Excellente vidéo! Une température autour de 0°C aurait été mieux sans doute, mais là c'est bluffant. La MG4 a toujours une courbe de recharge impressionnante, c'est une superbe voiture. Avec le "one pedal" la version 2 doit être plus agréable!

j'ai reçu une MG4 luxury en novembre et c'était ma première éléctrique. J'avais les quelques craintes du néophytes, mais je vais de surprises en (bonnes) surprises, cette voiture est incroyablement polyvalente.

Quand on veut tester l'influence d'un paramètre, on fait varier seulement ce paramètre. Ici on change le trajet précédant la charge, la façon de conduire, les caractéristiques du véhicule. Bref. On peut conclure plein de choses, sauf l'impact du préconditionnement...

ta chaine est vraiment très intéressante bravo!!🙂

La borne a peut être joué aussi. Mais le rapport prestation/prix de cette MG reste vraiment impressionant. Super format! En plus d'avoir deux versions du même véhicule ça permet de voir les évolutions.

Dommage que vous ayez testé a 10°C, de ce que j'ai compris la voiture ne chauffe la batterie que pour atteindre les 10°C. D'ailleurs dans l'application mobile, tant que la temperature est dans les 10°C, on ne peut pas lancer le chauffage de la batterie parce que cela nous met un message comme quoi la batterie n'a pas besoin d'être chauffée. Autre point, personnellement j'ai une standard V1 avec batterie LFP, et chose que je ne savais pas, en hiver le frein regéneratif fonctionne moins bien. La batterie ayant du mal a accepter la charge, ils réduisent le frein. Le préconditionnement de la batterie avant de démarrer aide beaucoup pour ça, et quand la batterie est a température, on sent que la voiture répond beaucoup mieux.

excellente idée cette vidéo qui confirme la qualité de cette voiture .merci max

Merci pour la vidéo. Comme nouveautés de la V2, tu as oublié les poignées de fenêtres intérieures. Il y a aussi le One Pedal et le planificateur d'itinéraire qui doit arriver. Remise de 7000€ jusque fin janvier sur les véhicules en stock! Imbattable à ce prix.

Bravo Max pour tes vidéos. 👍 Belle courbe de charge, trop jaloux avec ma megane e-tech sans preconditionnement...😢 J'ai observé que la vitesse de charge chute sous les 5°c, mais à 10°c ca reste correct. Et même en roulant 3h à 130 sur autoroute, qd il fait 0, ca suffit pas à chauffer la batterie qui plafonne à 50kW. Ca serait intéressant de re-tester à 0-2° après 1h d'autoroute (car ca n'arrive quasiment jamais de faire une charge rapide au depart d'un long trajet).

Très bonne vidéo, j'ai une Luxury V1 et j en suis très satisfait, 12000 km et toujours un grand plaisir de prendre son volant, c est ma première voiture électrique

Bonjour et merci pour cette vidéo, j'ai ma MG4 depuis 1 an et 20.000km, j'en suis ravi aussi pour info sur l'écran il est indiqué qu'il faut activer le pré conditionnement 1h30 avant la revanche... c'est peut être la raison des courbes...? Bonne continuation à la chaîne 👍👍

Un test intéressant. Comme quoi les temperatures extérieures ont un reel impact. Je vis dans un pays qui atteint des temperatures largement en dessous de 0 l'hiver, si je n'ai pas le temps de préconditionner la batterie avant une charge, la vitesse de charge est ridicule 😑 Au point que la vitesse de charge va augmenter au fur et à mesure que la batterie se réchauffe avec la charge 😅 Bref, pre conditionnement utile lors de temperatures très froides ou très chaudes 🙂

Merci pour la vidéo, de bonnes performances pour les deux versions donc😊, il aurait peut-être fallu relevé les températures des deux batteries avant le début des recharges

Vous avez attendu combien de temps entre l'arret de la voiture et la charge, je crois que le gain du préchauffage fonctionne si le recharge commence tres rapidement j'ai vu des vidéos avec des lecteurs odb pour voir la température de la batterie

Très étonnant comme résultat ! Je doute que les 20 min de route suffisent à chauffer la batterie, ma e208 au bout de 250 km de route n'est rarement au dessus de 17°... Dans ce cas là il aurait été intéressant de voir les données OBD Peut être que la V2 a décidé de ne pas préconditionner malgré la demande !

