mikor a legalacsonyabb a CO2 kvota? amikor nem megy...

Jól megmutatták a hagyományos gyártók mire képesek. Pedig mekkora szájuk volt, hogy majd ha ők elkezdenek gyártani akkor aztán...

Like a B Corsa-nak a felhajtón!

Nekem egyszer azt mondta egy szervizvezető a márkakereskedésben: Az újkori autótesztelés?: majd leteszteli a vásárló... és amikor majd kijönnek a hibák rajta, akkor majd kicserélik a szervizben amit kell. Ez az autógyárak hozzáállása ma. Profit-rabló banda az összes...

A suv őrülethez annyit hogy sose értettem miért kell egy vàrosi közlekedéshez egy 2 tonnàs teknő, parkolni se lehet vele, fogyasztása is rossz.

Kedves Anti! Villanyautósként adok neked teljesen igazat! A magam példáján tudom megerősíteni a mondandódat. Vásároltunk a benzines Polonk mellé (nem az, ami a videóban van :D ) egy elektromos Up-ot, vadonatújan. A 2020-as, szűk kvótákból sikerült megszerezni egy darabot. Ez a nagyobb akkus, kb. 300 km-es hatótávú autó. Idáig szép és jó is a történet, de most jön a videóban is említett kiforratlanság és totális megbízhatatlanság: Ugyanis 4 hét használat után, 1900 km-el az órájában, egy 22 kW-os AC töltést követően az autó egy hibaüzenettel működésképtelenné vált, egy tapottat sem ment. Azóta eltelt több mint 5 hét és az autót még mindig nem tudták megszerelni! Várhatóan csak augusztus közepén tudják megjavítani. A hiba kifejezetten súlyos, ugyanis az akku egy része kuka, így cellacseréket kell végrehajtani, mindemellett az akkuk vezérlőegységét is cserélni kell. Nagyon fontos infó, hogy abszolút nem egyedi eset, idáig 3 típustárs járt így idehaza (az eddig átadott, alig 150 darabból), külföldön még többen. Mindenestre maga az elektromos autózás egy elképesztően überkirály dolog! Mi early adopterek kicsit (nagyon) szívunk, hogy mire ezek a rohadt duhítő gyerekbetegségeket kinövik, addigra az átlagfelhasználó egy masszívan megbízható autót vehessen.

Néhány példa, hol csúsztat a videó: 1. "Az autók szennyezése csak néhány éve nő, mert elfordultunk a dízeltől." Valójában ez nem így van, mindig is magas volt, csak ott került nyilvánosságra, hogy a hivatalos mérési ciklus a valóság közelében sincs. Egyrészt mert csal a szoftver, másrészt mert csak labor adatok számítanak. 2. "szegény gyártóknak hirtelen kell villanyautót gyártani és nem tudtak felkészülni, tesztelni." Ez sem igaz. Legalább 10 éve tudták előre, hogy 2020-tól nem ússzák meg villanyautó nélkül, ha az EU-ban akarnak maradni. A gond, hogy a 10 évből 8-9-et azzal töltöttek, hogy lobbiztak az előírások enyhítéséért. Nem jött be. Ha nem 1-2 éve, hanem 10 éve kezdtek volna fejleszteni, akkor nem lennének bajban. Lásd pl. Nissan Leaf.

Horváth András felháborodott válasz videója ..3 ..2 ..1!

"... merthát egy kicsit mindhárom." Itt mindenki hülye? Itt? Minendki.

Úgy gondolom, túlmelegedhetett az akkuja. A (63db) hibakódokról mint friss PSA-s és ős Opeles: amikor megérkeztek az első PSA modellek (CrosslandX, GrandlandX, Combo-E), jött egy körlevél a gyártótól, hogy míg a GM (értsd: német fejlesztésű Opel) járműveknek a hibátlan állapota, ha nincs hibakód a tárolókban, a PSA-eredetű járművek esetében csak az ügyfélpanasz szerinti hibakódokat vizsgáljuk, a többit (legyen az bármennyi, több tíz darab általában) hagyjuk ahogy van, ha minden működik/nem világít kontroll lámpa/nincs ügyfélpanasz, mert ez így üzemszerű. Bumm. Ennyit a precíz elektronikárol. Ahol az öndiagnózis sem működik elfogadható szinten, nem szívesen hívom elkészült terméknek, és eddig az összes PSA-Opel ilyen (Nyilván a Peugeot-Citroën-DS sem jobb). Üdv. Máté

Anti te egy remek videós vagy. Nagyon nézhető tartalmakat csinálsz. Én a te helyedben elkezdenék egy saját, külön csatornát csinálni. Szerintem nagyon hamar nagy nézettségre tudnál szert tenni.

