БОЛЬШОЕ СПОСИБО! Ждём продолжения, доброго вам, Сергей, здравия!

" Не на Карельском,а на Корейском.."- 😊👍 автор, как всегда, умеет ввернуть оборот к месту. Браво

4:40 - бой 22.12.50. Поскольку в нем был реально сбит первый F-86, расскажу подробнее. Вылетели восьмеркой в 10:14, состав группы: ком. АЭ к-н Михайлов - ст. л-т Акуленко, зам.ком АЭ к-н Воробьев - л-т Савельев, ком. звена ст. л-т Гречишко - л-т Беликов, л-т Кобозев - л-т Клещев. В р-не ж.д. ст. Сенсен на Н-8000 м на удалении 8-10 км увидели 4-ку F-86, которая шла навстречу в строю "фронт". Михайлов решил атаковать своим звеном, второму - прикрыть. Дал команды: " Сбросить баки, прикрой, я атакую". Ведущее звено разворотом на 180° с набором высоты вышло в хвост F-86 и начало сближение, второе звено прикрывало, идя сзади справа на лист. 500-600 м. В этот момент F-86 начали правый поворот. В этот момент Михайлов дал 3 коротких очереди по правому ведомому с Д=800-600 м под R=2/4 и вышел из атаки. К-н Воробьев атаковал отставший от группы F-86 сзади справа под R=1/4 и дал 7 длинных очередей, F-86 загорелся и упал в 40-45 км юго-восточнее Сингисю. В документах есть табличка (там данные о результативно стрелявших самолетах 177 ИАП), которая сообщает: самолёт "изд. 50" No696, лётчик Воробьев, Н=11500 м, цель - F-86, R=0/4-1/4, расход 120П - 40, 115П - 160, Д=400-200 м, 7 средних очередей, стрельба по неподвижной сетке, пр-к сбит. Из протокола допроса Баха: "...после некоторого времени патрулирования, когда они (его звено - Л.К.) шли на восток на высоте 37000 футов (11280 м), он услышал команду на разворот, и когда начал его делать, услышал (почувствовал) удары по самолету, самолет потерял управление, затем загорелся". А вот что рассказывал сам Н.Е. Воробьёв: "Я увидел F-86 первым - они шли на высоте 12000 метров в строю "ромб". Начал их преследовать с набором высоты, вся остальная наша группа осталась позади, а я на высоте около 12200-12400 метров вышел на один уровень с замыкающим "Сейбром" и подошел к нему справа на дистанцию 100 метров. Дал очередь - она прошла на метр-полтора выше и левее его плоскости. Вторая - чуть ниже, а "Сейбр" тем временем начал отклоняться вправо - вошел в разворот. Я довернул за ним, но немного не расчитал и третья очередь прошла правее F-86. Поправлять прицел я больше не стал - снаряды четвертой очереди пошли по "Сейбру" - он сам на нее налез. Один из 37-мм снарядов попал в сопло, на меня полетели какие-то обломки, лохмотья, а дистанция в этот момент уже не превышала 80-и метров, "Сейбр" загорелся и пошел вниз. Летчик не выпрыгнул, видимо, был убит. Глядя на падающий горящий "Сейбр", я закричал: "Один сбит! Падает! Горит!" А когда отпустил кнопку передатчика, услышал голос с КП: "Не ори! Видим..." Оставшаяся тройка "Сейбров" ушла со снижением, их никто не преследовал. А мне потом на разборе боя, когда проявили фотопленку, прибывший из Москвы инспектор по технике пилотирования Сафронов сказал: "Я еще не видел пленки с самолетом такого большого размера на ней." Как видите, нигде ничего про выпуск щитков, шасси и пр., о чем говорится в ролике на 5:01. При этом и документы, и воспоминания Воробьева, и рассказ Баха очень хорошо совпадают. Небольшая разница в высоте атаки и количестве очередей. Но, если учесть, что Воробьев рассказывал через 40+ лет, то это мелочи. Кстати, через несколько лет после беседы с Николаем Ефремовичем, прочитал, что его крики про сбитый Сейбр слышали аж в Саншилипу на Ляодуне... Так что и в этом подтвердилось. По документам, со сбитием Баха бой не кончился. 3 F-86 сбросили баки и пошли с набором высоты, Михайлов с Акуленко стали из преследовать. Акуленко атаковал правого ведомого F-86 сзади справа сверху под R=2/4, дал 4 короткие очереди. F-86 загорелся и пошел со снижением. Из упомянутой выше таблицы: самолёт "изд. 50" No686, лётчик Акуленко, Н=10000 м, цель - F-86, R=2/4-3/4, расход 120П - 0, 115П - 40, Д=250-200 м, 4 коротких очередеи, стрельба по неподвижной сетке, пр-к сбит. Гречишко с Беликовым стали преследовать уходящий 3-й F-86 и дал две короткие очереди. Другой F-86 атаковал Кобозев в паре с Клещевым, он ушел со снижением на восток. По команде Михайлова звенья вышли из боя и после сбора группа последовала на аэродром. 5:12 - самолёт Воробьева. Сам боковик правильный, но вот в надписи ошибки. Красные носы появились именно после первых боёв с F-86 - в самом конце декабря - начале января. И просуществовали год - до начала 1952 г. Только тогда их смыли. По бою во второй половине дня уточню, что по документам, у Зуба ушибы ног, а не переломы. Барсегян, видимо, был убит или тяжело ранен, потому и не катапультировался. Вроде все, что заметил... Предложение: если собираетесь дальше эту тему развивать, имеет смысл корректировать текст и изображения до выхода ролика. Если у Вас есть желание, готов помочь, да информацию и иллюстративный материал подкинуть.

