Mercedes voltou a ofertar 6 cilindros em dianteiro lá em 2009 com o fracassado OF-1730, dps o OF-1724 em 2012 e agora OF-1726 em 2023. Só esses que citei tem motores bem mais decentes que OM-352 melhorado mais conhecido como OM-366, aquilo tinha pouco torque, só fazia barulho praticamente. Um OF-1721 Euro II não tinha o mérito de andar bem na época dele, era no mínimo obrigação de um motor turbocooler da época dele

E esse é mais forte e mais potente.

@@catiamariasantosdesena8818 Verdade. Já está vendendo muito.

Só em sonho mesmo kkkkkk

Pra rodoviário esse chassi caiu como uma luva.

Crisitan

É praticamente o mesmo chassi. 1726 é só um 1724 com mais potência, 22 CV a mais que o 1724, e 50 NM de torque a mais que o 1724, e o Euro 6 invés do Euro 5.

​@@TheBoiiThiagopor aqui nem tivemos OF-1724 no urbano. Na região só a EV transportes que comprou uns Viaggio 800 nesse chassi para fretamento

Acho difícil, é mais fácil aparecer um OF-1116 ou OF-1319 para modelos midi para concorrer com o 11.180 da Volkswagen, e mesmo que um dia ela relançasse o OF-1315, seria com o motor OM-924 recalibrado. Acho muito difícil a Volkswagen e a Mercedes voltarem a fabricar motores entre 130 e 210 CV com motores 6 cilindros, o Downsinzing nos motores infelizmente veio para ficar, visto que os 4 cilindros já mostraram ser bem eficientes nessa faixa de potência. A Scania ainda não publicou no Site o portfólio dos urbanos, mas já foi dito que chassis urbanos entre 250 e 340 CV vão ser 5 cilindros, enquanto os 6 cilindros somente nos rodoviários de 370 até 500 CV, ou seja, ônibus urbano da Scania seja eles tradicional ou articulado terão ronco muito similar aos F230 e F250HB …

Pra ser sincero, se quer dizer a voltar ao motor aspirado, digo que não faz o menor sentido lançarem, pq aspirado em diesel é passado, hoje em dia é turbo e não faz sentido voltar atrás, ja que o turbo é fundamental para o melhor funcionamento do motor a diesel, que na sua combustão necessita de ar para ter a queima boa do combustível, para finalmente ter uma potência e torque bons. MB trazer um 1315 atualmente, seria a mesma coisa que a Volks voltar a lançar fusca com motor carburado.

​@@brayansnipors3877ainda bem que a lei nem permite mais que se tenham motores aspirados a diesel, é um negócio absurdamente ineficiente. Não anda nada, polui pra caramba e só faz barulho

@@victorlucasm_ sim! Exatamente... De fato um motor aspirado NUNCA está extraindo toda sua potência e torque... por conta que é juntamente aspirado naturalmente... tipo o OM366LA... ele aspirado extrai 136cv, enquanto que ele turbinado extrai até 211cv ou até mesmo 231cv com GNV... A função do turbo é justamente fazer o motor extrair mais potência e torques do que ele consegue naturalmente... já que o turbo "força" a entrada de ar no motor, fazendo mais queima de combustível, assim conseguindo dar mais potência e torque. Ainda mais o diesel que ar é muito importante para seu funcionamento.

Silencioso é, potente, nem tanto. Era pro OF-1726 ter sido o sucessor do OF-1730, no Euro 5. Mas preferiram por os 238 pôneis no dianteiro, e 260 CV no traseiro

@@J.P.F.S Mas esse 1726 agora tem 260 cv.

@@matheuskevin8594 Sim. Até o ronco é mais grave que o OF-1724

vi que nas especificações o torque do 1726 ficou igual do 1724... Isso procede ou ainda é especulação?? Sabem informar?

@@aleatoriamente2696 Sim, o torque é praticamente o mesmo.

800 e picos

Provavelmente chassi + carroceria, em torno de 700 a 900 mil.

Exato.

Mesma coisa que pensei quando vi.

Ali é o DPF na vdd. Boa parte dos modelos Euro VI brasileiros não adotaram o EGR, só o SCR com o ARLA 32 mesmo. Até os motores MAN dispensaram o EGR dps de vários problemas

Os mercedes sequer adotaram a série 93X de motores, continuam com a velha série brasileira OM-92X

Churrasco nessa grade, não pode faltar KKKKKK

@@victorlucasm_ Sabia disso não, Mano! Todo mundo falava que a norma Euro 6 obrigava a adoção da EGR junto com o Arla 32! Aí só fiquei imaginando: A desgraça nunca vem só!

@@victorlucasm_ Essa questão da EGR é preocupante, uma vez que tem má fama por dar problemas de superaquecimento. Aí aumenta e muito o custo de manutenção. Mas, se ela foi dispensada, é uma dor de cabeça à menos, não é?

Tem 1721 euro 6 também, porém 4 cilindros e esse é 6!!

Motor beberrão de baixa potência ngm compra mais hoje em dia, acabou o tempo de OM-352 aumentado com turbina e intercooler que uma galera ama

Pra sofrer mais e gastar mais combustível ao mesmo tempo?

Então quer Dizer que o B270F não vai ser mais Fabricado?

@@LeoSilva-tm8vo 👎

​@@LeoSilva-tm8vovai não, Volvo não usará mais o motor MWM nos seus ônibus e caminhões na linha euro 6!!

Aí que está a graça, motor com ronco mais grave kkkkkkk

Sou muito mais fã da Volks

E o motor dos Volks não mudou quase nada tbm pro Euro 6, só muda mesmo o fato que os MAN abandonaram o terrível sistema com turbina dupla em conjunto com EGR. Apesar disso já ouvi falar que os motoristas estão reclamando que os VW Euro 6 tão parecendo mais fracos

​​@@victorlucasm_esse 1726L nem parece que tem 260 cavalos, aqui em BH é tanto sofrimento que dói, já tem alguns até assobiando e tô percebendo que a marcha custa pegar

​@@victorlucasm_os MB continua o mesmo ronco barulhento do motor, continua a mesma tremedeira, continua o mesmo motor fraco que é um sacrifício para subir um viaduto.

Não entendi.