Мой сайт: книги для саморазвития, советские учебники: razgadki-istorii.ru/ Телеграмм: t.me/razgadki Бусти: boosty.to/razgadki

Я отработал в шахте 36 лет в Кузбассе. Это и на проходке по углю и по породе. И на добыче. И в других местах в шахте. Когда я в первый раз увидел Московское метро, то я не только был удивлен всем великолепием, сколько масштабом строительства. Это нечто. Просто я знаю цену одного метра проходки даже небольшой выработки по породе. Но эти станции, переходы и всё остальное. Это работала высокотехнологичная цивилизация. Мы можем сейчас конечно. Но пока не дотягиваем до того уровня.

У чугунных тюбингов срок службы 300 лет, у бетонных тюбингов 100.

Я являюсь жителем города Одесса. Кто не в курсе в Одессе самая длинная сеть катакомб в мире. Так вот у нас тоже под котакомбами местами встречаются тонели якобы метро только там нет рельс. Об этом мне рассказал мой друг дигер.

Первый раз был в метро в 2011, много поездил, по бегал по станциям и переходам метро. И был очень сильно удивлен архитектуре, некоторые станции похожи на дворцы и замки. Очень сказочная обстановка.

27летний инженер принял решение заглубить метро. Сейчас в 27 лет разрешат сахар в чай положить. И бумажки по кабинетам разнести.

Ну теперь понятно, почему дома засыпаны глиной - это строители метро её не выаозили за город а по улицам рассыпали 😀😁😂 Шутка😀😁😂

Лет 12 назад снились сны, что блуждаю по метро, они были роскошны, античные, восхитительного вида люстры, и смущало то, что были видоизменённые вагоны, на тот момент они уже не ездили, и как будто в них жили, они были заколочены. Просыпался, и даже рисовал на бумаге план метро, они где-то остались☺ Я к чему, возможно сны не просто сны, всегда нравились поезда и железнодорожные линии, люблю по ним гулять. Всё таки большая вероятность что была катастрофа 19 века!

После просмотра этого ролика захотел посматреть документальный фильм " Метро" но случайно наткнулся на фильм "Москва, есть Метро" снятый в 1935 году .посматрите не пожалеете и многие вопросы отпадут разом.очень жалко что внуки тех строителей просрали такую страну.

Я работаю машинистом в метро, и на этих чугунных секциях есть дата 1952

В Торонто пару веток уже лет 10-12 строят. И сколько ещё времени на это уйдёт не знаю. А тогда лопатами? Чудны дела твои КПСС.

Очень удивительно и интересно. Спасибо! Сильные мира очень не хотели и сегодня не хотят, чтоб люди знали правду, настоящую историю нашего мира. Это очень печально, но многие этого даже не замечают и не задаются такими вопросами. Сколько интересного и прекрасного скрыли от нас и сегодня стараются скрыть. Да, история совсем не такая, какой ее нам показали. Это один сплошьной обман, сплошьная ложь. Благодаря таким ролликам, мы по-немногу имеем возможность заглянуть в правдивое и настоящее прошлое, которое было совсем другим. Интересно знать правду, настоящую историю нашего мира? Но, где с ней можно ознакомиться в полном объеме? Можно и нужно, а делится такими знаниями с каждым желающим - только один университет в мире. Кому интересно, то дам координаты. Пишите...

Про Московское метро (особенно ранние станции), можно сказать произведение искусств, подземный Эрмитаж. Спасибо за видео.

Читать комменты, порой интереснее, чем само видео. Иногда такие дебаты разворачиваются. Реально узнаешь много нового! 🤔😀 Ваши темы заставляют размышлять и что то сопостовлять в голове...Успехов каналу!

могу сказать одно, в старых станциях намного теплее зимой чем в новых)

Я прекрасно помню, что Метрострой всегда был очень закрытой организацией с военизированной охраной.Кого попало туда на работу не брали, отбирали как на секретный объект. Это простых сотрудников,я уже не говорю про инженерный состав. Видимо не зря!

То что там просто наводят порядок и запускают готовое можно подтвердить простой математикой. Просто сосчитать кубокилометры грунта и потом спросить куда их дели? Вокруг Москвы должны стоять горы отвалов!!!