Hogy nem volt idő kifejleszteni? Nagyon régen lehet tudni ezt a kvótát, csak reménykedtek hogy ki tudják dumálni magukat, és megússzák a villamosítást a gyártók, azt most megy a kapkodás.

Az elektromos rendszer a benzines autóban is tud vicces lenni. Opel Astra K-ban ha meleg van (35-40 fok) , a fedélzeti rendszerek képesek teljesen meghalni, épp csak annyi működik, hogy megy az autó. Viszont rádió nincs, infotainment nincs, kamerás, érzékelős dolgok nincsenek... Még jó, hogy a sebességet mutatja...

Tesla magának gyárt mindent, az autógyártók pedig beszállítókkal dolgoznak. Dolguk a beszállítók karmesterként való koordinálása. Ezek a beszállítók külön külön megpróbálják letesztelni a saját terméküket általában a gyártó által adott próba autón, viszont az utolsó finomhangolt tesztelés már nagyon a végére fog maradni a fejlesztésnek. Az akkus elektromos hajtással az a probléma hogy nagyon nehéz az energiatároló és még drága is. Ezért nagyon költséghatékonyan kell legyártani a többi részegységet hogy versenyképes árú maradjon az autó. Igen ám de sokat nem tudsz spórolni mert ha gagyi a motor+motorvezérlő azonnal kijön hatótávon, és itt nem lehet +10literes tankkal megnövelni a hatótávot... Hatékony hűtőrendszer az elektronikákra is drága, mert egyszerű léghűtés sokszor már nem elég viszont folyadékhűtés meg komplikált és drága. Szóval elektromos autót gyártani nehéz mert azonnal kilátszanak a hiányosságok. Főleg hogy van egy Tesla aminek a hajtással kapcsolatos tudása 4-5 évvel előrébb jár és rögtön mehet is az összehasonlítás.

Ez itt az Early Access v1.0 verziószám alatti megjelenésének kora, ahol mindenki béta teszter. Bugos szarként jelennek meg a termékek, mert muszáj nekik.

Ezek után mondja nekem valaki, hogy sose hibásodik meg, karbantartani se kell, még a reggelit is ágyba hozza, stb... Ez is ember alkotta gép, ugyanúgy meghibásodik / meghibásodhat ez is, és ugyanúgy karban kell tartani és figyelni kell rá. Nincs bajom a villanyautókkal, csak a sok süketduma körülötte, aminek van ugyan valóságalapja, de nem igaz teljes mértékben.

Meg ugye az akku+drót+villanymotor képletből kimaradt némi elektronika és a szoftver, ami azért egészen összetett és problematikus pontja lehet egy ilyen komplex cuccnak mint egy villanyótó. És a fejlesztés során sok cég nem szánja rá az időt és/vagy az erőforrást, hogy amit kigondoltak, lefejlesztettek (valahogy) az le is legyen tesztelve rendesen. Kiszerveznek mindent jobbra-balra, mert úgy gondolják, ha egy nő 9 hónap alatt hord ki egy gyereket akkor 9 nő egy hónap alatt kihordja majd. Jó jó nem minden részegység működik együtt a többivel, de csak néha. Majd a fogyasztó jelenti, vagy a kötelező szervíznél kiolvassuk a logot. Reméljük nem pusztul meg senki valami hiba kapcsán. Ha sikerül fixálni a hibákat akkor majd kapnak egy ingyenes frissítést és még az ablakot is lemmossák nekik a szalonban. De megvan a CO kvóta!

Alig várom Handras reakció videóját, amiben elmondja, hogy ez nem igaz, ti amúgy is hülyék vagytok, és köszöni szépen a rackhost zrt-nek, a tisztaenergiák.hu-ak, a kapu.hu-nak és a patreonos támogatóknak!

Hát nem tudom... A kérdésedet szépen megválaszoltad, és bár a következtetéssel morálisan egyetértek, kissé megmosolyogtam. Amikor a robbanómotoros autókak gyártása ott tartott, ahol most a villanyautóé, gondolod nem voltak ilyen problémák? Sőt még ma is gyártanak olyan belsőégésű motorral szerelt autókat, amelyek bizony menet közben megállnak. Persze a nézettséget ilyen videóval is lehet növelni, sőt nem is rossz "politika", hiszen még én is megnéztem és hozzászóltam. Így összességében gratula!

