@seittuan 4 жыл бұрын
ジョンドウ それなら尚更チャンスがあったんだ。 もう40年も前だから、まだ国鉄の時代でしたが（笑）
@caveman7169 4 жыл бұрын
分かりやすすぎる
@emon_soka_kensei_kofuku 3 жыл бұрын
サンライズは続けて欲しいなあ
@user-hx3uy7qn8m 4 жыл бұрын
台車が壊れたまま走らせるJR西、危ないからと止めるJR東海。その後、新幹線の台車をすべて別メーカーに変えた東海、そのままのJR西。赤字路線を捨てない東海、おそらく見捨てる西。ビジネスライクでも良い。安全に走ってくれるのなら。がんばれJR東海。
@tsuridorafan 4 жыл бұрын
JR西も変わると信じたい
@user-py7uf8qh5x 4 жыл бұрын
JR西日本は中国地方を中心に長大ローカル線を多数引き継がされた上に、ドル箱区間は私鉄との激しい競合に曝されていますからね…。後者で打ち勝ってきたこともあり黒字経営ですが、JR東海と比べ経営基盤が弱いことは言うまでもありません…。ローカル線廃止はやむを得ないでしょう…。
@user-bn9mt7hd7z 4 жыл бұрын
@@user-py7uf8qh5x 3セク化は？
@user-py7uf8qh5x 4 жыл бұрын
第3セクター社については、沿線自治体・都道府県・沿線等企業が出資・設立してくれるかどうかですね。できなければ廃止後は完全廃線です…。
@user-ym9uv1gl3r 4 жыл бұрын
大富豪ってええね
@user-wc5od3ph4z 4 жыл бұрын
関西本線名古屋～亀山、近鉄との競合相手だろうけれどもいち早く複線化して欲しい。
@arczerc8354 4 жыл бұрын
東海通新幹線の色は日本の電車の中で一番好きな色なんだけどなぁ
@user-oh9re9mb5k Жыл бұрын
スピード感のある色がかっこいいよなー
@user-2horse9tail4 2 жыл бұрын
今や旅動画がメインとなってしまったが、このドキュメンタリー風動画や雑学編もまた復活させて欲しいですね♡🧸
@GyokuroMax257 4 жыл бұрын
リメイク投稿、お待ちしておりました。これからもピックアップして出していくのですね。取り敢えずJR九州と500系の動画をお待ちしております。
@user-ph1xt5gi8t 4 жыл бұрын
雑学編きたーーーーーーーーーー！！！！
@user-qk1jm7dr4j 3 жыл бұрын
211系の中京色はデビュー時驚きました‼️素で格好良いと思いました❗復活しないかなぁ。
@inag3919 4 жыл бұрын
在来線への投資が少なくサービスが向上しないJR東海に文句を言ってましたが、これ見て感動しました。頑張れJR東海、
@user-qq8so5iw4f 3 жыл бұрын
名松線とかなんか涙出てくる動画ですね。当初は電車でG0でも許可出なかった会社なイメージしかなかったんですが、考えが変わりました。これからも日本の鉄道よろしくお願いいたします。
@user-dc9ui4fm4w 4 жыл бұрын
このシリーズ大好き
@user-rw3jx7mx6y 4 жыл бұрын
伊祈戠碅 さん それな
@user-wc5od3ph4z 4 жыл бұрын
JR東海所属の113系や115系は飛び抜けて大好きだった。原型の紺色モケット座席に牛革のカバーがあって、いっそう高級に見えた。その上、ボックスシートのカバーのお陰で安全性が保たれて好きだった。
@giantnioinoba2023 4 жыл бұрын
昔のバージョンは、T-スクエアのtruth（F1中継のテーマ）に乗せて、 名鉄と東海の列車デットヒートを面白く表現してましたよね。ただ、音楽の著作権を憚り、 こちらのニューバージョンに編集し直されたんでしたね。
@nyn2421 3 жыл бұрын
就活生だけど、インターンとかOB訪問とかで話聞いた限り、割り切りの凄い会社だと思ったな リニアという壮大な目標と、(在来線など)守るべき最低のラインをキッチリ決めてる
@kushipu 3 жыл бұрын
迷列車シリーズ楽しく拝見してます。BSのドキュメント如く裏事情みたいなのがみれてWWWです。JR東海の人たちはひらたく言うと「電車好き」なプラレールや模型をひたすら楽しんでる人たちだからこそ第三セクターもなく事故も少なく「鉄道マン」がいる会社なんでしょうね～。昔のJR東海の新幹線のCM好きでした。
@user-kh4ro8cy7u 4 жыл бұрын
