Korbowody są kute ze stali. Wały najczęściej też, choć trafiają się wały lane, np w silnikach Rovera (tych zawodnych, np K-16, które powpychano swego czasu do Polonezów). Pan szanowny fajnie mówi i tłumaczy, acz czasami trzeba by coś podkorygować. Dobra robota. Co jeszcze. Nigdy połączeń skręcanych zadanym momentem nie skręca się od razu docelową wartością. Nigdy. Żeby połączenie ułożyło się i potem pracowało latami poprawnie, moment dokręcania dzieli się, co najmniej na dwa etapy, a najlepiej na trzy. Np dokręcanie stopy korbowodu, który ma zawsze dwie śruby, od razu zadanym momentem, spowoduje potencjalne uszkodzenie i zmiażdżenie panewek po stronie pierwszego dokręcania. Dla tego właśnie dzieli się moment na co najmniej dwa etapy. Co jeszcze - gwinty, śruby i gniazda muszą być czyste i odtłuszczone. Momenty dokręcania śrub określane są w fabryce, gdzie wszystkie elementy są nowe i czyste, chodzi tu o tarcie na połączeniu gwintowym, co jest ważne dla pewności połączenia podczas pracy i jego stabilności, moment dokręcania określany jest dla materiałów czystych, trzeba więc dbać, żeby nie smarować gwintów (o ile tego wyraźnie nie wskazuje producent) bo potem połączenie może zawieść. No i dobra rada, że jak silnik zimny, to się go nie katuje. To bardzo ważne, a mało kto o tym wie i w ogóle ma pojęcie. Pomimo tego, że obecnie do silników mamy wspaniałe, syntetyczne oleje, zasady eksploatacji silnika spalinowego, tłokowego zwłaszcza, są niezmienne. Nie wolno od razu obciążać silnika zaraz po uruchomieniu, bo to drastycznie skraca jego niezawodność i nie chodzi tylko o "rozprowadzenie oleju" po silniku a przede wszystkim, osiągnięcie przez główne pary współpracujące (mało kto wie, że zarówno tłoki jak i panewki są zależne termobimetalicznie) nie tylko odpowiednich rozmiarów (tłoki współczesne mają w swym korpusie wkładki bimetaliczne, zabezpieczające przed "puchnięciem" tłoka w newralgicznym kierunku) ale i stosownej twardości, zależnej od temperatury pracy. Panewki również są elementem termobimetalicznym i wyprężają się w swych gniazdach stosownie dopiero po osiągnięciu przez silnik (czopy wału) nominalnej temperatury pracy, dla tego właśnie podstawa panewki współczesnej ma większą rozszerzalność termiczną niż sam wkład (stop, zwany też "błyskiem") ślizgowy, co zabezpiecza właśnie tą jej funkcję. Co jeszcze. Sama wymiana panewek bez pomiarów i oceny stanu czopów wału jest trochę bezsensowna. To samo dotyczy wymiany np. pierścieni tłokowych. Czasami się uda, a czasami niewiele to da. Bez rzeczywistej oceny stanu zużycia czopów czy cylindrów, taka "naprawa" może niewiele dać. I jeśli chodzi o pomiary np. czopów, nie mierzy się tylko ich średnicy, która de facto, jest iluzoryczna, a wypadkową średnicę, która wynika z oceny kształtu czopów i ich odchyłek od nominalnego okręgu, tj. owalizację, stożkowatość czy baryłkowość i dopiero po tym, szacuje się wypadkową średnicę i kwalifikuje wał do przeszlifowania czopów pod panewki podwymiarowe (o ile producent przewiduje możliwość szlifu czopów wału). Ocenia się też sam kształt ogólny wału i sprawdza, czy nie jest np. zgięty, to samo dotyczy wałków rozrządczych. I tak dalej. Można by pisać, pisać i pisać. Mądry człowiek uczy się całe życie a i tak powinien mieć głód niewiedzy.

