Fala pessoal, beleza? No vídeo de hoje, estarei falando sobre dois modelos da Mercedes que são bastante conhecidos. O 1938S e o 1944S, que trouxeram marcos significativos para a marca aqui no Brasil.
Irei começar o vídeo falando sobre o 1938S, que foi uma grande surpresa que a Mercedes-Benz apresentou em 1999. Esse modelo chegou como grande novidade, uma vez que ele foi o primeiro cavalo mecânico extrapesado da Mercedes aqui no Brasil, que tinha cabine avançada basculante. Anteriormente a Mercedes chegou a realizar testes com um protótipo d0 1935, mas não foi adiante. O 1938S foi apresentado ao público na FENATRAN 99, mas sua comercialização se deu apenas no primeiro semestre do ano seguinte, em 2000.
Ele contava com o motor OM-457 LA turbocooler de 6 cilindros, que era eletrônico e contava com 380 cavalos. O mesmo utilizado no LS-1938. O torque dele era de 189 kgfm à 1100 rpm. Em relação a caixa de marchas, ele utilizava a ZF 16S 1650, 16 marchas, 8+8. Sua capacidade máxima de tração era de 80 toneladas. De fábrica, ele vinha apenas na versão 4x2, mas com possibilidade de receber um terceiro eixo adaptado, se tornando um 6x2. A Mercedes-Benz dava garantia de 24 meses para o trem de força do veículo, sem limite de quilometragem. E para o modelo como um todo, garantia de 12 meses. O sistema de freio do veículo era a disco, contando também com ABS, e tinha o famoso freio-motor Top Brake.
Agora irei falar um pouco da cabine do 1938 S, que era de fato seu grande destaque. Como citado antes, ela era frontal e basculante, em que quando ela estava totalmente basculada, atingia 68 graus, contando com um dispositivo de segurança para evitar quedas e consequentemente, acidentes. Internamente ela propiciava o máximo de conforto para o motorista, com uma altura de 1,92 metros. Ele além de ter cama para o motorista e beliche, tinha itens como ar-condicionado, aquecedor, direção ajustável, piloto automático, banco com suspensão pneumática, teto solar, entre outros itens. O inédito cavalo também tinha um sistema de manutenção inteligente, que trabalhava indicando e diagnosticando falhas, indicando os itens que precisam de manutenção.
Na metade de 2001, a Mercedes-Benz anunciou que realizaria algumas atualizações no 1938S em breve. As mais notáveis que posso citar, foram as seguintes: a opção de configuração 6x2 de fábrica para o modelo, que antes era apenas 4x2. Para isso, foi preciso um novo chassi, otimização do entre-eixos e um novo eixo traseiro. Outra novidade, foi a nova opção dada aos compradores, de adquirirem o 1938 S com cabine teto baixo, pois antes era vendida apenas na versão de teto alto. Juntamente com isso, a Mercedes oferecia uma nova versão e mais simples de interior para o modelo. Assim, o 1938 S conseguia um preço mais competitivo. Em suas propagandas, a Mercedes-Benz apresentava o 1938S como o seu cavalo de raça. Até aqui, o 1938 S chegava a ter 12% de participação no mercado, que contava com 20 opções de cavalos na sua categoria.
Ainda em 2001, a Mercedes anunciou o próximo modelo que irei falar, o 1944S. Mas sua apresentação de fato só ocorreu na Transtec 2002, e sua produção apenas no segundo semestre de 2002. A grande surpresa desse modelo, foi por ter seus incríveis 435 cv na época, sendo ele o mais potente entre todos os modelos com motor 6 cilindros, perdendo apenas para seu rival R164 480 da Scania, que tinha 480 cv. Porém, esse era motor V8. A Mercedes-Benz lançou ele para atender à necessidade que as composições como o bitrem, estavam demandando.
O 1944S vinha tanto na versão 4x2, como na 6x2 de fábrica. Seu motor era o mesmo do 1938S, o OM-457 LA turbocooler de 6 cilindros, porém como dito, com 435 cv. Seu torque também era maior, enquanto o 1938S contava com 189 kgfm de torque, o 1944S tinha 214 kgfm de torque. Já a sua caixa de marchas era outra, a utilizada pela 1944S era a G-210 de 16 marchas, e a CMT do veículo era de 80 toneladas. Ele vinha com freio a disco em todas as rodas, bem como ABS e freio-motor Top Brake.
Em relação a sua cabine, ela era da mesma linha da do 1938S. O nome da linha da cabine desses 2 modelos se chama FSK. Portanto, os acessórios disponíveis eram os mesmos, incluindo a opção com teto baixo e interior com versão mais simples. É válido lembrar, que tanto o 1944S como o 1938S vinham com cabine leito, e cubo redutor no eixo de tração, também.
Em 2003, a Mercedes lançou a edição Road Truck, que comemorava a marca de 1 milhão de caminhões produzidos no Brasil, e o modelo de número 1 milhão foi um 1944S. Você pode conferir mais detalhes dessa edição no vídeo sobre edições especiais que vou deixar o link nos comentários.
A produção de ambos se deu até 2005, quando a Mercedes a encerrou para lançar a linha Axor no mercado. Podemos então, dizer que o 1938S e o 1944S, foram precursores da linha Axor, que hoje é bastante consolidada e popular.