JR東海はJR東日本より椅子が柔らかくて好き
@user-wu8yz4gi9k 4 жыл бұрын
JR東海は鉄道経営の点では理想的な経営をしている会社だと思います
@user-gd4no9ud2y 4 жыл бұрын
ゆっくまーの相談シリーズまたやってほしいです。
@user-jq6gz8fr9k 4 жыл бұрын
オープニングは熱海駅新幹線ホームですか？最初は新丹那トンネルから出てくるシーンですよね。
@toushou Жыл бұрын
これは名作ですね😊
@hayashi2751 4 жыл бұрын
JR東海は、旅客輸送サービスの供給能力を高めるため積極的に資本形成（人材・設備・技術開発投資）をしてきた企業です。たとえば年間研究開発費は ●JR東海・・・７５１億円 ●JR東日本・・１６８億円 ●JR西日本・・・９２億円
@baka1208 3 жыл бұрын
リニア開発してるから費用高いのは当然とも言えます。確かにJR東日本は収入や規模の割に低いですが。
@hayashi2751 3 жыл бұрын
@@baka1208 その通りだと思いますが、本来リニア開発は、国家プロジェクトとして政府が建設国債を発行してやるべきものだと思います。
@kanameyamaji 4 жыл бұрын
名鉄は本線の始発終着駅である豊橋駅（1線しか使えない)と名鉄岐阜駅近辺（一部単線区間がある)で ボトルネックになっていてこれ以上の増発が難しいのも難点の一つですね。 東海道新幹線のこだまは今でこそ16両編成ですが、30年以上前は確か12両編成で走っていたと 聞いたことがありますが･･･？
@Hisui_Semi 4 жыл бұрын
リニアを自力で作れるって凄いな
@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын
JR東海は金持ちと技術力がナンバーワンだから国からの提案じゃなくても出来る流石日本一のJR東海様だよねJR東海本社の近くに住んでる自分は勝ち組
@syumiaka-inrt 2 жыл бұрын
@@user-nk4vt6yk5r なんでやねん()
@user-nq9iz8yv7g Жыл бұрын
@@user-nk4vt6yk5r jr東海の株持ってる私はもっと勝ち組だな😂
@user-py7uf8qh5x 4 жыл бұрын
JR東海といえば、シンプル・統一・大量生産癖があり、見た目つまらなさを感じてしまうのかもしれませんが、そのぶん高品質を安定して長期供給するイメージが強いですね。実際その通りですし。ただ311系とか、車内の汚れが気になります…。
@tejhog839 3 жыл бұрын
効率性が一番要らないは草 鉄道使わない人かな？
@mizutanit5233 3 жыл бұрын
延命・リニューアルをするくらいなら車両ごと取り換えるという考えだからな。
@akihro37mark2 4 жыл бұрын
なんかどっかで聞いたことある、あっ「不平等条約か」。
@user-hh6be7fu6h 4 жыл бұрын
ジェィアールの歩みが良く分かったよ。有難う！
@user-pi9nh5hq1i 3 жыл бұрын
国鉄から継承した路線や駅を1路線・1駅たりとも廃止させない姿勢は素晴らしいですね。
@akinya0711 3 жыл бұрын
素晴らしくない。負担を負わされてるのは利用者。鉄道は大量輸送機関であって、大量の需要があってこそ存在意義がある。その需要がなくなれば廃線とするのが正しい。
@baka1208 2 жыл бұрын
あれだけ儲けてるイメージがあるなかで廃止したら叩かれるだろ
@user-td3st5tz1v 2 жыл бұрын
@@akinya0711 それならば、会社ちがえど JR九州の勝田線はどうなのか？ 現在も営業していたら おお化けですよ、残念。 廃止はかんたん。 一度廃止したら復活することは 皆無にひとしい。朽ち果てておしまい。 名松線を復活させたのは、鉄道会社としてのJR他社への意地。 JR東は岩泉線をすてました。 大量輸送？それは東京や大阪の都心部みたいなところの話だろう。
@user-op1jr4fb4h 4 жыл бұрын
普通に313かっこいいし内装も大好きなんだが。113もこの子になら置き換えられて悔いはないと思うぞ。
@SA-zv5ze 4 жыл бұрын
マニアちゃん すげー分かる。
@user-op1jr4fb4h 4 жыл бұрын
Aランク自チーム契約書 因みに僕はボックスシート型(113みたいな配列）が一番好き
@SA-zv5ze 4 жыл бұрын
マニアちゃん 113系懐かしい笑 小さい頃たまに乗ってました。
