19:43 jawaban judul nya. (sisanya adalah pembelajaran tentang CVT)

Bagus penjelasannya, jd lebih paham ttg cara kerja transmisi CVT, good job... ditunggu video2 penjelasan teknik lainnya spy sy tmbh pinter... matursuwun

Penjelasan yang sangat baik dan tepat untuk kami yang belum mengerti tentang mobil matic.. Terima kasih pak..

Jelas, gamblang, detail jelasinnya... senior master mobil matic....edukasi trs pak.....smoga bermanfaat bg kita".

Sangat bermanfaat penjelasan dan pembahasan tentang cvt . semoga sukses selalu channel worner matic dan semoga di beri kesehatan yang baik oleh tuhan yang maha kuasa.

Penerapan teknologi CVT pada transmisi mobil memang sampai saat ini masih sering terkendala masalah, sama seperti saat awal penerapan teknologi A/T. Hal ini tdk hanya terjadi pada mobil entry level melainkan juga pada mobil premium (terutama merk Nis**n dgn tranmisi cvt produksi J*tco). Kondisi semakin diperparah dengan klaim pabrikan bahwa transmisi CVT maintenance free alias tdk perlu perawatan seperti penggantian oli berkala padahal gesekan yg ditimbulkan antara rantai dan pulley CVT akan menghasilkan serpihan logam yg lambat laun akan mengganggu kerja CVT (KZfaq channel "car wizard" menyarankan penggantian oli CVT antara 20.000-30.000 km terlepas dari klaim pabrikan). Daya tarik CVT bukan karena performanya melainkan pada biaya produksi yg lebih murah, bobot lebih ringan dan ukuran yg lebih compact.

Penjelasan cukup mdh di pahami... Lanjut terus utk kontennya...👍

Tq mas .. penjelasan ilmiah dan sangat nalar .. jadi kalau punya mobil transmisi cvt ya nikmati kenyamanan ... transmisi cvt bukan untuk medan tanjakan extrim dan muatan yang berat2 ... kalau mau dapat semuanya ya gak ada .. pakai transmisi manual unt tanjakan2 extrim juga lom tentu kuat kalau muatannya berat ... terus kempol pegel kalau dijalan macet . Jadi matic cvt matic konfensinal maupun transmisi manual tidak bisa 100% memenuhi keingin kita ..

makasih ilmunya om..mantap dan mudah d mengerti

muantap penjelasan yg sangat di mengerti & di pahami 👍👍👍 ,, Lanjut

Pembelajaran yang baik dan jelas. Thanks

Penjelasan yang mantabs.... Sesuai dengan fitrahnya CVT..

saya suka penjelasannya sangat jelas. bagus 👍

Ilmunya sangat bermanfaat pak, terimakasih banyak.

Assalamualaikum wr.wb Terima Kasih atas ilmu nya pa hernas Selalu sehat dan selamat kaya berkah buat owner worner matic dan jajarannya Salam Franky

Sangat jelas. Terima kasih

Terbaik matik convensional, 👍👍👍👍👍🙏🙏

terimakasih ilmunya dosen, semoga sehat selalu... amin.....

Mantap pemaparannya. Lumayan nambah ilmu 😁 Buat yang otaknya nggak nyandak nda usah bawel, dengerin aja pelan-pelan. 😄

Itulah kenapa saya masih lebih suka geared AT.

Tolong dong pak dibahas, sestem hidrolik tekanaannyauntuk mengontrol dan menggerakkan piston primer dan skunder cvt beltnya

Carport dirumah saya posisinya menanjak agak tinggi. Jika di posisi transmisinya di posisi D tidak bisa menanjak tinggal dipindahkan saja ke mode S lalu pindahkan ke "gigi 1" yakinla bahwa mobilnya pasti bisa nanjak. Karena saya sudah mempraktekkan nya sendiri. Bukan hanya dfsk saja yg tidak kuat nanjak pada saat posisi transmisinya di D. Mobil seperti wuling almaz, kijang innova dan honda freed yg memakai transmisi konvensional juga tidak kuat menanjak pada saat posisi transmisi di D.