Très bonne vidéo. Pour moi,qui est dans le cas avec une V2 de fin août 2023 et qui est en panne depuis le 09/12/2023 car pas de pièces.Merci MG pour ne pas prendre c'est responsabilité. Pas de véhicule de remplacement et le 24/01/2024 il y en a encore pour 45 jours. BONNE A RENVOYER EN CHINE POUR SE FAIRE DÉTRUIRE.

J’ai une MG4 V2 luxury. Les courbes correspondent. J’activais la preco au début mais depuis je ne l’active plus systématiquement. Encore hier après 2h30 de routes (départementales et nationales à 110), j’ai eu la même courbe de charge sans preco.😉 13:36 perso j’active plus le one-pedal a chaque démarrage car c’est contraignant pour les manoeuvres de stationnement (je préfère le rampage)

lu MG4 LE depuis fin septembre je confirme temp de charge rapide polyvalente et vais finalement acheter la MG 3 pour madame satisfait de la marque

La courbe de charge évolue, en fonction de chaque version soft installée dans la voiture! La concession de la mg grise fait du bon boulot !

Toujours super sympa tes vidéos et précises et pros

Salut Max En effet le preconditionnement est peu être plus judicieux sur des températures avoisinant les 0 degré. CATL maîtrise parfaitement la chimie de ses batteries et cela ne m etonne qu à 10° les deux voitures soient au même niveau. Ça se trouve même la V1 chauffe la batterie pendant sa charge. La modèle 3 le fait aussi. J ai évité le preconditionnement une fois pour que la charge dure plus longtemps (et oui ça paraît dingue), mais la voiture chauffait la batterie une fois branchée. Donc j ai dû me dépêcher quand même pour faire les courses. Ça les propriétaires de VT ne le savent pas qu on est toujours en stress pour faire les courses car il faut débrancher la voiture qui charge trop vite 😂 Les batteries BYD sont également performantes car BYD déclare qu elles n ont pas besoin de preconditionnement. Ça me rappel l époque où on préchauffait les bougies d allumage de nos diesels, chose qui a disparu ensuite avec les blocs moteur HDI et DCI. A terme je pense que le preconditionnement ne sera proposé que dans les pays très froids comme la NORVEGE ou CHICAGO à priori.

Dans la pratique il faudrait aussi un test en cycle complet, c'est à dire par exemple en étant à 20% de capacité, l'un met le préchauffage, l'autre non, rdv à la borne et bien que les deux autos soient probablement à des niveaux différents de charge, globalement le pré conditionnement coutant de l'autonomie et de la pour chacune calculer le temps pour arriver à 80%. Dans votre cas, pas photo, le pré conditionnement est pénalisant 😊

J ai une Luxury V1 et il me semble que le pre-conditionnement se met automatiquement quand il fait troid car je ne l'ai pas mis et il est en fonctionnement.

sur la V2 ils ont pas doublé les joints de portières avant ? car moi sur la Confort V1 a partir de 70Km/h j ai un put... de bruit d air .

je pense que là ou il serait intéressant de comparer le préco serait lors du début du trajet lorsque la batterie est encore froide et pas apte à prendre sa puissance max. Car pour moi c'est inutile d'activer le préconditonnement si on a deja roulé car la batterie est déjà dans de bonnes conditions pour recharger. Le but du preconditionnement est pour moi d'optimiser la puissance de recharge lorsque l'on veut se brancher au départ d'un long trajet mais une fois que la batterie est chaude sur autoroute cela devient peu utile selon moi ... Parole de propriétaire de MG4 Confort V2 depuis 3 mois

Ce qui aurais été encore mieux c'est un test de grande distance avec et sans préchauffage pour voir si la perte de % de batterie pour la chauffer et compenser par le temps perdus à charger sans le préchauffage de la batterie.

