Jup EVO 3 für den N54 wäre top! Nur das Beste ist gerade gut genug 😉

Stage 2+ wäre interessanter

Ich würde meine Frage gerne nochmal präzisieren. Geht erstmal bewusst um alle anderen Modelle 35i also nicht M2. Ihr nennt das ja Stage 1. Stage 1 von MHD ist aber bei den 35i eher was so um die 370 PS. Alles was darüber ist braucht dann hakt die bolt ons. Und bei 405 PS und 560 Nm sind das eigentlich schon Ladeluftkühler und Downpipe. Mich würde interessieren, ob das nun wirklich ne Stage 1 map also um die 370 PS sind oder doch eher was zwischen Stage2 und Stage 2+,welche bolt ons erforderlich macht. Ich denke mal eher letzteres. Also mit welcher Map kann man das jetzt bei den Ots-Maps vergleichen. Außerdem noch die Frage, für welchen Sprit die Map ausgelegt ist. Ihr sagtest ja, dass die Map ohne Optionen gewählt werden muss, das heißt man kann nicht wie gewohnt die octanzahl auswählen. Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen!

@@CWest23rsm wurde deine Frage auf anderem Wege mittlerweile beantwortet? 405 PS finde ich für eine Stage 1 auch etwas viel.

@@MegaFregel nee, ich habe leider keine Antwort bekommen. Aber hab mal mit meinem tüver gesprochen und er sieht es auch so, dass downpipe und LLK Teile sind, die diese Leistungssteigerung erst sicher machen. Er wöllte nur ein dynosheet sehen, dass es auch wirklich nur 405 PS sind.

@@CWest23rsm aber es sind 405 PS?

@@MegaFregel weiß ich auch nicht. Hab das alles noch nicht umgesetzt. Ich befürchte fast, dass es dann bissel mehr ist.

S55 wäre ich auch dabei :)

Ja

Kommt auch für den B58 ein Stage3 Umbau mit TÜV?

@@TUNINGTEILE Geil, bitte wenn möglich auch die opf modelle mit einbeziehen :O

@@TUNINGTEILE Bitte unbedingt OPF mit reinnehmen 🙏🙏🙏

​@@TUNINGTEILE Wann plant ihr mit der Veröffentlichung?

Was bringt dir ein anderes cooling target !?

@@vollcare4076 Damit die Öltemperatur nicht zu hoch wird.

@@IKenKaneki was heißt denn „zu hoch“ ?! OEM regelt er doch auf 110 Grad Target ein, weil das der optimale Kompromiss ist. Bei hoher Last reduziert er ja sogar das Target selbstständig nach unten ! Anders ausgedrückt: Zu niedrige Öltemp kann ja auch Nachteile haben, warum will man also (per default) eine so niedrige Temperatur anstreben ?

@@vollcare4076 richtig. Der n13 geht aber gerne mal auf über 110 grad und das ist meines Erachtens zu viel für nen kleinen 1.6er mit steuerkettenproblemen.

@@IKenKaneki ok, B58 reguliert auf 110 Grad, auch bei Teillast: Seh da keine Motivation künstlich das cooling target zu reduzieren

Spread the word!

Ja, das ist sehr schade. Gibts dafür nen Grund?

@@Hyde335 Keine Ahnung. Die F reihe hatte anfangs ja auch ein pneumatisches Wastegate.

Ja sollt man :) Ein HJS Kat ist ein Metallkat anstatt ein Keramikkat. Allein Thermisch macht das bereits einen großen Unterschied. Das wird in der Software entsprechend berücksichtigt.

@@K-Kickz sicher ? Kennst du ganz konkret die Unterschiede in den MHD OTS Maps ? Die HJS EWG DP ist ja auch kompatible mit der OEM SW ohne dass man diese auf die HJS DP anpassen müsste; Es hieß nur dass man den Haken „aftermarket DP“ aktivieren müsse wenn man zb catless fährt, weil da sonst die Katüberwachung spinnen würde wenn da kein Kat mehr verbaut ist, “aftermarket DP” würde dann einfach did Kat Überwachung deaktivieren

@@vollcare4076 ne kannst den Haken rein machen. Ist ja eine cutted/aftermarket

@@247lifestyle4 ja ich „kann“ den Haken machen, verstanden! Aber ist das sinnvoll bzw was sind die jeweiligen Vor- und Nachteile? Bzw was wird daraus resultierend in der SW geändert ?

@@vollcare4076 Einen konkreten Einblick natürlich nicht, aber sinngemäß liefert jede After Market Downpipe andere Werte als das Original. Und das hab ich in meiner Aussage oben verallgemeinert :) Ich denke du weißt was ich meine. Ob Katless oder Sportkat, die Werte sind so oder so anders als zur zum Serienkat. Gibt ja schließlich auch M2 Fahrer die mit Serienkat sich die 408ps Map aufspielen. Sind so gesehen ja nur 38ps Steigerung.