Я очень уважаю автора за такую дотошность во всех вопросах.

Автору Привет из Ключей( Кульжинская трасса). Очень рад , что есть такие земляки!

Благодарю! Жду новые видосы всегда с нетерпением, но просмотр часто откладываю, чтобы смотреть полностью в тишине и покое

Поправлю неточности и кое-каких интересных, на мой взгляд, подробностей добавлю. С 0:55 и далее в ролике сказано, что F-86A превосходил по скорости МиГ-15бис. Это не так. МиГ имел большую скорость на всех высотах, быстрее разгонялся по горизонту. У земли преимущество было небольшим, с увеличением высоты возрастало. Но, здесь есть нюанс - "валежка". По ТУ на Vпр=1060 км/ч она должна была парировпться отклонением РУС не более, чем на 1/3 хода. Однако некоторые самолёты "валило" так, что уже на 1020 км/ч не хватало полного отклонения ручки. Однако, судя по контрольным испытаниям в НИИ ВВС, большинство серийных МиГ-15бис имели Vmax=1070...1080 км/ч, некоторые за 1090. Тут, правда, есть один момент: если МиГ "упёрся" в "валежку", или в М≈1,0 (больше он не мог даже на снижении на n=11560 об/мин), то F-86 мог попробовать догнать его с "прижимом", при определённом сочетании условий - вполне успешно. F-86E был не быстрее F-86A - при том же J47-GE-13 он был несколько тяжелее, правда, управляемость на больших V у него была существенно лучше, что позволяло полнее реализовать возможности самолёта. С горизонтальным маневром все тоже не так просто. Установившийся вираж был лучше у МиГа. А вот форсированный развороты на большой скорости - у F-86. И дело тут не в предкрылках а в лучшей управляемости. На большой V и Н МиГ не мог развить перегрузку больше ~5 ед. из-за малой эффективности руля высоты, плюс усилие на РУС было большим. У F-86A проблемы были сходные, но и перегрузку вблизи Vmax он мог создать большую, и усилие на ручке для этого было несколько меньше. А на F-86E применили управляемый стабилизатор и управляемость стала намного лучше. На МиГ-15бис в 1952 г. маневренность подлечили установкой увеличенных торм. щитков 0,8 м², но про это и про сравнение с F-86F напишу, когда до последнего дело дойдёт. 1:32 - боковик якобы МиГа Колядина. Неправильный совсем. В Ноя. 1050 г. Колядин летал на МиГ-15 No 0615334, борт. No 634, китайские ОЗ, руль направления в бело-красную полоску. В феврале-марте 1951 г. на МиГ-15бис No 0715350, борт. No 750 синий, белый кант, "шрифт" типовой для з-да 153 начиная с 7-й серии. Нос красный до 4-го шп., ОЗ КНДР в 4-х позициях - снизу крыла и по бокам фюзеляжа. Красного верхнего киля не было. Это, вообще, отличительный знак 303-й ИАД. Да, на рисунке антенна р/с соответствует РСИУ-3М, а ее только в 1952 г. ставить начали, до этого была РСИ-6К, у неё антенна на верх стойки приходит с ответвлением на изолятор в фюзеляже. 1:53 МиГ Фомина. Реально должен быть МиГ-15бис No0625397, а нарисован МиГ-15 (по торм. щиткам). Реальная окраска - как у самолёта Воробьева, который показан позднее, только борт. No 697. С 2:14 про бой 17.12.50.Расскажу подробнее. 