Хороший видос ,как машинист Московского Метро подтверждаю наличие составных чугунных тюбингов Соединённых многочисленными болтами между собой и покрытых жесткой высохшей мастикой видно что это старая добротная конструкция построена очень надежно

что не говори, с какой стороны не смотри ,но московское метро одно из чудес света..

В Челябинске 🤷🏻‍♀️30❗️лет строят метро, планируют открыть в 2025, это 4 станции 👍 и всего 5,7 км протяженность маршрута... это спустя 100 лет от открытия метро в Москве?

Чугун раньше много где использовали, даже на заводах делали полы из чугунных плит

Метро Омска... Челябинска... 😂 В Красноярске... Метро начали строить в 1994 году 🙈. Сейчас 2019... Метро нет.

Я где то уже писал -У друга отец всю жизнь отработал метростроевцем в Москве (сейчас на пенсии), так вот говорит, что много станций не строили, а откапывали. Станции были полностью засыпаны глиной. Говорит было такое ощущение, что откуда то сверху лилась жижа, заполняющая все пустоты. Какие именно станции, не говорит :) Кстати обратите внимание на станции со сводчатыми потолками, посмотрите архитектуру и сравните с наземными постройками из красного кирпича.

Вы никогда не пробовали ковырять мрамор? А я пробовал - типа дерева береза, чуть крепче и пыльнее. А вот плитку делать - очень энергоемко, кроме того, базовый материал нужно размолоть. В общем - мрамор резать легче, чем отжигать плитку.

Я с Донбасса это называется кольцевая крепь самая прочная и долговечная . Многие стволы шахт тех времен пройдены такой крепью которая изготавливалась на досихпор существующих заводах Донбасса. Проходка ведётся буровзрывным способом после неё получается форма тонеля крепится такой крепью ,а пустоты за ней бутятся остатками породы.В старых шахтах Тореза места ожидания вообще мозаикой выложены ,такой народ был.

По поводу, что метро строили в разрушенной стране-это не аргумент для России! Всё строили в разрушенной стране: Магнитка, Беломорканал, ГЭС...! А потом ракеты, космос! Для того и строили, чтобы жить лучше! И сравнение с Китаем не аргумент! СССР -это была страна, которая принадлежала этим людям! Они воевали за неё, гордились ею, и строили её, страну эту, для себя! Как свой дом! Так, что приведённые в ролике факты, не могут служить доказательством невозможности строительства метро в 30 годы. Да, вопросы к постройке метро есть! Но этот ролик ответов не даёт!

....нежели так отупели люди , что технологии 30-х так удивляют теперь ...

А стыки бетонных секций раствором, когда они посыпятся, каждый год кто подмазывать будет? Ты? Нет! А тот кто должен был за это отвечать поступил правильно-чугун!... И до пенсии не расстреляют!

1.ориентироваться под землёй можно по компасу 2.гермоворота делались от наводнений и потопов 3.м.б. метро помогали строить англичане,на тот момент у них уже 100 летний опыт был в этом 4.арочный тип метро да и вообще в строительстве,по сопромату, обладает большей прочностью.сначала может и пробовали прямоугольник,а отделали сводами.

Не знаю кто копал и как копал, но отлично знаю, что железобетон, особенно при электротяге поездов, разрушается через 10 ÷20 лет. А это значит, что тот проектировщик, который применил чугун, хорошо знал что железобетон это путь в никуда, это на самом деле диверсия, требующая постоянного ремонта и вложения средств, при очень низкой надежности.

БРАВО! Мне вот всегда было интересно, почему коммунисты выбрали античность

Не поверите, но мне всегда нравился особенный запах московского метро. Наверное, в нём присутствует запах чугуна. Никогда не задумывалась о времени строительства метро, помню что в памяти отложился срок начала строительства 1934 год ( из киножурналов). Станции метро в Москве очень впечатляют своей красотой! Поддерживаю мнение авторов, что это не наша цивилизация построила и спроектировала! На БАМе пробивали тоннели "технологическим червём", кажется он был немецкого производства, дорогая машина. А байкальские тоннели они пробивались в горах, и этот "червь" , насколько я помню состоял из множества острых буров. Очень интересно!