Hello, j'ai une V2 luxury et si je peux ajouter quelque chose du peu expérience que j'ai eu en recharge rapide. j'ai fait quelques recharge en ccs (sur tesla et IE charge principalement et en été seulement) à chaque fois je n'ai pas activé le pré conditionnement, à chaque fois j'ai pris les 135-145 kw jusqu'à 55% en courbe lisse sans chute Par contre après il y a 2 comportements différents et ça j'arrive pas l'expliquer, parfois ça chute doucement progressivement 60% avec 100kw 65% 80kw 70% 70kw 75% 65kw (environ à chaque fois) Et parfois à 56% ça chute d'un coup comme sur la vidéo à 75-77kw environ et reste stable jusqu'à 70% environ Je sais pas si c'est que la batterie est trop chaude ou si c'est autre chose.

Le préconditionnement de la batterie est devenu obsolète sur toutes les finitions ; il ne se déclenche que si la température de la batterie descend en dessous de 10 degrés. Or, après 10 minutes de conduite, la température de la batterie dépasse les 10 degrés.

Ce serait intéressant de savoir combien consomme le preconditionement aussi, vu le résultat ça pourrait sembler inutile dans les conditions du test

Les explications principales, c est que la différence constatée est l épaisseur du trait , dans la marge d erreur de lecture du % : 9,9% ou 10,5% au départ pour l un et pour l autre. Et 10°C n est pas assez froid pour constater le gain grâce au préconditionnement.

Il doit y avoir un changement au niveau de la capacité utile car la v2 a chargé 59 kW contre 57 sur la V1. En tous cas belle vitesse de charge car en moment là MG5 charge a 25 kWh. Peux tu faire la même chose avec une MG5 ?

Alors j’ai une luxury phase 1, et effectivement le preconditionnement joue quand même quand il a fait -5 elle ne prenait plus que 60kw. J’ai preconditionné la batterie et elle prenait bien 140kw avec -5

Est-ce que tous les pack de batteries sont réparables? Sur ma LEAF oui ! On peut ouvrir le caisson afin de remplacer la ou les cellules endommagées ou faibles. Quand est-il des autres marques? C'est une question de coût, d'environnement et de recyclage...

Sur la mg5 c'est catastrophique: le preconditionnement ne fonctionne que si la batterie est a moins de 12.5 degres au moment ou tu lances le preconditionnement. Et de toutes facons io chauffe la batterie jusuqa 16 degres... Ce qui gait que quand tu charges il va chauffer a nouveau la batterie jusqu'à ce qu'elle soit a 25-28 degres. Mais resultat je charge plutot a 38kw au lieu de 90kw l'été. Et mg ne se bouge pas pour la mettre a jour. 😭

Salut tu arrives à rentrer dans ta voiture en la faisant charger ? Je n'y arrive pas moi

Sur ma luxury l'année dernière, sans préconditionnement, t° extérieure à -4°C, la puissance de charge n'a pas dépassé 75kW (j'étais à 20%) Refait plus tard le même test avec un préconditionnement de 30 minutes et t° ext de -7° (batterie à 28%) : 146kW jusque 55%

Faudrait peut etre investir dans des lecteurs obd et checker la temperature de la batterie ;)

C’est bien l’avantage c’est que tu peux sélectionner le preconditionnement ,au quotidien je l’enlève car ça consomme plus. Après sur l’autoroute je le mets avant la charge rapide.