Wielkie dzięki za tzw. lekcje ! Duużo wyniosłem :D Super !

Na takie odcinki czekam! Mechanika i budowa pojazdu od tego wszystko się zaczęło. Oglądam każdy odcinek, ale mechanika to moja ulubiona seria.

Jesteś MEGA GOŚĆ i ginący gatunek wielkie dzięki opis

Dla mnie dobry, prosto wytłumaczony materiał. Podoba się.

Widać że Michał coraz lepiej się przygotowuje do filmików, tak trzymać. Powodzenia!

Super odcinek, dużo dobrej wiedzy podanej w zrozumiały sposób TAK trzymaj

Łysy to prawdziwy fan Krecika ! :D

mega wiedza w fajnej formie podana. Dzięki za materiał

Świetny materiał! Sam chyba nie znam się na tym aż tak żeby to sobie ogarnąć ale myślę, że rozjaśniłeś temat jak mało kto :) Super materiał ! Pozdrawiam!

Takich odcinków powinno być najwięcej ! :)

Bardzo dobry program, późno zacząłem studiować kazde wideo ale wiedza rosnie. Będe miał pare pytań

Bardzo ciekawe informacje :) Więcej takich filmików.

I takie odcinki oglada się jak dobry filmy , dobra robota pozdro ;)

no nareszcie material lvl wyzej , super sie oglada pelna profeska Łysy , oby tak dalej . Pozdro !

dzięki Michu ... właśnie zmobilizowałeś mnie do ściągnięcia miski w traktorze , korba na wale miała luzy takie ,że aż nie miło , okazało się że górna panewka jest pęknięta na pół

Zajebiste! Dzięki za dobrą naukę i pozdro 😉

Tego szukalem, konkret info dla laika. Wielkie dzieki;]

Fajny odcinek. Taki zwarty i na temat. Fajnie się oglądało :) pozdrawiam!

Świetna lekcja poglądowa.

wspanialy wyklad doceniam

Więcej takich filmów! :) pozdrawiam!

Dobry materiał. Dzięki, przy wymianie oleju, odwiedzę mechanika, niech zagląda :-D

No i właśnie mnie namówiłeś, przy następnej wymianie oleju zlecę "przegląd" panewek, ciekawe co będzie w moim dCi :-)

Dzieki za wytlumaczenie. W koncu raz na zawsze zrozumialem co to jest korbowod, panewka i reszta :)

Super, przyda się ;)

Właściciele Saabów Ci dziękują ;)

Nic tylko jezdzić na zbyt niskich obrotach i panewki pierwsze to odczują ! Materiał świetny jak zawsze !!!!!! Fajnie tłumaczysz koleżko :-) PZdr.

Wincyj takich odcinków!! :D

Konkretny odcinek Przede wszystkim ciekawy

Bardzo dobry film. Pozdrawiam

Super filmik wielkie dzieki

2.2 ictdi obróciła mi się paneweczka ! Pozdrawiam :)

Konkretny film, zajebiscie muchu

Odcinek merytoryczny się podobał.

Zajebisty odcinek... oby więcej takich odcinków o grzebaniu w takich rzeczach

Fajny temat Panie Michale, pozdrowienia

Świetny odcinek Łysy!

Oby więcej takich filmów :-)

No tak to jest to, takich odcinków może być więcej. Taki mam pomysł -może coś z diagnostyki skrzyni biegów i oprawy ?:-)

Fajnie opowiadasz -ciekawe interesujace to jest. pozdrowka

Super film POZDRAWIAM

Po wlasnych doswiaczeniach i eskperymentach zwylka bezyna ecotec x16xel 7lat kat kat bez zadnej wymiany oleju , sa efekty silnik dopiero sie naprawde poddaje . Dwarda sztuka byla . Super wskazówki bardzo przydatne .

Michu!Nie zapominaj,że niektórzy czekają na materiał ze zlotu.Pozdro i łapa w górę!