16-го декабря комдив Пашкевич сообщил Ефромеенко, что завтра тот может вылететь со звеном 29-го ГвИАП (тот просился в бой, но не пускали). Готовясь к вылету, майор Ефромеенко сам тщательно проверил самолет и, как будто повинуясь голосу свыше, приказал техникам очистить направляющие катапульного кресла от старой смазки, - загустевшего тавота, - и смазать их веретенным маслом. Это воспоминания самого Ефромеенко. 17.12.50 в 13:46 (здесь и далее пекинское время, американцы в своих документах дают среднекорейское, это на час позже) он вылетел в составе 6-ки 29 ГвИАП (не 177-го !!! - в ролике на 2:14 ошибка), ведомым у ведущего группы м-ра Келейникова. У ст. л-та Курносова не убралось шасси, он и Крец вернулись, в зону б/д пошли Келейников - Ефромеенко и Петров - Глинский. Встреча с пр-ком в 14:00 в 4-5 км севернее Сенсен на Н=4500 м. О том, что спутали F-86 с МиГами, в документах не говорится. Про это рассказывали ветераны 29 ГвИАП, насколько помню, Келейников, Андрианов и Бондаренко. Вот обобщенная картина: летчики дежурного звена 29-го ГвИАП, которые включили радио в кабинах своих МиГов, услышали сообщение одного из пилотов группы об обнаружении противника: "Вижу внизу четверку!" После короткой паузы - голос Ефромеенко: "Это наши...", и мощный бас с КП: "04-й, ты в воздухе один! 04-й, ты в воздухе один!" А затем - тишина... В документах же так: обнаружили 6 F-86 на одной высоте, а затем ещё 4 F-86. Эта 4-ка была на 2000 м выше - это по "Журналу б/действий". В описании боя по-другому: 4 F-86 на 4500 м, пара выше 4-ки на 800-1000 м, ещё одна 4-ка на 800-1000 м выше пары. Наши развернулись в лобовую на нижнюю 4-ку, на выходе из атаки пара Келейникова была атакована парой Сейбров. МиГ Ефромеенко задымил и с белым шлейфом со снижением пошёл вдоль ж.д. в направлении Аньдуна. Петров с Глинским сопровождали его до ст. Риосякин, где Ефромеенко сделал горку (шлейф при этом пропал) и ушёл в облака. Передав по радио "Прыгаю" Ефромеенко катапультировался. Келейников, оставшись один, атаковал одну 4-ку F-86, вёл огонь с Д=1000-800 м, при подходе второй 4-ки ушёл по прямой на V=1050-1080 км/ч. На протяжении 20-25 км F-86 пытались его преследовать, но, догнать не смогли. Это к вопросу о том, кто быстрее - МиГ-15бис или F-86.

Сергей здравствуйте! Привет из родной Алма-Аты! Народ негодуе! Требуем вернуть Ваше "вступительное слово"! Без него чего-то не хватает. 🤝✊

До чего ж замечательный канал! Восторг! Спасибо Сергей!

Что-то захотелось отдельный выпуск на тему 18 с половиной побед Иглстона. Если информации наберется, понятное дело.

от встречи союзников на Эльбе до корейской войны - пять лет.. Сергей, как всегда спасибо. отличная работа!

Уважаемый Сергей! С большим удовольствием смотрю Ваши видео. Считаю их крайне познавательными и интересными. К сожалению, навигация по роликам оставляет желать лучшего и после Ваших слов " - ... в следующем выпуске." появляется трудновыполнимая задача - найти это выпуск. Если Вас не затруднит, добавляйте ссылки в описании на предыдущие и последующие ролики. Заранее благодарен, Александр.