PS-Werte zu den Zeiten beziehen dich bestimmt auf 2 Personen an Bord, nicht 1 Person

Ja, meld dich bei uns

Die passt Serie

Yes!

@@TUNINGTEILE optimal 👍

Ja

Hab ich mich grade auch gefragt...

Na klar

Natürlich kommt da noch was drauf

@Admiral Ackbar Mit Tüv?

Kommt drauf an ob PWG oder EWG und welche Ausbaustufe des N55. Im M135i gehen 420PS locker.

@@PrinzVali Original BMW M2 N55 mit den bereits erwähnten Umbauten. Ich bin am überlegen mir MHD für meinen M2 zu holen, bin mir aber nicht sicher was der Lader auf Dauer aushält. Nutze den M2 nur für den Track, ergo sollte er standhaft sein.

Derzeit nicht. Die Anwendungsliste steht im Shop

Na die Software wird wohl (einmalig über CFD) auf Leistungs- und auch Abgasprüfstand abgenommen worden sein.

@@vollcare4076 meine Frage war eher wie der TÜFF Prüfer später überprüft ob auch das „verbaut“ ist was im teilegutachten steht. Bei Felgen-Fahrwerk ist das einfach zu überprüfen und da haben ja schon viele ein Problem mit.

@@RacingPhil69 berechtigte Frage 👍

@@vollcare4076 @Bill Catter mit einem Teilegutachten braucht mein kein Prüfstandsdiagramm. Beim erstellen eines TG wird einmalig geschaut ob es passt. Die Software ist ja auch keine individuelle Software für dein Auto sondern eine allgemeine, daher geht das einfach. TG reicht dem Prüfer, und natürlich rest Serie bzw. drauf achten was verbaut ist und was sich eventuell ausschließt. Wenn du natürlich ein anderen Software stand hast ist das eh vorsätzlich von dir und der Prüfer ist da raus.

@@patrickjagusch5257 also muss der Prüfer es einfach glauben dass auch die korrekte SW installiert wurde ?! Bzw kann man oder muss man den den Flash zb mittels MHD nachwiesen, das geht doch bestimmt ?!

Schreib uns eine E-Mail an info@tuningteile.de :)

Nein

Ich hatte das symptom bei Verwendung der kalten NGK Kerzen und in Verbindung mit kaltstart noise Reduktion. Wenn es sehr kalt war ist der Motor teilweise ausgegangen weil er sich so verschluckt hat. Kann bei mir aber an der Automatik liegen, da kann man weniger gegensteuern. Hab jetzt wieder Bosch Kerzen da war es besser aber nicht perfekt und jetzt die Kaltstart Option wieder raus und jetzt ist schick.

@@fuchs2933 Kaltstart würde ich auch unbedingt raus lassen! Die erhöhte Drehzahl dient nicht nur dem wärmen des Kats sondern auch der Überwindung der höheren Reibung bei kaltem Öl. Dass Motoren dann im kalten Zustand unrund laufen ist ein häufig auftretendes Problem.

@@pillemannseinsohn dachte “Cold Start Noise reduction” würde nur die späte Zündung wieder früher stellen und deshalb leider werden. Die Drehzahl ist doch auch immer noch erhöht nach Motorstart, selbst bei “cold start noise reduction”

@@vollcare4076 Dann bin ich mir nicht sicher. Ich dachte, die Drehzahl wird auch gesenkt.

@@fuchs2933 danke für die Antwort. Ich denke jedoch nicht, dass das die Ursache ist. Vielleicht hab ich mich nicht klar ausgedrückt, aber dieses Problem tritt bei mir nur ein einziges mal auf und das ist beim ersten Start nach dem flash. Danach nicht mehr. Jeder weitere Start, egal ob warm oder kalt ist dann ganz normal. Auch Anfahren und Leerlaufdrehzahl ist dann wie gewohnt. Ich denke nicht, dass es ein wirkliches Problem ist, da es ja nur einmalig auftritt, dennoch würde mich die Ursache schon interessieren.

Nein er wird gezündet, die Zündung geht so weit nach Ot, dass gezündet wird wenn die Auslassventile offen sind, der Rest stimmt aber

@@trivax5852 Danke für die Korrektur, wieder was gelernt :)

Gibt es, bei evolveautomotive.de

@@TUNINGTEILE Das habe ich schon gesehen, finde das Konzept von MHD mit der App, wirklich gut da man so recht flexibel ist mit anderen Optionen wie Schubabschaltung…Anstatt das nach GB hin und her zu schicken. Hab mir dein Video dazu angeschaut was super war. 👍

Ja!

Warum nicht Stage 3? 🤯 --> www.tuningteile.de/krass-technik-n54-leistungssteigerung-kt520.html

Da leider nicht alle ein solch großes Budget zur Verfügung haben und sich mit einer kleineren Leistungsstufe mit weniger Hardwareänderungen zufrieden geben würden. :) Ähnlich der MHD Stage 1 für den B58 mit Gutachten wie es von 55Parts angeboten wird. @@TUNINGTEILE