fehlt nur der bügel um den akku unterm fahrdraht wieder aufzu laden

A step forward in Emission-Free traction!

Da ich fast täglich mit der Karre arbeite zähle ich mal die Probleme auf. Zu viel Technik: Dadurch hat sie immer Gleitschutzstörungen und man muss wieder mit der Arbeit aufhören und nach vorne laufen um die blöde Störung zu quittieren. Der Dieselmotor: Der Motor schaltet sich andauernd an. Selbst bei 80 % Akku. Es soll wohl die Batterie schonen (Hätte man es auch direkt sein lassen können mit "Hybrid"). Ein weiteres Problem ist das der Motor schlecht bis gar nicht isoliert ist. Wenn man also vorne drauf steht und der Motor geht an fliegen einem fast die Ohren weg weil das so laut ist. Selbst unsere älteste Lok ist leiser. Das Gewicht: Mit gerade einmal 60 Tonnen ist sie ein Fliegengewicht und ungeeignet für den Chempark. Dort wo man einzelne Wagen zustellt und abholt reicht es vielleicht aber nicht wo man 1.000 Tonnen schwere Wagengruppen vom Fleck bekommen muss. Die Glocke: Es ist ja schön und gut das die Lok eine Glocke hat nur die wird gar nicht von uns genutzt. Warum fragt man sich jetzt ? Weil wir die Lok nur per Funkfernsteuerung fahren und dort gibt es keinen Knopf für die Glocke. Das heißt wir pfeifen fröhlich weiter zu jeder Tageszeit.

Ist halt keine Maybach-V60. Ob das Elektronik-Gelump auch 60 Jahre auf den Schienen im Dienst zu sehen sein wird?

Ich hoffe das der toshiba Hybrid Zug besser ist

Andauernd Zwangspause so eine scheiße möchte niemand fahren. Besorgt euch was vernünftiges. Diese Lok ist definitiv nicht zum Rangieren geeignet.