Сергей строчит роликами, как пулемёт, при этом не снижая качества контента. Так держать!

Благодарю!! Как всегда чётко, подробно и в строгом соответствии с историческими фактами. Однако, пожалуй, в освещении исторических событий, самое важное это объективность. И здесь она тоже на высоте!! Только объективность делает историю не просто набором событий, но важным инструментом для понимания сути происходящего. Браво!!

Годный контент. Спасибо.

Спасибо Сергей! Такие подробности можно услышать и увидеть только на вашем канале! Отличный стиль видеобзора-плотное наполнение фактами единицу времени👍!

Как всегда. Очень хорошо. Подача материала правильная. Война не развлекалово. Бои с американцами были тяжелыми. Это полезно знать всем, кто "может повторить". Можешь? Так иди и повтори хотя бы малую часть того, что сделали наши парни в небе Северной Кореи.

Спасибо большое. Очень интересно) Всегда смотрю с удовольствием, эта серия выпусков прямо в душу)

Спасибо ! Отличный Выпуск !

Вот это топ. Вроде всё сказано по этому противостоянию...но нет, а тут внезапно! Это крутейшее видео! Автор спец по всем вопросам!

Спасибо ! Желаю Вам сил и вдохновения для создания новых видео роликов!

Спасибо за обзор! Будем ждать продолжения! 👍

Спасибо большое вам. Очень интересно. Удачи вам и здоровья.

Крайней интересно, подробно и точно, жду следующие выпуски и большое спасибо за этот

Автору спасибо за видео! Всё чётко и интересно!

Спасибо за интересное видео! Жду продолжения.

Да, лайк не глядя. Да, ролик на суперском шумаковском уровне. Блин, но... По прежнему жаль отсутствия некогда традиционного вступления в виде "уважаемые господа, милые дамы и дорогие товарищи..." И то, и другое, и третье никогда особо серьёзно мною не воспринималось. Но лишь до шумаковских роликов. Тут душа почему то начинала таять))). Жаль, что Сергей это забросил.((

Замечательно Сергей , с огромным удовольствием , а , главное , с интересом , посмотрел Ваш очередной ролик , тема интереснейшая ! Спасибо , продолжайте в "том же духе"!

Спасибо, Сергей!

Смотрел на одном дыхании. Спасибо.

Сергей,Вы молодчина! Находите такой редкий и необычный материал.Поражаюсь вашей памятью и уму!

Благодарю. Как всегда всё отлично .

Очень интересные видео и вообще канал. Спасибо!

Спасибо, очень познавательно и интересно!

Как обычно очень интересно, спасибо!

Может в следующем видео расскажите поподробнее. Заранее спасибо, у вас очень хорошие и грамотные выпуски.

Всегда приятно и интересно слушать Сергея.

👍👍👍 Сергей благодарю.мне нравится эта тема.

Спасибо!

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Тёска!, большой молодец👍огромное спасибо тебе, за твой интересный канал☝

Очень занимательно!! Жду продолжение.

Как всегда дежурное, великолепно, хотеться продолжения!

Буквально только что смотрел три предыдущие серии. Спасибо за подгон

Интересно было бы послушать об американских "Фантомах" воевавших во Вьетнаме. Они приносили немало хлопот лётчикам воевавших на советских самолётах.

Тактика. Спасибо за контент. Интересно и познавательно.

Все четко, лаконично, интересно и познавательно.

Как всегда продолжение в следующей серии на самом интересном месте.

Лайк и большое спасибо, было интересно!

Спасибо👍

Спасибо. Интересно послушать

СПАСИБО!!! 🤝🏼 🤝🏼🤝🏼

Благодарю!

БОЛЬШОЕ СПОСИБО!

Спасибо за видеоролик

Да, в те времена действительно - был, и Щит и Меч в Армии!!

Здорово, ждём продолжения!

"Нет, нет, нет - мы хотим сегодня!" (С) :))) Отличный ролик умелого автора.

Отлично 👍спасибо. Мало только.. 🙂

Спасибо

👍👍👍👍👍Благодарю интересная информация.

Эх, снова больше полугода ждать продолжение. (((( Проще пару лет не смотреть канал, а потом разом переглядеть весь материал по определенным темам.