@user-ks8vt1gl8v 4 жыл бұрын
それな
@nh4726 3 жыл бұрын
22:35 廃線は0→大赤字の名松線を復旧させた為 廃駅は池の浦シーサイド駅のみ(1つ)→臨時駅だった為実質0に近い 三セク化したのは実はあって愛環(岡多線)で東海になった10ヶ月後に分離されたはずです (その他の伊勢線などは国鉄時代に三セク化 城北線は子会社に)
@user-zz7de7tc1r 6 ай бұрын
岡多線は分割民営化前に三セク移行が決まってたので、直接JRがどうこうしたのではないよ
@pashiri6799 4 жыл бұрын
JR東海は鉄道に力を注いでくれるから好き
@user-tp5jf3ln8e 4 жыл бұрын
名古屋中心に注力しすぎて岐阜県の鉄道インフラはガタガタのまま衰退するばかり。 JRも名鉄も廃線はあっても新設延伸は計画すらないのがもうね・・・
@carl_kun 4 жыл бұрын
日本のリニアは浮上式だから地震に強いと言う話もありますね。 いつ来るかわからないけど、いつかは必ず来る東海地震。それが来たときのために地震に強い鉄道を作るというためにリニアを選んだのかと。
@user-hx3uy7qn8m 4 жыл бұрын
地震で軌道が壊れなければいいけど、時速500㎞で壊れられたら、すぐには止まらないし、被害は大きいと感じます。
@tamosato3076 4 жыл бұрын
静岡支社の車掌の手笛が好き。 山形県在住の小生は、ピッピッピッ、ピッーッ、が聞きたくて御殿場線まで出かけて行きました。
@user-gamw35mkmjg 4 жыл бұрын
サンダーバードの大阪～金沢も観光よりもビジネスですね！車体のデザインがそれを物語ってます。ひたちもあずさもビジネスですね。
@ilyushin6086 3 жыл бұрын
愛知県民で特に鉄道に興味なかったから初めて東京行った時は電車の種類とカラフルさに驚いたよ
@onikohankacho 4 жыл бұрын
確かにJRの中では一番道楽に無縁な企業だろう。もしそんな遊び心があったら高山本線あたりに SLを復活運転させてるだろうし、静岡県内のJ西広島並みの冷遇もそこまでではないはずである。 ただ静岡県内のこだま信奉が在来線が結局はこだまの補完になってるからという理由だろうし、 意外にも身延線や飯田線にも特急を走らせたり近鉄に大敗していた参宮線に快速みえを走らせる など末端にも血を通わせている印象も強い。そもそも非電化のままでもよかった武豊線を電化 させるなどビジネスライクな割には国鉄時代よりも攻めの姿勢があったりする。 それとここでは語られてない事だがシンデレラエクスプレスやクリスマスエクスプレス、それに 京都キャンペーンなどのCMのイメージ戦略も忘れてはならないし、もはやフリーペーパーを 通り越してすっかりビジネス雑誌ともいえるWedgeなどマスコミ的な戦略も決して抜かりが なかったりするではないか。
@user-dq9xp7hy4c 4 жыл бұрын
それでも豊橋駅の改札口はJR東海と名鉄同じなんだよなw JR東海好きになったわ(元々嫌いではない)
@nightscreenfuture3560 4 жыл бұрын
プレハブ房総支配車209系 詳しく説明すると名鉄が東海のホーム間借りしてる形になります、弥富も同じく
@user-dq9xp7hy4c 4 жыл бұрын
Nigit Screenfuture そうなんですか！知らなかったです。
@nightscreenfuture3560 4 жыл бұрын
プレハブ房総支配車209系 末端なんですけど専用のりばが1つしかないので間借りといっても差し支えないかと、ここら辺が名鉄の迷要素の一つです
@bose8539 4 жыл бұрын
田舎が四国だけど、東京から帰省するには飛行機、新幹線、夜行バスなら断然新幹線を選ぶ 飛行機は結局、空港から自宅最寄り駅までバス、鉄道を利用しなければいけないから、値段分ほど便利さ、早さの恩恵が薄い 夜行バスは寝られないと地獄（確実に眠るために飲酒必須ｗ ） あと前後左右の乗客によって快適さも変わる（アホみたいに座席倒してくる前の席の乗客、いびきのうるさい人etc) やはり適度な速さと快適さを兼ね備える安定感抜群の新幹線最強！となってしまう
@JS0218Eles 4 жыл бұрын
ある意味で結構な犠牲を払ってるな・・・
@Yukkuri_Class 4 жыл бұрын
ここまで複雑にお金が絡んでいたのか・・・
@hiroa-chan 4 жыл бұрын
