ルール無用もすごいけどルール上でそれに立ち向かうのかっこよすぎるだろ。

カットシーンとヤスリがけするシーン終わるまでジョジョのラッシュしてんのすこ

両軸の場合はレギュ違反だけどワンウェイホイールリヤ逆向き（たまにOKでるやつ）ができるますね！ オートマチック走行ができるのでフレキができると鬼に金棒だったはず。 原理も書き込みします。スタートと減速時は負荷が０なのでフロントタイヤに負荷が高くなるので「リアが邪魔」になり減速してすます。最高速になるときは負荷の重心が後ろになるのでリアのタイヤに負荷が高くなり「フロントタイヤが邪魔」なので減速します。この減速を改善するのが両軸シャーシとリア逆向き装備なんです。しかも重いからジャンプも下がるしよすけさんと相性がいいので書き込みました。 この走行は負荷の使い方に無駄がなくなるので「衝撃が2倍近く高くなる欠点を持っています」のでフレキとすげー相性がよいし面白い結果がでるので試してみては？

フレキの興味深い動画、ありがとうございます(´ω｀)

やはり天才か

1からバネ4つのバネを使うのを作るなんてさすごい、さすがです。🎉

実はスプリングは衝撃吸収用ではなく、通常走行時に姿勢を安定させるために機能していて、衝撃吸収はボディのたわみがになっている可能性

バネ云々だけちゃうんよ。シャーシぶった切ることによって物理的に「しなる」ことができるようになってて、これが強いんよ

4つバネフレキはN-04・T-04 強化ユニット使うともっと可動域広がって地べた張り付くからLC安定する。支柱を切り落としてアルミスペーサーに交換する必要ありだけど。

基本的に表に出るのって試行錯誤の末のちゃんと速くなる完成形だけだから、今回の素体の強度残すプランも新しいように見えて実際は今のフレキになるまでに通り過ぎた形なのかもしれないっすね。

おもしろい検証でした(*^-^*) スポンジフレキは新しいギミックですね ガバフレキはLCでいい感じにギアのトルクが抜けて、おじぎしてスラスト入ってるのかもしれませんね

競輪の自転車のフレームはとても硬いのですが、それは力を逃がさず推進力に変えるためです （ふにゃふにゃの自転車をイメージしてもらえば進まないことは想像つくと思います） それと同じことが起きています、シャーシがやわらかいと飛び上がる瞬間の本来地面に伝わる作用の一部がシャーシに吸収されてしまうため 浮きが小さくなっていますね、やわらかいほど浮き上がりにくいでしょう ガバガバと言っている状態が硬すぎずやわらかすぎない、ジャンプ後の加速も良い絶妙な状態だったのでしょう ミニ四駆の場合どのようなサスのやわらかさにしてもサスの底打ちは避けられず着地で跳ねるのは避けられない それならいっそやわらかすぎるガバガバモードがよかったとかなんじゃないでしょうか

ブレーキスポンジの代わりにドアの隙間テープみたいな、もっと柔らかいスポンジ(グリスも無し)をガバフレキと組み合わせてみるのも良さそう

古代の「ミニ四駆神テク」なる同人誌を思い出した

ミニ四駆ほど奥深いレーシングホビーは、無い❗️ いろんな視線でマシーンを観るのも良いと思うよ😊

ガバとスポンジとバネの前後組み合わせでも色々変わりそうですね。

自分もフレキは立体のみという 先入観があったな 確かにLC後に着地するね 他者みたいに自作軽量マシーンで フレキ作れたらいいね

爆速になっていくとウェーブでのスラスト抜けが怖いくらいですね よくよく考えたらフレキでもマッハ積んでLC入ってるし早いわ

頑張れ！

四輪独立懸架ではないけど、サスペンションの効果をゲットしたね。 エポックメイキングだぜ？ 凄くね？！

10年くらい前のフレキ黎明期に4本バネで作ったけどセンターシャーシのフレキ上部が薄いから結構割れまくって手間だったし頻繁にコースアウトするなら向いてないかも 参考になるかわからないけどフレキって元々1mmくらいしか動かさないものでロールしないように調整するのが基本だったから昔の硬めフレキを参考にすると良いかもしれない

ミニ四駆のコースとマシンを人間台の大きさとスピードと仮定した場合において JCJCのコース＝ほぼラリーカーの超高速ステージみたいなコースで尚且つジャンプポイント有なんだな… それだとラリーカーみたいに足回りが柔らかいガバフレキが今回の用意された4シャーシの中で最も適している…のかもしれない?

予測が正しいのならばフレキきっちり、バンパー角度ガバにすればとか色々出てきそう。 スポンジの代わりにショック吸収タイヤも使えそう。

個人的には、フロントが沈んだ状態でジャンプに入るからその分飛行高度が低いんじゃない？って思った。 要はフロントサスの沈む量と、反発の速度（浮いたタイミングで反発すれば車を跳ね上げない）のセッティングでそんなに飛ばないシャシーができるのかな？なんて。

LC進入時のフロント側の跳ね具合で着地位置が前後してるのかなぁ？ 例えばフロント側のバネレート落としてもう少しストローク増やせればLCを接地したまま通過出来るようになったりとかしないかな

あー、タミヤ製品しか使えないんですね。他の物が使えるなら一般的なスポンジやソルボセインなどの組み合わせでしなやかな足回りを狙えそうですが… たぶんですが、ガバ号は動きが良い分LC進入時にサスが縮みやすいのでは無いでしょうか？そして縮んだサスでLC頂点でジャンプする際にサスが伸びることによりジャンプが低くなり、結果タイヤが接地している時間が長いので減速が少なくタイムが速かったのではないかと

ゆうすけさんの動画とても面白くて大ファンなのですが コースアウト爆発の音がイヤホンで聞いていると耳が痛いので少しだけ小さくしていただけると本当に助かります。。（何度も繰り返し見ているので）

🐐ヤギに電流走ってるw

ええい!ミニ四駆はいい! ネコを映せ!ネコを!

ガチ勢の人がルール有用を井桁超大径でしてたからルール有用のライバル登場だね(´･ω･`)

ガバガバのが速いだと！？

え…神📹ちゃう？？でも調整難しいから実用的ではないか？？

ガバフレキでスポンジにしたら最強なのでは？

ガワ削りの治具が有れば５・５㎜の六角リューターでええそうな😃

死者誤乳は草。あとは電池も研究せねば...。

お辞儀防止は

なんか色々混じってるw はかりが映っているのにyを晒さない、、、、 そちもワルよのう(笑)

つまりガバの巧妙？

8:43　ここすき

自己ベスト更新めでたい！そして、動画の面白さも自己ベスト更新やで！( ･ㅂ･)b

MTBのサスペンションは１G状態で１０～３０％沈んだ状態でセッティングします ガバガバのは１G状態で幾分沈んでいる様に見えるので 追従性でも良い方向に働いたのかもしれませんね

フレキの概念を誤解してらっしゃるようにお見受けしました。 フレキとはサスペンションによる制振効果を求めるのではなく、フレキシブルの名の通りシャーシに柔軟性を持たせてコーナーでのフェンスへの追従性を増す加工だと理解しています。 追従性を高めるために剛性を落とす→直線でもグニャると抵抗になるから、遠心力の掛からない状態ではスプリングの力で車体をシャッキリポンさせる、というイメージです。 なので、マシンを落として跳ねるかどうかはフレキの性能とはあまり関係がないかと（全く無いとも言い切れませんが…😅