Wielka łapa w górę!👍 oby więcej

Super materiał

dzięki gościu, na jutro muszę zrobić prezkę na temat przyczyn uszkodzeń panewek korbowodu

Bardzo dobry odcinek.

Świetny film dla laika pozdro 😉

Super film oby więcej

Super materiał jestem na etapie remontu 1.8t i ten film extra wyjaśnił co gdzie za ile i jak pozdrawiam.

swietny material.

DAWAC SERIE HIT CZY KIT ! ŁYSY JONIZATORY DO AUTA !!!! łapkujcie niech zobaczy ! :D

Naprawde fajny merytoryczny material

Więcej takich materiałów;)

Mała taka uwaga dotycząca liczenia cylindrów. W samochodach francuskich cylindry liczmy od strony skrzyni biegów. To jest ważne kiedy stwierdzisz np. że wtryskiwacz jest do wymiany na 3 cylindrze bo ma parametry przekraczającą normę. A wymienić wtryskiwacz np. w 1.6 THP to trochę zabawy jest i można się wkurzyć gdy się okaże że wymieniłeś ten co nie potrzeba ;) . Pozdrawiam ;) Fajny odcinek :)

Bardzo dobry film

Dobry materiał Michu.łapa w górę.pomysl z czasem cow wiecej o blacharstwie i lakiernictwie pokazac takich podstaw cisnienie,pistolety jakie do czego a z czasem level wyżej.mysle ze mogło by się przyjąć 🙂 sam jestem lakiernikiem i chetnie bym widzial taka edukację na You Tube. Pozdro

Łysy! To są MILImetry, a nie MINImentry :D Ale poza tym świetny film! Pozdro! :)

Pozdrawiam mamę, tatę i rodziców

Łapa w ciemno!

dzięki łysy 😁

Dobry odcinek. proponuję następny o regulacji zaworow .

przyszły technolog drewna pozdrawia! o łożyskach mówili przy egzotykach

Siema Muchu, a może pokażesz jak uszczelnić górę silnika w starej audi a4 1.8? Wymiana gumek zaworów itd. Sporo tego jeździ, a jest to mankament tych silników. Dzięki za dotychczasowe odcinki. Szacun za jakość wiedzy, którą przekazujesz. Pozdrawiam, Karol.

Super odcinek. Łysy rądzisz

ELO ŁYSY !

jak ja lubie to oglądać :D

2021 ale progres kanału. Pozdro Łysy 👍

Level expert przy wymianie to jest w Boxerze ;)

W lagunie II od skrzyni liczymy :D

Powiem Ci , film klasa

oo i takich odcinkow oczekuje. łapa

w wozach byly tzw "buksy"tez drewniane łozysko :D

Fajnie tylko ja u swojego mechanika za taką opcję zapłaciłem tyle że głowa mnie boli do dzisiaj, bo ten złożył to spowrotem a było do remontu.

Super. Według mnie lepiej się nie da opowiedzieć. Pozdrowionka

pozdro michu.fajne pouczajace.

Drewno gwajakowe używane jest w okrętach też dla tego że w kontakcie z wodą i solą (chodzi mi o morską wodę) zachowuje się lepiej od elementów stalowych które jak wiadomo to połączenie słabo znoszą ;) Swoją drogą to drewno jest bardzo ciężkie i po wrzuceniu do wody zatapia się jak by się wrzuciło cegłę.

Konkret

nie zawsze ostatni jest od strony skrzyni!!

super

Brawo

Michu, ostatni nie zawsze jest od skrzyni biegów bo w Renault pierwszy jest od odbiornika mocy czyli od skrzyni. Pozdro :)

Świetny ocinek

Witam z tego co czytam silniki 1.9 tdi BXE lata 2007-2008 najbardziej narażone na tą przypadłość w granicach przebiegu 100-200 k.Jednak w moim passerati przebieg już ponad 240 k.Strach teraz wsiadać będzie a po oglądnięciu serii "patologia polskich warsztatów" zaczynam się bać że jak panewy jednak w dobrym stanie to ktoś to może schrzanić i będzie gorzej.