DFSK : Dorong Full Sampe Keatas

Kemungkinan besar mobil dsfk belum d test jalan dengan benar diberbagai kondisi jalan sebelum dipasarkan

Dari segi mekanik yang bentuknya belt to belt pasti ada slip mau ngomong apa juga dari segi mekaniknya memang CVT dirancang bukan buat nanjak, tapi dibuat untuk nyaman di perkotaan yang jalannya cenderung datar. Nah pelajari mekaniknya sebelum membeli barang jangan hanya karena desain aja tok, apalagi beli barang yang mekanikanya rumit setidaknya belajar dulu plus minusnya sebelum membeli jangan jadi user yang kosongan.

livina full penumpang alhamdulillah bisa nanjak extrem di gunung kidul, dg catatan rutin perawatan

Mantap pk...ilmumya.......

Komponen2 sebuah unit mobil, umumnya disuplai vendor, bisa jd ada trouble produk yg disuplai vendornya,tdk di semua komponen, di kasus dfsk ini bs jd kesalahan produk ada di vendor bagian penyuplai transmisinya,,, Ada 2 merk city car terkenal keluaran th 2015 jg pernah ada punya trouble di transmisi,ternyata 2 merk ini vendornya sama,,, Tp siapapun vendornya penanggung jawab ttp si empunya merk. Biasanya sbg bentuk untuk menjaga nama, pihak pabrik memberi solusi, jenis mobil yg bermasalah mendapat prioritas penggantian gratis di part yg bermasalah tadi, ini biasa dilakukan di merk2 yg sdh duluan ada.

Seharusnya pabrikan membuat komponen cvt itu bisa di jual per parts, atau malah dibuat penggantian rutin parts kyk sabuk baja nya, per 50rb km atau 100rb km.

Mantap pak penjelasannya. Saya pernah ganti cvt assy di bengkel bapak hasilnya memuaskan. 👍

Terbaik.. penerangannya👍

Kbanyakan yg nanya d kolom komen GA d jwb..😒 Sblm nntn video ini, ada penjelasan singkat, pdt& jls d video om yg lain: "Ilmu-nya mahal..", jd hrs ambil kursus berbayar dl d om-nya.. 😁 Pantasan aja pertanyaan2nya kbanyakan yg d jwb..😬 Mudah2an k dpn-nya.., om-nya mw berbagi ilmu dgn maksimal.., bersedia jwb pertanyaan2 yg d ajukan netizen yg d kolom komentar.. 🙏 amin..

Informasi nya sangat bermanfaat pak👍👍

Thanks om Hermas pencerahannya...... Klo gitu kasih tipsnya cara memeriksa atau identifikasi cvt yg masih sehat utk mobil bekas dong om...... Ngeri juga klo mau beli mobil bekas yg transnya CVT.....

Terima kasih untuk pelajarannya. Apakah bengkel resmi tidak bisa mendeteksi masalah pada cvt, seperti yg bpk jelaskan ketika performa cvt tidak lagi 100%. Ketika kendaraan masuk bengkel resmi, sering ditanyakan apakah ada masalah. Bagaimana mgkn yg awam bisa tau ada masalah pada cvt nya. Apakah jika dibilang tidak ada masalah, hal2 yg berkaitan dengan komponen primer spt cvt tidak diperiksa.

Wah mksh bos penjlsannya jlas sx

Saya sebetulnya menunggu tambahan info tentang Oli yang baik kriterianya apa? Dan cara mengatasi kelemahan CVT bagaimana? Saya pengguna BRIO CVT..

Nice info,mantep pak

Mantap Pak penjelasannya

fix matic cvt gak cocok utk kehidupan di pedesaan/tanjakan/gunung seperti dikampung sy Wonogiri lebih baik pake matic konvensional/AT tks sharingnya om

Kemungkinan di glory ini pegas di pully sekunder lemah jd tidak bisa mempertahankan ketegangan rantai pully jd efeknya loss...mungkin...