1. Nagyon nagyot tévedek, ha azt feltételezem, hogy volt jó forró aszfalt feletti araszoló közlekedés is? Még nem találkoztam olyan akkuval, mely szeretett volna 50C fölé kerülni. Alulról az akut a sugárzó asfalt megrongálja. 2. Alattam a Škoda S100 csak egyszer akadt el, de az előzést még 3 hengerrel befejeztem. A negyedik henger hajtókarja kikandikált. 20 éve megvan.

Ez a francia autók múltja, jelene és jövője. A megbízhatatlanság.

Nem hiszem el, hogy az unio nem tud olyan nyomást gyakorolni az gyártókra, hogy a belső égésű motorok égésterméke csak oxigén és ivóvíz lehet... Jó, jó, a szűrők meg felfognák a keletkező gabonát, esetleg aranyrögöket, gyémántkristályokat...

Az EU nyilván túltolja a "zöldséget", de azért már sok-sok éve ismert volt az emissziós korlát, amihez az autógyártók direkt nem akartak alkalmazkodni, mert reményeik szerint a lobbistáikkal megfúrták volna a korlátozást. Hát nem sikerült, és most kapkodnak, aminek ez is az eredménye.

A PSA-nak még éppen elhihető kifogás, hogy nem volt idő befejezni az elektromos 208-ast, illetve Corsát, nem volt közvetlen elődjük a konszernen belül, de Renault Zoe-k már több mint 7 éve róják az utakat, ott csak nem volt akkora nyomás, hogy ú srácok, muszáj piacra dobni a faceliftet.

356 éve, amikor egy Citroen C4 lett a családi autón, mindenki azt mondta apámnak, hogy ezek nem jó autók, mert sok benne az elektronika. Érdekes, hogy manapság az elektromos autóknál, amibe minden elektromos, senki sem szajkózza, hogy nem jók, mert sok bennük az elektronika.....

Őszinte videó. Vajon fogsz még kapni elektromos autót tesztelésre?

A bonyolult szoftver ugye biztos sokat segít. Majd itt is úgy lesz mint a repülőknél. Elkezdik egyszerűsíteni a szoftvert hogy kevesebb legyen a hiba.

Várom Horváth András reakcióját erre ! :D

Köszönet minden "korai felhasználónak", aki egy dízel térképről lemenő helyett kb ugyanannyiért vagy még drágábban vesz egy villanyautót és úgy teszi bele a tesztkilométereket hogy nem tudja mikor áll meg, mikor mennek érte, ki fizeti a javítást, mennyi idő múlva kapja vissza az autóját, meg hogy mi lesz azzal a gyári autóval ha pl Szegeden vagy Nyíregyházán szedik szét majd rakják össze olyanok akik először csinálnak olyat. De az autózás korának elején ugyanúgy kicikizték a lovas szekérről az éppen kannában benzint cipelőt, vagy a mocskosan gyertyát cserélőt. A baj csak az, hogy a ZIU troli is elektromos és sok ezer üzemórán át megy meg megy, meg a villanytargoncák is előre-hátra, előre-hátra 24 órában árut mozgatnak. Nem tudom mitől olyan nagy kunszt 1 tonnát 50-nel egy irányba gurítani? Elmondom neked: Attól hogy az autógyár már nem gyár. Csak egy összeszerelő üzem, ami a beszállítók között tendereztet, árversenyeztet. A legolcsóbb meg nyer, beszállít, a kész termék "vacok" lesz, a profit nagy lesz, a vevő meg kit érdekel? 1 autós magazinban meg 3 különböző gép áll le egyszerre. Ez a vadkapitalista profitvadászat, a brüsszeli (ezirányú) iskolázatlanság által előírt követelmények, az autógyár mérnöki gárdájának felkészületlensége, rezignáltsága miatt lehet. Gyártják a sok sz@rt, kapnak támogatást eutól, vesznek robotot (az adófizetők pénzén), melós megy haza, közben a jármű sz@r. Sz@r nem kell a népnek, autók parkolnak az elhagyott reptereken ezrével. Valamiért nem megy a bolt. Eu küld mentőövet... Odaérünk lassan, hogy a gyár a mentőövre vadászik lassan nem pedig a jót áruljunk jó áron szint elérésére. Egyik rossz széria jön a másik után, nem bír kiforrni egy típus, mire kész már nem felel meg az elvárásoknak. Már egy normális benzines meg dízel sincs lassan, erre bejön az erőltetett villanyosítás amit a gyár a vevővel kegyetlenül kifizettet, ahelyett hogy a tesztpályákon gyötörne vagy 2 évig mielőtt eladja. Inkább vállalja a blamát, eu küld úgy is mentőt.

