Спасибо

Как вытянуть шланг в мороз?!?!?!

у тебя выдавило сальники грм и коленвала 100%. Ремень грм менять будешь- увидишь:-)

Ну, мы уже давно не только про матиз)

Это не поможет, так же как говно лайфак в этом видео. У них концевые точки все равно верхние. Так что ни чего, ни куда стекать не будет.

со стороны ГРМ сальники сменить тыщи 2,5, а со стороны коробки тыщи 4,5. Сам не сменишь. Много разбирать. надо менять все три сразу и ГРМ тоже.

У меня щуп стрельнул и почти выдавило сальник коленвала на 80кмч морозным зимним утром когда я проехал уже 20 км. И да - я вывел его в короб фильтра и 2 года всё нормльно!

Эта переделка сказывается на расходе топлива?

@@aumov конечно. Расход больше станет, ведь масса авто увеличилась.

Читай мой комент . Я именно так и сделал.

Может быть пробита прокладка клапана егр

Я так и сделал. И на шланг ещё сделал свой фильтр. Правда два раза в год приходится менять. Как подумаю что всё это попадало на дроссель, жутко становится.

У меня также, всю зиму мучался. Причем, если сильно морозно и малая влажность воздуха на улице, проблем с прогревом и выходом до рабочих температур нет совсем, а если идет дождь со снегом и высокая влажность, как только проходит отметку в градусов 40 - 50 температуры масла в двигателе, так сразу глохнет и приходится ждать когда остынет двигатель. Никак проблему не смог решить: чистил дроссельную заслонку, менял регулятор холостого хода, свечи, ничего не помогло. Сейчас грею двигатель с постоянным нажатием педали газа, пока не дойдет до 90 градусов. Т.е. получается, что когда нажимается педаль газа, картерные газы идут по длинному контуру, по трубке идущей до дроссельной заслонки, а без педали газа когда прогрев идет на холостом ходу, газы идут по короткому контуру через клапан в дроссельную заслонку. В связи с чем, делаю выводы описанные чуть ниже. И началось всё это после установки кронштейна, который оговаривается в этом видео для выравнивания угла наклона. Кронштейн брал по каталогу. Итак, в чем может быть причина заглоха двигателя на холостом ходу? 1. Перестал нормально работать клапан картерных газов что идет по короткому контуру, в результате, теплые газы из под клапаной крышки пытаются идти по длинному контуру, встречают там холодный поток воздуха идущий от воздушного фильтра и из-за смешивания теплого с холодным образуется конденсат. Конденсата так много, что в стекает в клапанную крышку, заливает свечи, пропадает искра. Но, тогда не понятно, почему когда двигатель остынет, заводится без проблем, с пол пинка?! Неужели свечи успевают просыхать... Теперь вопрос, а почему при нажатой педали газа не происходит заглушения двигателя, ведь, картерные газы также идут по длинному контуру? Потому что прогрев двигателя происходит гораздо быстрее, конденсат не успевает набрать свой критический объем для заливки свечей, так как начинает быстрее испаряться. 2. Более глубинная причина. Если Вы замечаете, что расход масла стал увеличиваться, значит газы стали проходить ниже поршневой группы. Это начало смерти двигателя, пора везти его на капитальный ремонт. Т.е. зазор между поршнем и стенками цилиндра стал столь большим, что неснявшееся масло со стенок цилиндра кольцами на поршне начинает выжигаться процессом горения воздушно-капельной бензиновой массы поданной впускным клапаном в цилиндр. Газы не успевают выходить из выпускного клапана и начинают уходить вниз под поршень. Если в выхлопных газах сзади машины появился синеватый дым, то двигатель в ремонт. Если в салоне машине при включении печки пахнет гарью масла или мочей от антифриза, то двигатель в ремонт. Я попробую поменять и клапан и трубку и уберу кронштейн на выходных. Надеюсь, двигатель перестанет глохнуть и я не буду жечь бензу по напрасну при прогреве до 90 градусов. Если это не поможет, буду задумываться о капитальном ремонте. Езжу на Матизе 2007 года, пробег 155 тыс. км. Это наш семейный любимец.