Спасибо авторам за поразительные факты! Интересно и приятно наблюдать, как начинают вскрываться "тайны" истории нашей цивилизации А ведь их так тщательно пытались от нас скрывать. Неравнодушным к своему мировоззрению, не согласным со лживой информацией, предназначенной для превращения нас в рабов, предлагаю для начала посмотреть ролик Обманутое человечество. Ну, а дальше сами увидите.... И про Ивана Грозного в том числе.

Я вот читаю комментарии и убеждаюсь что мы ВСЕ ДЕГРАДИРУЕМ!!!

Работаю в метрострое. Строится метро пневмомолотками и пневмомашинами. Делается круглое сечение и лебёдками укладывают чугунные участки сферы. Дело идет но медленно. Но если учесть что тогда работало 2500 чел. Причём я думаю у компьютера, то вполне реально быстро копать и укладывать чугунные кольца. И по 8,5 м и по 11.5 м диаметры.

Фотографии строящихся тоннелей сложно найти из-за секретности процесса , в то время всё было секретно . На чугунных секциях есть год выплавки ( он отлит в металле что говорит о невозможности фальшивки ) множественные фотографии и видео диггеров могут вас ознакомит с помещением . Также если эти тоннели были закопаны , они бы были затоплены грунтовыми водами и всё, что находилось внутри разрушено . В современном метро стоят насосные станции , заложенные при строительстве для откачки воды . На всех практически елементах декора стоит год отливки . И производство керамики сложный технологически и материально затратный процесс в те годы , по этому использовался полированный гранит , который был дешевле в то время . Кароче фигня всё это

Гермозатвор. Он не только от "атомного оружия", но и от затопления, как со стороны станции, так и со стороны наклонного хода. Разная длина - поздние станции строили большей длины из рассчета на увеличенный пассажиропоток + стоимость проходки снизилась из-за освоения новых технологий

И дома многоэтажные двигали, расширяя улицы в Сталинские времена. Есть документальные фильмы. Тоже мистика? Да, деградация потомков великих Предков, победивших фашизм - налицо.

При Сталине страна работала а ни в офисах штаны тёрла!!

вы даёте людям повод для раздумий, побуждаете мыслить критически, ставя перед фактами. это очень полезно для народа, и крайне вредно для Них. спасибо за труд

Вы молодцы! Попали в точку, особенно, что Иван Грозный правил всем северным полушарием и разделения на страны не было!!! Я Вам скажу больше, все разговаривали на одном языке, сами догадайтесь на каком! А катаклизм, последнее оледенение и наводнение было после 1600 года.

К стати, посмотрите съёмки диггеров о круглых кирпичных тоннелях под большими городами, вот вам и "метро".

Метро строили для людей Страны Советов, значет от души и на века. В наши дни это коммерция.

Автор ты решил переписать историю?) Я вырос в семье метростриевцев мой дед был один из первых кто строил метро в москве. Потом отец строил в Ташкенте, я строил в москве. Ты не прав!

С радостью поделился бы этим видео с друзьями. Но им оно не надо: вдумываться, анализировать, сомневаться в том, что в их головы утрамбовано десятилетиями. Спасибо, очень интересно

Да, рыли проходческим щитом. Иначе "плывун" было не пройти... Щит приобрели в Англии за год до начала строительства. Потом аглицкий щит копировали в СССР. Хорошее видео мотивирует изучать историю , и гордиться нашими предками, соотечественниками, всеми выдающимися простыми гражданами Союза, которые возводили столь величественные, крепкие, красивые сооружения. Сейчас, увы, большая часть наследия этой великой цивилизации находится в руинах и полностью разрушено.

Я давно говорил, зачем что-то строить , когда можно откопать, самолёты, автомобили, компьютеры, электростанции, одежду и даже ананасы.

Сто пудово. Есть в Брянске Свенский монастырь, после войны в этих развалинах был детский дом.... в ход под землю настолько был глубоким и тоннель доходил до пос. Белые Берега.... но в ВОВ партизаны пользовались этими ходами до г. Карачев..... вот теперь у меня ассоциация только с метро, а ведь все наши храмы между собой имеют под землёй проходы..... когда в парке на такой проход наткнулись, то быстрее делать танцплощадку над ним.... такое впечатление, что все разрушенные храмы были красивыми станциями метро, поэтому их взрывали, уничтожали ТААКУЮ КРАСОТУ, ..... ещё одно поколение и не будут помнить где какой храм был и как назывались...ПЕЧАЛЬНО 😪😪😪

У нас в Кыргызстане в прошлом веке тоже вручную копали...но метрА не нашли... поэтому решили оставить так и получился БЧК - большой Чуйский канал 😂😂😂

Мы пользуемся городским метро, ниже проходит межконтинентальное...