Мужик ваще , пацаны ваще ребята, могёте.

Спасибо за Ваш труд. Всегда о, нет интересный материал. Единственный минус очень короткие. Хотя бы пол часа. Так мало стало годного контента в интернете. Ум соскучился по годноте.

Шикарно! 🙂👍

Единственный интересный канал.

Супер канал и компетентность автора на 5 баллов!

Спасибо. Ждём продолжения.

Уже не знаю что писать! Браво разве что! 👍

Браво!

Приятно и познавательно

Серёга,молоток!!!

Дядь Сережа, спасибо!

Коммент в поддержку канала

🤓 Спасибо! 👍🏻 Очень интересно! 👌🏻 И пять слов для Ютуба!

Спасибо. Как всегда замечательно! Есть возможность увеличить громкость? Не сильно, но хотелось бы громче.

Как всегда интересно и познавательно!

Ну наконец то, я прям заждался.

Сказать мне нечего 😉 Комментарий и лайк для продвижения

Здравствуйте, тезка! Спасибо Вам за канал! P.S. Я правильно понимаю, что продолжения данного ролика ещё нет? Пожелание: если ролик имеет продолжение, то размещайте ссылку на продолжение хотя бы в закреплённом сверху комментарии.

Оооо! Свежий выпуск!👍🏻

Интриган - Сергей Шумаков!!

Где то попадалось, что у Сейбра было еще одно преимущество, а именно радиолокационный прицел, благодаря которому прицельный огонь по не маневрирующей цели пилот мог открывать с дистанции около 2х километров. И этим сильно досаждали пилотам МИГов, подлавливая их на возвращении на аэродромы.

Чёткий Мужик! Спасибо!

Отлично!!!!

Ииии?? Юмор, кстати, тонкий, мне нравится!)

У пилотов сейбров вроде была антиперегрузочная система с комбинезон ом и полноценным шлемом и прицел с вычислителем траектории выстрела, зато у МиГа отличное пушечное вооружение.

УРА, ДОЖДАЛСЯ!!!!

Сергей, " снимаю шляпу" перед вашей работой, с глубоким уважением. Случайно наткнулись на ваше видео, был слегка озадачен названием канала. Но посмотрев, был впечатлён точностью и объемом информации, а также манерой изложения.

Отлично!

Ура! Дождались =)

Канал пушка👍

Спасибо за познавательный рассказ. Любовь к оружию и технике у меня - от папы, всю жизнь отдавшего предприятиям "оборонки"... Да. Я не сидела за штурвалом... Но что это меняет? Я пишу стихи... Отвага и Честь. (часть 2) Корея… (Памяти Ли Си цЫна - отважного летчика, слава о подвигах которого гремела в Китае, Корее, Вьетнаме… с 1930-х по 1970-е годы) Корея в пламени сражений - Раскол кровавый мир несёт. Корейцы - в бойне поражений. Еще чуть-чуть… Страна падёт. Заполз в их души тайной тропкой От «правды» сильных - смертный яд. Скользя по грани мира, тонкой, К убийству братьев - вышел ад. От жажды править каждый верил Что лишь его законна власть[1]… И, аппетиты не умерив. Чтобы влиянью не пропасть На помощь шли - померять силы В большом сраженье - коммунизм И капитал, как враг постылый, Что лишь недавно вёл фашизм[2]… В надежде мир - чужой рукою - В поклонный дар заполучить А дальше, властью - как судьбою, Людей - покорности учить! Своим законам, «праву свыше» За нефть продать свободы вкус. Ресурс их взяв, как дар престижа. Глупцам из местных хватит «бус» - Речей державных, обещаний - Успех в Иране[3] опьянил. Их мощь и власть - тюрьма для знаний, Чьи стены Доллар укрепил… Союз вмешался. Понимая, всё сделал тихо. Без ООН. Конфликта в мире опасался - Ракетный страшен рубикон[4]. В бою китайцы! Ли Си-цЫна И всех кто с ним - врагов разить Позвали вновь, им дав машины. Чтоб в небе «Сейбров» проучить, Их братьям помощь - честь Китая. А Ли Си-цЫн - давно им свой. Корейцы ждали, то не зная. Друзей открыл им только бой… Приказ из Центра: «Сейбр» нужен[5]! Но только целый!» (А не лом!) Искали… В рейде обнаружен. Атака! Снизу он, орлом, На вираже, возник внезапно! Во всей красе… Не напугал! Военный опыт, не ослабнув, Придал лишь злости! Силы дал. Учили нас и «Мессершмиты» И «Фокке-Вульфы»! Мир подмяв - Они уснули, в хлам разбиты, В могиле Рейха, прахом став…. Опять «экзамен». Лётный, новый. «Сдавать» по технике машин - Учитель «Сейбр» - для нас суровый. Но он - оружие мужчин, Что духом крепки… В страхе смерти Падет и мощный исполин. Исчезнув быстро в круговерти Огня и глохнущих турбин…. Под Богом все… И недруг тоже. Петлял, хитрил - но час пришёл. Ему и пушка не поможет - Поджарил крылышки орёл. Пред Ван Ю-шИном он бессилен! «Пустой», «на брюхо» в речку сел. Удар о камни - обескрылен. Лишь только чудом уцелел! С машиной вместе[6]! И сраженье В корейском небе началось. Не ждали янки пораженья. Оставить многих там пришлось[7]. В дуэли равных. И сильнее… Грустил всевластный «дядя Сэм» Победы ждал он! До Аллеи Где МиГи били их во всём[8] Пылало небо над Кореей. А по земле прошла война. «Кошмар пусть кончится скорее, Ведь не победа тут важна, А лишь влиянье на Европу, _ Там кто-то хочет тишины… Нельзя им дать забыть окопы! Железный занавес стены - Реальность новой жизни нашей…» Где снова бой и новый строй Наполнят кровью горя чаши…. Затишья миг… Вьетнамский гром!