Az viszont valóban igaz, hogy az elektromos autó egyáltalán nem csak egy aksi meg motor. Nagyon komoly elektronika kell ami egyáltalán nem egyszerű. Nem sima DC motorokat raknak ezekbe az autókba (szerencsére).

10,8T bünti az autógyártóknak, de az ipar tolja bele a CO2-t a levegőbe, mintha az nem számítana. Hol ebben a logika??

Nem volt idejük befejezni? Ja, ha immel ámmal fejlesztenek 5-6 évig (lásd VW - majd "két év múlva"), és utána kapkodnak az elvesztegetett évek miatt, akkor tényleg ez lesz belőle. Nem akarásnak nyögés a vége!

alattam a Skodám is megállt már párszor, 1,6 benzin, kiforrott technika, megáll néha és kb félóra vagy egy óra múlva indítható és mintha semmi baj nem lett volna megy és megállítom, elindítom és megy...szerelő meg széttárja a kezét (nem is egynél járt már)...hol is van az a 100 év tapasztalat??? :-)))

Nagyon jó videó, kompakt informatív és humoros. Köszi.

Alattam a Renault Zoe állt le ugyanígy, az autópálya belső sávjában, életveszélyesen. Az első két Renault szakszervíz nyíltan közölte, hogy nem értenek hozzá. A harmadik kicserélte a hűtőfolyadék keringető pumpát, kész, vihetem. 30 km után megint leállt az autópálya közepén. Elég halálközeli élmény volt. Egy hónapig konzultált a Renault szervíz a Renault gyárral, mire kitalálták, hogy a beteg keringető motor hűtés nélkül a hajtómotort is kinyírta. Épp elmúlt 7 éves az autó, ezért nem garanciálisan, 4000 EUR lett a motorcsere. Felmerült, hogy enniért nem is éri meg, a bérelt aksi kiszerelése és a Renaulthoz visszaszállítása 2000 EUR lett volna. Olcsó a Zoe de híg a leve. Három fázisról sok helyen nem hajlandó 5 percnél tovább tölteni. A szervíz a gyárral karöltve is csak annyit mond, hogy szériahiba, túl érzékeny a három fázis minőségére. Ja és ilyen töltési hiba után nincs tempomat. A multimédia rendszere legendásan tragikus. Képes úgy lefagyni, hogy szól a rádió és nem tudod kikapcsolni. Autót leállítod, kiszállsz, bezárod és a rádió még mindig üvölt tovább. Elég szürreális élmény. A navi időnként közli, hogy nincs GPS és csak az autó “elaltatása” után jön vissza. Soroljam még? Autót sokan tudnak jól gyártani. Szoftvert hozzá csak kevesen.

06:50 Ezt öröm volt hallani... :) teljes mértékben egyet kell értsek... a divatmajmoknak nem elég a 100-150 lóerő... nem neki kell a 4-6 liter és a 400 lóerő... mer' má' mér' ne .. ha van pénze... és a legjobb amikor zöld rendszámot kap egy ilyen teljesítményű autó :D

én úgy tudom, hogy a Top Gearben lemerültek a roadsterek, azért álltak le....asszem 2db is volt náluk egyszerre és elkezdtek velük csapatni, majd lemerültek (elég hamar sajnos) és kész, vége volt a felvételnek..azt a részt láttam, azért emlékszem rá...de lehet volt már másik műsorukban is, ahol más hiba miatt álltak le...

Jó a videó, csak ront az összképen a folyamatos selypítés. Tudom, hogy nem ez a lényeg, és eddig sosem írtam kommentként, de most már meguntam.

Azért szerencsés esetben azt legalább illene tudni behatárolni, hogy mechanikai, villamossági vagy szoftveres probléma volt. Erős a gyanúm, hogy félrevezető volt a videó abból a szempontból, hogy nem a fizikai, gyártástechnológiai tapasztalatlanság okozza a problémákat, hiszen az elektromos meghajtású autókban használt technológiai megoldások nagy része egészen kiforrott dolog, csak autóban eddig nem nagyon használták.