C'est juste qu'avec ou sans preconditionnement le bms charge pareil ... Par contre la batterie non preconditionné va perdre plus vite de l'autonomie dans le temps

Hello Max! J'aime trop tes format c'est cool à chaque fois. J'ai eu pendant presque un an une MG4 V1 en voiture de fonction, j'ai pu faire l'expérience entre une batterie préconditionnée ou non et il y avait une grosse différence. Je partais du travail, batterie froide, 12° dehors, 5km pour atteindre le chargeur rapide (chargeur Norauto 150kW), elle ne dépassait pas les 58kW de puissance de charge. Même expérience 2 semaines plus tard mais j'ai lancé le conditionnement depuis mon appli 10mn avant de partir, je vais à cette même borne et je tape les 136kW sans soucis. Je pense que les 20km réalisés par la V1 sur ce test ont suffit à chauffer la batterie. PS : dans la V2 il y a les poignées de maintien qui sont en plus ;)

Bravo 🎉

Est ce que l’on sait aussi quel pourcentage a été perdu par le preconditionnement ? Parce que l’un dans l’autre des fois le temps de regagner en charge ce qui a été perdu à conditionner …

Question pour Corentin est ce que tu as le problème de chauffage pour avoir un peu de chaleur tu dois mettre 26 ?

Ce serait intéressant une vidéo de comparaison voiture thermique diesel et la même voiture version 100% électrique et selon 3 scenarios petit, moyen, gros rouleur à l'année, à partir de combien d'années le coût total de la voiture électrique (achat, assurance, réparations, consommation) passe en dessous de celui de la thermique. Parce que le coût d'achat d'un VE est tellement élevé que perso cela me freine grandement à basculer du thermique à l'électrique. Ça mets 5, 10, 15 ou 20 ans à être plus rentable de rouler en électrique ?

Très bonne question, normalement on dirait oui car ça préserve la batterie et avec des températures négatives impossible de charger, ça été le cas pour ma moto avec -2 degrés elle ne voulait pas charger et le lendemain la température de la batterie était à 0° et j’ai pu charger mais à vitesse lente. Quand la batterie est monté vers 12° le temps de charge a diminué de 2 heures, comme quoi les batteries n’aiment pas du tout le froid pareil pour l’autonomie.

Tu fais le même test avec une ioniq5 tu passes du simple au double.

27490 ? Wow, ca commence a être intéressant !

Salut Max , je me suis toujours posé cette Question et bien tu viens de confirmer ce que je pensais Dernier pt pré conditionné un quart d’heure avant te fait consommer énormément Moralité même pour gagner une minute quoi ça sert ? Peut être sur la longévité de la batterie !!

C est surtout avec la batterie LFP qu il faut faire ce test

Malheuresement je pense que ce test manque un peu de rigeur, car on a l'impression que le preconditionnement est inutile selon cette vidéo. Quand je vois la différence énorme sur d'autres véhicules (mégane, tesla, ioniq etc), le précondionnement peut doubler voir tripler les vitesses de charge. J'ai du mal a expliquer pourquoi cette V1 prends autant de jus. Chimie différente? Magie de MG mais au risque d'endommager la batterie? Température pas assez froide? Peut être que elle venait d'un garage intérieur? J'aimerais bien revoir ce test mais avec des températures proches de 0. Et peut etre avec d'autres voitures.

Elle à l'air vraiment top cette courbe de charge. C'est dommage que cette MG soit trop asiatique à mon goût dans les finitions et l'esthétique. Si seulement la mégane pouvait avoir la même courbe !

ca ce n est pas valable sur toute les voitures sur ma model 3 si je charge sans je prend 85 kw et 170 kw avec

Dommage que ça ne soit pas les mêmes modèles car c’est comme si on comparait une poire et une pomme, non ? Et il faudrait une température négative d’au moins -2 degrés pour constater l’efficacité ou non du préchauffage de la batterie.