Łysy masz w górę

Mała uwaga odnośnie liczenia cylindrów, w reno starszych przynajmniej cylindry liczy się od skrzyni.

ja kilka dni temu wymieniłem panewki w corsie b 1.0 12V i co stuka w silniku przy głowicy, dokładniej wałek rozrządu, ssący ale noe rozrząd bo sprawdzałem i wszystko się zbiega. Miała pół roku temu, niecały wymieniane hydropopychacze oraz uszczelniacze zaworowe+ uszczelka głowicy. Krzywki drobne rysy powierzchniowe, delikatne bo dostała ceratec na uszczelnienie powierzchni ciernych silnika do oleju. Panewki na wale i tlokach wymienione na używki ale w lepszym stanie i od silnika chyba 1.4/2 czterotłokowy 8V a no i pierścienie na nowe lepszej marki. I COŚ STUKA PRZY DEPTANIU TEJ 55 KONNEJ BESTI TO ZACZYNA POSTUKIWAĆ. Ktoś coś doradzi?

Łysy lepiej tłumaczy niż nie jeden gosc na praktykach.

No i film za późno bo panewki w moim m54 wymieniłem 2 tyg temu przy okazji wymiany uszczelki miski😃 robota łatwa acz kolwiek precyzyjna. U mnie po 230tys górne juz delikatnie prześwitywaly na miedziano. U mnie było akurat 20nm i 70 stopni😉

mala poprawka: dlugo przed tocznym było łożysko ślizgowe-np koło na czopie osi wozu smarowane łojrm. Korbowód składa się ze stopy trzonu i główki a dłędem jest podział na stopę o pokrywe.

Cześc panie materiał bardzo ciekawy proponował bym materiał o uszczeniaczach i uszczelnieniach silnika np miski gdy leci z uszczelki korkowej itd:D jeśli do głowicy nie jest jakas cena z kosmosu czy do panewek to najlepiej wymienic bo powiedzmy jeśli do takiego opla komplet śrub do głowicy jest po niżej 100zł to nie ma na czym oszczędzać bo generalnie znam wiele osób którym sie udało ale trochę lipka jeśli w naprawę poszedł tysiak czy tysiące a tu ktos zaoszcżedził 100zł i szyła lipka

A przy wymianie filtra powietrza warto sprawdzić też pierścienie tłokowe! Dosyć prosta robota i myślę że każdy sobie z nią poradzi. Kto normalny rozbiera dobrze działający i odpowiednio serwisowany silnik???

Michu, znam osobiście przypadek 1.9 TDi kumpla - tam kod był BXE - z Golfa V gdzie panewka powiedziała papa i korba centralnie wyszła bokiem. Wywaliło w bloku dziurę, silnik do wywalenia. Strzeżcie się Drodzy Miłośnicy tych BXE albowiem okrutne to dziadostwo. Materiał bardzo fajny uświadamiający, leci łapa w górę, pozdro!

Świetny materiał o panewkach! Wymieniał ktoś samemu w 1zz-fe 1.8 VVTi celica? Chyba muszę pomyśleć bo niedługo 300tyś klepnie :D

Great ! Welk done! 10000+ like

Drogi Łysy, nie zawsze cylindry liczy się od "frontu". Bardzo często w autach brytyjskich czy amerykańskich pierwszy cylinder jest od strony skrzyni

To teraz góra silnika do rozbiorki!!

Kupuje pierwszy lepszy silnik na zimę i zaczynamy zabawę :)

Bardzo cenny materiał. Edit: No właśnie. Czy jak śruby w przeszłości mogły być przeciągnięte to powinno się zwiększyć moment dokręcania?