Привет, значит я не одинок в ощущениях)

Добро, спасибо!

))) Правда, это еще вопрос, что лучше, глючный инжектор, как на некоторых доминарах, или добрый, надежный, экономичный карбюратор, способный работать даже без аккумулятора...

@@Sobrat Как для меня то старьій добрьій карбюратор 👍😃

@@Vitaliy_Okrepkiy , я тоже)

Спасибо, будем пробовать)

Спасибо огромное за содержательный отзыв и проделанную работу!

@@Sobrat Спасибо .Начнётся сезон опишу впечатление от карбюратора.

Вот так новость. Я думал, что датчик на новом 150-м имеется..

@@Sobrat именно в новьіх его и нету 😃

@@Sobrat , нету его уже. Всё как на 125-ках.

У скутера видимо центробежное сцепление имеется? Оно и дает плавность трогания, если не ошибаюсь.

Виктор, привет! Наверное, стоило уточнить, что эта проблема более чувствуется на 150-ках, где угол опережения зависит от положения заслонки. На 125-ках нет ДПЗ, нет раннего угла на малых нагрузках.

@@Sobrat да это может быть вполне.

Привет! Если этот момент не критичен, то конечно, не стоит заморачиваться.

@@Sobrat привет. Не знаете чем отличается карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки, от карбюратора без него??? У меня модель 2020го года, нет датчика. Вообще не понимаю зачем он там стоял...

Иван Неизвестный датчик, при открытии дросселя, подаёт сигнал на комутатор, и тот изменяет угол зажигания на более ранний. В системе без дпдз, угол изменяется коммутатором в зависимости от оборотов. В теории - с датчиком должен быть лучше динамика разгона, так как угол меняется раньше, но на такой кубатуре, наверное эффект оказался мизерным или вовсе не заметным, что решили этим принебречь в пользу стоимости и простоты конструкции.

Привет! Можно экспериментировать, почему нет? На Боксере я пока не трогаю, он меня радует тем, что можно сразу ехать после пуска. На V15-м не так, приходиться прогревать мотор...

Если бы он встал без капризов, наверное бу уже поставил. А так привык уже к родному...

Без переделок ни один не встает.

Только для длительного хранения , каждый раз не нужно его дёргать. А лучше поставить вакуумный кран , тогда вообще о перекнытии топлива можно забыть. Только для 5го подключения потребуется в манифольде просверлить отверстие и вкрутить штуцер на 5мм. Таким образом создаваемое разряжение будет управлять клапаном.

Я думаю, что здесь конструктивно с этих 150 кубивок решили не снимать больше 12-13 л.с., поэтому все элементы впуска/выпуска на этот параметр ориентированы. Если пытаться увеличивать мощность, то нужно будет решать комплекс вопросов.

Карбюратор заказал, ждем, должен прибыть к началу июля.

@@Sobrat хорошо ждем видосиков

Flying Oozhos, приветствую! Иногда меня посещала мысль сделать свой DC-CDI на Ардуино. Пока не уверен, что возьмусь за это, но вполне возможно.

А чем было бы лучше на практике? Зимой стал бы заводиться?

@@visi-getorik7778 , нет, на режим запуска это бы не повлияло. Но в режиме средних нагрузок можно было бы сделать характеристику более эластичной, без скачков, а на максимальных оборотах чуть добавить мощности.

@@visi-getorik7778 Зимой тоже мог бы лучше заводиться, почему нет. Особенно если сравнивать со штатной системой зажигания. Но главное в другом. Зависимость оптимального момента зажигания от оборотов явно плавная линия, а на линии штатной СЗ, которую Sobrat приводил в одном из своих видео, был явный скачок. Т.е. штатная СЗ содержит явный недостаток. А ликвидировать его без программирования затруднительно, аппаратные средства не поддаются хорошей настройке, тем более зависимой от нескольких параметров (добавьте к оборотам хотя бы температуру).

Надо бы расспросить владельцев 180-го пулсара, пересевших на него с боксера.

@@Sobrat Я колись писав тим в кого боксер чи він не дьорганий,і мені писали що у мене все ок) і я думав що це тільки у мене так,дехто каже що боксер не дьорганий,або не замічає того

Вот бы сохранить и экономичность, и приобрести возможность дозировки... Спасибо за опыт, я такой эксперимент ещё не ставил, только высказывал догадку об этом.

Расход не вырос а даже наоборот.

@@gennadykhakhay9160 , спасибо, ценная информация.

@@Sobrat приветствую Sobrat ! Электроника от карбюратора отключается одной фишкой ?

@@user-jz8bo3fj7v , привет, да, достаточно отключить фишку.

Я не оставляю плана по замене карба. Готовлюсь не спеша.