Plus je regarde des vidéos sur MG plus, je me dis que ça sera définitivement ma prochaine voiture xD

J'ai une X power depuis novembre 2023 et j'ai déjà rechargé par zéro sans pré conditionnement de la batterie et j'ai pris les 140 kW . La voiture m'affiche d'elle-même qu'il faut chauffer la batterie quand la température est de moins dix degrés, oui chez moi il fait froid l'hiver , donc voilà ce que je peux t'apporter

Ce qui est très étonnant c'est la courbe de charge très "agressive" de la MG sans preconditionnement. A croire que MG se fiche que la batterie soit à la bonne température (autour de 20°C) pour tirer la puissance max. Est ce une bonne idée ? Pas si sûr...car même si la batterie est garantie, connaissant le haut niveau de qualité du SAV, aïe aïe aïe. Il faudra être patient en cas de panne.

vitres arrières surteintées en plus sur V2 et poignées pour les mains en hauteur

Sinon, j ai une autre idée de test : comparer les conso en roulant en partant avec 100% de batterie, l une en étant partie à froid , vers 0°, l autre étant partie avec pré conditionnement de la batterie et de l habitacle en etant branché sur secteur, puis depart avec 100%. Idéalement, faudrait faire 3 fois le test (oui, c est trop long et compliqué 😢...). un où tu preconditionne que l habitacle. Un où tu preconditionne que la batterie en étant branché sur secteur. Et un où tu preconditionne les 2 habitacle et batterie. La différence de conso et de vitesse de charge sera majeure sur long trajet car les 2 precontionnements consomment énormément. Donc différence majeure en autonomie. Donc tout ce qui peut être tiré du réseau, c est de la conso en moins sur la batterie. Mais difficile à évaluer.

Vous n'avez pas parlé du temps de recharge de la batterie de 10 à 80%

Le pré conditionnement est obligatoire et devrait être en mode Manuel sur toute les voitures ... En tout cas sur Tesla c'est le jour et la nuit si on ne préconditionne pas

le même test avec la Mégane e-tech avec et sans préconditionnèrent tu prends le double du temps à recharger avec une température de 0°.

incroyable de prendre 120 kms à presque 60 %, c'est juste magique

Je suis deg’ avec ma Mégane etech , pour les mêmes critères que vous , 46 mn pour charger 44,71 kw

Si, il y a photo avec, entre autres, la Tesla model Y propulsion

La gueule des courbes de recharge j'en peux plus c'est les montagnes russes 😂

Impressionnant ces mg4 !! Ma ioniq5 avec preco et après 100km sur autoroute à 130 ça fait 2 fois que j'ai un pic à 110 et ensuite elle charge à 90 tout le long 🤔🤔🤔 bizarre

Tous le monde le disait, max l'a vérifié :)

Pas vraiment moyen de voir, si la batterie est dans de bonnes conditions ? Sans outils obd Max ta mg bleue n’a sûrement pas toutes les maj d’installée, ils ont sûrement oublié certaines parties, ces chutes ne sont pas normal ! (Charger/mpu/MCU doivent avoir des versions pas vraiment compatible à 100% entre elle ! @mgfrance, faites nous un menu clair avec les température batterie et la puissance de recharge max possible pour la température actuelle, le tps qu’il faudrait pour avoir la chauffe complète sur MG4 ça a l’air d’aller, mais sur MG5, ZS, Marvel, par temps plus froid, le preconditionement est ultra important! Encore plus sur les LFP… Autres ? Pourquoi chauffer avec la résistance la batterie seulement jusqu’à 15 degrés min alors que l’optimum est plus haut ! Et pourquoi si la température batterie est sup à 10, il ne s’active pas ? Seulement la chaleur du moteur est transférée, pourquoi pas activer la résistance, ou laisser le choix ? En conduite tranquille à haute vitesse, la batterie ne chauffera réellement presque pas ! Et les temps de charges laisseront donc à désiré !

Je pense que c'est le temps qu'il a fallu pour installer la camera et faire l'intro qui a joué sur l'annulation du reconditionnement

V2 est tombé juste à 50% à 75 kW alors que la V1 était encore à 119 kW à 52% !!!