Perlu edukasi memang cara menggunakan matic CVT, gak bisa sembarangan macem 4 matic, tapi di balik kelemahan CVT tersimpan kenyamanan dan keiritan penggunaan bbm, saya pake mitsubishi mirage CVT INVECS dari tahun 2016 sampai skrg masih awet, sebetulnya CVT ini akan awet apabila ; 1. Rajin ganti oli CVT setiap 20.000 Km 2. Hindari gaya mengemudi yang agresif apabila muatan penuh 3. Selalu pindah tuas ke low gear apabila harus melewati tanjakan curam, di mirage saya biasa pindah ke tuas 'B" 4. Kelola kecepatan dengan menginjak pedal secara bertahap jangan sering2 "kick down" jika semua syarat diatas di lakukan mudah2an transmisinya CVTnya selalu sehat, perjalanan pun nyaman smoothnya CVT belum ada yang ngalahin

Penjelasannya mantap...

11:31 slip cvt , 16:30 beda karakter cvt vs at konvensional , 20:00 tanda slip cvt, pelajaran dari video ini adalah konsumen mobil di Indonesia tidak cocok pakai mobil dengan transmisi modern apakah itu CVT atau DCT karena kebanyakan tidak paham bagaimana mengoperasikannya dengan benar, sebab biasa bawa mobil dengan kasar dan kondisi lalu lintasnya tidak memungkinkan orang membawa mobil dengan halus. Jadi sebaiknya beli mobil dengan transmisi konvensional yang jadul apakah itu Manual atau AT konvensional.

Pak mohon pencerahannya , gesekan antara sabuk baja dengan roda pulley pasti menimbulkan panas berlebih, kemana hasil panas itu dibuang? sebab ruangan tertutup dan tidak ada pelumasan antara sabuk baja dan pullley

sprtinya memang teknologi yg kurang cocok, dimana dgn pemakaian lama, lambat laun belt dan piringin suatu saat akan aus/krna gesekan pemakaian...,hanya menang dikenyamanan perpindahan gear ratio yg tsk kerasa, tp dari segi ketahanan jangka panjang tdk bgs...

Simple ny itu n biar gampang paham, CVT itu ibarat motor matic. Klw d motor pake belt karet, klw d mobil pake belt baja. Jd klw mw tw plus n minus mobil bertanmisi CVT, liat aj motor matic honda/yamaha.

kalo pake video animasi bisa lebih jelas bang....kl lht barang doang utk org awam agk susah bayangin nya...

Saya pikir bisa ditambahkan kopling pada mobi matic supaya bisa over sleding pada waktu nanjak

Mantaf prof,,,,,

Sy cb mbl matic dg sistem torq converter. Sedan 1.300 cc. Full diisi 5 org. Buat nanjak n stop n go posisi nanjak terasa lbh responsif dibanding cvt.

Saya pakai wuling cortez CT1.5 turbo CVT tanjakannya mantap luar bisa, tenaganya nggak habis2.

Mirip motor matic cara kerjanya, cuma beda mobil pakai tekanan oli, motor pakai roler

Fungsi foward clucth dan start clutch

Makanya sejak dulu saya gak suka sama transmisi cvt.. saya pernah punya nav1.. sangat lambat dan tidak responsif cvtnya. Terima kasih infonya

Soal kendaraan buatan 🇯🇵 lebih👍 sudah terbukti kualitas dan ketangguhannya👍

Izin bertanya om.. Kmaren liburan ada melewati jalan menanjak dan agak macet. Kemudian cvt mobil saya ada bunyi gemericit jika gas agak tinggi. Kmudian gas mobil saya atur agar bunyi tidak datang lagi hingga ahir tanjakan. Pertanyaan saya, apakah bunyi gemericit td mengindikasikan cvt belt dan fully mobil saya telah terjadi luka.? Trims..