今年の初旬まで鉄道に殆ど興味のなかった私にとって、新幹線は白に青 しかイメージがありませんでした。 なので最初は前方からの画像を見ても他社の新幹線と特急との見分けが(フロントノーズが下がっている車両) 分かりにくかったですね(笑) 話しは変わりますが、個人的には電気機関車のブロア音が好きです。 今は体験運転でしか聞くことの出来ない、峠のシェルパと呼ばれたEF63と金太郎ことEH500の ブロア音にハマっています。 ちょっと話しが脱線しまして失礼しました。
@user-py7uf8qh5x 4 жыл бұрын
9:47 これにより過剰となる座席を活かし、ぷらっとこだまなどの募集型企画旅行が発売されており、こだまグリーン車は通常価格なら利用（特に長距離）は少なく、それで起こる空席に目をつけ、「ぷらっとこだまなら手頃なプラスでグリーン車をじっくり味わえ、1ドリンク引換券も付く」とPRし発売しています。 東海道新幹線なら、繁忙期でない限り、自由席含め座席数には余裕ありますね。 あずさ・かいじは席がよく埋まる(自由席設定時代は自由席が立客で溢れるのに、指定席は空席に余裕があったことも多く、それも全席指定化の理由となったのかもしれません)…。
@user-ui9ip7rh3b 4 жыл бұрын
迷列車の復活だぁ！
@user-cf7ql2gx4v 4 жыл бұрын
わー！ この動画いいですね〜＾＾ jr西日本編も新快速とかつくってもらえるとうれしいですー！
@user-dr1pz1vu9x 3 жыл бұрын
個人的には313系ってJRの近郊型電車ではデザイン的に一番国鉄時代の意思を継いでると思うかな♪ 妙に安心感ある（笑）
@uncle6942 4 жыл бұрын
鉄マニアではないがちょい泣かされました
@user-hd1tp4ho5x 2 жыл бұрын
感動した。
@hito-naritadano2134 4 жыл бұрын
中京圏の人々の心情がよく現れている鉄道会社であると思います。先端を追いつつ一方で倹約に走るは湯水の如く湧いてくる訳ではないお金について認知していると思います。やりたいけどやれない。実施者達からすればこんなに辛いことも無い。でも公的な運輸についてはちゃんとやってる。この後何十年か経ってJR東海の正しさが証明されればいいな。とは思います。
@user-lk3tr4fl8t 4 жыл бұрын
名松線復旧してしばらく白山高校甲子園出場。野球部この本数少ない路線で通学大変そう
@MrKobunai 4 жыл бұрын
いいね、を個人的には１０回くらい押したいですが この動画を見て、大変勉強になりなりました。 私は、東京ー大阪間の新幹線を年に数回利用するだけですが、 なぜ、国鉄が民営化されたのか、 なぜ、JR東海がビジネスライクな理由、 歴史的な背景がよく分かりました。 言葉は悪いかもしれませんが、 「借金返すために、金稼ぎまくって、 未来に向けて、技術開発しながら 社員や協力会社、その家族達を守るために やるしかなかったんだ。」 その気持と覚悟があって、 続けて来たからこその、「今」ですね。 私はこれからもJR東海を応援します。
@RomenRider555 2 жыл бұрын
この発想はなかった。なんすごく納得したわ
@user-pm5oo5wz5f 4 жыл бұрын
普通に東海道新幹線の車両もリニアも東日本のクソデザインと違ってカッコいいだろ
@user-ks8vt1gl8v 4 жыл бұрын
俺もそう思う
@user-be9xx5lo5x 3 жыл бұрын
東日本の新幹線かっこいいやん
@tetsuMH-ih4jc 3 жыл бұрын
批判的な意見になりますが、通勤で東海道線.御殿場線を利用する者の本音です。努力しているのはわかりましたが、静岡地区の在来線は惨憺たるものです。90年代は6.8両が当たり前でしたが、今はラッシュ時間帯でも2.3両を平気で走らせ、地元利用者は大変ですよ。最終が極端に早かったり、ラッシュ時の方が本数が少なかったり。最後に静岡を触れられてますが、とにかく利用者は増結増発を希望しています。
@aar232 3 жыл бұрын
N700系竣工当時700系との乗り心地の違いにびっくりしたな
@BlueRain7777 4 жыл бұрын
速度アップ対抗はヤメて正解。続けていたらいずれJR西日本みたいな事故が起こる可能性大だよ
@user-rw3jx7mx6y 4 жыл бұрын
静岡にもクロスーシートの列車がありました！
@user-wc5od3ph4z 4 жыл бұрын
113系ならびに115系のセミクロスが主体だった。
@tarosuji4061 4 жыл бұрын
JR東海と名鉄の仁義なき戦い...