Не знаю, можно ли учитывать игровой опыт, но играя в War Thunder скажу, что Сейбр значильно комфортнее как истребитель. МИГ уступает Сейбру в горизонтальном скорости, в горизонтальном маневре, в носимом боекомплекте, в начальной скорости полета снаряда(очень важная характеристика в реактивном бою!), в скорости крена с крыла на крыло(очень сложно удерживать в прицеле маневрирующую цель), в скорости пикирования и в обзоре( капот Себра значительно качественнее и не имеет широких металлических ребер, как у МИГа). Драться с Себрами крайне тяжело, спасает только вертикальные маневры и восходящая спираль(Сейбр тяжелее и быстрее теряет энергию). Вывод: МИГ очень сложный истребитель и скорее годится в перехватчики из-за своей превосходной скороподьемности. Сейбр же чистокровный истребитель почти без серьезных изъянов. Слава нашим пилотам в Корее, которые почти на равных дрались со столь серьезной машиной

2:51 - бой 19.12.50 и повреждение самолета Бондаренко. 3:04 - на МиГе руль высоты управлялся механической проводкой, никакой гидравлики там не было. Гидроусилитель был только на элеронах. На с-те Бондаренко, были пробиты левый элерон и левый борт фюзеляжа у тормозного щитка. Одна из пуль заклинила управление элеронами. Перекрест и Бондаренко попытались "горкой" выйти из-под удара, но избыток скорости позволил F-86 удержаться в хвосте у МиГов. Наши перешли в пикирования под углом 80° с выпущенными торм. щитками и оторвались от пр-ка. На H=5000 м Перекрест вышел из пикир-я, а Бондаренко продолжал снижаться. Т.к. заклинило элероны, он решил прыгать, на Н=800 м сбросил фонарь, нажал спусковую скобу - выстрела не последовало (замок правого привязного ремня попал между поручнем сиденья и спусковой скобой). Бондаренко с огромным усилием на РУС вывел с-т в горизонт, при этом упр-е элер-ми восстановилось. Это по документам, сам В. Р. Бондаренко вспоминал немного иначе: "Я получил 18 пробоин. Перекрест решил отрываться пикированием и мы пошли вниз. Долго пикировать нельзя - все под нами было затянуто облаками. У меня началась "валежка". На пяти тысячах вижу - ведущий начал выводить. Я за ним, но не тут-то было - изо всех сил тяну ручку на себя, а она не поддается, стоит, как кол. Земля стремительно приближается, стрелка высотомера крутиться как бешенная, подбегает к делению "800 метров", на махметре - 0,86М. Решаю прыгать, сбрасываю фонарь, что есть силы нажимаю скобу катапульты и от удара воздушного потока и огромной перегрузки теряю сознание. Последняя мысль: "Катапультировался..." Прихожу в себя - я по-прежнему сижу в кабине самолета. Высота 2000 метров, мой истребитель идет в горизонтальном полете, идет еле-еле, покачиваясь с крыла на крыло - я на пикировании убрал газ. Берусь за ручку, добавляю обороты двигателю, прихожу на аэродром, сажусь. На земле выяснилось, что катапультироваться мне не дал замок привязного ремня - он попал между спусковой скобой и поручнем сиденья. Потому катапульта и не сработала. А жизнь мне спас следующий эффект: при такой скорости и положении рулей, что были у меня в том полете, МиГ-15 резко переходит в кабрирование. Я об этом случае написал отчет, отправил его в ЦАГИ, там продули модель и подтвердили - да, такое действительно имеет место." Самолёт Бондаренко - МиГ-15бис No 0715367, борт. No 767. Окраска - синий номер с белым кантом, ОЗ КНДР в 4 позициях. Больше ничего. 