Mantap

aku tiap kali pake 560 1.5 turbo yg cvt punya kakak jalur pegunungan sekitaran jogja (kaliurang, kulonprogo dll) ngga pernah ada masalah, muatan empat orang dewasa dua anak kecil dan perbekalan

asyik,,,baru tau mobcin itu hnya bagus di aksesoris...

saya pake metic jazz idsi thn 2005 saya pake ke jaln" ke dano batur pan" hja. metic SVT itu awet bero asalkan rajin ngerawat.a

Om herman mohon info untuk oli matic kia all new picanto itu pakai oli apa ya. Mohon petunjuk om. Trims

Setuju bahwa transmisi CVT ini bertujuan untuk kenyamanan dan efisiensi. Yang tinggal di daerah perkotaan dan infrastruktur bagus jadi tidak perlu membuang BBM dan menyumbang emisi berlebih untuk beraktifitas. Saya yang tinggal di Jakarta malah bersyukur ganti dari Avanza AT ke Avanza CVT karena benar-benar kasih irit serta nyaman.

Thanks penjelasan cvt nya yg menarik. Ada satu faktor yg belum di bahas dan sangat mempengaruhi performa cvt. Yaitu pendinginan oli nya. Gearbox butuh suhu optimal untk bisa memberikan pressure terbaik ke pulley cvt, kalo oli Matik nya kepanasan maka gearbox jadi tidak awet dan pressure akan terganggu. Oleh krn itu oleh produsen mobil, ketika suhu oli Matik terlalu tinggi, maka sebelum mencapai suhu yg mengkhawatirkan maka komputer memerintahkan safe mode atau limp mode, dimana Mobil hanya bisa bekerja dengan tenaga minimal dan speed minimial agar bisa oli nya cooling down. Kalo udah turun suhu nya, tenaga akan kembali lagi. Mungkin ini yg terjadi di kasus DFSK glory 580. Solusi nya bisa dgn menambahkan oil cooler external. Mohon maaf kalo ada yg kurang tepat.

Pengguna mobil manual mantau sambil ngopi 😎

Mantaaap

Om jika puli baja slip dan mengalami kerusakan akibat gesekan yg ditimbulkan, dan mengakibatkan puli tersebut diganti. Kira2 berapa harga yang dihabiskan untuk mengganti kerusakan akibat gesekan yg ditimbulkan tsb om?

Bang mau tanya, penyebab mobil dfsk glory 560 turbo metic, sering kali ad bunyi mendengung saat dipeke jalan dan tenaganya turun saat bunyi itu ada, tapi bunyi itu tidak selalu ada, sering timbul2, itu penyebabnya ya?🙏🏼

Very nice!

Sy punya x trail 2500 cc...2016...no problem utk semua tanjakan...😁😁😁

Pak Hermas, terima kasih video penjalasan nya... Pertanyaan saya, dengan penyakit DFSK, apakah bisa di modifikasi agar CVT menjadi lebih bertenaga?

Kemaren saya nyoba brio dengan transmisi CVT naik tanjakan gedung yg lumayan tinggi santai aja,sama sekali seperti nggak perlu banyak keluar tenaga ??

Vw safari 74 gw Pernah ngelibas honda all new crv ngak kuat nanjak di kalibiru kulon progo..kl matic ya begitulah kl tanjakan ekstrim

CVT murah di biaya produksi buat pabrikan, sangat nyaman dipakai buat konsumen tapi bikin kantong konsumen boncos saat terjadi kerusakan

Sekarang susah cari mobil AT konvensioanal biasa yg baru cuman di calya sigra, ayla agya, kebanyakan mobil baru sudah cvt semua, makanya kebanyakan mobil second yg dicari 4AT biasa

Customer emang tidak salah punya harapan dapat mobil sesuai, tapi juga jangan asal beli .. sebelum beli cari info dulu apa itu CVT dan konvensional .. media informasi luas .. jangan kemakan obrolan sales.. jadi inget ada sales pernah ngomong kalau scoopy hijau limited edition hanya biar laku (tapi harga sama dengan yg lain) hahaha ..

Ass,,, pk mau tanya kenapa xtrial saya kalau mau jalan ada hentakan tp sdh jln tdk lg.

Berarti yg aus belt baja dan permukaan piringan pully yah bang dan hanya ini yang harus diganti? Mohon petunjuk bang. Trm kasih.

Kualitas berbanding lurus dengan harga.

That's great 👍

Gak ada yg bisa ngalahin manual tech...dan yg terpenting adalah skill dari driver nya...