«1934 году появился английский проходческий щит. Еще один собрали в СССР по его образцу. Работа сразу пошла быстрее. 15 октября 1934 года из электродепо «Северное», расположенного возле станции «Комсомольская», на линию выехал первый в истории метро поезд.»

Очень интересный ролик.Все упирается в логику:строить с нуля метро в то время-не логично.Вывод:восстанавливали имеющееся.

Анализ показывает, что были использованы - как станции древних подземных дороги тонелей, так и на основании увиденного - построены множество новых станций и тонелей. А ведь начало поисков положила подземная дорога в Петрограде, которую своими глазами видели все комисары до её затопления.

Грустно становится от таких знатоков.

А ничего так, что туннели московского метро выложены не только чугунными тюбингами? Чугунные тюбинги, обладающие наибольшим свойствами по гидроизоляции и прочности, использовались в водонасыщенных грунтах и на большой глубине. Участки мелкого заложения, например, первой очереди отделаны железобетоном. Туннели времён Хрущева выполнены из железобетонных блоков открытым способом (при заглублении опять же использовались чугунные тюбинги). Даже сейчас наравне с железобетонными тюбингами используются чугунные (разумеется, в именно в самых сложных условиях). Например, на участке между Выхино и Лермонтовским проспектом в одном месте используются чугунные тюбинги. И о чудо, это то самое место, где туннель пересекает русло реки Чурилихи. Дмитровский радиус Люблиско-дмитровской линии пролегает в сложных грунтах, поэтому тоже выполнен из чугунных тюбингов. Поэтому чугунные тюбинги - ни разу не аргумент, а если автор не знает о заводах, где их производили, это не значит, что их не существовало. Также метро не планировалось, как некий бункер, гермозатворы на станциях первой очереди появились во время войны, в далее их стали ставить повсеместно.

Хочу ролик про подземелья Москвы с тонелями до атлантического океана🙏

Я могу поверить что построили но что смогли так сделать из гранита и в такой качестве сложно верится.И не должны забыть в какой стадии находилась страна.Людям кушать не было я не говорю про одежду.Если действительно нашим предком удалось такое чудо построить то низкий поклон .

Вывод: СССР это сила! Не то что сейчас: общество потребителей...

Из того что известно мне... Мой прадед в 30х годах 20го века служил в НКВД. Был в командировках за границей при покупке оборудования, станков и других тех. материалов. Прабабушка всегда его цитировала: Что при царях всё покупали, что сейчас. Но сейчас, берём в одном экземпляре, будем сами производить... Сейчас напоминает как в Китае делают авто)

А в Узбекистане тоже откопали метро? Прям в Ташкенте?!

Я посмотрела с удовольствием, типа как фантастический фильм. :) Про откапывание метро поверить, конечно, трудновато, если честно. Что же, все эти тысячи метростроевцев все дружно хранили молчание и никогда никому не проболтались, что они, оказывается ничего не строили, а только откапывали? Ну, не знаю. Может какие-нибудь дисциплинированные немцы и смогли бы, а русский вряд ли. Вон сколько "болтунов" в лагеря были сосланы, то есть даже арест не мог удержать человека болтануть анекдот про Сталина. А тут такая тема! Ну, уж после смерти Сталина, в оттепель хрущевскую точно проболтались бы. Не, не верю.

Это двери гидрозатворы. Они от затопления а не от ядерного взрыва

про метро очень все любопытно! Давайте еще!

Мой отец начинал в метрострое молодым инженером. В Тбилиси метро точно не откапывали, а копали тоннели и строили. Кстати, несколько станций украшали по проекту ленинградских архитекторов. Это станции Ленина, Руставели и Марджанишвили. И строили их ленинградцы. Но подземного города, к великому сожалению не нашли

очень полезный и аргументированный ролик! нас обманывают везде: история, космос, медицина, география, биология .... ПС: глядя на фото появляется очучение поставки!