Kellett volna vinni egy sárga trabit a biztonság kedvéért. Meg hogy "kiegyenlítsen" :D

A Zoe-t nem értem. Ha jól tudom már 2012 óta gyártják. Az nem egy hirtelen összelegózott kocsi. Igaz, nem is állt meg. :)

A büntetést kinek fizetik és mire költik???

A pillanat amikor az elektromos autód azonnal (!) leáll - vagy le kell állítani - egy forgalmas autópályán! 🥶🥶🥶 Még jó, hogy nincs az egyszerre megjelenő hibahalmazból (68) egy sem úgy kalibrálva, hogy mondjuk 5km-el előre jelezne egy kritikus zavart/ hibát, hogy legalább egy benzinkút parkolóig elevickélhess...

"A villany autó az egy elem, két drót, egy kapcsoló meg egy villanymotor". Ez a működtetéshez szükséges rendszer kb 10%-a, a maradék 90% szoftver, a fontosságot nézve. Egy elektromos autó megbízhatósága a szoftverétől függ. Programozóként tudom, hogy egy program fejlesztését csak abbahagyni lehet, befejezni sohasem. Minél összetettebb és extrákkal telepakolt egy elektromos autó, a szoftvernek annál több adatot kell kielemeznie működés közben. És minden adatnak van egy kritikus értéke, ami a biztonságot is beleprogramozva vészleállítás tud okozni. A gyártó vezetése sürgeti a piaci megjelenést, a szoftveres csapat meg próbál összedobni valamit, ami működteti az autót. A elektromos autó egy új dolog, az erre írt program is új, senkinek sincs évtizedes tapasztalata. Az autók fejlesztés során gyakran látható, hogy egy új technológia bevezetésével (mint pl. az elektromos autó) a gyártók kényszeresen egy "agyon extrázott" modellt dobnak a piacra. A magas fejlesztési és alacsony eladási darabszámokat a magas árral próbáljál kompenzálni. Mondván, fizess X-szer többet egy autóért, aminek pl. kisebb a hatótávja mint az előző autódé volt, de cserébe 1000 csillogó-villogó extrát kapsz. A fényes játékokat meg veszi a nép. A helyzet az, hogy ha egy elektromos autóba csak a minimális, a hajtáslánc működéshez szükséges vezérlést építenének be, nagyságrendekkel megbízhatóbb lenne. Ezzel szemben a emberekben kialakul egy hibás kép, amiben összekötik az elektromos autót, pl. az önvezető technológia hibájával vagy ezeknek az extra funkcióknak a meghibásodásával. Minél több az extra funkció, annál több olyan helyzet lehet, amit egy szoftver kivétel ágon hibaként értelmez és leállítja az autót. Majd a használat során, a visszajelzéseket figyelembe véve javítják ezeket. Pl. a Tesla folyamatosan küldi az adatokat a gyártónak az autó működéséről, ezzel segítve a hibajavítást, fejlesztést. Amikor megjelent a piacon a Tesla, mindenki 'hagyományos' gyártó kinevette. Most pedig akik eddig nevettek, törik kezüket-lábukat hogy utolérjék, és nem a 'vassal' van gondjuk, hanem a szoftverrel. Egy akármilyen autógyár is összedob egy elektromos hajtást, egyszerű mint a faék. De a szoftverrel megszenvednek.

Az energetikai vállalatokat mikor kezdik el büntetni a károsanyagkibocsájtás miatt? Semmit nem ér az elektromos autózás amíg az áramot fosszilis tüzelöanyagokból nyerik.

Akik ezeket az értékeket követelik,az a tervük hgy újra ló háton közlekedjünk?!

A mai világban mindenki a lehető leggyorsabban legolcsóbban akar mindent megoldani, szinte kész elemekből, könyvtárakból legózni, lásd arduinó őrület. Nem mondom hogy rossz dolog csak sokszor hardverismeret sehol, aztán a végeredmény egy összecsapott szar. Egyre több az erőforrás is, elbírja, aztán meg mégsem jó a pazarló összecsapott kód :)

"Én eladtam az autót és az árából vettem kottát, meg biciklit. Ami ezér jó, mer jó!"