@user-jf1yp5zp3x 4 жыл бұрын
JR東海の利益の8割は東海道新幹線だと言われており、これが在来線にあまり投資しない理由と思われます。儲かる部分にだけ投資をする、現実的な会社な訳です。臨時観光列車等の遊び的な部分よりも、本当に必要な部分に投資しているのだと思います。だからつまらない鉄道会社かも知れませんが、現実的で堅実な会社なのです。
@user-zz7de7tc1r 6 ай бұрын
在来線の車両置き換えも積極的だし、十分な投資をしてますよ
@user-ys2lt5nc6x 4 жыл бұрын
東海は利便性･快適性に優れてる気がする 車両統一はたしかメンテナンスを簡単にするからじゃなかったっけ？
@mon-ep7ce 4 жыл бұрын
そんな感じですね〜
@user-ym7uh3dc1d 4 жыл бұрын
Sai Tama 運用の効率化という面もありますね。 座席数や性能が同じなので、折り返し運用が容易になったり、トラブルが発生した時なども運用の変更が容易になったりします。
@KL_lias 4 жыл бұрын
JR東海は、(そうだ京都へ行こう)のcmのイメージが強いですね。あのcmは好きで、cmで紹介された寺院に行ったこともありますよ。
@user-eb7lf7qb2v 4 жыл бұрын
あのCMのシリーズは傑作だよね😤 毎回、15秒間テレビをガン見して 「うわーステキなとこ、行ってみたいな」 と思ってました。 魔法がかけられてるんじゃないかと思うくらい美しかったなぁ。
@user-hi7to3bp1p 2 жыл бұрын
21:46 中央新幹線が リニアなのは，山越え区間が ある ことが 大きな 原因だと 思います。赤石山脈に 耐えられる 勾配の 車両として，磁気推進が 採用されたのだと 考えられます。
@user-ws7gm3zg5j 4 жыл бұрын
組合が此処まで強硬した経緯は国にも大きな責任がありますよ。
@s.p.d-1995 4 жыл бұрын
独立採算制の悪用とも言えますよね 国が運賃を低く固定させながら、「独立採算制なんだから、自助努力が足りないんじゃない？」とかふざけたことぬかしたり
@user-so7qt7sy6m 4 жыл бұрын
労組とマスゴミを廃止にしよう！ 今、韓国デハ今まで無労組だったサムスングループに労組が誕生したせいで大変な事になっている。 それを他山の石我々は労組を労組が息の根を絶やすまで労組を叩き出さなくてはいけない。
@user-so7qt7sy6m 4 жыл бұрын
@Change変わらない夢 さん 千葉動労、動労水戸等がそれに当たります。余談ですがJR北海道の労組とかもやばいです。
@user-so7qt7sy6m 4 жыл бұрын
@Change変わらない夢 さん いえいえ私もまだまだです。
@donald-magic 4 жыл бұрын
@@user-so7qt7sy6m 労組って基本は反日勢力のイメージ････正解？
@aratama8510 3 жыл бұрын
これ見てJR東海好きになりました関西人です
@AYA-oz9xy 4 жыл бұрын
静岡は、なんといっても静岡茶❣️ それから美味しいうなぎ❣️ いいなぁ〜
@ChocoKohne 3 жыл бұрын
あからさまな対応の違い激戦区にのみ傾けられる優遇 自転車ならぬ電車操業
@jasons8458 4 жыл бұрын
制作お疲れ様です。さきほど悲劇の５００系の動画みさせていただき、面白かったのでここに来ました。いままで合成音声ものは大嫌いだったのですが、、、あまりの内容のクオリティーの高さに、あのコンピュータの声（しかも今回は二人の会話付き）の棒読みまで、なんだか愛着が湧いてきてしまうほど、今回のビデオも素晴らしかったです。あと、JR東海が好きになってしまいました。
クマ旅CH Bear travels Japan
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Fabiosa Animated
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