Почему ставка Гитлера была в Виннице? Некоторые источники говорят потому, что под землей, не выходя на поверхность, можно было добраться до Берлина на поезде!?

Как говорится "ты втираешь нам какую то дичь"))) Круглое сечение это рационально с точки зрения нагрузки грунта...

Просто нашим современным умом, тяжело поверить в такой героический трудовой подвиг, а что касается квадратных траншей из которых вышли круглые тоннели то здесь все просто, чугунные детали были с некоторым закруглением , возможно для прочности конструкции, вот и вышел круглый тоннель

комментируя передачу автора метро могли начать строить только потому что нужно была идея вокруг которой можно было собрать людей плюс это высоко технологическая стройка которая по тянет за собой все отрасли собственно так и выходил из кризиса строили заводы фабрики предприятия для больше строек

"противоатомнные" двери в метро называються гермо-дверью и служит она в первою очередь для защиты метро от затопления.

2:47 Сразу стоп, хочу кое-что сказать всем. Нельзя сравнивать две разных страны в этом ключе так как разные типы экономик развиваются по разному. 1931 год это за год до окончания второй пятилетки, которая продемонстрировала самые бурные темпы роста ВО ВСЕМ. Это первое. Второе - экономика СССР это не рыночная экономика сейчас где избыток денег можно потратить, например, на метро, наоборот, - полностью закрытая автономная эк система со СВОБОДНОЙ эмиссией денег, где рост производства от гос заказа (вроде метро) наоборот (при «правильном подходе») давал экономике рост!!

Интересный вопрос: где грунт из метро?, а то болтаете и никто этим вопросом не задался. Куда возили, куда сыпали , самосвалов небыло, никто не видел вереницы техники вывозящей грунт ??? Ответьте на вопрос сначала, иначе скучно читать все эти коментарии, а то получается так: люди ушли под землю и что то там делают, а как туда что то завозят и вывозят никто не видел.

Меня всегда поражали масштабы проделанных работ вручную без специалистов

Интересное видео! Спасибо! Слишком много вопросов и вряд ли мы когда нибудь узнаем на них ответы. А то что в такие короткие сроки построили произведёния архитектурного искусства, однозначно вызывает сомнения.

Думаю, стоит взглянуть ещё и с другой стороны. В 30-е годы наблюдался просто бум строительства, и не только в Москве. И основные постройки украшены по античному. Может, просто нашлась библиотека с чертежами и прочей полезной информацией? Ведь Вы правы, очень большую часть строек занимает проектирование.... А тут всё готовое....

Помню,маленьким был,когда впервые метро увидел. Поразила глубина центральных станций,там реально с эскалатора низа почти не видно! Как такой объем грунта подняли и чем? Тачками? Тыщу лет надо было поднимать,а тут за 4 года первые станции открыли .

4. Завод который спроектировал первый щит назывался Метромаш ( не путать с Метровагонмаш). Он находился в Москве на Тагильской улице дом 4. Разные длины станций связаны с тем, что после открытия первых станций выяснилось, что нужно увеличивать количество вагонов в составах. Первоначально их было 6 шт., потом станции стали делать под 8 вагонов, а теперь проектируют под 10. 5. Ворота в тоннелях не атомные, а герметичные. Ибо многие тоннели проходят под реками, плывунами и др. Аварии с затоплением метро имели место быть и в Москве и в Питере. А фотографии и видео действительно запрещали делать.

В Белоруссии до сих пор картоху откапывают. Совпадение?! Не думаю.

очень интерессно ) Никогда не думал над этим !И да, когда сейчас вспоминаю какое фантастическое метро в москве то берут сомнения что его можно было построить в то время , войны , революции итд !

У меня 6 соток,там бурьян и три помидора, которые я не могу толком вырастить со всеми инструментами. У моей прабабушки было 3га, тяпка и всё! Как она могла? Снимите об этом ролик

Согласен, в Екатеринбурге 9 станций строили с 1980 по 2012, а открыли в 1991. А тут меньше чем за 10 лет несколько ветвей.

Я два года отработал в Метрострое, И могу сказать что метро строит посей день вручную, не в каждый туннель можно загнать щит. И чугунные тюбинги их называют так ставится тоже вручную! Если ты выпускаешь ролик то узнай всё!

"Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам".

Почему никтот не говорит, что при поступлении на работу в метро требуют подписание документа о не разглашении тайны?Вот вопрос, только о какой тайне идёт речь?)))

Доводы конечно интересные. Вот только вопрос, где хотя-бы один человек который может подтвердить что его дед или отец раскапывал метро.

Автомобили тоже не строят а откапывают и продают лохам как новые

Автор не искал информацию о шахтной крепи, а стоило, ведь он тогда бы узнал о наличии "арочной" крепи!

Мой знакомый служил при СССР на дальнем востоке.Он рассказывал, что солдаты и он в том числе расчищали ото льда и грязи очень качественно сделаный, высокий тоннель. Работали долгое время, все не расчистили. В некоторых местах в ответвлениях через люки можно было видеть обогрев.Но с метро наверное все проще.

Так экономика СССР в те годы в 35 раз выросла, но какими ресурсами..людей согланли из всех сел и деревень

мы точно деградируем, если подобные ролики обретают популярность

С удовольствием смотрю Ваш канал. Но тут могу немного возразить некоторым фактам, изложенным в этом фильме. У нас в городе строили метро в 90х без проходческих щитов и укладывали ЧУГУННЫЕ тюбинговые кольца! А такая наука как геодезия использовалась широко в те времена для ориентирования как на поверхности земли, так и под землёй! И в то время были уже достаточно приличные приборы для задачи направления , куда копать! Противоатомные двери строились после изобретения атомной бомбы. У нас такие же стоят. Автор видео, изучите матчасть по метрострою. С уважением.

Пробежался по фоткам и истории Пхеньянского (Северная Корея) метрополитена. Пришел к выводу что оно откопано, мои доводы: 1. В 1966 Ким чен Ир после визита в Китай и осмотра строительства Пекинского метрополитена распорядился построить метрополитен в Северной Корее. В 1968 году началось строительство первых 2х веток. И о чудо: к 1973 сдана первая ветка из 6 станций протяженностью 7.5 км. 2. Никто не скрывает, что их первая ветка выполнена в стиле "сталинского социализма". По факту та же античная архитектура что и у 1й ветки московского метрополитена; 3. Глубина метро 100_120 метров.

Если смотреть в совокупности с другими альтернативными исследованиями , то становится понятно , что метро существовало и раньше , просто частично погибло при каких то катаклизмах , а в тридцатые годы его просто отреставрировали и откопали засыпанные места . Даже сегодня поражает грандиозность этого сооружения , и я очень сомневаюсь , что современники Стаханова выкопали это все кирками и лопатами и вывезли на тачках миллиарды тонн грунта на поверхность .

По поводу герметичных ворот: не проще предположить, что их спроектировали и построили сразу для защиты от затопления всех станций в случае прорыва воды на каком-либо участке? Ведь метро строилось в том числе сквозь русла подземных рек. Это как натягивание совы на глобус)))

К стати в Берлине метро было открыто уже 1902году есть тоже сводчатые потолки ,значит их тоже откопали?