3:50 - бой 21.12.50. Тут подпущу тумана, ибо интересно. Как Вы правильно рассказали, Юркевичу был засчитан 1 F-86. Вопрос: а были ли для этого основания? И вот что получается. В одном документе 29.12.50 появилась запись: "Дополнительно к донесению за 21.12.50 г. Допросом пленного летчика с самолёта Ф-86 установлено, что он был сбит 21.12 на высоте 11000 м в районе ст. Сенсен, указанный самолёт сбит командиром 3 АЭ гв. капитаном Юркевичем." (ф.50 ИАД, оп.152678сс, "Журнал боевых действий, л.35об) В другом документе, аж 53-го года, есть таблица "Потери Д.-В ВВС США", там столбцы No/звание/Тип с-та/дата/группа, АЭ/Показания. Шестая строка: 6./капитан/Ф-86/22.12.50/335АЭ, 4 гр./ "С 15.12.50 по 22.12.50 4 группа потеряла 2 Ф-86, включая меня". (ф.64 ИАК, оп. 174045сс, д.144 " Доклад о б/действиях и УБП 64 ИАК за январь 1953 г., л.193) Получается, что к-н Бах рассказал о двух потерянных Сейбрах? Но, в другом документе есть протокол его допроса, где сказано, что "...авиагруппа с 15.12 по 22.12 потеряла 1 самолёт и 1 пилота..." (ф. 64 иак, оп. 174045сс, д.75 "Материалы по допросу военнопленных", л.134). Забегая вперед, 22.12.50 встреча АЭ Михайлова с F-86, в рез-те которой был сбит Бах, действительно произошла в р-не Сенсен. И сбит он был, по словам Баха, на высоте 11000 м. Что полностью соответствует ЖБД 50 ИАД. Кроме даты... При этом, каких либо других документальных свидетельств о попадании в плен пилота F-86 21.12, я не встречал. Так же и американцы о потерях летчиков Сейбров до 22.12 не упоминают. При этом, в своё время приходилось общаться с комиссией по розыску военнопленных, но и они, признавая, что их официальные потери включают не все реально потерянные самолеты, про потерю пилота F-86 21.12.50 тоже не упоминали. Так что, Юркевичу засчитали F-86 в результате какой-то путаницы с показаниями Баха. Я сейчас точно не помню, но, вроде бы, он не сразу в плен попал, а несколько дней скрывался. Возможно, это как-то повлияло. 4:04 - самолёт Юркевича. Тоже неправильный. Реально был МиГ-15бис No 0715332, борт.No 732. Окраска как у Бондаренко.

Замечательно! Выше всяких похвал

Сергей, очень много фактов. За это спасибо! Но навигация... Присоединяюсь к ниже следующему товарищу. + конечно поставил

Благодарю за интересный фильм и подробное изложение фактов. Хорошо, что советские пилоты смогли дать достойный отпор самоуверенным западным партнёрам.

Слишком короткие ролики. Так нельзя! Только начал смотреть, а уже конец((

Шумаков, как всегда! На одном дыхании)))