DFSK GLORY, Sebenarnya masalahnya bukan pada CVT tapi ada pada VSCnya yang bisa dibilang cacat. Banyak kok mobil CVT lain yang aman aman aja di tanjakan. Tapi penjelasan dari bapak ini gak salah kok. CVT memang kalah di tanjakan jika dibandingkan transmisi Manual, bahkan AT Torque Converter. Fitur VSC pada DSFK GLORY sangat sensitif, sehingga ketika mobil melalui jalan menanjak dimana roda belakang dan depan memiliki traksi yang berbeda terhadap permukaan jalan maka sensor yang membaca besar gaya traksi pada keempat roda mengirimkan sinyal ke ECU lalu memerintahkan mesin untuk mengurangi torsi pada roda penggerak sehingga ketika di jalan menanjak mobil terasa sangat lemah seperti hilang tenaga. Padahal tenaga mesin cukup besar untuk dimensi SUV sekelas DFSK GLORY. Dengar dengar katanya ada pemilik yang membawa ke service center lalu di lakukan reset ECu tapi masih unsolved, ya gimana ECU nya emang udah gitu. Kecuali DFSK melakukan recall dan mengganti semua ECU dengan ECU yang sudah dikalibrasi dan diprogram ulang.

Kalau kedua poli digerakkan secara magnetic apa mungkin?, jadi tdk pakai belt baja?

Bang nau tanya Matic AT Dlm posisi berjalan , Apakah melakukan perpindahan dari D ke 2 atau sebaliknya boleh dlakukan saat berjalan Maaf keterbatasan sy Coz baru mengenal matic Tks

Ini maksudnya gmna kang. Untuk mobil cvt hrv. katup kontrol tekanan penggerak katrol cvt macet atau katup kontrol tekanan katup cvt macet

Om bahas model cvt terbaru dong? Seperti d-cvt

Mau tanya dong, cvt mobil kan dari baja bahannya kok bisa gak slip, kan di jepit dengan pully dari besi juga? Kalo motor kan karet bahan beltnya. Bisa dijelasin🙏😀

Artinya matic cvt fokus di kenyamanan, utk kekuatan kurang. Sy pakai innova diesel matic, JOSS banget..

bisa ga upgrade belt cvt yg aftermarket biar lebih mantep ga slip

Keren penjelasannya kang.. Jadi kalo kasus dfsk glory 580 itu, kira2 penyebabnya apa ya kang? Salah perhitungan antara kapasitas komponen CVT vs Bobot mobil kah? Sebab dengan Honda CRV Turbo, hingga kini tidak terdengar keluhan yang seperti demikian.

Punyaku ga ada masalah tuh...nanjak mah nanjak aja biasa......ah itu mah gimana yg nyetir dan rajin gt oli ato bs jd kompetitor yg komplain utkmenjatuhkan..itu mah biasa bisnis..terakhir konsumen yg menentukan

Tranmisi cvt sekian ribu kilometer harus ganti beda Ama manual blm kerasa kerusakan blm di ganti

CVT mmg krg ok kl utk di tanjakkan dan ga awet jg

carry futura 1.5 hadir :-)

Bos mau tanya, kalau panther matic sehabis kuras oli matic nya jadi ga ada tenaga knapa ya bos? Tapi hanya tarikan awal aja yg berat, kalau udah jalan normal aja.

Pak kalau misal ganti satu set Puli primer sekunder dan sabuk. Mitsubishi Mirage , kira2 biaya sampai brpa ?

Mungkin sama dengan motor matic kerjanya , seperti honda beat gitu, tapi kalo motor matic aman2 aja walou umurnya sdh tua juga ?😁

manap penjelasannya om

Kalo suka main tanjakan ekstrim/ offroad direkomendasi pake yg Manual aja, ingat mobil CVT lebih ditujukan utk kenyamanan berkendara dan jalan perkotaan..

Saya lebih suka conventional matic. Soal hentakan waktu pindah gigi, asal tau kapan mau pindah, bisa mainin pedal gas biar halus pindahnya. Sekaligus bikin matic lebih awet. Ntah knp, suka aja ada rasa pindah giginya.