влияет на раскачку оборотов на холостом ходу, на троганье с места и на поведение мотора во время переключения передач

пока двигатель прогревается, как раз видимо выдавить и может. Плюс речь, про большой минус, видимо не сразу прогревается и этого хватает...

Alexochmk Хватит, но сперва выдавит сальник ))) Хотя может двигатель мгновенно становится горячий и ледяная пробка тает с поворотом ключа.

У меня щуп стрельнул и почти выдавило сальник коленвала на 80кмч морозным зимним утром когда я проехал уже 20 км. И да - я вывел его в короб фильтра и 2 года всё нормльно!

Может, у меня печка практически не грела, но когда рычаги меняли, машину видимо наклонили и стала греть так, что мало не покажется

если еще не решил проблему то вероятно клапану жёпка пришла.

Тоже не понимаю, зачем воздушный фильтр засирать

MrHardir может по этому и ставя в воздухан что бы запаха небыло)

У меня тоже просто шланг висел по началу, постоянная вонь в салоне была из за этого

Здравствуйте. А выходы с гофры и клапан заглушили?

нету

может просто повернув ключ, надо подождать перед пуском стартера, чтобы давление в рампе набралось?

Bo Lee Может зазоры клапанов проверить..)

Ахаха, норм) А шланг не поплавит?

сегодня столкнулся с этой проблемой, свист нашел, через сальник распредвала свистело)) может кому поможет)

Тоже интересует этот вопрос.

Подсос воздуха может быть если конечно все датчики исправны

Там такой проблемы нет, замерзание вентиляции на литровом - крайне редкий случай, если уж совсем масло наполовину из воды.

ну надо щуп доставать в мороз)

5 лет езжу, даже не вникал в это

тоже 5 лет катаю, и тут такая штука, аж ужаснулся.

Да такая же.

На литровом шланг, который идет к вакуумнику, подмерзает ) При -20 порой весело бывает (

Выше отписал с фоточкой, не могу понять где искать, в литровом все по-другому

Превит ваш адре где мня матиз ест многа раз сламайитса

Единственно правильное решение

На горизонтальном шланге по центру установлен клапан. Синий пластик. Его снимаешь и внутри него подпружиненый шарик. Данный клапан пропускает газы в одном направлении, в обратку идти им не даёт. Вот этот шарик с пружинкой со временем засираются парами масла и сажей. При нормальном минусе, эта эмульсия замерзает. Как результат газы вообще никуда не идут. И начинает давить сальники, щуп стрелять и прочее. Я сейчас перед каждой зимой его промываю. Эмульсия не быстро образовывается, по моему мнению раз в год достаточно промывать.

Привет! Спасибо за подсказку. А может этот клапан просто поменять на новый? Он 300р стоит. Хотя у моей машины пробег меньше 30 т., но что-то запереживал после этого видео(

А смысл? Каждый год так менять придется. Снял, растворителем или очистителем, вэдэшкой брызнул, промыл. И проблем нет. Если совсем страшно попробовал дунуть с разных сторон. Если исправный в одну сторону продуется в другую нет.

Ни разу таким не занимался, надо будет попробовать. Вообще, проблем в этой части не наблюдаю, обороты не плавают. Зимняя эксплуатация у авто была минимальной. Думаю, как потеплее будет, попробую его действительно снять и посмотреть что внутри

твоя проблема - клапан между трубками. его надо промывать

romanauscas Если поршневая подуставшая картерных газов хоть отбавляй производит... А такие манипуляции как раз к этому быстро приведут . Тут замкнутый круг получается, если в фильтр выводить... Лучше конечно просто на улицу вывести, но принудительная вентиляция правильней!

romanauscas , это самый простой и самый правильный способ, но вера в безгрешность производителя чаще всего перевешивает и люди начинают колхозить всякие подтяжки и кронштейны на стандартный шланг отвода картерных газов)))).

За десять лет в Белгороде ни разу

@@user-pi6pv9oe7h согласен

Именно! Его репутацию уже давно пора было подмочить! :-)))

Воистину! Даешь принципиальность в мелочах!)

Какой смысл в таком изменении? Если врезаться в корпус до фильтра, то вентиляции не будет вообще. Если после, то чистить придется не только дроссель, но и гофру. К тому же неизвестно, как отреагирует материал гофры на агрессивные картерные газы.