A Siemens legalább 100 éve gyárt villamos hajtású vasúti járműveket, és a legújabb Vectron vagy Taurus is úgy megáll ám néha, mint a cövek (ajánlott benézni az index vasutas fórumba információkért). Ezek az elektromos meghajtású járművek nagyon komoly és bonyolult teljesítményelektronikákat, és vezérlést tartalmaznak, és bizony ahol ennyi minden van, ott ami elromolhat, az el is fog. Üdvözlet a valóságban azoknak akik a marketing blabla alapján azt hitték, hogy egy ilyen akkus dodzsem majd millió km-et megy hiba nélkül.

miért amikor kigyullad a belsőégésű bmw az nem kellemetlen? vagy amikor meg hall benne az autómata és megáll, az se kellemetlen? ez a murphy törvénye. a másik meg, villanyautó gyártótól kell venni autót, nem belsőégésűgyártól, akik a jól megszokott trükköket alkalmazva, szeretik úgy megcsinálni a terméküket, hogy minnél többet vigyed a szervízbe, hogy neked minnél kevesebb pénzed maradjon, ellentétbe velük, nekik minnél több.

Sziasztok! Arról az elképesztő baromságról mikor lesz, hogy miért kell kis kompakt autókba 100 ló feletti motorokat rakni. 20-30 éve kialalulthogy az Golf, Corsa ...stb 60-70 lovas motorral vígan ment. Minek 6-8 mp/100 km/h gyorsítás?

Köszi, higy lehoztátok Karotta válaszát a tc-én.

Csak ismételni tudom magam: ez színtiszta balesetveszély

Óh, jaj máris megyek jó dízelt venni. Reszecskeszűrő, egr, duplakup, meg háromféle adalékot teszek bele. Megáll a dízel is.

Azért duzzogva bár, de elfogadnék egy ilyen elektromos Opel Corsát. :)

Continental elektronikával szerelt villanyautót csak az vesz aki megunta az életét :D Tapasztalatból mondom :D

Ha jól tudom pont a Top Gear-es teszt volt az ahol a forgatókönyvben benne volt hogy el kell romlani a kocsinak.Legyszi kérdezzetek meg olyat aki ért is hozzá. ;)

Jó videó, józan ésszel következtetve, jó meglátásokkal, remélem lejjebb tudnak adni az emberek, gyártók, EU, mert ha így megy tovább, nem éri meg új autót, eladni, venni, akkor pedig járhatunk robogóval(egy darabig kétüteművel, aztán kevesebbet kibocsátó 4 üteművel, aztán csak villannyal, végül biciklivel...)

gyönyörű, ahogy az eseztelenséggel kinyírja az emberiség önmagát. persze, büntessék szarrá a gyárakat, amik utána bezárnak. akkor se adófizető nem lesz, se olyan, aki autót gyárt. hurrá!

Az a baj velük, hogy a jelenlegi árak miatt egyszerűen a magyar fizetések mellett, vagy túl drága vagy egyenesen elérhetetlen egy normális elektromos autó. Nem teslára meg e-tronra gondolok. Hanem már egy e-golf vagy nissan leaf annyiba kerül amennyiért lehet venni egy normális dízel vagy benzines autót és még évekig tankolni meg parkolódíjat fizetni abból a pénzből.

Remélem a Horváth Andris is látja ezt. XDDDD

GM emberiség egyik szégyene, hogy bezúzta az EV-1-eket.

Köszönöm szépen, ez (ez is) tetszett.

fincsi videó volt, de örülök, hogy végre pénzzel vannak megszorongatva a gyártók, hogy végre tényleges fejlesztés történjen, mert ez megy a PC iparban is pl. (ezt ismerem kívülről és belülről!) a másik probléma, hogy a sok gyártó cég olcsón akarja megúszni a fejlesztést és gyártást, ezáltal hiába csillog-villog, hogyha olcsó szarból rakja össze a kocsikat! ezért nem tömegautó még a Tesla, de nemsoká az lehet, mert pontosan azt teszik, amit kell! a fejlesztések és termelés még nem olyan hatékony, mint kéne, és a hatalmas áraik annak köszönhetők többek közt. véleményem szerint a Tesla évtizedeket vert az összes autó gyártóta, akár tetszik, akár nem! :)

Vannak autógyártók,mint pl a Toyota,akik már évtizedek óta gyártanak elektromos vontatókat,targoncákat, ezekből igenis kell legyen tapasztalatuk.

Én ebből teljesen mást szűrnék le: Autót még mindíg a németek tudnak gyártani. I3, e-up, e-golf, citigo megallt? Id3 meg fog állni????