@@Sobrat А я вот попробую поставить китайский типа такого aliexpress.ru/item/32845216878.html?spm=a2g0o.detail.1000014.28.1ad244296w3Tlc&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.14976.185485.0&scm_id=1007.14976.185485.0&scm-url=1007.14976.185485.0&pvid=50d6774d-7c34-48d9-8d29-c5884a4eb320&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.14976.185485.0,pvid:50d6774d-7c34-48d9-8d29-c5884a4eb320,tpp_buckets:668%230%23131923%230_668%23808%235965%23538_668%23888%233325%2315_4976%230%23185485%230_4976%232711%237538%23596_4976%233104%239653%2310_4976%233141%239887%235_668%232846%238114%23793_668%232717%237564%23618_668%231000022185%231000066055%230_668%233422%2315392%23506&_ga=2.216098454.1465125204.1597917383-1090195213.1577397003 А то мой что то не стабильно работает. ХХ не стабильный, особенно когда едешь на скорости, а потом газ резко скидываешь, может даже заглохнуть. ночью так было раз, опасно свет пропадает! Вот такая фигня.

Привет, до него так и не дошли руки...

В касании иглы клапана поплавок должен быть параллельно плоскости прилегания крышки поплавковой камеры.

@@Sobrat спасибо ,надо перепроверить.смесь немного сделал богаче ,но один хрен 90 и не едет больше ,газ слышу прибавился ,скорость нет .крейсер по городу хотелось бы и по трассе 80-90 .а тут 90 обсерается уже

Можно. Просто засело в голове еще со старой автошколы, что нехорошо сцепой увлекаться, иначе оно быстро сносится и т.п.

@@Sobrat да, это есть такое

@@Sobrat Извините, но ваша автошкола дерьмо. Мотоцикл не автомобиль, здесь на низкой скорости обязательно использовать сцепление. Я отучившись на курсах в мотошколе сам получал неоднократно люлей за подобное. Скажу ещё, теперь на автомобиле играю сцеплением, а это действительно приводит к повышенному износу.

@@user-jz1zp4jh9n, если по другому нельзя, то обязательно нужно использовать сцепление. И я это тоже делаю. Но если карб плавный, двигун мягкий (эластичный) и тяговитый на низах, то диапазон скоростей, когда сцепление мождно не использовать, существенно расширяется. Мой Боксер иногда дает такие возможности, а иногда быкует, и других вариантов, как работать сцеплением, не остается.

Угу, и убить его до окончания обкатки?

Спасибо, будем продвигаться, значит.

Надо ещё какой сбор организовать , чего на одного всё нагружать... По сотке вот и материалы...

Максим, привет! На твоем разве нет датчика? На стоковых звездах совсем беда. На моих 14/36 ( что почти эквивалентно 16/42) проблема не так сильно проявляется, но хочется еще большей точности дозировки на малых нагрузках.

@@Sobrat так ведь на обновлённых боксерах его не ставят. И на старом можно отключить для плавности хода) вы собственно об этом тоже вещали.)

@@Sobrat помнится мне, вы регулировали положение не регулируемой иглы. Возможно собака где-то там и зарыта. В том числе это касается настройки холостого хода. Чемпература безусловно на него влияет. Но в моем случае допустимые значения 1400 +-100 сохраняются в диапазоне от +12-14(около 1500) до +30 (примерно 1300) и не требуют вмешательства. Мотоцикл едет плавно. Настраивал карб при температуре немного больше 20.

@@kakaloiskateli , да, я периодически возвращаюсь к этому вопросу, хотя практически приспособился к поведенческому характеру мотоцикла. С холостых на 1-й или 2-й также плавно и мягко ускоряется?

@@Sobrat если плавно работать ручкой газа и сцеплением, то да. Вполне. Возможно мне в этом слегка помогает масса.

PRO Bajaj Возможно у ,,Минска,, спидометр врёт больше))))

@@--krot-- нет . Он реально быстрее . Хоть и качеством хуже . Стоковый китаец быстрее боксера с замененными звёздами

PRO Bajaj я ж не спорю, может и быстрее едет. Просто для сравнения двух мотоциклов, одного объема мало. Нужно учитывать также соотношение рабочего хода до диаметра цилиндра, степень сжатия, диаметры клапанов, впускного тракта, выпускного, передаточных чисел, веса, размера колёс и всего остального. Но 130 на 125-ке, не доработанной - это я сомневаюсь.

И второе. Мы не знаем, что производителя было в приоритете при создании двигателя. Мощность, в ущерб ресурсу или же ресурс и долговечность в ущерб мощностным и скоростным характеристикам. Проанализировав Ваш пост, приходим к выводам, что китайцы выбрали первый вариант, а индусы второй.

.. к примеру, у подготовленных моторов для соревнований в авто-мото спорте - ресурс +- 300 км., а может и меньше, при одном и том же рабочем объеме.

Но мембранный карбюратор для правильной работы требует определенного сопротивления потока воздуха.

Диаметры патрубков будут отличаться для gn200...

Весь вопрос в разнице между "сколько надо" и "чуть больше, чем надо". Если 3 мм - это одно, а 1 мм - это совсем другое...