Прикольное мнение дилетанта. Позвольте мне, как выпускнику МИИТа (кафедра «Мосты и тоннели») и работнику Службы тоннельных сооружений Московского метрополитена с 1988 года внести свои «пять копеек». 1. Обделка тоннелей московского метро выполнена не только из чугунных тюбингов. Кстати, перегонные тоннели Первой очереди строительства московского метрополитена (от Сокольников до Парка Культуры) были выполнены именно в монолитной железобетонной обделке. Чугунную тюбинговую обделку начали применять на строительстве Второй очереди. Целесообразность использования тех или иных материалов при строительстве тоннелей зависит от массы факторов. На московском метрополитене применялись и сейчас применяются разные типы обделок. При строительстве тоннелей открытым способом производства работ, как правило, используются сборные ж.б. обделки прямоугольного очертания. Это дешевле и быстрее. При строительстве тоннелей на большой глубине применяются сборные тюбинговые обделки разных типов или даже армометаллоблоки (Парк Победы). Чугунные и стальные конструкции дороже, но они лучше приспособлены к эксплуатации в условиях повышенного давления и обводненности грунта. В последнее время стала широко внедряться высокоточная сборная ж.б. обделка. 2. Вопрос о строительстве метрополитена впервые был поднят в позапрошлом веке еще в царской России. Экономическое обоснование строительства было представлено и первые реальные проекты были рассмотрены в 1901-1902 годах. К тому времени метрополитены уже были построены в ряде городов Европы и в Великобритании. Строительство метрополитенов в крупных городах уже тогда было признано целесообразным невзирая на значительные затраты, но по ряду причин строительство московской подземки так и не началось. Кстати, во всем мире в те времена строили тоннели именно «киркой и лопатой». В Лондонском метрополитене первые тоннели метро вообще были выполнены в кирпичной кладке, а поезда двигались на паровозной тяге. В предвоенные годы промышленность СССР очень бурно развивалась и технологии вполне соответствовали задачам по строительству метрополитена. Строились новые заводы, гидорэлектростанции и разрабатывались новые месторождения. В виду экономического кризиса в СССР приехало работать огромное количество высококвалифицированных специалистов из США и других стран. Кстати, с жильем для метростроевцев в Москве проблем не было. В районе Лосиного острова был построен Метрогородок. Сейчас он является одним из крупнейших административных округов города. Кроме того, метростроевские поселки были в районе метро «Сокол» и еще в ряде мест. Так что с жильем у метростроевцев все было в порядке. И зарплаты были неплохие. 3. По роду работы я периодически бываю в архивах. Там имеются чертежи сооружений Московского метрополитена, от проектных до рабочих и от общеувязочных до схем армирования отдельных деталей. Некоторая часть архива была утеряна при эвакуации в ноябре 1941 года, но основное в целости и сохранности. Дубликаты этих чертежей имеются в архиве МЕТРОГИПРОТРАНСа и МОСМЕТРОПРОЕКТа. Эти чертежи не являются фальсификацией и полностью соответствуют реально существующим конструкциям. Фотографии строительства Московского метрополитена имеются в достаточном количестве - просто надо захотеть и поискать. Издавались даже специализированные журналы и газеты. Например, «Ударник Метростроя» и «Московский Метрострой». В центральных газетах того времени строительство Московского метрополитена широко освещалось, как очередное достижение советского народного хозяйства. Надо только не полениться и поискать в библиотеках или хотя бы спросить у Яндекса. Можно еще зайти на сайты фанатов метрополитена - там тоже есть масса фотографий и интересной информации. 4. По поводу «многотонных герметичных бронированных задвижек». Да во времена начала строительства Московского метрополитена ядерного оружия еще не было. Но тогда уже было химическое оружие массового поражения и тяжелые авиабомбы. Так что гермозатворы на станциях устанавливались именно в расчете на их использование. Возможность применения химического оружия была реальной опасностью. У всех воюющих стран были обширные арсеналы ОМП. До самого конца Великой Отечественной (да и после нее тоже…) в действующей армии солдаты постоянно носили с собой противогазы, а в тылу средствами индивидуальной и групповой защиты оснащалось население и персонал предприятий. Герметичная стальная конструкция вполне защищала от ударной волны ФАБ 5000 и от проникновения отравляющих веществ. Кроме того, для этих целей была предусмотрена специальная система вентиляции с фильтрацией воздуха, а все тоннели и станции делились на изолированные герметичные отсеки с автономными системами жизнеобеспечения. Бойницы, турели и прочее на объектах гражданской обороны не предусматриваются по определению. Так что, учите матчасть и не натягивайте сову на глобус! Хотя данное видео я посмотрел с удовольствием. )

Браво, ребята,!!!Очень интересно и правдоподобно,!! Здоровья вам , счастья и благотворного труда,! ОЧЕНЬ. ИНТЕРЕСНО,. ВОТ ЬЕБЕ И ЛАПТЕЖНАЯ РУСЬ,!!!

Вообще-то так и есть: легче резать натуральный камень, чем делать кафель, ЕСЛИ электроэнергия в дефиците.

При строительстве метро надо вывезти миллионы тонн грунта. Вопрос: на чём и куда вывозился этот грунт в 1931-1935 годах?

Очень интересно!!! Конечно, такие грандиозные сооружения при таком низком научно-техническом развитии того времени вызывают восхищение теми людьми, которые это делали или вызывают очень много вопросов - как такое вообще возможно???