Mert ugye belsőégésű motorral szerelt autónál még sohasem láttunk olyat, hogy egyszerűen megállt. Megy a parasztvakítás, hogy mennyire bonyolult szoftver meg hasonlók. Meg nincs tesztelve, meg..... Az igazság az hogy egy aszinkron motor fordulatszám szabályozását (ide értem a rekuperációt is) kell megoldani megbízhatóan. Ami több évtizede kiforrott technika. Az analóg bemeneti jelek megjelenítése megint csak nem 21. századi találmány. A kritikus hibába, ami a biztonságos közlekedést veszélyezteti ez fér bele. Ha egy programozó nem ír stabil programot erre egy nap alatt (kis ráhagyással) akkor nem akar. A körítés már valóban sok időt és energiát igényel. De az nem indokolja, hogy az autó ne legyen képes biztonságosan haladni. A többi tervezési kérdés. Főleg hőtani, de szükséges az elektromos alkatrészek megóvása a párától, ami megint csak nem 21. századi probléma. Tehát a megbízható tartós megoldások adottak évtizedek óta, akkor miről is papolunk? Sajnáljuk szerencsétlen autógyárakat, hogy "nem volt idejük".

Magyarországon kik engedhetik meg maguknak egy villanyautót használtan is 5 milla az ára abból már egy új belső égésű kis fogyasztású autót lehetne venni! Namegaztán , hol keressek hozzá szerelőt akinek ez a szakmája , hogy villanyautókat szerel?

Nekem az állítólag szuperül ismert dízel H Astra fulladt le körforgalomba befelé menet. Miközben sebességben voltam. És még 80 ezer km se volt az autóban. Szerencsére nem valaki elé akartam beslisszolni, mert akkor lett volna csattanás meg szentségelés... Az is első szériás motor volt a 110 lovas 1,7-es CDTI-ből. Millió hibával... Minden első széria ilyen, sajnos, nem csak az elektromos.

Más tesztelőknél is kijönnek ezek a problémák, vagy csak a Totalcart sújtják?

Azért az meg van, hogy ezeket a határértékeket nem tegnap hozták nyilvánosságra? Milyen idős a Kyoto protokoll? Nem volt idő? Aha...

Tök jó videó, köszi! Véleményem szerint jó, hogy van egy hatalom ami kikényszeríti a károsanyag kibocsátás csökkentését. Ezt nem tegnap találták ki, az autógyártókat senki nem akadályozta meg abban, hogy 10 évvel ezelőtt elkezdjenek EV-ket fejleszteni. De nem, mert a profit a profit. Nem sajnálok tőlük egy fillért sem, csak jobban örülnék ha EV-ken keresnék meg azt a hasznot. Így nehogy már ők legyenek az áldozatok mert nem volt idejük fejleszteni.

Nem az elektromos autóval van baj, hanem az európai autógyártás minőségével, hogy csak a szart gyártják az elmúlt 30 évben.

engem nem érdekel a diesel hiszti az első kocsim egy 90-es A corsa volt 1,5 isuzu diesel motorral szerelve és mikor vittem zöldkártyáztatni zöld matricát kapott :D jelenleg egy 1,4 -es 206 tdi viszi a fenekem és 5 liter eszik 100-on, akkor miért vegyek benzinest ami többet fogyasztana?

Volt több autóm is, mindig kiváló állapotban tartottam azokat, de csak egy állt meg. Opel Vectra b 2.0 d, bosch vp44 adagolóval. Akinek volt biztosan ismeri, rakták azt a mocskot sok más márkába is. Nálam is forgalomban állt meg, szerencsére egy körforgalomból kifelé menet, így biztonságosan meg tudtam állni. Az autóban akkor meg nem volt 100 000 km sem.

Ha a német és francia, ICE motoros autók elektronikai problémáiból, tapasztalataiból indulunk ki akkor nem szabad majd német és francia EV-t venni! 😅😅

Ez ismét jó lett! Gratula!

Ajánlom ezt a videót Magyarósi Csaba figyelmébe.

Nagyon jó videó!Köszönjük, hogy végre nem a szirupus Handras videóját nézzük leesett állal és azon szörnyülködünk, hogy nekünk miért nincs elekrtomos autónk és milyen környezet szennyezők vagyunk. Új technológia ez még nincs rendesen kiforrva. Inkább használom az Euro 6-os 2.0 diesel Kugámmat. Vegyék az elektromos autót én nem fogom.

Értem én, hogy az elektromos hajtás kevesebb alkatrészből áll, de azért ne egyszerűsítsük már ennyire túl. Egy frekvenciaváltós vagy szaggatós hajtásban azért van némi félvezető-technika, nem véletlenül kellett a vasúti vontatásnak is úgy 70 évet várni rá. Mondjuk pont azért furcsa nekem, hogy ennyire nehéz lenne villamos hajtást fejleszteni, miközben egy nagyságrenddel nagyobb teljesítményszinten ugyanez már rutinból millió kilométereket fut (csak hálózati táplálással).