@@Sobrat Ну мне не с чем сравнить, разве что с машиной, где как раз стоят две заслонки, первичная и вторичная. На машине это все плавно. Так же у меня был дырчик самодельный, мотор Д5 и Карпаты. Ну и на этой технике из за малой мощности никаких рывков нет. А вот купив китайскую Дельту я уже почувствовал как это. И я не могу сравнить со стоковым карбом, так как покупал его уже с вакуумным. Не критично, и не 1мм конечно, но 3мм по неопытности тоже не уловить. Я сейчас уже привык, нужно еле еле накручивать чтобы было плавно. А по началу дергался конкретно.)

На нейтральной передаче????

Иван Неизвестный да и иногда если ехать резко надо то есть провал

Если такое на хорошо прогретом моторе, то стоит 1) сделать чуть богаче смесь на ХХ, отвинтив винт качества на полоборота. Если не поможет 1), то 2) - приподнять иглу на 0,2-0,3 мм.

Sobrat как иглу приподнять?

@@Sobrat там же вроде игла не регулируется?

Нам или везет, и тогда карбюратор работает сразу как надо, или мы становимся экспертами по настройке карбюраторов, если нам хватит пытливости и настойчивости...

pz - шки хорошие карбюраторы, но они простые, подобные тому, что уже стоит на боксере.

@@SobratЯ поставил pz-30 на Днепр и был удивлен насколько ровно они работают. Сейчас обкатываю свой новый Bojaj 150 и работа карбюратора неровномерная , какието рывки при езде и холостые меняются , то ускоряются тоубавляются самопроизвольно. Пока все списываю на обкатку но в будущем поставлю pz-27.

@@user-kd4oe7vh3h , будет интересно узнать результаты применения pz27 на Боксере.

Аналогично. "....рывки при езде и холостые меняются ....". Я из-за этого уже локоть повредил, когда на правом повороте на второй передаче он, блин , сам разгоняться начал на узком перекрёстке, пришлось опрокинуться. Хорошо скорость была маленькая. Но возможно тут не карбюратор виной, хотя и он не безукоризненный , тут сама рукоятка или трос газа нуждается в конструктивных изменениях .(слишком плохой контроль на малом газу). Однако рывки , мне кажется, связаны ещё и с изменением распределения масла при наклонах. Если недогретый , то при повороте вправо на малых оборотах на низких передачах крутящий момент иногда резко возрастает, что крайне опасно. Пока на сегодня для меня это его главный баг.. Думаю быть очень осторожным на непрогретом мотоцикле при правом повороте на второй передаче. Налево это не так важно, можно только заглохнуть. Единственно что очень не нравится в нём - это неудобный контроль масла через окошко с установкой на центральной подножке да ещё и оба колеса на одном уровне параллельно земле. В гараже где пол ровный и то надо исхитрятся и видно плохо.. Хорошо бы иметь ещё и щуп и мерить на боковой подножке..

@@visi-getorik7778 , полагаю, что уровень масла на это дело не влияет. Потому что в поворотах оно остаётся в том же положении, что и при езде по прямой благодаря балансу центростремительной и гравитационной сил из-за наклона мотоцикла.

Это да. На пульсарах не приходилось прокатиться?

@@Sobrat Нет, не вижу смысла в нем, Boxer 125 хватает для города и локальных поездок на 100-200 км с головой, следующий мой байк будет HD Electra Glide для дальняка, а Boxer останется по-любому. У меня он не первый байк, посмотрите мое видео я записывал про него свои мысли.

@@Mr_Roman- , на 125-ке другой карб. Там ДПЗ нет.

Так тоже можно. Правда, в некоторые страны Африки Боксер поставляется совсем с другим двигателем.

Да всё возможно, была бы тяга.

это надо уметь))

Для того я и делал подсос на руль открыл на половину и он не орёт как бешеный!

У меня такая же хрень с обогатителем была. К тому же даже на нем в холодную погоду нельзя было тронуться при холодном двигателе. Пришлось чуть увеличить топливный жиклер обогатителя, проблема ушла. При включеном обогатителе и холодном дыигателе обороты вначале растут до 2500-2700. Затем с прогревом двигателя снижаются до 1200, и если его не отключить, то на нейтрали начинает глохнуть. Напоминалка о необходимости выключения обогатителя, кстати. Снять видео об этой переделке?

@@Sobrat да, пожалуйста.

@@Sobrat очень бы хотелось.

@@visi-getorik7778 Хорошо, поставлю в план.

Еще пока не ставил.

@@Sobrat мы ставили!

Какой именно ставили?

Вот, вникаю потихоньку. Спасибо за подсказку. Столько времени, оказывается зря потратил, а все просто.

Yamaha 150cm3 с одним цилиндром (тоже из Индии), только на первой передаче едет мягко и без всяких рывков. Карбюратор там большой и хитрый. Я на нём ГАИ сдавал. Жаль вилка у Ямахи невменяемая и на малой скорости рулить очень тяжко.. Был бы для новичков незаменимым.