Le préconditionnement n'était pas nécessaire, donc la voiture, l'a t elle vraiment effectué ?

😃

A l'intérieur sur la V2 il y a aussi des poignets de maintien pour les passagers Propriétaire de V2, j'ai moi aussi constaté que le pré-conditionnement sert rarement. J'ai l'impression que le fait de rouler un peu est suffisant pour la mettre à bonne température. Je l'activerais si j'étais obligé de charger à froid (= faire que quelques km pour aller charger), ce qui arrive quand même rarement.

LA VRAIS QUESTION IL FAUDRAIS ECHANGER VOTRE BORNE POUR VOIR SI ELLE SONT VRAIMENT CONFORME AVEC VOTRE RECHARGE

L'absence de données sur le SOH et la RI de ces batteries limite l'intérêt de l'expérience.

Mais Max… si tu roules à fond, tu ne prouves pas l’action du préconditionnement puisque la batterie a chauffé avec le moteur à fond…. Il aurait fallut rouler 30 km de la même façon pour avoir une démarche scientifique rigoureuse. (Un prof ;-)

Mauvais choix de ve c’est l’un des seuls pour lequel ça ne fait pas de diff en fait il faut le refaire avec n’importe quel autre 😂

Et il n'etait pas mis cet été.

De mémoire, heu de mémoire, bref quelle préparation 😢

oui j ai une idée c est quelle est rodé lol

2 MG4 a elle deux en cout te production y a 40k€ Le préconditionnèrent ca conditionne les batteries pour avoir la bonne température. Il se peut que la preco n'est pas eu lieu car les 2 batterie sont à la bonne température. Le problème c'est que les MG4 sont moches, dommage.

Salut Max, Les comportements des 2 MG4 sont normals. La V2 est arrivée avec une batterie préconditionnée donc la batterie est déjà chaud en arrivant, plus on la charge, plus elle monte en température. En arrivant à certaine pourcentage, la batterie arrive à son pick de chauffe donc la voiture réduit la puissance de charge pour la préserver. De l'autre côté, la V1 arrive à la station avec une batterie avec une température moindre donc elle mets plus de temps à chauffer pendant la charge.

Entre la v1 et la v2 il y a plus de différence que ça les gars ......

Ça sera toujours mieux qu’une e-up 😂

les batteries LFP y sont pour quelque chose...

La conclusion: préconditionnement totalement inutile chez MG !

MG a déjà compensé puisqu’ils ont déjà baissé le prix de 4000 euros et vont le baisser de 7000 supplémentaires d’après ce que entendu.

Sauf qu en ce moment il offre de 7000€ ….

MG4 pas la meilleure cliente pour ce test, la Model 3 est plus apte en terme d'ecart

il aurait fallu faire ce test la semaine dernière à chicago…

Cest une chaine de MG ou quoi ?

J'ai personnellement du mal à croire en la longévité de ces batteries pas chères qui peuvent encaisser du 130kW et + à froid. A voir par la suite mais pour le moment c'est chouette. Ce "chouette" se transformera peut-être en obsolescence programmée dans quelques années. 🫤

Si vous discutez 2h la batterie refroidie

Le sujet est intéressant, mais c'est dommage que la vidéo soit si peu "scientifique", certains vont se dire que le préconditionnement ne sert a rien alors qu'il y a plus de paramètres dans l'équation que ceux présentés ici. Notamment, le type de batterie (NMC ou LFP) doit beaucoup jouer :/ Malheureusement, j'ai du mal a voir la volonté derrière cette vidéo

27490 ? Wow, ca commence a être intéressant ! Par contre dommage , le chargeur embarqué 11 Kw , pour moi c'est rédhibitoire ! Pas de bol MG , revoyez votre copie sur ce coup là !

Faire autant de conneries devant un pompe à essence, c'était inimaginable. Aujourd'hui c'est possible devant une borne

un cambrésien

C'est chinois 😊