Szrintem ez nem EV specifikus, mindent elsietnek hogy legyen meg az euro 5 ... 6 .... 7 ... 8 ...

Én csak azt nem értem, hogy miért kell egyfolytában mutogatni...?!

Jól megfogalmaztad a végét. 10, 15 éve szinte mindenki kis autokat vett 100lóerő körüli teljesitménnyel. Ma ekkora teljesitményt tud egy 3hengeres Tdi 3.5l-es átlagfogyasztással, jóval nagyobb nyomatékkal. Egy új Skoda fabiaban meglepően fürge, és nagyon jó gázreakcióval. Mindenki aki kíváncsi ajánlom próbálja ki az új fabia 3hengeres Tdi-t, a hangjától eltekintve meglepően jó, fürge és szervizelni is olcsó.

Azért az autógyárak is gondolkodhattak volna előre és akkor nem az utolsó pillanatban kellene összedobálniuk a gépeket. Már jó ideje látszott hogy a villanyautóé a jövő. Ha az EU nem nyomná őket még 2040-ben is a benzin lenne a domináns ha az európai gyártókon múlna. 🤨

Ezt a nem volt idő befejezni dumát felejtsük már el, tízen X éve tudják mennyi lesz a kvóta, az autógyáraknak bőven volt idejük felkészülni, csak szartak bele. Így jártak, mehetnek a kukába.

Pözsó, Volvo, Renault Megan, Rover állt meg eddig kollégák alatt megmagyarázhatatlan számítógép hibával. Pedig nem is elektromosak voltak. Szóval nem kell a feszkó. Franciákra meg tényleg nem szabad ilyet bízni, de alapvetően ezek elég kezdő modellek amik megálltak alattatok.

a Hybrid auto az a prius, a tobbi csak latszat. Flame ON!

ne vicceljünk, nekem ismerős ford fusionje nem indult el a piroslámpánál és trailerezni kellett, nyivlán ez csak félig menetközben és ritkán történik az ilyen de akkor megtörnénik

Most nem azért, de egy belsőégésű motorral szerelt autóban sem a motor szokta megadni magát, hanem sokkal inkább az elektromos bizbaszok.

Biztos igazad van, hogy nem volt idő befejezni mert az Opel honlapján is így reklámozzák az Opel Corsát: JÖVŐRE KÉSZ NÉMET VÁROSI AUTÓ

Most végülis mi volt a konkrét baja az autónak?

A max 5 évenként cserélendő kisült akksik környezeti terhelése vajon milyen mértékű? Vagy talán mindazt a sok ritkaföldfém-hidridet és műanyagot további környezetszennyezés nélkül újrahasznosítják / semlegesítik?

Persze. "Nem sikerült befejezni", "nincs tapasztalat", "nincs teszt", "63 hibakód", "fogalmuk nincs miért áll meg", stb. De 10-12-15 milliókat azért szemrebbenés nélkül elkérnek értük, abban nincs semmi hiba...

Amikor a belső égésű motoros autókat elkezték szétbonyolítani ott is egyre több volt a hiba vagy csak nem akartak tartós szerkezeteket építeni? Erős villanyautósítás csak legyen sok pénzük az embereknek hogy meg tudják venni őket különben marad a sok füstokádó roncs az utakon.

Most nem azért, de ez így inkább fikázás. Írjátok, hogy az autók előszériásak. Egy előszériás autóban a 63 hiba nem is sok. Egy szériásnál már más a leányzó fekvése, de maga a teszt ilyen formája hagyott volna kívánnivalót maga után. Nyilván a gyártók is hülyék, hogy odaadták.

kompjuter tul melegszik mert nincs hutve, ugyan ez a problema az elektromos kocsinal is, a Prius-ban is hutes van az elektromos releket tartalmazo doboz aljaban.

Az EU kinyírja a világhírű saját autógyártását... Áldom a sorsot, hogy sikerűlt még újonnan egy hagyományos szívó benzinest vennem... Azt ott a pont.

nagyszerű videó!!!

Na akkor a reklám hazudott, hogy sokkal egyszerűbb, alig romlik el. :D A franciák amúgy sincsenek elektonika csúcsán. Ezen az elektromos autó sem javít :D

Az új golf tesztjén lefagyott a navi rendszer és ujraindította magát, pedig nem francia kötődésű...